Sterowanie automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów). Parkowanie samochodu z „automatem” na zboczu: czy konieczne jest zaciągnięcie „hamulca ręcznego” Jak działa parkowanie na automatycznej skrzyni

12.10.2019

Jak pokazało nasze monitorowanie internetowych forów motoryzacyjnych, społeczność internetowa jest prawie jednomyślna co do tego, czy podczas parkowania na wzniesieniu należy włączyć „automatyczny” hamulec ręczny, preferując używanie nie tylko „parkowania”, ale także „hamulca ręcznego”. Jak, nawiasem mówiąc, zalecają instrukcje obsługi samochodów.

Chociaż nie brakuje bardzo pochlebnych opinii typu: "dawno zapomniałem o hamulcu ręcznym i zostawiam Gelika na parkingu pod jakimkolwiek wzniesieniem. Ten mechanizm jest bardzo niezawodny i tutaj hamulec ręczny nie jest potrzebny."

Co blokuje „parkowanie”?

Pamiętajmy jednak, czym jest mechanizm „parkowania” w automatycznych skrzyniach biegów. Jego głównymi elementami są zębatka o dużych zębach oraz wahacz (nazywany przez mistrzów także „psem”, „hakiem” itp.), na którym osadzony jest kolec, który wchodzi między zęby zębatki i zapobiega jej obracaniu się.

W ten sposób mechanizm blokuje wał wyjściowy skrzyni i odpowiednio nie pozwala na obracanie się kół. Blokada jest uruchamiana albo bezpośrednio przez mechaniczną trakcję z selektora, albo przez elektryczny serwonapęd.

To na kolec z kołem zębatym spada całe obciążenie z masy samochodu stojącego na zboczu. Czy ten węzeł jest w stanie wytrzymać to przez długi czas? Zwrócimy się o poradę do specjalistycznego serwisu, w którym naprawiane są automatyczne skrzynie.

Co się stanie, jeśli cały czas zaparkujesz samochód na zboczu?

Według Leonida Khentalova, mechanika automatycznych skrzyń biegów Trans Gear, system „parkowania” w automatycznych skrzyniach biegów dowolnego typu jest dość prosty i niezawodny, ale nic nie jest wieczne. W warunkach stałego obciążenia, które występuje, gdy maszyna jest zainstalowana w trybie „postojowym” bez hamulca postojowego, części mechanizmu ulegają stopniowemu odkształceniu.

To jest kolec, koło zębate i mechaniczny napęd blokera. Rodzi to problemy, takie jak trudność włączania i wyłączania trybu „parkowania” nawet na płaskiej powierzchni. Wielu mogło zauważyć, że jeśli samochód znajduje się na zboczu i zwolnił hamulec przed wyłączeniem trybu „parkowania”, to wyłącza się z charakterystycznym kliknięciem, a jeśli mechanizm jest zużyty, to z zauważalnym wysiłkiem.

Jak zaparkować samochód z automatyczną skrzynią biegów na wzniesieniu?

Stawiając samochód na wzniesieniu najlepiej zastosować następującą procedurę: przytrzymać pedał hamulca - zaciągnąć "ręczny" - ustawić selektor w tryb "postojowy". Wyjeżdżając: wciśnij hamulec nożny - wyłącz „parkowanie” - przytrzymaj pedał hamulca - zwolnij „hamulec ręczny”.

Nawiasem mówiąc, potrzebny jest również „hamulec ręczny”, ponieważ gdy selektor jest ustawiony na „parkowanie”, po zwolnieniu hamulca nożnego samochód może się trochę bardziej potoczyć (mistrzowie mówią, że zdarzają się przypadki cofnięcia do jednego i pół metra). Jest to normalne i występuje, ponieważ koło zębate ma czas na obrócenie się o mały kąt, zanim zostanie zablokowane przez kolec. I ten punkt należy wziąć pod uwagę podczas ciasnego parkowania, aby przypadkowo nie wjechać w sąsiada lub ogrodzenie.

Jeśli nie ma nachylenia, a miejsce jest płaskie, nie ma potrzeby zaciągania hamulca ręcznego. Dlatego, gdy podczas zatrzymywania i zwalniania hamulca nożnego samochód nigdzie nie jedzie i pozostaje w miejscu, „hamulca ręcznego” nie można zaciągnąć i ograniczyć do „parkowania”. Chodzi tylko o to, że jeśli w tym przypadku ktoś wjedzie z dużą prędkością w twój samochód i przesunie go, wówczas mechanizm parkowania najprawdopodobniej ulegnie awarii i skrzynia będzie musiała zostać naprawiona.

