Ir aparatūras un vizuāli veidi, kā pārbaudīt iekārtas ģeneratoru. Tomēr īpašniekam ir jāzina šīs elektroierīces ierīce un mērķis, lai pareizi diagnosticētu. Šī rokasgrāmata palīdzēs jums izvairīties no brauciena uz degvielas uzpildes staciju un ietaupīt jūsu darbības budžetu.
Ģeneratora dizains un mērķis
Pirms patstāvīgi pārbaudīt ģeneratoru ar multimetru, jums ir nepieciešamas vismaz minimālas zināšanas par elektroierīces dizainu:
- siksna pārraida rotāciju no dzinēja kloķvārpstas uz ģeneratora skriemeli
- mehāniskā enerģija tiek pārvērsta elektriskajā enerģijā
- diodes tilts maina maiņstrāvu uz līdzstrāvu
- regulatora relejs ir atbildīgs par akumulatora uzlādi, kad tas ir izlādējies iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas laikā
- pārējais spriegums tiek tērēts mašīnas elektroierīcēm
Akumulatoram gan nepietiekama, gan pārmērīga uzlāde ir kaitīga, tāpēc spriegumam pie spailēm jābūt stabiliem raksturlielumiem jebkurā ātrumā. Tajā pašā laikā ģeneratoru savienojuma mezgls, izmēri, shēma un izgatavošanas kvalitāte var būtiski atšķirties no dažādiem ražotājiem un konkrētām automašīnas modifikācijām.
Diagrammas un termināļi
Pirms patstāvīgi pārbaudīt mašīnas ģeneratoru, jums jāzina šīs ierīces elektriskā ķēde un tās korpusa spaiļu mērķis. Vispieprasītākās ir 6 shēmas, piemēram, viena no tām ir parādīta apakšējā fotoattēlā.
Ērtības labad digitālie apzīmējumi visās diagrammās ir vienādi:
- ģeneratora bloks
- aizraujošs tinums
- statora tinums
- taisngriezis
- slēdzis
- pilotlampas relejs
- sprieguma regulators
- kontroles lampiņa
- traucējumu slāpēšanas kondensators
- bloku transformators/taisngriezis
- Zenera diode
- rezistors
Secinājumi par lietu nav vienādi, kas var traucēt pareizu diagnozi ar multimetru (testeri):
- jaudas taisngrieža pozitīvais spailes - BAT; B+; trīsdesmit; B vai "+"
- aizraujošs tinums - FLD; E; EXC; F; D.F.; 67 vai W
- izeja vadības spuldzei no rezerves taisngrieža - IND; WL; L; 61; D+ vai D
- fāze - STA; R; ͠ vai W
- nulle — MP vai "0"
- izeja "+" akumulatoram - B; 15 vai S
- terminālis savienojumam ar borta datoru - F vai FR
- izeja uz aizdedzes slēdzi - IG
Krievijas Federācijā visbiežāk tiek darbināti ģeneratori, kuru sprieguma regulatora aizraujošais tinums ir savienots ar borta tīklu ar "mīnusu". Lai gan tam ir pievienotas opcijas "+".
Mašīnās ar dīzeļa iekšdedzes dzinējiem var uzstādīt divu līmeņu spēkstacijas 14/28 V. Šo ģeneratoru pārbaude ir grūtāka, labāk to veikt degvielas uzpildes stacijā.
Pašpārbaudes ģenerators
Vienkāršākais variants, kā pārbaudīt ģeneratoru mājās, nebraucot uz servisu, ir vizuāla apskate un svešu skaņu meklēšana. Tomēr ne visus esošos defektus var atklāt ar šīm metodēm. Piemēram, mirdzoša lampiņa uz paneļa norāda, ka akumulators netiek uzlādēts. Šajā gadījumā pats akumulators var būt bojāts vai ģenerators piegādā nepietiekamu spriegumu tā spailēm.
Tāpēc labāk ir apbruņoties ar testeri vai tā modernāku maza izmēra versiju - multimetru augstas precizitātes diagnostikai. Lielāko daļu bojājumu var identificēt lokāli, lai meklētu un salabotu pārējos, jums jāpārbauda noņemtais ģenerators, to daļēji izjaucot.
