Iesmidzināšanas dzinējs (dzinējs ar inžektoru, angļu elektroniskās degvielas iesmidzināšanas dzinējs) ir moderna tipa iekšdedzes dzinējs, kas aprīkots ar iesmidzināšanas degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas aizstāja dzinējus ar karburatoru. Mūsdienās jaunās benzīna automašīnas ir aprīkotas tikai ar inžektoru, jo šis risinājums spēj nodrošināt spēkstacijas atbilstību stingrajiem standartiem attiecībā uz izplūdes gāzu efektivitāti un toksicitāti.
Karburators kopējās efektivitātes ziņā zaudē inžektoram, jo iesmidzināšanas dzinēji strādā stabilāk, automašīna iegūst uzlabotu paātrinājuma dinamiku. Iesmidzināšanas iekārta patērē mazāk degvielas, tiek samazināts kaitīgo vielu saturs izplūdes gāzēs, jo degviela sadeg pilnīgāk. Sistēmas vadība ir pilnībā automatizēta (atšķirībā no karburatora), tas ir, darbības laikā tai nav nepieciešama manuāla regulēšana. Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, šādu dzinēju dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmai ir vairākas konstrukcijas atšķirības, lai gan dīzeļdegvielas inžektora vispārējais darbības princips joprojām ir līdzīgs benzīna kolēģiem.
Kā darbojas inžektors
Iesmidzināšanas sistēma ietver vairākus papildu elementus, tostarp sensorus, kontrolieri, benzīna sūkni un spiediena regulatoru. Kontrolieris saņem informāciju no daudziem sensoriem, kas informē elektroniku par gaisa patēriņu, kloķvārpstas ātrumu, dzesēšanas šķidruma temperatūru, auto tīkla spriegumu, droseles stāvokli un daudziem citiem svarīgiem datiem. Pamatojoties uz saņemto informāciju, kontrolieris (vai ECU - elektroniskais vadības bloks) dozē degvielas padevi un kontrolē citas sistēmas, auto ierīces, nodrošinot optimālāko dzinēja darbību.
Inžektora darbības shēmu var aplūkot arī citādi: elektriskais sūknis sūknē degvielu, spiediena regulators nodrošina spiediena starpību sprauslās un ieplūdes kolektorā, un regulators, saņemot informāciju no sensoriem, kontrolē dzinēja sistēmas, t.sk. degvielas padeve, aizdedzes sadale.
Inžektora plusi un mīnusi
Viena no galvenajām priekšrocībām ir zemāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar karburatora dzinēju, pateicoties punktveida iesmidzināšanai. Tāpat precīza dozēšana nodrošina gandrīz pilnīgu degvielas sadegšanu cilindros, kas samazina izplūdes gāzu toksicitāti. Inžektora darbības rezultātā motors darbojas visoptimālākajā režīmā, kas palielina tā jaudu (apmēram par 5-10%) un pagarina tā kalpošanas laiku.
Citas priekšrocības ir vieglāka iedarbināšana ziemā (apkure nav nepieciešama) un ātra reakcija uz slodzes izmaiņām, kas uzlabo automašīnas dinamiskās īpašības. Bet bija daži trūkumi: inžektors ir dārgāks nekā karburatora sistēma, un tā remonts ir diezgan sarežģīts un dārgs. Ja karburatora apkope bieži vien ir saistīta ar skalošanu, attīrīšanu, tad tikai kvalitatīvai inžektora diagnostikai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, kas, ņemot vērā Krievijas specifiku, nav pieejams katrā autoservisā. 
Inžektora shēma
Ja jūs nenokļūstat mūsu automašīnas "elektronisko smadzeņu" džungļos, tad inžektora darbības shēma ir šāda. Daudzi sensori saņem informāciju par: kloķvārpstas rotāciju, gaisa patēriņu, dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūru, droseļvārstu, dzinēja klauvēšanu, degvielas patēriņu, ātruma režīmu, transportlīdzekļa borta tīkla spriegumu utt.
