Stary japoński czy nowy chiński motocykl? Chińskie motocykle enduro Najlepszy chiński motocykl motocrossowy 250.

31.07.2019

Dawno, dawno temu w użyciu było słowo „czekuszka” – tak nazywała się 250-gramowa butelka wódki, która kosztowała zaledwie 1 rubel. 49 kopiejek - za jedną i niedrogą, i bez przesady. Motocyklistom „czek” kojarzył się z motocyklem Jawa 250 – nie tak drogim, jak topowy model Jawa 350, o który walczyli w kolejkach, ale już nie niedokończonym produktem sowieckim. Ogólnie rzecz biorąc, „czek” oznaczał alternatywę budżetową. Dziś może czas przypomnieć sobie stare słowo: zobaczmy, jakie „czeki” mamy z Państwa Środka. Na naszym rynku klasę „250” reprezentują głównie chińskie firmy, które stosunkowo niedawno wyrosły na tego typu silniki - wcześniej produkowały o pojemności 125-150-200 cm3, produkując klony dolnego silnika Hondy serii CG. Kilka typów silników służy już jako prototypy do „kontroli” i są one znacznie bardziej zróżnicowane.

ROWERY SPORTOWE

Bez wątpienia najbardziej ciekawy motocykl tą podklasą jest M1NSK R 250. Ten „Mińsk” nie ma nic wspólnego z poprzednimi modelami, wywodzącymi się z niemieckiego dwusuwowego DKW, nawet z emblematem. Tutaj naprawdę trzeba, jak głosi hasło reklamowe: „Spojrz na M1NSK na nowo”! Ogólnie rzecz biorąc, R 250 można przypisać chińskiemu przemysłowi motocyklowemu tylko warunkowo: koncepcja należy do brytyjskiej firmy Megelli, projekt został stworzony przez włoskich rzemieślników, a tylko komponenty pochodzą z Chin. Piękno motocykla, którego nie kryje owiewka, polega na tym rama czasowa typu klatka dla ptaków, jak w Ducati. Drugim elementem jest ażurowe wahadło, którego pomysłodawcą jest inny światowy wielce Benelli, a wykonane jest ze stopu aluminium. Tłumik, zgodnie z modą, znajduje się pośrodku i wystaje spod siedzenia po stronie pasażera. Nie ma wstydu także silnik, który kryje się w głębi urządzenia: to chłodzenie cieczą, produkuje aż 26 „koni” i współpracuje z sześciobiegową skrzynią biegów. Motocykl stoi na 17-calowych felgach aluminiowych wyposażonych w płatkowe tarcze hamulcowe. Co prawda z przodu znajduje się tylko jedna tarcza, ale ma ona rekordową w swojej klasie średnicę 300 mm.

M1NSK R 250. Masa sucha: 123 kg; silnik 1-cylindrowy, płyn cool-e., OHC/2; moc: 26 KM przy 8500 obr./min; opony: 100/70–17 / 130/70–17; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 160 000 rub.

Patron Sport 250 (oferowany przez Ural Motorcycle Company LLC z Iżewska) w wersji sportowej demonstruje zwiększone możliwości chińskiego przemysłu motocyklowego. Pojedynczy cylinder Silnik czterosuwowy wyposażone w chłodzenie powietrzem i olejem (233 cm3). wałek balansowy, rozrusznik elektryczny i blokowany pięciobiegowa skrzynia biegów przenoszenie Na obu 17-calowych kołach znajdują się hamulce tarczowe, ale ustawienia zawieszenia nie są najlepsze.

Patron Sport 250. Masa sucha: 138 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 15,6 KM przy 7500 obr./min; opony: 110/70–17 / 140/60–17; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 93 750 rub.

Weteran naszego rynku – Zongshen Winner ZS250GS – nie stracił na atrakcyjności. W pojeździe wyposażonym w półowiewkę i klipsy kierowca przyjmuje charakterystyczną pozycję półleżącą, obrotomierz znajduje się pośrodku tablicy rozdzielczej. Silnik to jednobębenkowy nawiewnik o enduronicznej krzywej mocy. Hamulce na obu kołach są tarczowe, z przodu dwie tarcze. Podwozie składa się z 17-calowych kół, odwróconego widelca i tylnego zawieszenia z progresywnym układem zawieszenia (niestety bez żadnej regulacji). Wśród funkcji wartych odnotowania jest włączony wskaźnik poziomu paliwa panel oraz brak jakichkolwiek wnęk na narzędzia. Uruchomienie silnika jest możliwe wyłącznie za pomocą rozrusznika elektrycznego. 17-konny silnik rozpędza motocykl do 120 km/h. Urządzenie to cieszy się dobrą opinią od swojego chińskiego „ojca” – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jednej z największych firm na świecie.

Zwycięzca Zongshen ZS250GS. Masa sucha: 165 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 17,7 KM przy 7500 obr./min; opony: 2,75–17 / 3,50–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 91 000 rub.

GOŁE PŁYTY

Grupa ta jest dość zróżnicowana, ponieważ samo pojęcie „naked” nie zostało do końca ustalone: niektórzy używają określenia „streetfighter” lub „roadster”, podczas gdy inni ogólnie klasyfikują to urządzenie jako jedną z ogólnej grupy motocykli drogowych. Harmonijny motocykl miejski nowoczesny wygląd M1NSK C4 250 przyciąga uwagę reflektorem o skomplikowanym kształcie, odwróconym widelcem teleskopowym i hamulcem dwutarczowym z tarczami płatkowymi. Cichy otwór wentylacyjny charakteryzuje się doskonałą przyczepnością, wydajnością i bezpretensjonalnością. Zbiornik o wystarczającej pojemności (16 l) wyposażony jest we wskaźnik poziomu paliwa, w oprzyrządowaniu znajduje się obrotomierz, tylne światło wykonane z diod LED.