Drošība
Lai diagnostika būtu droša lietotājam un automašīnas elektrodaļai, ir jāievēro šādi nosacījumi:
- izmantojot testeri, multimetru vai ierīces, lai atsevišķi izmērītu strāvu, spriegumu un pretestību
- papildus atvienojot akumulatoru no borta tīkla un no ģeneratora
- nomainot vadu, saglabājiet kabeļa garumu un šķērsgriezumu, tāpat kā oriģinālajās daļās
- pārliecinieties, vai josta ir pareizi nospriegota
Aizliegts veikt darbības:
- izmantojiet avotus, kuru spriegums ir lielāks par 12 V
- izslēdziet patērētājus, kad dzinējs darbojas un ģenerators ir savienots ar siksnas piedziņu
- aizveriet ar "masu" vai spaili D + (67) izeju B + (aka 30)
- pārbaudiet dzirksteli uz korpusa ar īssavienojumu
vizuālā pārbaude
Pirmkārt, īpašnieks interesējas par to, kā pārbaudīt ģeneratoru uz automašīnas, nenoņemot šo elektroierīci. Tāpēc defektus var diagnosticēt šādos veidos:
- uzlādes indikators - ja tas iedegas panelī, vai nu uzlādes spriegums nav pietiekams, vai akumulators ir iztērējis savus resursus
- trešo pušu skaņas - troksnis, svilpošana un šalkoņa norāda uz vāju jostas spriegojumu, nolietotu buksi vai gultni
- degšanas smaka - tā var iekļūt caur krāsni pasažieru salonā, iespējams, iemesls tinumu sildīšanai augstā temperatūrā
- pārtraukumi elektriķu darbā - norāda uz nepietiekamu strāvu, kas rada darba ģeneratoru
Siksnu var nospriegot, nenoņemot visu komplektu, citi defekti tiek novērsti tikai pēc ģeneratora demontāžas.
Gultņi (bukses)
Ģeneratora vārpsta griežas divos rites gultņos. Pirmais ir piestiprināts pie pašas vārpstas, noņemts kopā ar enkuru. Otrais ir iespiests statorā tā centrālajā daļā. Šajā gadījumā diagnoze tiek veikta pēc auss un vizuāli:
- svilpošana un dūkoņa pie normāla siksnas nospriegojuma liecina par nolietotu gultni vai tā drūpošu sprostu
- pagriežot vārpstu ar roku pēc jostas noņemšanas, tai jāgriežas brīvi, balta šķērsspēle
Pretējā gadījumā ir iespējami traucējumi, iestrēgšana, tinumu izdegšana, armatūras magnētu nokrišņi. Jebkurā gadījumā akumulatoru sasniegs zems spriegums, kas nav pietiekams uzlādēšanai.
tinumi
Šis mezgls ir vienīgais ģeneratorā, kura diagnostika ir vizuāli efektīvāka nekā testera izmantošana vairāku iemeslu dēļ:
- ar intensīvu karsēšanu vara vadītāja lakas pārklājums kļūst tumšāks
- ir degšanas smaka
- tinumu pretestība ir pārāk maza, lai precīzi diagnosticētu īssavienojumu
Jāņem vērā, ka pirms ģeneratora darbības pārbaudes šajā gadījumā tas būs jāizjauc, noņemot no sēdekļa. Ja elektroierīce ir labā stāvoklī, pēc noklusējuma lakas pārklājums būs gaišs.
Kolektoru grupa un otas
Pirms ģeneratora pārbaudes, vai šīs berzes daļas nav nodilušas, tas ir jāizjauc:
- sukas atrodas blakus cilindriskiem misiņa kontaktiem - kolektoriem
- otas visbiežāk nolietojas, labāk tās mainīt kā komplektu
- kolektoru grupas nodilumu vizuāli nosaka radušās rievas
- kolektorus var noslīpēt 3 - 4 reizes, tad tie būs pilnībā jānomaina
Šajā posmā automašīnas īpašniekam nav problēmu.
Uzmanību: "vectēva" metode, kā pārbaudīt ģeneratora veiktspēju - "mīnusa" spailes noņemšana pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas un dzinēja neapstādināšana, ir nepieņemama mūsdienu automašīnām. Turklāt automašīnām ar inžektoru labāk neļaut tām “iedegties” ar vadiem no akumulatora, kas savienots ar borta sistēmu. Iespējams, ka iedegsies kļūda "pārbaudīt".
Aparatūras diagnostika ar multimetru
Labākais variants, kā ar savām rokām pārbaudīt automašīnas ģeneratoru, ir izmantot instrumentus: ommetrs + voltmetrs + ampērmetrs vai testeris (multimetrs). Vēlams pēdējais variants, kā pārbaudīt ģeneratora stāvokli, jo jūs varat arī zvanīt diodes tiltam ar universālu ierīci.
Diodes tilts
Strukturāli tilts sastāv no 6 diodēm - 3 no tām tiek uzskatītas par negatīvām, pārējās - pozitīvas. Faktiski tie tiek izvietoti ķēdē pretējos virzienos, laižot strāvu tikai vienā virzienā.
