Kā pārbaudīt iekšējo locītavu

Konstanta ātruma šarnīrs jeb populārā "granāta" ir priekšpiedziņas automašīnas transmisijas neatņemama sastāvdaļa. Tās galvenā loma ir nepārtraukta rotācijas pārnešana no pārnesumkārbas uz riteņiem dažādos leņķos. Neskatoties uz to pašu visu CV savienojumu darbības principu, tie atšķiras pēc dizaina iezīmēm dažādiem automašīnu modeļiem. Turklāt dažādi ekspluatācijas apstākļi rada atšķirības ārējo un iekšējo CV savienojumu konstrukcijā.

Iekšējās CV locītavas ierīce

Iekšējais CV savienojums ir paredzēts griezes momenta pārvadīšanai no transmisijas uz ārējo CV savienojumu. Tas atšķiras no ārējā izmēra (lielā mērā) un izmaksām, lai gan sastāv no tām pašām daļām:

1. Korpusi bļodas formā ar dzenamu vārpstu.
2. Iekšējais būris ir sfēriska dūre ar piedziņas vārpstu.
3. Atdalītājs gredzena formā ar caurumiem bumbiņu noturēšanai.
4. metāla bumbiņas.

Eņģes rullīšu versiju raksturo balsta klātbūtne, kas ar trīs rullīšu palīdzību pārvietojas pa korpusa iekšējā daļā izgrieztajām sliedēm. Bumbiņas vai rullīši atrodas korpusa rievās un tiek turēti ar sprostu, kas ir savienots ar piedziņas vārpstu ar spline savienojumu. Mainot piedziņas un piedziņas vārpstu leņķi, lodītes pārvietojas pa rievām, nepārtraukti pārraidot spēku.

Simptomi

SHRUS darbs vienmēr ir saistīts ar milzīgu slodžu ietekmi. Neskatoties uz to, ka montāžas projektēšanā tiek izmantoti īpaši izturīgi materiāli, tas dažkārt var sabojāties. To veicina šādi iemesli:

1. Sliktas kvalitātes materiālu izmantošana montāžas detaļu ražošanā, viltotu vai bojātu rezerves daļu izmantošana.
2. Smērvielas trūkums mehānisma iekšpusē vai tā slikta kvalitāte.
3. Ūdens vai abrazīvu gružu iekļūšana mehānismā putekšņlapas bojājumu dēļ.
4. Pārmērīga slodze uz mehānismu neapmierinošu ceļa seguma apstākļu vai agresīva braukšanas stila dēļ.
5. Ilgstoša darbība, kuras laikā tiek attīstīts detaļu resurss.

Iekšējās CV locītavas darbības traucējumi izpaužas ar šādiem simptomiem:

1. Raksturīga gurkstēšana, atsitoties pret šķēršļiem, atraujoties vai strauji paātrinoties.
2. Raustījumi un vibrācija paātrinājuma laikā.
3. Spēlējiet eņģes savienojumos, kad ritenis ir piekārts.

Kā pārbaudīt iekšējo CV locītavu

Jebkuras automašīnas daļas sabojāšanās ir saistīta ar tās izmēra, fizisko īpašību izmaiņām vai berzes detaļu nodiluma parādīšanos. CV savienojums ir šarnīrsavienojums, kurā mehānisma elementi ir ciešā saskarē un tiek pakļauti pastāvīgai slodzei. Laika gaitā detaļu mijiedarbības vietās veidojas attīstība un palielinās plaisa, kas izpaužas kā raksturīgā “krekšķēšana” straujā paātrinājuma vai šķēršļu pārvarēšanas laikā.

Atšķirībā no ārējā CV savienojuma, ko ir viegli pārbaudīt, braucot ar maksimālo griešanās leņķi, iekšējais CV savienojums reti atrodas maksimālā izliekuma stāvoklī. Pakarinot riteni, varat pārbaudīt mezgla izmantojamību vai bojājumu. Lai to izdarītu, pacēlājā, kad dzinējs darbojas, ieslēdziet pirmo pārnesumu, lai riteņi grieztos lēni. Ja tajā pašā laikā no bojātās daļas ir dzirdama krakšķēšana un, saskaroties ar vārpstu, ir jūtama spēle, tad CV savienojums ir bojāts.

Kādu smērvielu lietot CV locītavām

CV savienojumos izmantojamo smērvielu galvenie uzdevumi ir aizsardzība pret berzi un korozijas attīstības novēršana. Tāpat smērvielai jābūt inertai attiecībā pret polimēru putekšņlapām, kas novērš mitruma un gružu iekļūšanu mehānismā. Lielākajai daļai iepriekš minēto prasību atbilst šāda veida smērvielas:

1. Litijs. Tie ir viskozi dzeltenīgi savienojumi, kas zemā temperatūrā iegūst vēl biezāku konsistenci, gandrīz neklājas uz detaļām. Tie spēj būtiski samazināt berzi un slodzes, kas iedarbojas uz eņģu elementiem, pasargā tos no mitruma un neitralizē nejauši uzņemtos netīrumus. To vienīgais trūkums ir spēja izšķīdināt dažus putekšņlapu veidus, kas izgatavoti no organiskiem polimēriem. Viens no šāda veida smērvielu pārstāvjiem ir pašmāju Litol-24, kas tiek nomainīts pēc 100 tūkstošu km nobraukuma.