M1NSK C4 250. Masa sucha: 155 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 19 KM przy 8000 obr./min; opony: 110/70–17 / 140/70–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 100 000 rub.

Podobny do Mińska we wszystkim oprócz ceny, marki i kilku drobnych szczegółów - Sagitta SNS250 Jedi. Nasza włosko brzmiąca marka jest rosyjska (piąty rok na rynku). Kolejną różnicą jest oferowana kolorystyka: jeśli „Minsky” jest dostępny w kolorze czerwonym i czarnym, to „Sagitta” jest czerwony i radykalnie czarny.

Sagitta SNS250 Jedi. Masa sucha: 149 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHV/2; moc: 19 KM przy 8000 obr./min; opony: 110/70–17 / 140/70–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 92 900 rub.

Nowość na rok 2011 - Patron Taker 250 - wykonany w stylu klasycznych streetfighterów, ma w sobie coś Suzuki Bandita. To prawda, że pod względem ergonomii siedzenia Chińczycy byli po stronie pasażera - nie ma wąskiego nachylenia. Jednocylindrowy silnik czterosuwowy (25 KM) chłodzony cieczą, wałek wyrównoważający, czterozaworowa głowica cylindrów z dwoma głowicami wałki rozrządu, sześciobiegowa skrzynia biegów. Maksymalna prędkość pojazdu wynosi 140 km/h, a dobrą siłę hamowania zapewniają dwie przednie tarcze hamulcowe o średnicy 300 mm. Nazwa prawdziwego producenta to Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), niewiele mówi nawet specjalistom, ale motocykl okazał się naprawdę wyjątkowy.

Patron Taker 250. Masa sucha: 146 kg; silnik: 1 cylinder, ciecz cool-e., DOHC/4; moc: 25 KM przy 8500 obr./min; opony: 110/70–17 / 140/70–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 112 500 rub.

Kinlon JL250F został również zaprojektowany z myślą o klasie streetfighter – podobne dopasowanie, zatrzaski i osłona zbiornika. Na desce rozdzielczej znajduje się obrotomierz, zbiornik hamulcowy wykonany jest w formie puszki. Hamulce motocykla są tarczowe, z przodu dwie tarcze, przedni widelec odwrócony, zawieszenie tylne koło z dwoma amortyzatorami plecakowymi. Patrząc na duży i mocno chromowany silnik, nie od razu zauważa się jego cechę – dwucylindrowy. Ta cecha konstrukcyjna (sklonowana dziedzictwo serii Honda SV) sprawia, że urządzenie jest bardziej „zabawne” w ruchu niż konwencjonalne pistolety jednolufowe, chociaż moc jest umiarkowana – 17 „koni”, a maksymalna prędkość to 105 km/h . Chińska firma produkcyjna jest częścią Grupy Geely i ma siedmioletnie doświadczenie w produkcji motocykli.

Kinlona JL250F. Masa sucha: 155 kg; silnik: 2-cylindrowy, pneumatyczny. cool-e., OHC/2; moc: 16,6 KM przy 7500 obr./min; opony: 110/80–17 / 130/90–17; hamulce: 2-tarczowe/tarczowe; cena: 70 000 rubli.

ENDURO. Oferta w tego typu kubaturach „250” stale się poszerza. Podobno w tych miejscach, gdzie są naprawdę potrzebne (a to biedna prowincja), kiedy trzeba dojechać ze sobą prawdziwy teren, markowe popisy schodzą na dalszy plan. W końcu królowie prowincji z przeszłości, niezniszczalni „Minsky” i „IZhi”, nie mogą być w ciągłym ruchu! Nowa marka z gwiazdorską nazwą - Sky Team. Właściwie jest to Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., stosunkowo młoda (od 1999 r.) niebiańskie towarzystwo, znanej na świecie ze swoich klonów dzieci Hondy „Cab”, takich jak Monkey, Dax, Gorilla. Ogólnie Sky Team ST250TR nie odstaje od przeciętnego chińskiego enduro, a mimo to przyciąga harmonijnym wyglądem. Nie wymaga żadnych dodatków, dzięki czemu zmieści się przy masie suchej wynoszącej 135 kg, a jednocześnie jest wyposażony w koła 21/18 cali, solidny bagażnik i pełną gamę sprzętu oświetleniowego. Silnik chłodzenie powietrzem- z wąskiej przeszłości jest prosty i dobrze opracowany przez chińskich producentów. Nie ma żadnych specjalnych dzwonków i gwizdków, z wyjątkiem odwróconego widelca i hamulców z tarczami płatkowymi. W podwoziu prawie nie ma aluminium, zawieszenie jest bez regulacji, ale jest duży prześwit i „zębate” opony.

Zespół Sky ST250TR. Masa sucha: 135 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 14,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 3,00–21 / 4,10–18; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 94 990 rub.

Ale model Sky Team ST250–2 V-Raptor jest niezwykle ciekawy - w nim „Sky Team” (jak tłumaczy się nazwę) faktycznie przechyla wąskookiego VanVana 125 (sprzedawcy twierdzą, że zakupiono licencję). Ale jeśli oryginał, który cieszy się popularnością od 2002 roku, ma dość zaawansowany odpowietrznik wtrysku podłączony do 6-biegowej skrzyni, to „nasi” (Chińczycy) mają zwykły silnik i 5-biegową skrzynię biegów. Tak, i zaliczenie tego motocykla do klasy enduro jest naciągane, po prostu jest tu bliżej niż w jakiejkolwiek innej klasie. Przeznaczony jest przede wszystkim do użytku terenowego szerokie opony zwłaszcza tylnego i górnego tłumika, a prześwit jest większy niż przeciętny. Obszerne i niskie siedzisko (w dodatku z tyłu szerokie jak sofa) w połączeniu ze znacznym rozstawem osi zapewniają komfort podróżowania. Motocykl wyróżnia się także wygodnym bagażnikiem za siedzeniem, gumowanymi podnóżkami oraz niezwykłą dbałością o szczegóły, z której słyną Japończycy. Ważny jest czynnik ceny: Chiński klon prawie o połowę tańszy od „Vana Vanycha”, pomimo tego, że ma większy silnik, który choć nie jest high-tech z wtryskiem, to i tak jest mocniejszy od „Japończyka” o dwa i pół „koni”.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Masa sucha: 175 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 14,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 120/80–18 / 180/80–14; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 94 990 rub.