Kontrolieris, saņemot šo informāciju par automašīnas parametriem, kontrolē sistēmas un ierīces, jo īpaši: degvielas padevi, aizdedzes sistēmu, tukšgaitas regulatoru, diagnostikas sistēmu utt. Inžektora iesmidzināšanas sistēmas darbības parametru izmaiņas tiek mainītas sistemātiski, pamatojoties uz saņemtajiem datiem.
Vienkāršākā inžektora ierīce
Inžektors ietver tādus darbības elementus kā:
- degvielas sūknis (elektrisks),
- ECU (kontrolieris),
- spiediena regulators,
- sensori,
- sprausla (inžektors).
Attiecīgi inžektora ķēde: elektriskais degvielas sūknis piegādā degvielu, spiediena regulators uztur spiediena starpību sprauslās (sprauslās) un ieplūdes kolektora gaisu. Kontrolieris apstrādā informāciju no sensoriem: temperatūras, detonācijas, sadales vārpstas un kloķvārpstas, kā arī kontrolē aizdedzi, degvielas padeves sistēmas utt.
Degvielas iesmidzināšanas sistēma ir laba visiem, taču tai nebija arī savas īpašības. Karburatoru piekritēji tos sauc par trūkumiem. Inžektora īpašības var droši saukt: diezgan augstās inžektora komponentu izmaksas, zema apkope, augstas prasības degvielas kvalitātei un sastāvam, nepieciešamība pēc īpaša aprīkojuma diagnostikai un augstās remontdarbu izmaksas.
Tagad pāriesim no stāsta par inžektora darbību un izskatu uz vizuālo palīglīdzekli. Video redzēsiet inžektora darbības principu, un viss, kas rakstīts iepriekš, jums nekavējoties kļūs skaidrs.
MAZĀ VĒSTURES
Šāda energosistēma automašīnām ir aktīvi uzstādīta kopš 80. gadu vidus, kad sāka ieviest vides emisiju standartus. Pati ideja par iesmidzināšanas jaudas sistēmu parādījās daudz agrāk, 30. gados. Bet tad galvenais uzdevums nebija videi draudzīgā izplūdē, bet gan jaudas palielināšanā.
Pirmās iesmidzināšanas sistēmas tika izmantotas kaujas aviācijā. Toreiz tas bija pilnīgi mehānisks dizains, kas savas funkcijas pildīja diezgan labi. Līdz ar reaktīvo dzinēju parādīšanos militārajās lidmašīnās inžektorus praktiski vairs neizmanto. Automašīnās mehāniskais inžektors nebija īpaši izplatīts, jo tas nevarēja pilnībā veikt piešķirtās funkcijas. Fakts ir tāds, ka automašīnas dzinēja režīmi mainās daudz biežāk nekā lidmašīnai, un mehāniskajai sistēmai nebija laika savlaicīgi pielāgoties dzinēja darbībai. Šajā sakarā karburators uzvarēja.
Bet aktīvā elektronikas attīstība deva "otro dzīvi" iesmidzināšanas sistēmai. Un svarīgu lomu tajā spēlēja cīņa par kaitīgo vielu emisijas samazināšanu. Meklējot nomaiņu karburatoram, kas vairs neatbilst vides standartiem, dizaineri atgriezās pie iesmidzināšanas sistēmas, taču radikāli pārskatīja tās darbību un dizainu.
INJEKTORU VEIDI
Pirmie inžektori, kurus masveidā izmantoja benzīna dzinējos, joprojām bija mehāniski, taču tiem jau sāka būt daži elektriski elementi, kas veicināja labāku dzinēja darbību.
Mūsdienīgā iesmidzināšanas sistēma ietver lielu skaitu elektronisku elementu, un visu sistēmas darbību kontrolē kontrolieris, kas pazīstams arī kā elektroniskais vadības bloks.
Kopumā ir trīs veidu iesmidzināšanas sistēmas, kas atšķiras pēc degvielas padeves veida:
- Centrālā;
- izplatīts;
- Tūlītēja.