Chociaż w zasadzie nadal można jeździć z zepsutym mechanizmem „postojowym” – nie wpływa to na działanie skrzyni i zmianę biegów.

I jeszcze jedno ostrzeżenie, szczególnie dla tych, którzy lubią samodzielnie naprawiać samochód: należy pamiętać, że „parkowanie” blokuje tylko skrzynię, ale koła zębate mechanizmu różnicowego międzyosiowego nadal się obracają.

Jest wiele przypadków, kiedy po prostu ustawiają samochód na „parkowaniu”, a następnie, podnosząc go na podnośniku, zaczynają „poruszać” kołem, chcąc ustalić tam jakąkolwiek usterkę, znaleźć przyczynę pukania i tak dalej NA. Skręciłem mocniej i - voila! - drugie koło też kręciło się w przeciwną stronę, auto spadło z podnośnika... I dobrze, żeby nikt pod nim w tym czasie nie był...

Jaki jest wynik?

Tylko w skrajnych przypadkach włączamy „parkowanie” bez „ręcznego” – np. gdy ryzyko „martwego” przymarznięcia zacisków i linek jest bardzo duże. I tak stosujemy się do zaleceń producentów, dbamy o opakowanie, słuchamy rad mistrzów praktyków. A „ręcznego” częściej używamy, nawet podczas parkowania na równym podłożu – żeby nie „zjebać”. Zimowe mycie samochodu - tylko z dokładnym wysuszeniem. Cóż, liczymy na pogodę, żeby przymrozki nie nawiedziły nocy po odwilży...

Czy wiesz, jak prawidłowo zaparkować samochód z automatyczną skrzynią biegów po tym, jak zaparkowałeś samochód na dobre? Niestety, . Dlatego niemożliwe jest natychmiastowe zaparkowanie samochodu po zatrzymaniu.

Po zatrzymaniu samochodu i natychmiastowym zwolnieniu pedału hamulca samochód może się trochę potoczyć, aż mały stalowy kołek w skrzyni biegów zablokuje koło zębate na wale skrzyni biegów. Tak wygląda ta mała szpilka w automatycznej skrzyni biegów. Rozumiesz, że mały kawałek metalu nie powinien zapobiegać toczeniu się ciężkiego samochodu. Czy masz pojęcie, jak duży nacisk kładzie się na ten sworzeń, który utrzymuje samochód w miejscu w trybie parkowania?

Dlatego tak ważne jest parkowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na nierównej nawierzchni za pomocą hamulca ręcznego. Oto prawidłowy sposób parkowania na maszynie:

Po zatrzymaniu samochodu tam, gdzie chcesz, przytrzymaj go w miejscu za pomocą hamulca nożnego. Następnie ustaw automatyczną skrzynię biegów w położeniu neutralnym (N). Zaciągnij hamulec ręczny (hamulec ręczny) lub naciśnij przycisk hamulca ręcznego (jeśli maszyna jest na wyposażeniu). Zwolnij pedał hamulca. Twój samochód będzie zaciągnięty na hamulcu ręcznym. Następnie przestaw automatyczną skrzynię biegów w tryb „Park” (P).

Ta sekwencja uratuje twoje pudełko przed przedwczesnym zużyciem. Postaraj się zostawić samochód na hamulcu postojowym (ręcznym). Zwłaszcza tam, gdzie nawierzchnia drogi ma nawet niewielkie nachylenie.

Co robić zimą: jak zaparkować samochód z automatyczną skrzynią biegów zimą?

Niestety powyższy sposób sprawdza się w ciepłym sezonie, kiedy nie ma obaw, że postoj na ręcznym zamrozi klocki hamulcowe uruchamiane ręcznym. Ale co zrobić zimą, gdy w nocy przy mrozie nie można zostawić samochodu na hamulcu ręcznym, ponieważ może to doprowadzić do przymarznięcia klocków hamulcowych do bębnów hamulcowych lub tarcz hamulcowych?