Nowością na ten sezon jest sportowe enduro C.Moto 250 4V o szybkiej konstrukcji. Sprzęt pochodzi z Państwa Środka, marka to St. Petersburg, a także ma bogatą historię: motorowery były kiedyś produkowane w państwowym przedsiębiorstwie lotniczym Leningrad Northern Plant. Proponowane urządzenie jest jednym z najbardziej zaawansowanych w swojej klasie: m.in nowoczesny silnik chłodzenie cieczą z czterozaworową dwuwałową głowicą cylindrów, która zapewnia maksymalną moc wśród chińskich „checków” (32,6 KM). Podwozie posiada odwrócony widelec i regulowany amortyzator typu monoshock, zapewniający skok koła 300 mm. Warto zauważyć, że wisiorki posiadają Pełen zestaw korekty Motocykl oferowany jest w modyfikacjach Offroad opony terenowe 21/18 cali i Motard – wersja drogowa na 17-calowych kołach.

C.Moto 250 4V Offroad. Masa sucha: 124 kg; silnik: 1 cylinder, ciecz cool-e., DOHC/4; moc: 32,6 KM przy 8000 obr./min; opony: 3,15–21 / 4,35–18; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 100 000 rub.

Rok temu Patron Strike 250 zastąpił model 200 cm3 o tej samej nazwie, jeden z najatrakcyjniejszych enduro wyprodukowano w Chinach na naszym rynku. Nowy produkt ma inny silnik chłodzony powietrzem (z górnym wałkiem rozrządu, a nie konstrukcję OHV) i całkowicie przeprojektowany wygląd: funkcjonalne błotniki i tuleje błotników, przednie jarzmo ochronne, osłona silnika od dołu i trwałe uchwyty po bokach siodło 2-miejscowe. Nowoczesna technologia oświetleniowa pozwala na poruszanie się po drogach publicznych z maksymalną prędkością 100 km/h nawet w nocy. Motocykl wyposażony jest w hamulce tarczowe na obu kołach, opony w klasycznych rozmiarach 21/18 cali z „złymi” oponami terenowymi, Tylne zawieszenie Istnieje również system dźwigni. To prawda, że \u200b\u200bnie ma regulacji zawieszenia. Dodatkowo oferowany jest komplet kół: wymiana ich na 17-calowe koła szosowe i zmiana ustawień zawieszenia pozwala na zmianę orientacji urządzenia na Motard.

Patron Strike 250. Masa sucha: 150 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 16,3 KM przy 7500 obr./min; opony: 3,15–21/120/90–18; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 68 750 rub.

Krajowa firma Irbis, która od siedmiu lat zajmuje się sprzedażą hulajnóg Chińskie firmy, rozszerzyła swoją niszę. Nowy model Irbis TTR 250 to dość wytrzymały endurik (nie pod względem charakterystyki zawieszenia, ale możliwości terenowych). Urządzenie jest niezwykle lekkie, ma „zębate” opony o średnicy 21/18 cala i znaczny prześwit pod pojazdem. Zawieszenia o dużym skoku są wykonywane bez większego wysiłku w zakresie regulacji. Jest też technologia oświetleniowa, chociaż jest ona raczej formalna. Główną zaletą motocykla jest jego budżet. To najtańszy motocykl z silnikiem klasy 250 na naszym rynku.

Irbis TTR 250. Masa sucha: 118 kg; silnik: 1 cylinder, powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 17,7 KM przy 7500 obr./min; opony: 3,15–21/120/90–18; hamulce: tarczowe/tarczowe; cena: 50 000 rubli.

KRĄŻOWCE

Ale ta grupa w Ostatni rok zanikł na naszym rynku, choć to właśnie od niego w 2008 roku rozpoczęły się chińskie „kontrole”. W recenzji Moto nr 3–2008 zbadano 12 modeli takich marek jak Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Dziś na naszym rynku znajdziesz co najwyżej dwa, trzy modele i trzeba będzie ich mocno szukać. Jednak w kwestii wizerunku decydująca jest rasa roweru, niezależnie od tego, ile kosztuje. Jednym z ocalałych weteranów jest Lifan LF250 – dość dokładna kopia wczesnej wersji Yamahy Virago. Silnik to klasyczna konstrukcja typu V-twin, współpracująca z 5-biegową skrzynią biegów. Motocykl nie jest przeznaczony do wyścigów i raczej nie będzie jechał szybciej niż 100 km/h, ale dobrze radzi sobie na drodze, ponieważ japońskie śmigłowce, w przeciwieństwie do amerykańskich, priorytetowo potraktowały jakość jazdy. Chociaż największy prywatny producent motocykli w Chinach, Lifan Group Co., Ltd. W koszach znajduje się także egzemplarz „wiedźmy” o pojemności 400 cm3 (test w „Moto” nr 4–2010), zdaniem sprzedawców „czekuszka” wygrywa konkurencję w kategorii „cena - jakość”.

Lifana LF250. Masa sucha: 137 kg; silnik: V2, powietrze. cool-e., OHC/2; moc: 17,7 KM przy 8000 obr./min; opony: 3,00–18 / 5,00–15; hamulce: tarczowe/bębnowy; cena: 84 000 rub.