1. CENTRĀLAIS
Centrālā iesmidzināšanas sistēma tagad ir novecojusi. Tās būtība ir tāda, ka degviela tiek iesmidzināta vienā vietā - pie ieplūdes ieplūdes kolektora, kur tā tiek sajaukta ar gaisu un sadalīta pa cilindriem. Šajā gadījumā tā darbība ir ļoti līdzīga karburatoram, un vienīgā atšķirība ir tāda, ka degviela tiek piegādāta zem spiediena. Tas nodrošina tā izsmidzināšanu un labāku sajaukšanos ar gaisu. Taču cilindru vienmērīgu pildījumu var ietekmēt vairāki faktori.
Centrālā sistēma izcēlās ar vienkāršu dizainu un ātru reakciju uz elektrostacijas darbības parametru izmaiņām. Bet tas nevarēja pilnvērtīgi pildīt savas funkcijas.. Balonu pildījuma atšķirības dēļ nebija iespējams panākt vēlamo degvielas sadegšanu cilindros.
2. IZPLATĪTS
Izkliedētā sistēma šobrīd ir visoptimālākā un tiek izmantota daudzos transportlīdzekļos. Ar šo inžektoru degviela tiek piegādāta atsevišķi katram cilindram, lai gan tā tiek iesmidzināta arī ieplūdes kolektorā. Lai nodrošinātu atsevišķu padevi, bloka galvas tuvumā ir uzstādīti elementi, kas piegādā degvielu, un benzīns tiek piegādāts vārsta zonā.
Pateicoties šai konstrukcijai, ir iespējams panākt atbilstību gaisa un degvielas maisījuma proporcijām, lai nodrošinātu vēlamo sadegšanu. Automašīnas ar šādu sistēmu ir ekonomiskākas, bet tajā pašā laikā ir lielāka jauda, un tās mazāk piesārņo vidi.
Sadalītās sistēmas trūkumi ietver sarežģītāku dizainu un jutīgumu pret degvielas kvalitāti.
3. TIEŠAIS
Tiešās iesmidzināšanas sistēma šobrīd ir vismodernākā. Tas atšķiras ar to, ka degviela tiek iesmidzināta tieši cilindros, kur tā jau ir sajaukta ar gaisu. Šī sistēma principā ir ļoti līdzīga dīzeļdegvielai. Tas ļauj vēl vairāk samazināt benzīna patēriņu un nodrošina lielāku jaudu, taču tas ir ļoti sarežģīts pēc konstrukcijas un ļoti prasīgs attiecībā uz benzīna kvalitāti.
ELEKTRONISKS KOMPONENTS
Sistēmas elektroniskās daļas galvenais elements ir elektroniska vienība, kas sastāv no kontrollera un atmiņas bloka. Dizains ietver arī lielu skaitu sensoru, pamatojoties uz kuru rādījumiem ECU kontrolē sistēmu.
Savā darbā ECU izmanto sensoru rādījumus:
- Lambda zonde. Šis ir sensors, kas nosaka atlikušo nesadegušo gaisu izplūdes gāzēs. Pamatojoties uz lambda zondes rādījumiem, ECU novērtē, kā tiek novērota maisījuma veidošanās vajadzīgajās proporcijās. Tas ir uzstādīts automašīnas izplūdes sistēmā.
- Masas gaisa plūsmas sensors (saīsināts DMRV). Šis sensors nosaka gaisa daudzumu, kas iet cauri droseļvārsta komplektam, kad to iesūc cilindri. Atrodas gaisa filtra elementa korpusā;
- Droseles stāvokļa sensors (saīsināts TPS). Šis sensors dod signālu par akseleratora pedāļa stāvokli. Uzstādīts droseļvārsta komplektā;
- Elektrostacijas temperatūras sensors. Pamatojoties uz šī elementa rādījumiem, maisījuma sastāvs tiek regulēts atkarībā no motora temperatūras. Atrodas netālu no termostata;
- Kloķvārpstas stāvokļa sensors (saīsināts DPKV). Pamatojoties uz šī sensora rādījumiem, tiek noteikts cilindrs, kurā jāievada daļa degvielas, benzīna padeves laiks un dzirksteļošana. Uzstādīts pie kloķvārpstas skriemeļa;
- Klauvēšanas sensors. Ir nepieciešams atklāt detonācijas degšanas veidošanos un veikt pasākumus tās novēršanai. Atrodas uz cilindru bloka;
- Ātruma sensors. Tas ir nepieciešams, lai radītu impulsus, pēc kuriem tiek aprēķināts automašīnas ātrums. Pamatojoties uz viņa liecību, degvielas maisījums tiek noregulēts. Uzstādīts uz pārnesumkārbas;
- Fāzes sensors. Tas ir paredzēts, lai noteiktu sadales vārpstas leņķisko stāvokli. Dažos transportlīdzekļos tas var nebūt pieejams. Ja šis sensors atrodas dzinējā, tiek veikta fāzu iesmidzināšana, tas ir, atvēršanas impulss tiek saņemts tikai konkrētam inžektoram. Ja šī sensora nav, tad inžektori darbojas pāru režīmā, kad atvēršanās signāls tiek nosūtīts uz diviem inžektoriem uzreiz. Uzstādīts bloka galvā;
Tagad īsumā par to, kā viss darbojas. Elektriskais degvielas sūknis piepilda visu sistēmu ar degvielu. Kontrolieris saņem rādījumus no visiem sensoriem, salīdzina tos ar atmiņas blokā saglabātajiem datiem. Ja rādījumi nesakrīt, tas koriģē energosistēmas darbību tā, lai sasniegtu maksimālo saņemto sakritību
atmiņas blokā saglabātie dati.
Attiecībā uz degvielas padevi, pamatojoties uz sensoru datiem, kontrolieris aprēķina sprauslu atvēršanas laiku, lai nodrošinātu optimālu piegādātā benzīna daudzumu, lai izveidotu gaisa un degvielas maisījumu vajadzīgajā proporcijā.
Ja kāds no sensoriem neizdodas, kontrolleris pāriet avārijas režīmā. Tas nozīmē, ka tas ņem vidējo bojātā sensora rādījumu vērtību un izmanto tos darbam. Šajā gadījumā ir iespējamas izmaiņas motora darbībā - palielinās patēriņš, samazinās jauda, parādās pārtraukumi darbā. Bet tas neattiecas uz DPKV, ja tas sabojājas, dzinējs nevar darboties. 
Kāda ir atšķirība starp iesmidzināšanas dzinēju un karburatoru
Inžektors ir principiāli atšķirīgs degvielas padeves veids sadegšanas kamerā salīdzinājumā ar karburatoru. Citiem vārdiem sakot, iesmidzināšanas dzinējā lielākās konstrukcijas izmaiņas skāra barošanas un degvielas padeves sistēmas. Karburatora dzinējā benzīns tiek sajaukts ar noteiktu gaisa daudzumu ārējā ierīcē (karburatorā). Pēc tam, kad iegūtais degvielas-gaisa maisījums tiek iesūkts motora cilindros. Iesmidzināšanas dzinējam ir speciālas iesmidzināšanas sprauslas, kas mērīgi iesmidzina degvielu zem spiediena, pēc tam daļa degvielas tiek sajaukta ar gaisu. Ja salīdzinām degvielas padeves efektivitāti ar inžektoru un karburatoru, dzinējs ar inžektoru ir līdz pat 15% jaudīgāks. Ievērojams degvielas ietaupījums tiek atzīmēts arī dažādos dzinēja darbības režīmos.
Bieža inžektora darbības traucējumi
Tā kā inžektors ir sarežģīta daudzkomponentu sistēma, atsevišķi elementi laika gaitā var sabojāties. Inžektora galvenais uzdevums ir augstākā iespējamā degvielas sadegšanas efektivitāte, kas tiek panākta, saglabājot stingri noteiktu degvielas un gaisa darba maisījuma sastāvu. Tā rezultātā jebkura elektronisko sensoru darbības kļūme izraisa nelīdzsvarotību visas iesmidzināšanas sistēmas darbībā, tukšgaitas apgriezieni vai kustība var peldēt, dzinējs var trīskāršoties vai neiedarbināties, izplūdes gāzu krāsas izmaiņas ir atzīmēja utt.