W takim przypadku masz tylko dwa sposoby parkowania. Pierwszym z nich jest znalezienie równego miejsca do zaparkowania samochodu, z którego nie będzie się stoczył. Drugim sposobem jest użycie kawałka drewna, cegły, kamienia, głazu itp., aby wsunąć go pod co najmniej jedno koło. Zablokuje to samochód i uniemożliwi jego stoczenie się.

Najważniejsze, aby nie zapominać, że tryb parkowania automatycznej skrzyni biegów nie jest przeznaczony do głównego trzymania samochodu przed toczeniem. Jeśli to możliwe, do utrzymania pojazdu należy używać wyłącznie układu hamulcowego.

Kiedy zaparkujesz samochód przed domem i ustawisz Parking, może się wydawać, że mechanizm parkowania działa po prostu. Co więcej, być może słyszeliście już wersję, że pewien ząb naprawia kręcącą się zębatkę, w wyniku czego samochód stoi na parkingu i nigdzie bez nas nie wyjedzie. Wszystko naprawdę tak się układa. Ale w rzeczywistości na ten mechanizm nadal nakładane są pewne złożone wymagania:

Musisz być w stanie zwolnić zatrzask i zębatkę, gdy pojazd znajduje się na pochyłości (masa pojazdu jest utrzymywana przez mechanizm);
Musisz być w stanie włączyć mechanizm, nawet jeśli element ustalający nie mieści się między zębami;
po naprawieniu samochodu zatrzask nie powinien wysunąć się z biegu i pozwolić samochodowi odjechać;
mechanizm musi być wyposażony w zabezpieczenie „niezawodne” – tak, aby w przypadku nagłej próby włączenia postoju w trakcie jazdy, nie wydarzyło się nic złego, co może się zdarzyć, gdy zapadka wejdzie w bieg poruszający się z dużą prędkością.

Cały mechanizm musi wykonywać wszystkie powyższe czynności bardzo ostrożnie.

Poniższy obraz wyjaśnia, jak działa automatyczne parkowanie w Twoim samochodzie i zapobiega stoczeniu się.

Rysunek przedstawia przekładnię wyjściową. Mechanizm parkowania zazębia się z zębami koła zębatego, aby utrzymać pojazd w bezruchu.

Jednocześnie jest mały niuans - podczas parkowania przesuwa zatrzask między zębami koła zębatego, nie tylko mocując go tam, ale naciskając. Jednocześnie zatrzask nie jest sztywno ściśnięty między zębami, ale jest tam mocno dociskany przez sprężynę. Ma to dwa główne cele:

Zębatkę można ustawić w taki sposób, aby zatrzask nie wpadał między dwa zęby. W takim przypadku, gdy zatrzask spoczywa bezpośrednio na zębie wyjściowego koła zębatego, nie bylibyśmy w stanie w ogóle ustawić dźwigni w położeniu parkowania, gdyby zatrzask był napędzany bezpośrednio przez dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Tutaj podczas postoju zatrzask opiera się o wystający ząb, ale gdy samochód próbuje toczyć się do przodu lub do tyłu, bieg zaczyna się powoli przewijać, aż zatrzask znajdzie się między zębami i zamocuje bieg razem z samochodem. Dlatego czasami mamy wrażenie, że po przestawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie parkowania samochód nieco się cofa.
Przy znacznym obciążeniu zatrzasku przy kole zębatym (a obciążenie może być bardzo silne), ten ostatni może po prostu pęknąć. Jednocześnie jego części mogą dostać się do innych części i elementów automatycznej skrzyni biegów, co doprowadzi do kolejnej awarii. Dzięki temu zatrzask ma możliwość cofania się. A jego kształt jest wykonany w taki sposób, że pod bardzo dużym obciążeniem naprawdę wylatuje z zębów przekładni. Dlatego we wszystkich instrukcjach dla samochodów jest napisane, że tryb parkowania w automatycznej skrzyni biegów nie może być używany do parkowania długoterminowego i zaleca się używanie

Jeśli kiedykolwiek miałeś okazję prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów), to prawdopodobnie znasz dwie istotne różnice między nim a :

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła.
Pojazd z automatyczną skrzynią biegów nie ma dźwigni zmiany biegów. Wszystko, co jest od ciebie wymagane, to po prostu ruszyć, wszystko inne dzieje się automatycznie.
Kup skrzynkę automatyczną bieg (automatyczna skrzynia) może być tylko po wyższej cenie niż mechaniczne.