2. Pamatojoties uz molibdēna disulfīdu. Daudzpusīgākas smērvielas, kurām raksturīga paaugstināta izturība pret koroziju. To sastāvā ir samazināts organisko skābju saturs, kā rezultātā samazinās agresivitāte attiecībā pret polimēru produktiem. Šādas smērvielas ieteicams izmantot jebkura ražotāja automašīnu CV savienojumos. To galvenais trūkums ir jutīgums pret mitruma iekļūšanu putekļu noplūdes gadījumā, kā rezultātā smērviela zaudē savas īpašības. Vietējie ražotāji ražo smērvielas ar molibdēna disulfīdu ar vispārēju nosaukumu SHRUS-4.

3. Bārija smērviela. Izturīgs pret mitruma iekļūšanu mehānismā, veiksmīgi iztur koroziju, kā arī ir neitrāls pret jebkuriem polimēriem, no kuriem izgatavotas putekšņlapas. Tās galvenais trūkums ir slikta izturība pret zemām temperatūrām. Eļļošana šobrīd augsto izmaksu dēļ nav īpaši izplatīta. Visi vietējie preparāti, kas izgatavoti, izmantojot šo tehnoloģiju, ir marķēti ar nosaukumu ShRB-4.

1. Grafīta smērvielas, jo tās ir paredzētas darbam gultņos un, ja tās tiek izmantotas CV savienojumā, to kalpošanas laiks nepārsniegs 25 tūkstošus km.
2. Ogļūdeņražu smērvielas, ieskaitot tehnisko vazelīnu, jo tās tiek iznīcinātas temperatūrā, kas pārsniedz 45 o C, un pēc neilga laika izraisa eņģes bojājumus.
3. Konsekventas kompozīcijas, kas izgatavotas uz kalcija un nātrija bāzes, jo tās nespēj strādāt vienībās ar augstu mehānisko spriegumu un novedīs pie eņģes atteices pēc 15–30 tūkstošu km nobraukuma.
4. Kompozīcijas, kas izgatavotas uz cinka vai dzelzs bāzes.

Mainot eņģes smērvielu, tās vadās pēc automašīnas lietošanas instrukcijas un pašas smērvielas. Tā plānotā nomaiņa jāveic ik pēc 100 tūkstošiem kilometru, kā arī uzstādot jaunu CV savienojumu vai putekšņlapu.

Iekšējā CV savienojuma nomaiņa

Bojāts iekšējais CV savienojums braukšanas laikā var sabrukt, liedzot automašīnai mobilitāti. Lai izvairītos no bojājumiem un neparedzētām izmaksām, montāža jānomaina, parādoties pirmajām kļūmes pazīmēm. Visus darbus vēlams veikt specializētā degvielas uzpildes stacijā, jo darbībai no kapteiņa ir vajadzīgas noteiktas zināšanas un prasmes. Bet, ja ir nepieciešamais instruments, atbilstoša pieredze un pārliecība par sevi, autobraucējs garāžā visu spēj paveikt pats.

Pirms nomaiņas sagatavojiet šādas rezerves daļas:

1. Pati eņģe.
2. Bagāžnieks ar jaunām skavām.
3. Smērviela.
4. Rumbas uzgrieznis.

Nomaiņas procedūra tiek veikta šādā secībā:

1. Automašīnu nomaina no CV savienojuma malas ar domkratu vai novieto uz pacēlāja, pēc tam no ātrumkārbas tiek izvadīta eļļa.

2. Rumbas uzgrieznis ir atskrūvēts un ritenis tiek noņemts.

3. Atvienojiet statni no stūres uzgaļa un uzstādiet lodveida savienojumu.

4. Bremžu diska izvilkšana ar suportu no spraugām un konstrukcijas pārvietošana uz sāniem.

5. Iekšējā CV savienojuma novilkšana no šķautnēm, izmantojot metāla vadotni un āmuru.

6. Visa diska noņemšana uz ārpusi.

7. Pēc piedziņas iespīlēšanas skrūvspīlēs noņemiet putekšņveida skavas, pašu putekšņlapu un bojāto CV savienojumu.

8. Smērvielas ieklāšana jaunajā CV savienojumā.

9. Putekšņlapas uzlikšana un CV savienojuma uzlikšana uz šķautnēm.

10. Skavu uzstādīšana uz putekšņlapas.

11. Samontētās piedziņas uzstādīšana pārnesumkārbā. Iesitot spraugās, atskan raksturīgs klikšķis, pēc kura disks tiek iesists vietā.

12. Turpmāka montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Aprakstītā metode ļauj nomainīt iekšējo CV savienojumu visiem VAZ modeļiem: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2114,va,2114,2113 , Kalina, Grant, Vesta un lielākā daļa ārzemju automašīnu.