Chiński przemysł samochodowy z pewnością poczynił postępy w ciągu ostatnich kilku dekad i obecnie niektóre firmy są już w stanie produkować godny konkurencji z np. Koreańskie samochody, produkt. A jednak do tej pory większość nawet najpopularniejszych chińskich samochodów „zachwyca” swoich właścicieli regularnymi, mniej lub bardziej poważnymi awariami. Ale może Chińczycy radzą sobie lepiej z motocyklami? Przecież pojazdy dwukołowe cieszą się dużym zainteresowaniem zarówno w samych Chinach, jak i w innych krajach azjatyckich i są głównym środkiem transportu dla większości populacji Indii, Chin, Wietnamu, Indonezji i innych krajów regionu.

Tradycyjnie chińscy producenci specjalizują się w motocyklach o małej pojemności. Są to motocykle i skutery o pojemności silnika do 400 cm 3, a objętość mieści się w 50-150-250 „kostek”. Jest co prawda kilka firm produkujących sprzęt bardziej w naszym rozumieniu podobny do motocykli, z silnikiem 500+ cm3, ale są to przeważnie produkty dawnych europejskich fabryk kupionych przez chińskich inwestorów, np. Benelli czy Saggita. Nie będziemy o nich rozmawiać, ale skupimy się szczególnie na sprzęcie budżetowym o małej pojemności.

Wszystko tu jest jak te duże: są hulajnogi, hulajnogi, maxi hulajnogi, klasyczne motocykle, pitbike'i, rowery enduro, a nawet rowery sportowe. I liczba firm produkujących pojazdy dwukołowe, a marek tej technologii jest niezliczona ilość.

Kto tam?

Chińskie firmy, zarówno samochodowe, jak i motocyklowe, rzadko wymyślają własne. I po co wymyślać koło na nowo, skoro wszystko zostało już wynalezione wcześniej? Łatwiej jest skopiować i trochę zmienić. A czasami można obejść się bez tej przebiegłości.

W szacunku dla wygląd Tak naprawdę nie musisz kopiować motocykli, na szczęście możesz rzucić nowy plastikowy zestaw nadwozia prostsze niż karoseria. Ale silniki i ramy są tego warte. Zdecydowana większość silników montowanych w chińskich motocyklach sprzedawanych w Rosji (i innych krajach) to kopie silnika Hondy super Cub 1958 (!) i jego późniejsze modyfikacje. Nowoczesny Chińskie silniki, w oparciu o „dawcę” Hondy, mają objętość 50-120 cm 3.

Silniki o objętości 140–180 „kostek” to ten sam Cub, ale z częścią „wypełnienia” z silników rodziny SV. Takie jednostki można spotkać głównie w pitbike'ach BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon oraz sprzęcie rosyjskich marek.

Same silniki serii SV produkowane są jako jednocylindrowe (125-232 cm 3) i dwucylindrowe (125, 250-350 cm 3). Są jednak dość drogie jak na sprzęt budżetowy, dlatego są mniej rozpowszechnione w naszym kraju. Najciekawsze modele z tym silnikiem to śmigłowce Johnny Pag (Jonway) i Regal Raptor.

Innym popularnym dawcą chińskich silników jest ponownie Honda CG125 z 1976 roku. Pojemność sześcienną tych silników zwiększa się do 232 (250) cm 3 poprzez wytaczanie cylindra. Tutaj można je znaleźć w pojazdach Stels (QJiang), Lifan, Irbis, Patron.

Jednym z najnowocześniejszych klonów jest chińska wersja silnika Honda CBF125/150, jednak jest ona już znacznie droższa. W Rosji motocykle z tym silnikiem prezentowane są pod marką Patron (Yingang).

Są też kopie Silniki Suzuki GS/GN o pojemności 125-150-200-250 „kostek”. Ale są jeszcze droższe niż Honda CB/CG. Używane są głównie przez firmę Baltmotors.

Jeśli mówimy o wymienności części Silniki japońskie z ich chińskimi „analogami”, to niczego nie można być pewnym. Niektóre części można faktycznie zamontować w języku japońskim (głowice cylindrów, wały, gaźniki), ale niektóre są celowo wykonane nieco inaczej, aby „oryginalne” części zamienne nie pasowały (na przykład dolot i wydech).

Ponadto nawet „oryginalne” części zamienne często pochodzące od producenta nie są takie same: albo szczelina nie jest taka sama, albo otwory na elementy złączne są nieco w niewłaściwym miejscu.

Z czego, z czego są zrobione te „chińskie”?

Dzisiaj Chińskie silniki, skopiowane z języka japońskiego i wyprodukowane w milionach sztuk dobry poziom jakości i są najmniej wątpliwą częścią motocykla z Państwa Środka. Ale wszystko inne...

Głównym problemem jest metal zastosowany w ramie, kolumnach kierowniczych, amortyzatorach, mocowaniach itp. Jest bardzo Niska jakość i nie wytrzymuje żadnych poważnych obciążeń. Wszystko może się zepsuć, nawet podczas użytkowania zgodnego z przeznaczeniem: kolumny kierownicy, ramy, dyski kół, podnóżki i stojaki odpadają...

Przy tej jakości metalu nie trzeba mówić o sztywności podwozia, a co za tym idzie o stabilności i przewidywalności motocykla w ruchu. Może skręcić w złą stronę lub w inny sposób, niż spodziewa się tego kierowca. Jest „ochrzczony” w najbardziej nieszkodliwych przechyleniach: przednia część idzie w prawo, tylna część w lewo i odwrotnie. Po serii kilku zakrętów lub długim zjeździe hamulce rozgrzewają się do czerwoności. Po odbiciu się od nierówności lub skoków możesz wylądować na popękanych deskach biegowych...

Innym częstym problemem jest jakość samego wykonania, które nie spełnia żadnych standardów: 50/50, że będziesz miał szczęście i kupisz sprzęt, który wytrzyma przyzwoity czas. I ta sama szansa 50 na 50, że nie będziesz miał szczęścia. Zatem po zakupie dowolnego chińskiego motocykla wystarczy sprawdzić i dokręcić wszystkie elementy mocujące. Lepiej byłoby przeszukać całe urządzenie - nagle gdzieś zapomnieli zamontować uszczelkę lub uszczelniacz olejowy, albo zamontowali go nieprawidłowo...