Zarówno automatyczna, jak i manualna skrzynia biegów pełnią tę samą funkcję, ale robią to w zupełnie inny sposób.

W tym artykule postaramy się zrozumieć wszystkie zawiłości automatycznej skrzyni biegów. Zacznijmy od najważniejszego elementu całego systemu: zestawu przekładni planetarnych. Następnie przyjrzymy się konstrukcji skrzyni biegów, dowiemy się, jak działają systemy sterowania i omówimy niektóre subtelności związane ze sterowaniem biegami.

Przeznaczenie automatycznej skrzyni biegów

Podobnie jak w przypadku „mechaniki” (manualna skrzynia biegów), głównym zadaniem automatycznej skrzyni biegów jest umożliwienie pracy silnika samochodu w wąskim zakresie prędkości przy jednoczesnym zapewnieniu szerokiego zakresu prędkości wyjściowych.

Gdyby samochód nie miał skrzyni biegów, to byłby ograniczony tylko do jednego biegu i trzeba by go wybrać, aby wygodnie się jechało. Na przykład, jeśli chcesz jechać z prędkością stu km/h, w większości samochodów z manualną skrzynią biegów musisz ustawić poziom prędkości na trzeci bieg. Nie pomyliłeś się? Więc przejdźmy dalej.

Najprawdopodobniej nigdy nie próbowałeś prowadzić samochodu z manualną skrzynią biegów (mechanika) tylko na trzecim biegu. A jeśli już tego spróbowałeś, powinieneś wiedzieć, że podczas ruszania nie ma przyspieszenia, a silnik ryczy jak głodny tygrys. Taki samochód bardzo szybko by się zużył i był prawie niesprawny.

Tak więc skrzynia biegów została zaprojektowana tak, aby efektywniej wykorzystywać moment obrotowy silnika samochodu, a także utrzymywać pracę silnika na określonej prędkości. Podczas holowania lub transportu ciężkich ładunków przekładnia nagrzewa się do temperatur wystarczająco wysokich, aby spalić płyn przekładniowy. Aby zapobiec uszkodzeniu skrzyni biegów, kierowcom przewożącym ciężkie ładunki dość często zaleca się kupowanie pojazdów, których skrzynia biegów jest wyposażona w chłodnicę.

Kluczowa różnica między manualną a automatyczną skrzynią biegów polega na tym, że ręczna skrzynia biegów, o której można przeczytać w Jak działa ręczna skrzynia biegów, blokuje i odblokowuje różne zestawy kół zębatych powiązanych z wałem wyjściowym, aby uzyskać różne przełożenia. A w automatycznej skrzyni biegów ten sam zestaw biegów zapewnia wszystkie różne przełożenia. Urządzenie, które to umożliwia, nazywa się przekładnią planetarną.

Jeśli masz wystarczającą ilość informacji na temat automatycznej skrzyni biegów na początku artykułu, możesz bezpiecznie przejść do wskazówek dotyczących „” lubO " ". Ale jeśli chcesz dotrzeć do sedna istoty urządzenia automatycznej skrzyni biegów i nie boisz się pogubić w tych dziczy mechaniki samochodowej, kontynuujemy. Przekładnia planetarna w automatycznej skrzyni biegów

Jeśli rozłożysz automatyczną skrzynię biegów i zajrzysz do środka, znajdziesz ogromną ilość części upchniętych na dość małej przestrzeni. Wśród nich zobaczysz:

Pomysłowy (oryginalny) zestaw przekładni planetarnych
Seria listew do blokowania poszczególnych części zestawu zębatego
Zestaw trzech sprzęgieł hydrokinetycznych do blokowania innych części przekładni
Układ hydrauliczny sterujący sprzęgłami i pasami
Duża pompa zębata do przemieszczania płynu wokół skrzyni biegów

Nacisk kładziony jest na zestaw przekładni planetarnych. Ten automatyczny montaż jest mniej więcej wielkości melona, ale sam tworzy wszystkie przełożenia, jakie może wytworzyć pudełko. Wszystkie pozostałe części automatycznej skrzyni biegów są zaprojektowane tak, aby wspomagać pracę przekładni planetarnej. Automatyczna skrzynia biegów składa się z 2 kompletnych zestawów przekładni planetarnych, które są połączone w jeden element.

