Mūsdienīgs VUT, tas ir, vakuuma bremžu pastiprinātājs, ko sauc arī par putekļu sūcēju, ir ļoti svarīgs automašīnas dizains. Tieši no tik viltīgas un interesantas ierīces būs atkarīga automašīnas kopējā drošība, it īpaši, ja autobraucējam patīk braukt ar diezgan lielu ātrumu. Ja nepieciešams remontēt vakuuma bremžu pastiprinātāju, tad vairumā gadījumu tas tiek vienkārši nomainīts, kas ir ļoti praktiski un ērti, taču to var arī salabot.
Kāpēc jums ir nepieciešams bremžu pastiprinātājs
Pateicoties tik ērtam pastiprinātājam, pat vāja sieviete var viegli vadīt daudztonnīgu transportlīdzekli. Šis pastiprinātājs tiek izmantots, lai samazinātu kopējās vadītāja pūles, kas tagad spēs apturēt pat ļoti smagu automašīnu, turklāt pēc iespējas vienkāršāk un ļoti ātri. Šeit ar minimālu piepūli tiek radīts liels bremzēšanas moments, nospiežot bremžu pedāli, galvenais VUT darbības aspekts ir parastās mehāniskās kustības vakuuma pastiprināšana. Mūsdienās bez šāda dizaina jau ir grūti iedomāties kaut vienu automašīnu, pateicoties šim pastiprinātājam, pat vairākas tonnas smagus transportlīdzekļus var ātri un bez problēmām apturēt. Mūsdienās vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts ir diezgan vienkārša darbība, kas tiek veikta ļoti ātri.
VUT ierīce:
- Vispārējs ķermenis.
- Diafragma darbojas.
- Darbojas īpašs vārsts.
- Pedāļa spiedējs.
- Hidrauliskā cilindra stienis.
- Atgriešanās pavasaris.
Lielākie VUT bojājumi, pastiprinātāja diagnostika
VUT bojājuma gadījumā automašīnas bremžu sistēma nekļūdās un turpinās darboties. Šāda bojājuma dēļ braukšana būs apgrūtināta, proti, vadītājam jau tagad jāpieliek daudz vairāk pūļu, lai bremzētu. Viens no galvenajiem bieži sastopamajiem VUT bojājumu cēloņiem var būt darba šļūtenes plīsums, kas savieno VUT ar pašu dzinēju. Šādu šļūtenes plīsumu var viegli aprēķināt pēc raksturīgās šņākšanas, lai labotu izstrādājumu, jāpārbauda arī skavas blīvums un pašas šļūtenes kvalitāte.
Bieži vien pašā TB ir vairāki bojājumi, vārsts parasti neizdodas, un ir iespējams arī gumijas nodilums vai elastīgās starpsienas plīsums, ko diezgan ātri varat nomainīt ar savām rokām. Bojājumu izraisa arī bremžu pastiprinātāja kopējās diafragmas plīsums, šeit mainās šīs sistēmas hermētiskums, kas izraisa gaisa noplūdi ierīcē. Dažreiz, atslābinot stiprinājumu, darba membrāna var nedaudz pagriezties uz priekšu, kas noved pie spraugas, un bremzēšanas laikā tiks izvadīts zināms sitiens. Lai atrisinātu šo problēmu, jums vajadzētu pielāgot kātu un nedaudz pagarināt to.
Lai pārbaudītu moderna transportlīdzekļa bloka pareizu darbību, jāveic tā darbības vispārēja diagnostika. Pirms vakuuma bremžu pastiprinātāja pārbaudes ir ieteicams izpētīt motora darbību, kas var trīskāršoties šī bojājuma laikā. Pastiprinātāju vēl var pārbaudīt šādi, pedālis nospiests līdz galam, tagad motors ieslēdzas, ja pēc tam pedālis nolaižas, tad viss ir kārtībā, un ja tā pozīcija nemainās, tad jau ir nepieciešams remonts. VUT var pārbaudīt arī šādā veidā, motors ieslēdzas un uzreiz tiek nospiesta bremze, tad motors izslēdzas, un pedālis tiek nospiests vēl 30 sekundes, ja pedālis nedaudz paceļas, tad VUT noteikti ir bojāts. VUT diagnostika un vispārējā regulēšana jāveic skaidri, pastāvīgi un funkcionāli, jo tas ir svarīgs visa transportlīdzekļa drošības aspekts.
Vairāk par VUT pārbaudi:
Remonts, VUT noņemšana un demontāža
Lai salabotu un pielāgotu putekļsūcēja darbību, vispirms ir pareizi un pareizi jānoņem pats pastiprinātājs. Pirms šādas darbības ir jāpārbauda visas šīs ierīces darbības traucējumu pazīmes. Šeit, noņemot pastiprinātāju, ir jāievēro skaidra visu darbu secība, vispirms no netīrumiem jānotīra galvenais cilindrs, pats pastiprinātājs un cauruļvads. Tagad jums ir jāatvieno cauruļvadi no cilindra, kā arī gumijas šļūtene no vārsta. Ass ir atsprausta, un pēc tam dakša tiek atvienota no paša automātiskās bremzes pedāļa. Tagad jums ir jāatskrūvē bremžu kronšteina uzgriežņi, tikai labāk to darīt ar diviem cilvēkiem, lai galvenais cilindrs nenokristu.