Jak z tym żyć?

Oczywiste jest, że jeśli naprawdę chcesz motocykl, ale nie ma jeszcze pieniędzy na motocykl wysokiej jakości, wielu jest gotowych „zapomnieć” o wszelkich ostrzeżeniach, trudnościach i własnym bezpieczeństwie. Musimy jednak ostrzec.

Szczególnie niebezpieczna staje się jazda na chińskim pitbike’u, enduro i rowerze sportowym. To lekkie, niewielkie urządzenia z „złymi” silnikami, przeznaczone do montażu w trwałym, geometrycznie dopasowanym podwoziu, a nie w tym, co często pełni taką rolę w motocyklach produkowanych w Chinach lub montowanych w Rosji z chińskich zestawów. Motocykle te mogą osiągać prędkość 100 km/h lub więcej, nie zapewniając niezbędnej sztywności, wytrzymałości, niezawodności ani jakości jazdy, aby zapewnić kierowcy kontrolę i kontrolę.

Być może tylko naprawdę doświadczeni motocykliści, którzy wiedzą, jak sobie poradzić z nieposłusznym, kopiącym „koniem”, który na wszelkie możliwe sposoby stawia opór swojemu „jeźdźcowi”, mogą sobie pozwolić na jazdę na chińskich motocyklach.

Tak naprawdę tanie „chińskie” motocykle kupuje się jako pierwsze motocykle, często dla nastolatków, którzy właśnie otrzymali „licencję” (lub nawet jej nie otrzymali) i przynajmniej nauczyli się jeździć. Ale co innego jeździć po wsi latem, gdzie prędkość jest mniejsza i nie ma ruchu, a co innego wjechać do miasta czy na autostradę, gdzie potrzebny jest sprzęt, aby wszystkie systemy działały dokładnie i niezawodnie .

Jaki jest wynik?

Idealnie byłoby nie kupować tanich chińskich motocykli. Jeśli jednak z jakiegoś powodu nie możesz uniknąć zakupu, oto kilka wskazówek:

Wybieraj tylko spośród marek, które są obecne na rynku rosyjskim od ponad 5 lat, na przykład Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. W ten sposób najprawdopodobniej uda Ci się uniknąć problemów z brakiem części zamiennych.

Wybierz modele klasyczne lub „choppery” jako najbardziej wytrzymałe.

Nie kupuj chińskich motocykli sportowych! Rowery enduro i pitbike również nie są tego warte.

Nie kupuj chińskich motocykli dla nastolatków. Lepiej pozwolić im zadowolić się hulajnogami za pięćdziesiąt kopiejek!

Skoncentruj się na cenie 80-100 tysięcy rubli. Oczywiście nie jest już tak atrakcyjny jak 30-40 tysięcy, ale zastanów się, jaki jest koszt takiego motocykla, a co za tym idzie, jakość materiałów i pracy, jeśli ostateczna cena w Rosji obejmuje również dostawę, cło, zysk producenta i sprzedawcy oraz inne wydatki?

Przygotuj się na to, że wszystko będzie trzeba modyfikować „młotem i pilnikiem”, a żywotność sprzętu pozostanie dla Ciebie tajemnicą.

Nie kupuj „chińskiego” za „ostatnie” pieniądze: do motocykla wymagany jest przynajmniej kask (znowu, lepiej nie chiński), plus ubezpieczenie i konserwacja. Ponadto istnieje duże prawdopodobieństwo, że wkrótce będziesz musiał wydać pieniądze na części zamienne i naprawy. Motocykl, niezależnie od tego, jaki jest, jest dość kosztowną przyjemnością.

Motocykle enduro to od dawna znana klasyfikacja sprzętu, który ma dobre właściwości terenowe i jest często używany do podróży terenowych. Motocykle tej klasy są często nazywane motocyklami terenowymi; głównymi wymaganiami dla nich są wysokiej jakości części i łatwość konserwacji. Nowoczesne enduro są wyposażone we wszystkie niezbędne funkcje i mają niezawodną, trwałą konstrukcję, która zapewnia prawidłowe poruszanie się po leśnych i górskich drogach, co jest idealną opcją dla rosyjskiego użytkownika.

Ale nie każdego stać na zakup prawdziwego enduro; motocykle zwykle produkowane w Japonii kosztują ponad 4 tysiące dolarów. Dlatego doskonałą alternatywą byłby zakup Chińskie odpowiedniki prezentowane przez dziesiątki modeli różne cechy. Ale wśród chińskiej technologii najbardziej akceptowalną wielkość silnika dla enduro uważa się za 250 cm3. Na rynek rosyjski oferowane są dwa typy podobnych motocykli;

Bez tytułu właściciel nie zarejestruje motocykla i nie otrzyma tablicy rejestracyjnej;
Dzięki PTS - dozwolona jest jazda po drogach miejskich, motocykl ma poprawiony komfort i miękkie zawieszenie.

Chińskie enduro wyróżniają się niskim kosztem, bogatym asortymentem oraz dobrą jakością wykonania i części. Przy minimalnej cenie możesz kupić motocykl enduro Stealth lub innej marki w cenie zaczynającej się od 1100 USD. Pojemność silnika wynosząca 250 metrów sześciennych pozwala pokonać najtrudniejsze przeszkody; moc jest wystarczająca na górskie szlaki lub inny nierówny teren. Już dziś jest ich kilka najbardziej popularne modele Chińskie enduro, które z sukcesem sprzedają się na rynku rosyjskim. Przyjrzyjmy się niektórym z nich.