Każdy zestaw przekładni planetarnej składa się z 3 głównych elementów:

Koło słoneczne (lub centralne);
Przekładnia planetarna (satelitarna) i nośnik przekładni planetarnej;
Koło korony.

Indywidualnie każdy z tych 3 komponentów może być podrzędny, nadrzędny lub stały. Przełożenie przekładni planetarnej jest z góry określone przez wybór roli każdego elementu. Rzućmy okiem na zestaw przekładni planetarnych.

Przełożenia przekładni planetarnej automatycznej skrzyni biegów

Jedna z przekładni planetarnych w naszej skrzyni biegów posiada 72-zębowe koło koronowe oraz 30-zębowe koło słoneczne. Z tego zestawu kół zębatych możemy uzyskać wiele różnych przełożeń.

ELEMENT STAŁY	WIODĄCY ELEMENT	WIODĄCY ELEMENT	AUDYCJA
Koło zębate (korona)			opuszczenie
Koło zębate (korona)			wychowywanie
Koło słoneczne (słońce)			opuszczenie
Koło słoneczne (słońce)			wychowywanie
przewoźnik			rewers, obniżenie
przewoźnik			odwróć, wzmocnij

Istnieje kilka innych przełożeń, które można wyprowadzić z tego zestawu przekładni planetarnych, ale są to te, które są bezpośrednio związane z automatyczną skrzynią biegów, którą rozważamy. Mając dwa takie komplety biegów możemy uzyskać cztery biegi do przodu i jeden wsteczny, co w zupełności wystarcza na naszą skrzynię.

Połączony zestaw przekładni planetarnych

Przekładnia, na którą patrzymy, wykorzystuje zestaw kół zębatych zwany połączonym zestawem planetarnym, który wygląda jak jeden zestaw, ale w rzeczywistości zachowuje się jak dwa połączone zestawy planetarne. Ma jedno koło koronowe, które jest zawsze napędzane, ale 2 koła słoneczne i 2 zestawy kół planetarnych.

Przyjrzyjmy się bliżej niektórym częściom:

Od prawej do lewej: dwa koła słoneczne, wspornik, koło koronowe

Poniższy rysunek przedstawia satelity nośne. Zauważ, że satelita po prawej stronie jest niższy niż satelita po lewej stronie. Przekładnia planetarna po prawej stronie nie styka się z kołem koronowym, napędza drugą przekładnię planetarną. Tylko zębnik po lewej stronie styka się z kołem koronowym.

Następnie możesz zobaczyć wewnętrzną strukturę nośnika. Krótsze planety stykają się tylko z małym kołem słonecznym. Długie zębniki zazębiają się z większym kołem słonecznym i krótkimi zębnikami.

Pierwszy bieg

Na pierwszym biegu mniejsze koło słoneczne jest napędzane przez turbinę przemiennika momentu obrotowego i porusza się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Nośnik próbuje obracać się w przeciwnym kierunku, tj. przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ale utrzymywane na miejscu przez sprzęgło cierne (które umożliwia obrót tylko w prawo), a koło koronowe obraca się w kierunku obrotów wejściowych. Małe koło słoneczne ma 30 zębów, koło koronowe ma 72 zęby, więc przełożenie „K” wynosi:

K = -R/S = -72/30 = -2,4:1

Zatem obrót jest ujemny, co wskazuje, że wyjściowy obrót wału jest przeciwny do wejściowego. Ale w rzeczywistości oba obroty są wykonywane w tym samym kierunku - na tym polega trik z podwójną przekładnią planetarną. Pierwszy zestaw kół zębatych napędza drugi zestaw, a drugi zestaw z kolei napędza koło koronowe; ta kombinacja odwraca kierunek obrotów. Na tej podstawie staje się oczywiste, że koło słoneczne również musi się obracać, ale skoro sprzęgło cierne jest odłączone, duże koło słoneczne może obracać się w kierunku przeciwnym do turbiny (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara).

Drugi bieg

Drugi bieg powstaje poprzez połączenie dwóch zestawów przekładni planetarnych ze wspólnym nośnikiem satelitarnym.

W pierwszym etapie nośnik zasadniczo wykorzystuje duże koło słoneczne jako koło koronowe. Tak więc pierwszy etap składa się ze „słońca” (małego koła słonecznego), nośnika i korony (duże koło słoneczne).

Małe koło słoneczne jest napędzane, koło koronowe (w tym przypadku duże koło słoneczne) pozostaje nieruchome, przytrzymywane przez pasek, a jarzmo jest elementem napędowym. Na tym etapie przełożenie jest obliczane przy użyciu następującego wzoru:

1 + R/S = 1 + 36/30 = 2,2:1

Nośnik wykonuje 2,2 obrotu na jeden pełny obrót małego koła słonecznego. W drugim etapie jarzmo planetarne staje się elementem napędzanym drugiego zespołu planetarnego, rolę słońca pełni duże koło słoneczne (w tym przypadku element stacjonarny), a elementem napędowym koło koronowe. Dlatego na tym etapie przełożenie jest obliczane przy użyciu następującego wzoru:

1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67:1

Aby uzyskać całkowite przełożenie 2. biegu, mnożymy pierwszy wskaźnik przez drugi - 2,2 x 0,67 = 1,47:1. Widzimy więc, że następuje redukcja.

Wszystko to może wydawać się nieco zagmatwane, ale postanowiliśmy przybliżyć Ci najdrobniejsze szczegóły funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów.

trzeci bieg

Większość samochodów z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (a mianowicie taką skrzynią biegów, którą rozważamy w naszym artykule) ma przełożenie 1: 1 na trzecim biegu. Aby uzyskać te przełożenia wystarczy zablokować dwie z trzech części przekładni planetarnej. Nic prostszego, biorąc pod uwagę sposób ustawienia tego zestawu kół zębatych — wystarczy załączyć sprzęgła, które zablokują każdą z przekładni słonecznych na turbinie wodnej.

Jeśli oba koła słoneczne obracają się w tym samym kierunku, zębniki zostaną zablokowane. mogą obracać się tylko w przeciwnych kierunkach. W wyniku tego koło koronowe zostanie zablokowane razem z planetami, co spowoduje obrót całego mechanizmu jako całości, tworząc w ten sposób przełożenie 1:1.

Nadbieg (lub nadbieg)

Z definicji nadbieg ma wyższą prędkość wyjściową niż wejściową. Jest to wzrost prędkości, tj. przeciwieństwo kurczenia się. W rozważanej przez nas skrzyni biegów włączenie nadbiegu spełnia jednocześnie dwie funkcje. W celu zwiększenia wydajności niektóre pojazdy wyposażone są w mechanizm blokujący przemiennik momentu obrotowego, dzięki czemu moment obrotowy z silnika pojazdu jest przenoszony bezpośrednio na skrzynię biegów.

W tej skrzyni biegów, przy włączonym nadbiegu, wał, który jest przymocowany do obudowy przemiennika momentu obrotowego (która z kolei jest przymocowana do koła zamachowego silnika), jest połączony sprzęgłem ciernym z wspornikiem satelity. Małe koło słoneczne obraca się swobodnie, podczas gdy duże koło słoneczne jest utrzymywane na miejscu przez pasek nadbiegu. Żaden z elementów nie jest podłączony do turbiny, a wejściowy moment obrotowy pochodzi z obudowy przemiennika momentu obrotowego. Wróćmy do naszego stolika, tym razem elementem napędowym jest element nośny, elementem napędzanym jest koło koronowe, a koło słoneczne pozostaje nieruchome. W ten sposób otrzymujemy następujący wzór na przełożenie „K”:

K = 1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67:1

W ten sposób wał wyjściowy obraca się co 2/3 obrotu silnika. Jeśli silnik obraca się z prędkością 2000 obr./min, prędkość wału wyjściowego wynosi 3000 obr./min. Pozwala to samochodowi ścigać się po autostradzie z prędkością światła, a sam silnik nie podlega przeciążeniu.

Wsteczny bieg

Bieg wsteczny jest bardzo podobny do pierwszego biegu, z wyjątkiem tego, że duże koło słoneczne jest napędzane przez turbinę przemiennika momentu obrotowego, podczas gdy małe koło słoneczne może swobodnie obracać się w przeciwnym kierunku. Uchwyt satelity jest utrzymywany przez opaskę hamulca biegu wstecznego na obudowie przemiennika momentu obrotowego. W ten sposób otrzymujemy następującą formułę:

K = -R/S = -72/36 = 2,0:1

Widzimy, że przełożenie biegu wstecznego jest nieco mniejsze niż przełożenie pierwszego biegu automatycznej skrzyni biegów, którą rozważamy.