Ir divas iespējas, kā pārbaudīt automašīnas ģeneratora diodes taisngrieža tilta integritāti:
- nenoņemot bloku - diagnostika tiek veikta pēc akumulatora "masas" atvienošanas, vadi no sprieguma regulatora un diodes tilta, testeris tiek pārslēgts uz ommetra režīmu, tā plus (sarkanais vads) ir pievienots 30. spailei. ģenerators, mīnuss (melns vads) ir aizvērts pie elektroierīces korpusa, visas diodes ir neskartas, ja multimetra skalā parādās bezgalība, perforēts - ja tiek parādīta kāda vērtība omos
- pēc demontāžas un daļējas demontāžas - pozitīvās diodes tiek pārbaudītas līdzīgā veidā, negatīvas - gluži pretēji, abos gadījumos noteikta pretestības vērtība uz testera indikatora kļūst par bojājuma pazīmi
Uzmanību: Ja, pievienojot akumulatoru, pieļaujat kļūdu ar polaritāti, diodes tilts iziet no stāvēšanas.
Rotors un stators
Ja mehāniskās daļas pārbaude neatklāja nekādas problēmas, ģeneratora darbība tiek pārbaudīta tālāk pēc tā demontāžas:
- stators - jums jāpārbauda ģeneratora tinums katram pagriezienam, pretestība ir aptuveni 0,2 omi, tāpēc jums ir nepieciešama precīza ierīce, varat izmantot iepriekš apspriestās metodes, kas nav saistītas ar aparatūru
- rotors - ja tiek izmantota pastāvīgā magnēta modifikācija, tie tikai jāievieto būra iekšpusē, parastajiem rotoriem ir tikai 2 tinumi, kuriem katra pretestība ir 2 - 5 omi, ja testeris rāda bezgalību, tad izolācija ir noticis bojājums vai stieples pārrāvums
Detalizētākai diagnostikai, vai ģenerators darbojas, starteris ir jāpārbauda papildus, bet jau komplektā. Lai to izdarītu, pretestību mēra starp jebkura tinuma izvadi un to kopējo "nulli", tai jābūt 0,3 omi.
Akumulatora uzlādes sprieguma regulatora relejs
Lai izvairītos no kļūdām, pirms mašīnas ģeneratora uzlādes pārbaudes jāņem vērā šādas nianses:
- normāls automašīnas akumulatoram ir spriegums 12,5–12,7 V tā spailēs, tas ir, visā borta tīklā ar izslēgtu dzinēju
- tukšgaitā ar ieslēgtu iekšdedzes dzinēju tas sasniedz 13,5 - 14,5 V vērtību, dažām ārvalstu automašīnām 14,8 V tiek uzskatīts par normālu.
- lielā ātrumā ģeneratora spriegums samazinās līdz 13,7 V
- ja ierīce rāda 13 V, kad iekšdedzes dzinējs darbojas zem slodzes, ģenerators noteikti ir jāremontē
- 15 V uzlāde ir bīstama, jo elektrolīts vārās, skābes akumulatoru plāksnes sāk drūpēt
- 13 V nepietiekama uzlāde neļaus akumulatorā uzkrāt elektrību, kas iztērēta, ritinot spararatu palaišanas brīdī, nākamais vilciens būs šaubīgs
Diagnostikas darbības jāveic secīgi:
- dzinējs tiek iedarbināts ar startera atslēgu
- priekšējie lukturi ieslēdzas uz 15 minūtēm, vidējais ātrums ir iestatīts uz visu laiku
- spriegums tiek mērīts starp ģeneratora spaili B + (30) un tā "zemi", tam jābūt diapazonā no 13,5 līdz 14,5 V
Pēc augstas kvalitātes automašīnas audio uzstādīšanas, kurai sprieguma kritumi borta tīklā ir kritiski, daudzi īpašnieki problēmu atrisina radikāli:
- tiek iegādāts kompakts voltmetrs un uzstādīts uz paneļa
- ģeneratora spriegums ir viegli fiksēts gan tukšgaitā, gan pie jebkura motora apgriezienu skaita
Rādījumi tiek ņemti, ņemot vērā ģeneratora īpašības un akumulatora spriegumu.
Tādējādi ģeneratora darbības traucējumu gadījumā vispirms tiek veikta mezglu ārējā pārbaude un dzirdes bojājums. Pēc tam diagnostiku izmanto ar testeri vai multimetru, lai identificētu vissarežģītākos defektus.