Model Irbis TTR 250

Jeden z najpopularniejszych modeli marki Irbis, motocykl TTR 250 prezentowany jest jako enduro do jazdy terenowej, wyposażony potężny silnik I doskonałe zawieszenie. Głównym zadaniem stojącym przed inżynierami było zapewnienie maksymalnej zwrotności przez brody, lasy, a nawet podczas skoków na wysokość. Właśnie na to położono główny nacisk, więc nie należy pokładać w nim wielkich nadziei maksymalna prędkość wskazana wartość wynosiła 120 km/h. W trasie model ten radzi sobie najlepiej, prowadzenie jest dobre, przyczepność na asfalcie na właściwym poziomie, a na długich trasach spalanie wyniesie zaledwie 3 litry na sto.

Przyczepność motocykla jest tak dobra, jak to możliwe, wszystko dobre motocykle enduro 250cc cm posiadają opony terenowe z minimalnym zużyciem podczas ekstremalnej jazdy. Dla lepszy komfort Zawieszenie Irbis TTR 250 składa się z przedniego widelca teleskopowego i tylnego amortyzatora typu monoshock, co stanowi doskonałe połączenie w przystępnej cenie. Ten chiński samochód jest całkowicie gotowy do jazdy po mieście; posiada wszystkie główne podzespoły, takie jak kierunkowskazy, lusterka wsteczne i reflektory. Wśród wad modelu TTR 250 należy zauważyć, że nie ma prędkościomierza, a plastik jest zbyt słaby.

Cena takiego enduro jest bardzo atrakcyjna i zaczyna się od 80 tysięcy rubli.

Model Baltmotors Enduro 250 DD

Kolejny chiński model terenowy, model znanej w Rosji marki, który wyróżnia się wysoką jakością swoich modeli i doskonałe właściwości. Motocykl enduro firmy Baltmotors to najlepsze rozwiązanie dla wielu miłośników komfortowego ekstremalnego ruchu, przy 7500 obr./min jest w stanie wygenerować 21 koni mechanicznych. Cechy te wskazują również na maksymalne przyspieszenie wynoszące 110 km/h; model produkowany jest od 2011 roku. Tysiące podobnych modeli zostało już oficjalnie sprzedanych w Rosji, recenzje są w większości pozytywne.

Pomimo tego, że motocykl uważany jest za chiński, a części do niego dostarczane są z Państwa Środka, ze względu na montaż w naszym kraju, za producenta uważa się Rosję. Zawieszenie używane jak we wszystkim Chińskie modele, przedni widelec, tylny monoshock. Rama wykonana jest z wytrzymałej stali. wymiary również nie różni się zbytnio od konkurencji; długość 2200 mm i szerokość 830 mm okazały się wygodne.

Oszczędność wynika nie tylko z dostępności niedrogich części zamiennych i całkowitego kosztu enduro, ale także ze zużycia paliwa – średnio 3 l/100 km.

Zwykle koncepcja najlepszych chińskich motocykli enduro jest dość standardowa; wystarczy wziąć kilka podstawowych modeli o tych samych cechach, a otrzymasz dobry motocykl motocrossowy do wykonywania prostych trików, jazdy na nim obszary wiejskie, relaks w lesie lub po prostu „przejażdżka” z przyjaciółmi. Nie ma zbyt wielu różnic pomiędzy tymi dwoma modelami, praktycznie nie różnią się one zawieszeniem, mają te same osiągi silnika i dynamikę przyspieszania. Jedyne, co odróżnia te dwa enduro, to jakość wykonania i niezawodność części. Ale często przy tak trudnym użytkowaniu motocykla nie każdy będzie w stanie uchronić chińskie enduro przed drobnymi awariami.

Przegląd motocykli enduro.I niech asfalt poczeka

Lekkie enduro i inne motocykle w Rosji kupowane są głównie jako używane, ale podobnie jak w przypadku motocykli drogowych, stopniowo zwiększa się udział nowych pojazdów. Porozmawiajmy o nowościach i większości ciekawe modele motocykle terenowe oficjalnie sprzedawane w naszym kraju.

tekst: Natalia Umnova / foto: firmy produkcyjne / 20.04.2018

Chińska firma BSE sprzedaje nam głównie pitbike'i (małe motocykle motocrossowe z małym silnikiem i poziomym CPG; przeczytaj recenzję pitbike'ów w jednym z nadchodzących numerów "5 Wheels"). Ale ma też modele, które można zaliczyć do enduro.

J1‑250E i J2‑250E są identyczne zewnętrznie i wewnętrznie: wyposażone w gaźnikowy 4-suwowy silnik chłodzony powietrzem o mocy 17 KM. Z. i różnią się jedynie rozmiarem kół. J5‑250E to poważniejszy model. Posiada chłodzony wodą silnik o mocy 27 KM. Z.

Ten japoński koncern uważa, że dla Rosji wystarczy jeden model enduro – CRF250X. Żadnego kultowego XR, ani chociaż innej kubatury dla Ciebie… No cóż, chociaż coś.

CRF250X to „cywilna” wersja przełajowego CRF250R: trochę bardziej miękka, spokojniejsza, „wyrozumiała” - ale tylko trochę. Z rozrusznikiem elektrycznym i urządzeniami oświetleniowymi. Czterosuw i pojemność skokowa zdają się sugerować, że CRF250X można uznać za pierwszy motocykl enduro i jeździć na nim na poważnie: urządzenie ma wystarczającą moc i moc do każdego zadania.

HUSQVARNA

Nowe enduro TE250i i 300i są wyposażone w silnik dwusuwowy z - uwaga! - wtrysk paliwa. Konserwatywny świat motocykli terenowych skapitulował pod naciskiem ekologów. Ale tylko na tym skorzystałem. Ponieważ teraz, zachowując swój dwusuwowy charakter, te enduro są bliższe silnikom czterosuwowym pod względem łatwości obsługi i jazdy: zużycia i ilości paliwa szkodliwe emisje stał się niższy, a pchnięcie było płynniejsze.

Pełna linia motocykli enduro szwedzkiego producenta prezentowana na naszym rynku obejmuje osiem modeli 2-suwowych i 4-suwowych o pojemności silnika od 125 do 700 cm3.