Tagad, tūlīt pēc veiktajām darbībām, varat noņemt pašu pastiprinātāju, pēc tam atskrūvēt 2 uzgriežņus un atvienot produktu no cilindra. Tālāk tiek pievilktas skrūves, pagriezts gredzens, un tas tiek darīts tā, lai izvirzījumi būtu pretī rievām, tagad skrūves tiek atbrīvotas, pēc tam pamatne un vāks tiks atdalīti. Pretuzgrieznis ir atskrūvēts un dakša ir atskrūvēta, vāks tiek noņemts aizsardzībai un tiek noņemts pats gaisa darba filtrs. Tagad stūmēja bukse ir izgriezta un korpuss ar diafragmu tiek noņemts, vārsts un citas pastiprinātāja daļas ir izjauktas. Šāda pastiprinātāja demontāža un remonts automašīnā VAZ 2110 un citos pašmāju zīmolos būs tieši tāds pats.
Tālāk tiek noņemta slēdzenes paplāksne, blīvējuma apkakle un gredzens, tikai tagad jau ir iespēja pārbaudīt visas detaļas un nepieciešamības gadījumā tās nomainīt. Pretvārsts šeit ir neatdalāms elements, tādēļ, ja tas darbojas slikti, tas tiek vienkārši nomainīts bez remonta. Šāda demontāža parasti tiek veikta tikai daļēji, un pilnīga vispārēja demontāža ir nepieciešama tikai sarežģītās situācijās. Šādas noņemšanas laikā ieteicams vispirms izpētīt ieteikumus automašīnas remonta un apkopes instrukcijās.
Foto instrukcijas demontāžai:
Produktu montāža un apstrāde
Pirms apstrādes un montāžas visas VUT daļas ir rūpīgi jāiztīra un, ja nepieciešams, jānomaina. Darba daļas joprojām var mazgāt parastajā benzīnā, tas tiek darīts ar visiem pastiprinātāja elementiem, izņemot blīvējuma kopējo gredzenu, un pēc tam detaļas var žāvēt ar gaisa plūsmu. Tālāk tiek regulēts un salikts pastiprinātājs, vispirms pamatnē tiek ievietots gredzens un aproce, un pēc tam tiek fiksēta to atrašanās vieta. Korpuss ir piestiprināts pie ierīces, un pēc tam diafragmu vēlams ieeļļot ar talku un uzstādīt uz korpusa atloka. Tagad atbalsta gredzens ir ievietots diafragmā, un pats produkts tiek ievietots atbalsta diska apvalkā. Šī darbība būs izplatīta gan Moskvich, gan VAZ 2109, jo pastiprinātāja dizains visur ir vienāds.
Vēlams centrālo vārstu pārklāt ar molibdēna disulfīdu, un pēc tam no detaļas jānoņem šī pulvera pārpalikums. Tagad jūs varat uzlikt vārstam atbalsta paplāksni un pēc tam uzstādīt vārstu uz paplāksnes fiksēšanai. Pēc tam ievietojiet diafragmu samontētajā blokā, uzstādiet atsperi un plāksni un pēc tam ievietojiet pašu stieni cauri caurumiem. Tehnoloģiskā speciālā skrūve savieno kātu un korpusu, savukārt kopējā korpusa virsma jāapstrādā ar smērvielu. Tiek samontēts vāks ar vārstu, uzstādīta atspere un uzlikts gredzens, un tad tiek salikts vāks ar korpusu.
Vāks ir savienots ar korpusa pamatni, pastiprinātājs tiek noņemts un uzstādīts uz statīva regulēšanai. Regulēšanas kopējās skrūves vītne ir ieeļļota, lai aizsargātu izstrādājumu no pašatskrūvēšanas, savukārt skrūvei jāievada kātā, līdz virzulis virzās pastiprinātājā. Regulēšanas skrūve ir ieeļļota, lai aizsargātu pret pašaizskrūvēšanu, un pēc tam ieskrūvēta kātā. Stūmējs tiek ievietots kopējā virzuļa korpusā, un uzmava tiek ieskrūvēta, līdz tā apstājas. Tagad ir uzstādīts filtrs un vāks, pretuzgrieznis un dakša ir pieskrūvēti uz stūmēja vītnes. Turklāt pastiprinātājam joprojām tiek veikta virkne pārbaužu uz īpaša statīva, kas nepieciešams, lai kontrolētu darbību.
Rezultāti, pastiprinātāja darbība
Šodien būs grūti atrast vismaz vienu autobraucēju, kuram izdevās braukt ar automašīnām ar parastām vienkāršām bremzēm. Tieši tik vecām mašīnām, kad vajadzēja ātri apturēt mašīnu, nācās spēcīgi nospiest bremžu pedāļus. Vajadzēja no visa spēka piespiest bremzi un ielikt tajā visa ķermeņa masu, un šī operācija prasīja fiziski lielu piepūli. Tie laiki ir sen pagājuši, un spītīgais cietais pedālis ir aizstāts ar spēka bremzēm. Katrai mašīnai VUT pastiprinātāju vispārējās darbības princips būs identisks, tas ir, produkta dizains visur būs vienāds.
Video
Šis video parāda, kā izjaukt VUT:
