Iesmidzināšanas dzinējs ir diezgan sarežģīts mehānisms, kura darbība ir labi jāatkļūdo, lai no tā iegūtu maksimālu veiktspēju. Rakstā detalizēti apskatīts iesmidzināšanas dzinēja darbības princips.
Visas sistēmas centrs ir ECU (elektroniskais vadības bloks). To sauc par daudziem nosaukumiem, "smadzenes", "dators" un tā tālāk. Patiesībā, jā, šis ir dators, kurā ir milzīgs skaits tabulu par maisījuma sastāvu, degvielas iesmidzināšanas laiku un citām lietām. Piemēram, ja dzinēja apgriezieni ir 1500, droseļvārsts ir atvērts par 10 grādiem un gaisa plūsma ir 23 kg, tad cilindrā ieplūdīs viens degvielas daudzums. Ja tiek mainīti ievades parametri, rezultāts būs atšķirīgs. Ja ir kādas problēmas ar vadības bloku, piemēram, programmaparatūra lido, tad viss iet velti, dzinējs vai nu sāk darboties nejauši, vai vispār apstājas.
Iesmidzināšanas dzinēja sensori
Visus elementus var iedalīt izpildvaras un sensoros. Vispirms apskatīsim sensorus.
Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV)
Šis elements ir uzstādīts gaisa filtra priekšā tieši pie ieplūdes. Tās darbs ir balstīts uz rādījumu atšķirības principu. Tātad elektrība iet caur diviem platīna pavedieniem. To pretestība mainās atkarībā no temperatūras. Viens no pavedieniem ir droši nosegts no gaisa plūsmas, kas padara tā pretestību nemainīgu. Otro atdzesē ar plūsmu, un, pamatojoties uz vērtību atšķirībām, saskaņā ar tām pašām iepriekš minētajām tabulām ECU aprēķina gaisa daudzumu.
Absolūtā spiediena un dzinēja temperatūras sensors (MAP)
To izmanto vai nu kā alternatīvu, vai kopā ar iepriekš minēto, lai nodrošinātu augstāku nolasīšanas precizitāti. Īsāk sakot, tam ir divas kameras, no kurām viena ir noslēgta un tās iekšpusē ir absolūts vakuums. Otrā kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru, kur ieplūdes gājiena laikā tiek izveidots vakuums. Starp šīm kamerām atrodas diafragma, kā arī pjezoelektriskie elementi. Tie rada spriegumu, kad diafragma kustas. Pēc tam signāls nonāk ECU.
Kloķvārpstas stāvokļa sensors (DPKV)
Ja paskatās uz iesmidzināšanas dzinēja kloķvārpstas skriemeli, uz tā var redzēt ķemmi. Viņa ir magnētiska. Pa visu perimetru ir zobi. Kopā tiem jābūt 60, ik pēc 6 grādiem. Bet divu no tiem trūkst, tie ir nepieciešami sinhronizācijai. Kloķvārpstas stāvokļa sensors ietver magnetizētu tērauda serdi, kā arī vara tinumu. Kad zobi iet tinumā, rodas indukcijas strāva, kuras spriegums ir atkarīgs no skriemeļa griešanās ātruma.
Fāzes sensors (DF)
Agrāk ar to nebija aprīkoti visi dzinēji, taču tagad to var atrast gandrīz visur. Tas darbojas pēc Hall sensora principa, tas ir, tam ir disks ar spoli, kā arī slots. Tiklīdz slots saskaras ar sensoru, izejas spriegums pāri tam ir nulle. Šis moments nozīmē pirmā cilindra kompresijas gājiena augšējo miršanas punktu. Tas ir nepieciešams, lai ECU varētu radīt spriegumu aizdedzei vēlamajā cilindrā, kā arī kontrolēt ciklus. Lai, piemēram, sprausla darba gājiena laikā neatvērtos.
Klauves sensors
Tas ir uzstādīts uz iesmidzināšanas dzinēja cilindru bloka. Tiklīdz dzinējā notiek detonācija, vibrācija tiek pārnesta caur bloku. Sensors ir pjezoelektrisks elements, kas ģenerē spriegumu, jo spēcīgāka ir vibrācija, jo lielāks spriegums. Attiecīgi ECU, pamatojoties uz tā rādījumiem, koriģē aizdedzes laiku. Bet vairāk par to vēlāk.
Droseles stāvokļa sensors (TPS)
Būtībā tas ir tikai potenciometrs. Atsauces spriegums uz tā, kā likums, ir 5 volti. Tātad, atkarībā no tā, kādā leņķī droseļvārsts novirzās, mainās spriegums vadības izejā. Viss ir vienkārši.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors (DTOZH)
Šis sensors ir nepieciešams, lai noteiktu motora temperatūru. Ja karburatora dzinējam ir nepieciešams vienkārši ieslēgt un izslēgt elektrisko ventilatoru, tad šeit tā ir sarežģītāka ierīce. Šī ir termiskā pretestība, kuras vērtība mainās atkarībā no temperatūras. Attiecīgi spriegums mainās, kad tas iet caur to.
skābekļa sensors
Tas ir uzstādīts izplūdes sistēmā, ir sistēmas ar diviem sensoriem. Tās uzdevums ir uzraudzīt brīvā skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs. Piemēram, ja tā ir par daudz, tas nozīmē, ka viss maisījums neizdeg, un tas nozīmē, ka ir nepieciešams to bagātināt. Ja skābekļa ir mazāk, nekā norādīts ECU normatīvajās tabulās, tad tas ir jāiztukšo.
Izpildvaras elementi
Izpildmehānismi ieguva savu nosaukumu, jo tie veic dzinēja darbības pielāgojumus. Tas ir, vadības bloks saņem signālu no sensora, analizē to un pēc tam nosūta signālu izpildmehānismam.
Degvielas sūknis
Sāksim ar energosistēmu. Tas ir uzstādīts tvertnē un piegādā degvielu uz degvielas sliedi ar spiedienu 3,2 - 3,5 MPa. Tas ļauj garantēt augstas kvalitātes degvielas izsmidzināšanu cilindros. Tiklīdz dzinēja apgriezieni palielinās, palielinās arī apetīte, kas nozīmē, ka spiediena uzturēšanai sliedē jāpavada vairāk degvielas. Pēc vadības bloka komandas sūknis sāk griezties ātrāk. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu, sākot ar 2013. gadu, ir aprīkotas ar degvielas moduli, kas ietver sūkni un iebūvētu filtru. Tas būtiski ietekmē filtra nomaiņas izmaksas, jo jāmaina viss modulis. Daži ražotāji instrukcijās raksta, ka modulis ir uzstādīts uz visu automašīnas kalpošanas laiku, taču nevajadzētu ticēt, ka kāds filtrs var izturēt vairāk nekā 2 sezonas.
Uzgalis
Pēc tam, kad degviela ir izgājusi visu vadu ķēdi, tā nonāk sprauslā, kas dozē tās padevi cilindram. Sprausla ir ļoti maza diametra solenoīda vārsts, kas izsmidzina benzīnu sadegšanas kamerā. ECU maina degvielas daudzumu, kas tiek piegādāts ar laika intervāliem, kamēr inžektors ir atvērts. Parasti tās ir sekundes desmitdaļas.
droseļvārsts
Mēs visi reiz redzējām karburatoru, skatījāmies tajā no augšas. Tātad tam bija slāpētāji, kas bloķēja gaisu. Šeit princips ir vienāds. Varbūt vairs nav ko teikt.
Tukšgaitas ātruma regulators (IAC)
Šis ir arī solenoīda vārsts, kura kāts aizver gaisa vadu, kas apiet droseļvārstu. Atkarībā no sprieguma, ko vadības bloks tai piegādā, tas atver tieši šo kanālu.
aizdedzes modulis
Principā šī ir viena un tā pati aizdedzes spole, tikai tās ir četras. Kad strāva iet caur primāro tinumu, sekundārajā tiek ieslēgta augstfrekvences augstsprieguma strāva, kas tiek piegādāta svecei.