Ci „Chińczycy”, podobnie jak BSE, stali się wśród nas popularni dzięki swoim pitbike’om. Ale ostatnio w linii Kayo pojawiły się pełnoprawne enduro: K1 250, K6 250, T2 250 z dwiema średnicami kół i T4 250 - wszystkie z „nazwiskiem” Enduro. Te 4-suwowe modele gaźników wytwarzają 16 KM. s., z wyjątkiem K6, różnią się między sobą jedynie rozmiarem kół, długością rozstawu osi (różnica wynosi około 5–10 cm), ustawieniami zawieszenia, pojemnością zbiornika paliwa i odpowiednio masą.

K6 250 wyróżnia się mocniejszym (26 KM) chłodzonym wodą silnikiem z wtryskiwaczem, więcej długa podstawa i skok zawieszenia. A także za cenę - prawie dwukrotnie wyższą niż inne modele.

W tym roku Austriacy wypuścili dwa ciekawe nowe produkty. KTM 250 EXC TPI z silnik dwusuwowy z układem wtrysku paliwa. Inżynierowie KTM pozbyli się z urządzenia wad silnika 2-suwowego i wyposażyli je w zalety silnika 4-suwowego: płynniejszą trakcję w szerokim zakresie prędkości obrotowych, natychmiastową i jednocześnie płynną reakcję na dokręcenie przepustnicy, zmniejszoną zużycie paliwa i oleju, automatyczna korekta mieszanka paliwowa, w zależności od warunków środowiskowych i dobrych wyników w zakresie ochrony środowiska.

KTM 250/300 EXC TPI.

Nowy 4-suwowy KTM Freeride 250 F jest następcą i zamiennikiem kultowych 250 i 4-suwowych 350, które kiedyś „założyły” nowa klasa motocykle podwójny cel- Freeride, łączący wszechstronność i przyjemność z jazdy.

KTM Freeride 250 F w zależności od upodobań i możliwości jeżdżącej osoby może pełnić funkcję klasycznego enduro, „chodzącego” enduro (trail) lub obu razem, a także być pierwszym motocyklem dla początkującego lub osoby trenującej maszyna dla profesjonalisty.

KTM Freeride 250 F.

Nowy produkt otrzymał lekki 4-suwowy silnik o pojemności 250 cm3 oraz przeprojektowane i lekkie podwozie, co umożliwiło osiągnięcie optymalna równowaga masa (99 kg), moc, dynamika i zwrotność.

W sumie dostępna w Rosji linia motocykli enduro austriackiej marki obejmuje 14 modeli z silnikami o pojemności od 250 do 690 cm 3 .

KAWASAKI

W Rosji firma ta oferuje jeden model „dorosłego” enduro - KLX450R. Urządzenie wyposażone jest w jednocylindrowy, czterosuwowy silnik silnik gaźnik objętość 450 cm3. Jest również motocykl dziecięcy KLX110 o mocy 7,3 litra. Z. i mniejszy rozmiar.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

Hiszpańsko-francuska firma szybko zyskała dobrą opinię wśród miłośników enduro i motocrossu dzięki swoim lekkim, niezawodnym i łatwym w prowadzeniu motocyklom.

Sherco 450 SEF-R.

W tym roku modele 4-suwowe 250/300/450 SEF-R zostały poważnie zmodernizowane: poprawiono ergonomię i komfort, zwiększono przyczepność niskie obroty, dostęp do chłodnicy, ustawienia zapłonu; Zmieniono kształt owiewek i nieznacznie zmniejszono wagę.

Sherco 125 SE-R.

Dodano do linii 2-suwowych nowy model- 125 SE-R, wyposażony w rozrusznik elektryczny. Modele 250 SE-R i 300 SE-R otrzymują praktycznie te same aktualizacje, co ich 4-suwowi towarzysze.

WR450F ma teraz odwróconą głowicę cylindrów, wlot powietrza skierowany do przodu i zakrzywiony system wydechowy, przywieziony. Taka konstrukcja poprawia wydajność dolotową i wydechową, co z kolei optymalizuje wysoki liniowy moment obrotowy silnika i daje duży zapas moc.

Nowa aluminiowa rama z dwustronną belką, zoptymalizowane ustawienia zawieszenia, przekształcone owiewki ułatwiające dostęp do filtra powietrza, nowy program do zarządzania silnikiem i możliwość samodzielnego ustawienia wielu ustawień za pomocą aplikacji na smartfonie, rozrusznik elektryczny bez włącznika – to tylko najbardziej zauważalne zmiany w modelu 2018.

Jeśli Harley-Davidson myśli o motocyklu elektrycznym, to unikaj marki Zero, która istnieje na rynku od dawna i produkuje lekkie pojazdy drogowe i terenowe. motocykle drogowe, nie ma mowy.

Zero FX wyposażony jest w silnik elektryczny, który od samego początku wytwarza moment obrotowy 106 Nm – co jest poważną pomocą na drogach. Brak spalin i cicha praca pozwalają na wykorzystanie tego motocykla elektrycznego do zawodów i treningów w pomieszczeniach zamkniętych, a także na obszarach chronionych przyrodniczo i po prostu jeżdżenie po wiosce wakacyjnej bez obawy, że zdenerwujesz sąsiadów.

Istnieją dwa warianty Zero FX. Jeden jest wyposażony w modułową konstrukcję akumulatorów, składającą się z dwóch niezależnych akumulatorów o szybkim odłączaniu: motocykl może być zasilany jednym lub obydwoma jednocześnie. Moc silnika elektrycznego - 27 litrów. s., masa motocykla - 112 kg, rezerwa mocy 30–75 km.

Druga wersja ma jednoczęściową konstrukcję akumulatora zintegrowanego z ramą, a parametry wydajności są prawie dwukrotnie większe w porównaniu z wersją modułową: moc 46 KM. s., rezerwa mocy 63–146 km. Waga - 135 kg.

