Katram automašīnas īpašniekam ir jāuztur bremžu sistēma ideālā stāvoklī. Visu satiksmes dalībnieku drošība ir atkarīga no tā darba kvalitātes. Tāpēc jautājums par to, kāpēc priekšējie bremžu diski tiek apsildīti, ir diezgan aktuāls autovadītājiem ar dažādu pieredzi.
Jebkuram transportlīdzeklim ir jābūt paklausīgam tā īpašniekam, īpaši bremžu sistēmai. Tātad, aplūkosim iespējamos pārkaršanas cēloņus un to novēršanas veidus.
Viena no populārākajām bremžu sistēmām ir disku dizains. Šī modeļa efektivitāte ir pierādīta praksē, un to ir pārņēmuši populārākie auto uzņēmumi. Ir vairākas dizaina iespējas, kurās diska materiāls var atšķirties:
- čuguns;
- kalts tērauds;
- metālkeramika;
- karbona šķiedra.
Pēdējās divas šķirnes ir dārgākas, tāpēc tās izmanto retāk, lai gan tās ir ļoti efektīvas. Visbiežāk tos var atrast sporta modeļos.
Sākotnēji izdomāsim, vai bremžu diski uz automašīnas ir jāsilda vai nē. Īsāk sakot, jā, viņiem vajadzētu. Bremzējot, bremžu kluči nospiež disku no abām pusēm, un starp materiāliem rodas berzes spēks, diskam griežoties un kluči ir stingri nostiprināti suportā. Šajā gadījumā automašīnas kinētiskā enerģija (kustība) tiek tērēta, lai pārvarētu materiālu berzi un nonāktu bremžu disku un kluču sildīšanā. Ir svarīgi saprast, ka bremžu mehānismu sildīšana ir absolūti normāla, taču tai nevajadzētu būt pārmērīgai. Svarīga ir arī nevis pati apkure, bet gan deformācijas pakāpe pēc tās. Ilgstošas bremzēšanas laikā, piemēram, serpentīna nobraucienā, var rasties spēcīga bremžu disku pārkaršana un rezultātā tie deformējas, kas vēlāk, nospiežot bremžu pedāli, izraisīs sitienu. Un, ja vienlaikus iekļūstat arī peļķē, tad strauja temperatūras pazemināšanās var izraisīt bremžu diska plaisu.
Oglekļa bremžu diski
Keramikas-metāla vai oglekļa šķiedras izstrādājumiem sildīšanas temperatūra sasniedz 1200-1400 C. Tajā pašā laikā berzes koeficients ir ievērojami lielāks, un tie arī nav pakļauti termiskai deformācijai. Galvenais trūkums ir to cena, tāpēc šie materiāli netiek izmantoti plašās masās.
Metāla disku ražošanas izmaksas ir zemas, tāpēc tos plaši izmanto, bet ierobežojošās temperatūras ir 500-600 C. Būtiska pārkaršana noved pie ģeometrijas zuduma un atteices termiskās deformācijas dēļ.
Metāla bremžu disks
Piezīme: straujš temperatūras kritums var kaitēt diskiem, tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu uz tiem liet ūdeni, īpaši uzreiz pēc pārkaršanas!
Tāpat nemazgājiet automašīnu pēc intensīvas bremžu lietošanas, lai ūdens nenokļūtu uz diskiem.
Pārkaršanas rašanās
Bremžu disku pārkaršana
Kā jau noskaidrojām, neliela uzkaršana tiek uzskatīta par normālu, tomēr ievērojamam temperatūras paaugstinājumam bez intensīvas bremžu pedāļa lietošanas jābrīdina vadītājs. Būs strukturāla vai darbības kļūme. Galu galā individuālais braukšanas stils ir iekļauts arī bremžu disku sildīšanas iemeslu sarakstā. Bieža un asa bremžu nospiešana paaugstina sistēmas savienojošo elementu temperatūru.