Dažos gadījumos ECU var ieslēgt dzinēju avārijas režīmā. Strāvas bloks šādā situācijā nepieņem impulsu, uz paneļa deg “čeks” utt. Vēl viens inžektora darbības traucējumu cēlonis ir degvielas padeves sistēmas filtra elementu vai pašu iesmidzināšanas sprauslu piesārņojums sliktas kvalitātes benzīna izmantošanas rezultātā. Lai saglabātu veiktspēju, degvielas filtrs ir jāmaina savlaicīgi. Ne mazāk uzmanības, it īpaši automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 50–70 tūkstošus km, ir pelnījis degvielas sūkņa sieta filtru. Ieteicams nomainīt vai iztīrīt norādīto degvielas sūkņa sietu.
Degvielas tvertni vēlams arī mazgāt reizi pāris gados paralēli minētā degvielas sūkņa rupjā filtra nomaiņai vai tīrīšanai. Ņemiet vērā, ka ir svarīgi savlaicīgi identificēt un novērst inžektora darbības traucējumus, jo kļūmes tā darbībā var ievērojami pasliktināt iekšdedzes dzinēja vispārējo stāvokli un izraisīt citus bojājumus. Attiecībā uz aizsērējušām degvielas sprauslām šajā gadījumā dzinējs sāk darboties sliktāk, zaudē jaudu un sāk patērēt vairāk degvielas. Degvielas izsmidzināšanas strūklas formas pārkāpums (īpaši dzinējos ar tiešo iesmidzināšanu) izraisa lokālu pārkaršanu, dzinēja detonāciju, vārstu izdegšanu utt.
Arī inžektori var “ieliet” degvielu, tas ir, tie neaizveras pēc tam, kad impulss no ECU apstājas. Šajā gadījumā liekā degviela nonāk sadegšanas kamerā, pēc tam caur noplūdēm virzuļa gredzenu uzstādīšanas vietās var iekļūt izplūdes sistēmā un dzinēja eļļošanas sistēmā. Šādās situācijās ļoti cieš viss dzinējs, jo benzīns atšķaida eļļu un pasliktinās noslogoto detaļu eļļošana. Degvielas klātbūtne izplūdes sistēmā atspējo katalītisko neitralizatoru (katalizatoru), kas attīra izplūdes gāzes no kaitīgiem savienojumiem.
Lai novērstu inžektora darbības traucējumus, sprauslas periodiski jātīra. Fakts ir tāds, ka frakciju un piemaisījumu klātbūtne benzīnā pakāpeniski piesārņo sprauslas, kas samazina to veiktspēju, kā arī pārkāpj degvielas izsmidzināšanas kvalitāti. Ir divi veidi, kā tīrīt sprauslas: ar noņemšanu vai tieši uz iekārtas. Automašīnas inžektora sprauslu tīrīšanas procedūra paredz, ka inžektora tīrīšanai caur sprauslām tiek izvadīts īpašs skalošanas šķidrums.
Metode sastāv no tā, ka degvielas vads tiek atvienots no degvielas sliedes, pēc tam benzīna sūkņa vietā benzīna sūkņa vietā speciāls kompresors sāk sūknēt skalošanas šķidrumu sistēmā. Vēl viena inžektora tīrīšanas iespēja ir tīrīšana ar sprauslu noņemšanu ultraskaņas vannā vai uz speciāla mazgāšanas statīva. Kas attiecas uz ultraskaņu, sprauslas ievieto īpašā aparātā vai vannā, kur viļņu vibrācijas "salauž" nogulsnes. Inžektoru skalošana ar noņemšanu uz statīva ir procedūra, kad tiek simulēta sprauslu darbība dzinējā, savukārt caur tiem benzīna vietā tiek izvadīts mazgāšanas šķidrums.