Sprzęgła cierne i taśmy hamulcowe w automatycznej skrzyni biegów

Aby umożliwić nadbieg, wiele komponentów musi być podłączonych i odłączonych. Staje się to możliwe za pomocą sprzęgieł ciernych i taśm hamulcowych. Każda zmiana biegów wyzwala szereg działań obejmujących włączanie i wyłączanie różnych sprzęgieł i pasków. Przyjrzyjmy się im więc bardziej szczegółowo.

Taśmy hamulcowe

Skrzynia biegów, którą rozważamy, ma 2 paski hamulca. Te opaski to bez przesady stalowe opaski owinięte wokół poszczególnych bloków przekładni i przymocowane do jej korpusu. Napędzane są przez cylindry hydrauliczne, które znajdują się wewnątrz skrzyni biegów.

Na poniższym zdjęciu widać jedną z taśm hamulcowych wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Zestaw kół zębatych jest usuwany, a metalowy pręt jest połączony z tłokiem, który uruchamia taśmę hamulcową.

Poniżej możesz zobaczyć rzeczywiste tłoki napędzające taśmy hamulcowe. Ciśnienie hydrauliczne kierowane jest do cylindrów przez zespół zaworów, powodując nacisk tłoków na opaski, co prowadzi do zablokowania pojedynczego elementu zespołu przekładni planetarnej.

Dotyczący sprzęgła cierne w automatycznej skrzyni biegów sprawy są tutaj nieco bardziej skomplikowane. W naszym pudełku znajdują się cztery takie złącza. Każde sprzęgło jest uruchamiane przez ciśnienie oleju, które naciska na tłok wewnątrz sprzęgła. Gdy tylko ciśnienie oleju spadnie, sprężyna powrotna rozłącza sprzęgła cierne. Na poniższym zdjęciu widać bęben sprzęgła i tłok. Zwróć uwagę na gumową uszczelkę na tłoku - jest to element, który zawsze należy wymienić podczas naprawy skrzyni biegów.

Poniższy rysunek przedstawia naprzemienne warstwy materiału ciernego sprzęgła i stalowych płytek. Materiał cierny po wewnętrznej stronie szczelinowy (to znaczy z rowkami), w ten sposób jest połączony z jednym z kół zębatych. Te tarcze cierne należy również wymienić na nowe w przypadku naprawy skrzyni biegów.

Ciśnienie do sprzęgieł ciernych dostarczane jest przez specjalne kanały w wałach. Sterowanie odbywa się za pomocą układu hydraulicznego, to on decyduje jakich sprzęgieł lub taśm hamulcowych użyć w danym momencie.

Cóż, teraz porozmawiajmy o innym, ważnym trybie działania automatycznej skrzyni biegów jako parkingu.

Jak działa tryb parkowania w automatycznej skrzyni biegów?

Wydawać by się mogło, że nie ma nic prostszego niż zablokowanie pracy skrzyni biegów, wystarczy zadbać o to, aby koła zębate się nie obracały. Ale w rzeczywistości istnieje wiele trudnych wymagań dotyczących tego mechanizmu.

A. Musimy mieć możliwość wyprowadzenia samochodu z trybu parkowania, gdy samochód znajduje się na pochyłości (masa samochodu jest w pełni podtrzymywana przez mechanizm).

B. Musimy być w stanie zaparkować samochód, nawet jeśli dźwignia nie pokrywa się z biegiem.

C. Po włączeniu trybu parkowania coś musi zapobiegać „wyskoczeniu” dźwigni i dezaktywacji trybu.

Mechanizm, który radzi sobie ze wszystkimi powyższymi zadaniami, to bardzo zgrabna konstrukcja. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

Mechanizm hamulca postojowego zazębia się z zębami wyjściowymi, aby uniemożliwić poruszanie się pojazdu. Mechanizm ten jest częścią skrzyni biegów, która jest połączona bezpośrednio z wałem napędowym - więc jeśli ta część nie może się obracać, samochód nie będzie mógł się poruszać.