Iesmidzināšanas dzinēja darbības princips
Tātad, pēc tam, kad esam noskaidrojuši iesmidzināšanas dzinēja galvenās sastāvdaļas, redzēsim, kā tas darbojas. Pēc tam, kad starteris pagrieza kloķvārpstu, DPKV paziņoja vadības blokam, kurš cilindrs kurā pozīcijā atrodas. Savukārt fāzes sensors ziņoja par pulksteņa cikliem. Vadības bloks ņēma vērā šo informāciju un atvēra sprauslu cilindrā, kurā sākas ieplūdes gājiens. Bet viņš to atvēra iemesla dēļ, bet uz stingri noteiktu laika periodu, kas saskaņā ar tabulām atbilst DMRV vai DBP rādījumiem. Tā izveidojās darba maisījums.
Video: kā darbojas benzīna iesmidzināšanas iekšdedzes dzinējs
Pēc tam, kad šeit ir beidzies ieplūdes gājiens, sākas kompresija, kurā ieplūde notiek citā cilindrā. Šeit virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu, kā norāda attiecīgi DPKV un DF, ir laiks pielikt spriegumu aizdedzes modulim, vajadzīgajam cilindram. Lai to izdarītu, vadības blokā ir divi tranzistori, kas katrs aizņem divus cilindrus.
Turklāt, kad notika sprādziens, ECU aplūko detonācijas sensora rādījumus un koriģē aizdedzes laiku nākamajam cilindram virzienā. Bet tas vēl nav viss. Pēc tam, kad gāzes sasniegušas skābekļa sensoru, vadības bloks koriģē maisījuma sastāvu, proti, sprauslas atvēršanas laiku, kas ļauj visefektīvāk izmantot degvielu un tās sadegšanu. Ja ECU konstatē skābekļa trūkumu, bet droseļvārsts paliek atvērts, tad tukšgaitas gaisa kontrole nedaudz atveras.
Dzinēja iesildīšanās un motora temperatūras sensors
Šis punkts ir jāapsver atsevišķi, pieņemsim, ka tas ir neliels precizējums. Tātad dzinēja iesildīšanas režīms nekādā veidā nav saistīts ar dažu sensoru rādījumiem, tas ir, no tiem nekas nav atkarīgs. Jo īpaši tie ir DMRV un DBP, kā arī sitiena sensors. Blokā, kā jau minēts, ir noteiktas tabulas, to ir ļoti daudz, miljoniem. Tātad, iesildīšanās režīmā ECU darbojas stingri saskaņā ar šīm tabulām un neko citu. Tas nozīmē, ka, ja gaisa un degvielas attiecība ir 14,1: 1, tad tā arī būs. Šis skaitlis ir vispārpieņemta darba temperatūras norma. Tātad, līdz motora temperatūra sasniegs to, kas rakstīta vadības bloka programmaparatūrā, iesildīšanas režīms neizslēgsies. Pēc tam, kad ECU sāk strādāt pie sensoriem.
Kas ir labāks, iesmidzināšanas vai karburācijas dzinējs?
Šis jautājums ir diezgan strīdīgs, katram viedoklim ir daudz pretinieku un piekritēju gan starp parastajiem autovadītājiem, gan starp speciālistiem, kuri pilnībā izprot iesmidzināšanas dzinēja darbības principu. Tātad karburatora dzinējs izceļas ar darba vienkāršību un caurspīdīgumu. Tas ir, ja mehāniķis noregulēja tukšgaitas ātrumu, tad tie tādi arī palika.
Kas attiecas uz iesmidzināšanas dzinēju, viss ir atkarīgs no savlaicīgas apkopes, kā arī izmantoto detaļu kvalitātes.