Z roku na rok przybywa nabywców motocykli z Chin. Żaden z nowych posiadaczy jednośladów z Państwa Środka nie będzie twierdził, że liczy się przede wszystkim wysoka jakość. Niesamowicie niskie ceny w porównaniu do Hondy, Ducati, Harley-Davidsona, a nawet budżetowego Hyosunga – to jedyna zaleta chińskich motocykli.

Potencjalni nabywcy motocykla „made in China” w najlepszym przypadku mają doświadczenie w obsłudze „cykli radzieckich”, a w najgorszym dopiero mają je zdobyć prawo jazdy z otwartą kategorią „A”. To od nich często można usłyszeć pytania o to „który chiński motocykl lepiej kupić?”

Optymalny

Optymalnym rowerem może być taki typ roweru, który odpowiada preferencjom właściciela, wielkość silnika dostosowana do poziomu wyszkolenia i warunków eksploatacji oraz jakość, która nie zagraża zdrowiu i życiu rowerzysty.

Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z pierwszymi punktami, to Wysoka jakość Nikt nie może zagwarantować „chińskiego roweru”.

Osobliwością rynku motocykli z Chin jest to, że w Rosji prawie nie ma bezpośrednich przedstawicieli producenta. Z pewnymi wyjątkami krajowe firmy starają się sprzedawać chińskie rowery pod własnymi markami, dlatego czasami trudno jest znaleźć nazwę prawdziwego producenta. Kupujący może znaleźć motocykle w różnych salonach różne marki, ale identyczne pod względem projektu i konstrukcji.

Niektóre modele (a nawet egzemplarze) sprzedawane w Rosji mogą bez problemu przejechać dziesiątki tysięcy kilometrów, inne natomiast zaczynają się rozpadać już u progu salonu motocyklowego.

Być może na najbardziej niezawodnie zadowalającą jakość chińskiego motocykla pośrednio wskazuje adekwatna (a nie „odpadowa”) cena i znana nazwa producenta. Są to duże firmy (często oficjalni partnerzy giganci światowego przemysłu motocyklowego/motoryzacyjnego) bardziej niż inni cenią swoją markę i starają się sprzedawać rowery strawne, a czasem nawet całkiem przyzwoite.

TOP producenci motocykli z Chin

Jialing

Jialing jest reprezentantką „starej szkoły”. Firma została założona w 1875 roku, rozpoczęła produkcję motocykli w 1975 roku, a w 2012 roku, do końca roku, zmontowała i sprzedała prawie milion rowerów. Obecnie motocykle Jialing można kupić w ponad 90 krajach. Producent współpracuje z Hondą od 1981 roku. Spółki wspólnie finansują budowę nowych zakładów produkcyjnych.

Loncin

Loncin to kolejny gigant „niebiańskiego przemysłu motocyklowego”. Założona w 1993 roku firma znana jest ze swojego statusu producenta oryginalnego wyposażenia dla BMW. Roczna produkcja motocykli Loncin przekracza półtora miliona sztuk, a zagraniczne rynki stanowią nieco mniej niż połowę sprzedaży producenta.

Lifan

PIERWSZA 3

Dziś znajduje się w TOP 3 chińskich producentów motocykli (1,4 mln rowerów w 2012 roku) oraz w TOP 500 najlepszych firm w Chinach.

Lifan jest prawdopodobnie najbardziej znanym chińskim producentem motocykli w Rosji. Mała firma założona w 1992 roku (kierownik + dziewięciu pracowników), do 2001 roku stała się pierwszą Chińscy producenci, eksportujący rowery do Japonii. Później firma opanowała produkcję autobusów i samochodów.

W przeciwieństwie do rodzimych producentów, Lifan prawie zawsze sprzedaje motocykle za granicą pod własną nazwą. Fakt ten jest zaletą i dowodem zaufania producenta do jakości swoich produktów.

Zongshena

Rozpoczynając działalność w 1992 roku od naprawy motocykli, w ciągu dwudziestu lat firmie udało się stać jednym z najbardziej duzi producenci branży motocyklowej w Azji z roczną wielkością produkcji przekraczającą milion motocykli. Firma sprzedaje swoje rowery w ponad 70 krajach na całym świecie, a jej właściciel jest jednym z najbogatszych ludzi w kraju. Zongshen buduje fabryki w innych krajach i aktywnie kupuje inwestycje od liderów światowego przemysłu motocyklowego.

Qingqi

Qingqi, firma założona w 1956 roku, która jako pierwsza w Chinach wyprodukowała skutery we współpracy z Suzuki, montuje jedną trzecią miliona sztuk motocykli rocznie. W Chinach nazwa „Qingqi” (podobnie jak „Vespa” w Europie) kojarzy się ze skuterami. Dziś Qingqi jest partnerem znanych na całym świecie Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Wybór silnika

Najpopularniejsze motocykle z Państwa Środka to modele z jednostkami napędowymi o pojemnościach 50, 110, 150, 200 i 250 cm3. Wyższe ceny powodują, że rowery z silnikami 400 cm3 są mniej popularne. Nieliczne pojazdy z silnikami większymi niż pół litra w Rosji można uznać za ciekawostkę.

Klasę „50cc” na rynku „made in China” reprezentują motorowery i hulajnogi, 110 centymetrów sześciennych to mnóstwo motorowerów i hulajnogów o klasycznym designie skopiowanym z legendarna Honda Cub i inne japońskie modele sprzed 30-60 lat. W klasach „150” - „250” szeroko reprezentowane są klasyczne motocykle drogowe, choppery, enduro, quady, parodie motocykli sportowych i streetfighterów.

W Rosji motocykle chińskich producentów prezentowane są pod nazwami MINSK (program produkcji białoruskiego producenta obejmuje także modele „radzieckie”), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Omaks, Wels itp.

Przykłady chińskich motocykli różnych klas firmy Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 cm3, 1-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony powietrzem, 4-biegowa manualna skrzynia biegów).