Automašīnas akumulators to apgādā ar elektrību lieliskā izolācijā tikai pirms dzinēja iedarbināšanas. Pēc dzinēja iedarbināšanas viņam palīdz ģenerators. Ģeneratora uzdevums ir nodrošināt nepārtrauktu akumulatora uzlādi visos darba režīmos un pie jebkuras slodzes. Bet sabrukumi notiek. Kā noteikt, ka vainīgs ir ģenerators?
Tās darbības traucējumu pazīmes ir:
|
Vainas būtība |
Nepareizas darbības cēlonis |
| Akumulators "izvārās" | Liela uzlādes strāva |
| Akumulators izlādējas | Lādēšanas strāva ir zema vai tās nav |
| Uz automašīnas instrumentu paneļa deg indikators "Nav akumulatora uzlādes". | Nav uzlādes strāvas |
| Spriegums borta tīklā ir nestabils | Nav uzlādes strāvas stabilizācijas vai arī šī strāva nepastāv. |
| Svešas skaņas ģeneratorā | Gultņi ir jānomaina vai ģeneratora siksna nav nospriegota. |
Bet vispirms vispirms. Ģeneratoru nav tik viegli noņemt, un, lai to izdarītu, jums ir nepieciešams labs iemesls.
Automašīnas ģeneratora diagnostika
Pārbaudīts pirms pārbaudēm ģeneratora siksnas spriegojums un tehniskais stāvoklis. Siksnu nedrīkst pārvilkt, bet arī vaļīgāk to nedrīkst. Pirmajā gadījumā gultņi priekšlaicīgi nolietosies, otrajā gadījumā rotors slīdēs, palielinoties elektriskajai slodzei. Slīdēšana, papildus sprieguma samazināšanai tīklā, izraisīs arī priekšlaicīgu jostas nodilumu. Pati jostu nevajadzētu nēsāt, un tai nevajadzētu būt plaisām.
Ja, dzinējam darbojoties, no pārsega ir jūtama piedegušas gumijas smaka, deg indikators "lādes trūkums" - sagrābti ģeneratora gultņi. Paaugstināts troksnis, gluži pretēji, izraisa palielinot plaisu tajos. To pārbauda, atskrūvējot siksnu un sakratot rotora vārpstu radiālā virzienā. Tas nosaka tikai priekšējā gultņa brīvkustību, bet tas arī vispirms cieš.
Ja mehānika ir kārtībā, pārbaudiet elektriskos raksturlielumus. Tam būs nepieciešama ierīce, kas var precīzi izmērīt pastāvīgu spriegumu 12 - 16 V. Turklāt skalai (vai digitālajam indikatoram) pie šīs mērījumu robežas ir jāuzrāda vērtības desmitdaļās, pretējā gadījumā mērījumiem nav nozīmes. Piemērots ir arī rādītāja testeris un multimetrs.
Ierīce ir tieši savienota ar akumulatoru, ievērojot polaritāti. Polaritātes maiņa nekaitēs digitālajām ierīcēm, bet analogajām ierīcēm bultiņa strauji skars kreiso ierobežotāju. No tā nav jābaidās, ierīce to izturēs, taču ilgstoši uzturēties šādā stāvoklī nav vēlams.
Mērīšanas zondes labāk nostiprināt uz spailēm. Varat izmantot asistenta pakalpojumus, taču ērtāk ir izmantot krokodila klipus. Galvenā prasība ir tāda, ka, iedarbinot motoru (tas vienlaikus raustās), skavas spontāni neizslēdzas.
Pirms dzinēja iedarbināšanas noregulējiet akumulatora spriegumu. Tam jābūt 12,5–12,7 V robežās, atkarībā no tā uzlādes pakāpes, un visa slodze ir izslēgta. Neaizmirstiet, ka, atverot durvis salonā, iedegas gaisma, un tā ir vismaz neliela, bet slodze. Ja spriegums ir zemāks par 12 V, pirms testa labāk uzlādēt akumulatoru. Darbojošs regulators ievērojami palielinās spriegumu, mēģinot labot situāciju un ātri uzlādēt akumulatoru. Un no tā jūs izdarīsit nepareizus secinājumus par tā darbības traucējumiem.
Tagad iedarbiniet dzinēju, uzsildiet to tā, lai RPM būtu vienāds ar jūsu modeļa tukšgaitas apgriezieniem (parasti 800 robežās). Mēs kontrolējam akumulatora spriegumu, jūs varat sākt skatīties ierīces mērogu pat iesildīšanās procesā. Izmērītajai vērtībai jābūt no 13,5 līdz 14 V. Un tā - visos darbības režīmos.
Ja tukšgaitā spriegums ir zem 13,0 V, problēmas var būt šādas:
Bojājumi, kas saistīti ar bojātiem kontaktiem
Pastāvīgi jāuzrauga akumulatora spaiļu tīrība, bet oksīdu tīrīšanai nevar izmantot smilšpapīru. Labāk ir skrāpēt ar nazi un periodiski atslābināt kontaktus un slīpēt virsmas, pagriežot spailes skavas no vienas puses uz otru. Un, pārbaudot eļļas līmeni, uzklājiet pāris pilienus uz akumulatora kontaktiem.
Kontaktu savienojumi, kurus vērts pārbaudīt zema uzlādes sprieguma gadījumā:
- Pozitīva izeja: no akumulatora uz ģeneratoru;
- Negatīvā izeja: no akumulatora uz automašīnas virsbūvi; no automašīnas virsbūves uz dzinēja korpusu.
Tiek nodrošināts kontakts starp automašīnas virsbūvēm un VAZ modeļu dzinēju elastīgs savienojums zem apakšas pārnesumkārbas zonā. Metāla pavada pūst, elektriskajai ķēdei tiek pievienota papildu pretestība. Un caur to ģeneratora mīnuss ir savienots ar akumulatora mīnusu. Papildu pretestību ievieš arī sarūsējuši veco auto virsbūvju elementi.
Izeja ir uzstādīt papildu elastīgu savienojumu no 25 mm2 vadītāja, kas savienots starp jebkuru piemērotu dzinēja skrūvju savienojumu un akumulatora negatīvā spailes savienojuma punktu ar korpusu.
Akumulatora darbības traucējumi
Sulfatējot akumulatora plāksnes, tiek iztērēti tā resursi uzlādes spriegums nepalielinās. Pats akumulators darbojas kā ierobežotājs. Lai to pārbaudītu, mēģiniet pilnībā uzlādēt akumulatoru. Ja tas neizdodas, nomainiet to ar jaunu.
Ja ģeneratora darbības laikā akumulatora spriegums ir lielāks par 14 V, tad tas ir ļoti izlādējies, vai arī sprieguma regulators ir bojāts.
Sprieguma regulatora diagnostika
Sprieguma regulatora uzdevums ir akumulatora sprieguma uzturēšana diapazonā no 13,5 līdz 14 V visos dzinēja darbības režīmos un pie jebkuras slodzes. Tās darbības kritēriji:
- Nospiežot gāzes pedāli un palielinot dzinēja apgriezienu skaitu, spriegums nedaudz paaugstinās, neatstājot pieļaujamās robežas.
- Kad patērētāji ir ieslēgti: priekšējie lukturi, automašīnas radio, sildītājs, gaisa kondicionieris, spriegums nokrītas zem pieļaujamās vērtības tikai tukšgaitā. Ja tajā pašā laikā palielina ātrumu (pievieno gāzi), tas atgriežas darbības diapazonā.
Pārbaudiet regulatora darbību, kad dzinējs darbojas, mainot apgriezienu skaitu, nospiežot gāzes pedāli. Pirmkārt, eksperiments tiek veikts bez slodzes, pēc tam tiek ieslēgti priekšējie lukturi un sildītājs, pievienojot slodzi. Akumulatora spriegumam nevajadzētu būtiski mainīties.
Ja tas tā nav, regulators tiek mainīts. Dažos modeļos tas ir iespējams, nenoņemot ģeneratoru, taču joprojām ir ieteicams to noņemt. Mērķis: papildus novērtēt suku stāvokli, noņemt to darbības laikā uzkrātos netīrumus, pārbaudīt gultņu stāvokli.
Ģeneratora suku pārbaude
Lai veiktu detalizētu ģeneratora pārbaudi, tas tiek noņemts no automašīnas. Pēc tam to attīra no netīrumiem. Noņemiet birstes aparātu, ja nepieciešams - sprieguma regulatoru. Birstes ir jāvalkā vienmērīgi (to garums ir vienāds, un rotora gredzenu nodilums ir simetrisks garenvirziena asij). Atlikušajam suku garumam jābūt lielākam par 4,5 mm (8-10 mm tiek uzskatīts par normu). Ja šie parametri netiek ievēroti, birstes tiek mainītas, pat ja vaina nav tajās.
Pa ceļam būs jānoņem ogļu putekļi, kas veidojas rotora gredzenu suku berzes laikā.
Lai nomainītu sprieguma regulatoru vai birstes, tālāka demontāža nav nepieciešama, bet, ja kļūme vēl nav atrasta, atveriet ģeneratora aizmugurējo vāku. Pirms tam jums būs jāatrit pozitīvā izvades tapa.
Taisngrieža pārbaude
Ģenerators ģenerē trīsfāzu spriegumu, ko iztaisno sešas diodes. Taisngrieža pozitīvie un negatīvie spailes ir izgatavotas alumīnija plākšņu veidā, kas vienlaikus ir radiatori diožu dzesēšanai.
Lai pārbaudītu viņu veselību, jums atkal būs nepieciešams multimetrs vai testeris. Mēs pārnesam ierīci uz pretestības mērīšanas režīmu. Pēc tam pārmaiņus mēra katras diodes pretestību uz priekšu un atpakaļ. Lai to izdarītu, mainiet ierīces zondes savienošanas polaritāti. Uz priekšu pretestība ir maza (bet ne nulle). Apgrieztā virzienā - vienāds ar bezgalību. Ja tas tā nav, diode ir sabojājusies.
Ja viena diode ir bojāta, vēl vismaz divas neizdodas. Nejauši atstājot bojājumu bez uzraudzības, tas nedarbosies. Viņi maina diodes grupā, kopā ar radiatoru.
Statora diagnostika
Statora tinums ir izgatavots ar biezu stiepli, tāpēc pārtraukumi tajā ir reti. Ja vien kontakti nav pielodēti tā stiprinājuma vietās pie diodēm, kas ir jāpārbauda.
Pēc tam pārbaudiet tinumu, meklējot mehāniskus bojājumus. Tie parādās, ja rotora vārpsta darbības laikā nobīdās uz sāniem gultņu jaudas palielināšanās dēļ. Tajā pašā laikā tā lāpstiņritenis pieskaras statora tinuma pagriezieniem un sabojā tos. Rezultāts: pārtraukumi, spoles vai zemējuma šorti.
Tiek atjaunota statora vadu izolācija. Lai to izdarītu, starp pagriezieniem tiek uzklāts lakots audums. Fiksēšanai bojātā vieta tiek pārklāta ar bakelīta laku un žāvēta. Izolācijas lentes izmantošana ir nepieņemama, ģeneratora iekšpuses darba temperatūras ietekmē tā izkusīs.
Ja nav redzamu bojājumu, iespējams, ka tinuma pagriezieni īssavienojumā starp sevi un korpusu. Pagrieziena īssavienojumu var noteikt, tikai mainot tinumu vijumu grupas krāsu. Defektu ar mērījumiem noteikt nebūs iespējams, jo stieples šķērsgriezums ir liels, pagriezienu skaits, gluži pretēji, ir mazs. Fāzes pretestības izmaiņas ir tik mazas, ka tās ir salīdzināmas ar pārejas pretestību vietā, kur ir pievienotas ierīces zondes. Bet pagrieziena ķēdes varbūtība, par laimi, ir maza.
Bet īssavienojumi korpusā notiek biežāk. Lai tos identificētu, izmēra pretestību starp jebkuru tinuma spaili un korpusu. Lai izmērītu pretestību, izmantojiet multimetra augstāko robežu. Labāk ir izmantot īpašu ierīci - megohmetru, bet tikai ar nosacījumu, ka tā radītais spriegums nepārsniedz 100 V. Ģeneratora darba spriegums ir 12-16 V, izmantojot lielāku spriegumu, lai pārbaudītu megohmetrus, sabojās izolāciju. .
Ja rodas problēmas ar statora tinumu, labākā izeja ir to nomainīt. Stators tiek pārdots ar tinumu iekšpusē. Un pārtīšana pašam, pat piesaistot ietīšanas speciālistus, sevi neattaisnos.
Rotoru diagnostika
Pārbaudot rotoru, pievērsiet uzmanību:
- attīstība uz slīdošiem gredzeniem: zem sukām nedrīkst būt izveidotas rieviņas;
- tinuma krāsa: viendabīga, atšķiras no melnās (melna krāsa - tinums izdedzis).
Lai izlīdzinātu slīdgredzenu virsmas, tos var noslīpēt, saspiežot rotoru virpā, noteikti centrējiet to. Slīpēšanai tiek izmantots smilšpapīrs, kura graudainība tiek samazināta, tuvojoties vēlamajai gredzenu formai.
Lai diagnosticētu rotora tinumu, tā pretestību mēra ar multimetru vai testeri. Dažādiem ģeneratoru modeļiem šī vērtība atšķiras 2,3 līdz 5,1 omi.
Ģeneratora gultņi
Gultņu noņemšanai tiek izmantoti vilcēji. Improvizētu līdzekļu izmantošana šim nolūkam ir iespējama tikai ar atbilstošu pieredzi.
Ja ģeneratora diagnostikas laikā izrādās, ka ir jānomaina vairāk nekā divas tā daļas, labāk to iegādāties kopumā. Un, ja neesat pārliecināts par savām spējām, nekavējoties izmantojiet tuvākās degvielas uzpildes stacijas speciālistu pakalpojumus. Tas ietaupīs jūsu laiku, nervus un, iespējams, arī naudu.