Na zdjęciu mechanizm postojowy wchodzący w obudowę skrzyni biegów w miejscu gdzie znajdują się koła zębate. Zwróć uwagę, że ma zwężane boki. Pomaga to zwolnić samochód z hamulca postojowego, gdy jest zaparkowany na pochyłości - ciężar samochodu pomaga popychać mechanizm parkowania wokół rogów stożka.

Pręt, który widzisz poniżej, jest podłączony do linki sterowanej dźwignią zmiany biegów w Twoim samochodzie.

Gdy dźwignia znajduje się w położeniu parkowania, drążek naciska na małą stożkową tuleję. Jeśli koło zębate postojowe jest wyrównane z wgłębieniami na wale wyjściowym, tuleja stożkowa popchnie koło zębate w dół. Jeśli mechanizm uderzy w krawędź wału wyjściowego, sprężyna popchnie stożkową tuleję, ale dźwignia nie wskoczy na miejsce, dopóki maszyna nie przejedzie trochę i zęby nie ustawią się prawidłowo. Dlatego czasami samochód porusza się trochę po ustawieniu go w pozycji parkowania i zwolnieniu pedału hamulca — musi się trochę przetoczyć, aby zęby się wyrównały, a mechanizm parkowania się zablokował.

Gdy pojazd jest zaparkowany, tuleja przytrzymuje dźwignię, dzięki czemu pojazd nie stoczy się do tyłu, jeśli jest zaparkowany na zboczu.

Kiedy w pudełku jest tryb, który zapobiega samowolnemu toczeniu się samochodu, czy warto używać „hamulca ręcznego”, wykonując niepotrzebne ruchy, jeśli można po prostu przekręcić selektor na „P”? Ponadto „hamulec ręczny” może się zawiesić i nie wyłączyć, nie pozwalając na obracanie się kół i po prostu nie działać, mechanicznie zawodzi. Ogólnie rzecz biorąc, pytanie nie jest tak proste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.

Co blokuje „parkowanie”?

Co się stanie, jeśli cały czas zaparkujesz samochód na zboczu?

Jak zaparkować samochód z automatyczną skrzynią biegów na wzniesieniu?

Stawiając samochód na wzniesieniu najlepiej zastosować następującą procedurę: przytrzymać pedał hamulca - zaciągnąć "ręczny" - ustawić selektor w tryb "postojowy". Wyjeżdżając: wciśnij hamulec nożny — wyłącz „parkowanie” — przytrzymaj pedał hamulca — zwolnij hamulec ręczny.

Chociaż w zasadzie nadal można jeździć z zepsutym mechanizmem „postojowym” – nie wpływa to na działanie skrzyni i zmianę biegów.

Jest wiele przypadków, kiedy po prostu ustawiają samochód na „parkowaniu”, a następnie, podnosząc go na podnośniku, zaczynają „poruszać” kołem, chcąc ustalić tam jakąkolwiek usterkę, znaleźć przyczynę pukania i tak dalej NA. Zakręć mocniej i voila! - drugie koło też kręciło się w przeciwną stronę, auto spadło z podnośnika... I dobrze, żeby nikt pod nim w tym czasie nie był...

Jaki jest wynik?

Tylko w skrajnych przypadkach włączamy „postojowe” bez „ręcznego” – np. gdy ryzyko „martwego” przymarznięcia zacisków i linek jest bardzo duże. I tak stosujemy się do zaleceń producentów, dbamy o opakowanie, słuchamy rad mistrzów praktyków. A my często używamy „ręcznego hamulca”, nawet podczas parkowania na płaskim terenie – żeby nie „zepsuć”. Zimowe mycie samochodu - tylko z dokładnym wysuszeniem. Cóż, liczymy na pogodę, żeby przymrozki nie nawiedziły nocy po odwilży...

Cóż, ogólnie rzecz biorąc, jeśli mieszkasz w terenie pagórkowatym, możesz użyć blokady koła w postaci metalowego lub drewnianego „trójkąta”, aby naprawić samochód na zboczu. Wstaliśmy na kilka minut na „parkingu”, zatrzymaliśmy się pod tylnymi kołami, ustawiliśmy selektor w pozycji neutralnej i cofając się nieco, oparliśmy koła o przeszkodę. Algorytm jest generalnie prosty - poradzi sobie z nim nawet uczeń.