Galvenie pārkaršanas iemesli un kā no tiem atbrīvoties:
- ķīļveida bremžu suportu vadotnes, spilventiņi nevar vienmērīgi nofiksēt disku (ir jāpārbauda gumijas blīvju stāvoklis un vadotņu eļļošana, smilšu un netīrumu neesamība uz tiem);
- disks deformēts, un spilventiņi tiek nospiesti nevienmērīgi visā plaknē (nepieciešama diska rieva vai pilnīga nomaiņa);
- berzes uzlikas ir nostrādājuši savus resursus un nenodrošina apmierinošu berzes koeficientu (nepieciešams nomainīt zemas kvalitātes uzlikas);
- dažādas bremžu sistēmas priekšā - disks, bet aizmugurē - cilindrs noved pie priekšējās daļas pārkaršanas konstrukcijas īpatnību dēļ (ventilējamo bremžu uzstādīšana vai braukšanas stila korekcija).
Vizuāli pārkarsušas metāla virsmas var atšķirt pēc atlikušās krāsas pēc temperatūras iedarbības.
deformēts disks
Parametri būs aptuveni, taču tie sniegs priekšstatu par pārkaršanas īpašībām, kas var izraisīt bīstamu deformāciju:
- parādījās dzeltenīgs nokrāsa- pārkaršanas pazīme līdz 160-280 C;
- zilgana krāsa runā par paaugstināšanos līdz 300-450 C;
- melnējoša virsma iespējams 450-500 C temperatūrā.
Ja šādas krāsas tika pamanītas, tad papildus vizuālajai diagnostikai ir jāveic nopietnāka pārbaude stacijā vai patstāvīgi apskates bedrē. Dažreiz pietiek ar domkratu.
Problēma ar jauniem diskiem un spilventiņiem
Ir situācijas, kad pēc kluču nomaiņas bremžu diski uzkarst. To var sajust pēc raksturīgās piedeguma smakas, kas rodas pēc pēkšņas bremzēšanas, īpaši lielā ātrumā. Šeit ir daži noteikumi, kas palīdzēs izvairīties no šīs situācijas:
- Nepieciešams no diskiem noņemiet visas konservējošās smērvielas. Pat ja tas nav uzreiz redzams, ieteicams virsmu attaukot, pretējā gadījumā pārklāšana prasīs ilgu laiku.
- Nepieciešama vieta centrmezglā jaunam diskam notīra ar metāla suku. Procedūra palīdzēs atbrīvoties no gružiem un nesagrozīt plakni attiecībā pret riteņa asi.
- Uz suporta pirkstiem un dobumiem tiem noņemiet visu veco smērvielu. Jaunajai smērvielai jābūt tikai īpašai, nevis parastai smērvielai. Pretējā gadījumā konstrukcija var iestrēgt nepareizā brīdī.
- Pēc montāžas domkrata paceltajā pusē ir nepieciešams ritināt riteni ar roku. Vienam jābūt rotē bez problēmām. Ir pieļaujama neliela šalkoņa uz spilventiņiem. Ja tika veikti pāris pagriezieni un ritenis iesprūda, tad montāža nogāja greizi.
Novērst deformāciju ar rievu
Iespējamie saspiešanas cēloņi var būt:
- suporta virzulis un iekšējais spilventiņš nebija izlīdzināti (paliktnim ir padziļinājums, kas jāsaskaņo ar to pašu virzuļa elementu, pretējā gadījumā parādīsies novirze);
- problēma ar pirkstu uzstādīšanu vai tiem nepareizi izvēlēta smērviela;
- berzes spilventiņu piezemēšanās zona ir jāattīra no gružiem ar otu, un šai vietai tiek uzklāta arī augstas temperatūras smērviela, lai spilventiņi nepieliptu.
Secinājums
Lielāko daļu diska pārkaršanas iemeslu var novērst patstāvīgi. Visbiežāk tas ir saistīts ar veiktspēju un braukšanas stilu. Attiecīgi ir regulāri jāuzrauga spilventiņu un disku stāvoklis: savlaicīgi jānoslīpē virsma, jānomaina spilventiņi pirms slīpēšanas sākuma no diska stiprinājumu dzēšanas, kā arī jāuzstāda augstas kvalitātes komponenti.
