Dzinēja inžektors.

Apsveriet dzinēja inžektors(tā ierīce un darbības princips), kā piemēru ņemot elektronisku sadalītās iesmidzināšanas sistēmu.

Injekcija iesmidzināšanas dzinēji, kas šobrīd tiek ražoti, ir aprīkoti ar atsevišķām sprauslām katram cilindram. Inžektori ir savienoti ar degvielas sliedi, kas tiek pakļauts spiedienam ar degvielu, ko piegādā elektriskais degvielas sūknis. Atkarībā no laika, kurā sprauslas atrodas atvērtā stāvoklī, mainās iesmidzinātās degvielas daudzums. Elektroniskais vadības bloks (tā sauktais kontrolieris) regulē inžektoru atvēršanu, pamatojoties uz informāciju, kas saņemta no dažādiem sensoriem.

Gaisa masas plūsmas sensors nepieciešami cilindru cikliskās uzpildes aprēķināšanai. Šis sensors mēra masas gaisa plūsmu. Pēc tam saņemto informāciju programma pārrēķina cilindru cikliskajā pildīšanā. Sensora atteices gadījumā tā rādījumus sistēma neņem vērā, un aprēķins tiek veikts saskaņā ar avārijas tabulām.

Droseles stāvokļa sensors aprēķina slodzes koeficientu uz dzinēja inžektora, kā arī tā izmaiņas atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita, droseles atvēršanas leņķa un cikliskās uzpildes.

dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors nepieciešams, lai noteiktu degvielas padeves un aizdedzes korekciju atkarībā no temperatūras, kā arī lai vadītu ventilatoru. Šī sensora darbības traucējumu gadījumā sistēma neņem vērā tā rādījumus, un temperatūras rādījumi tiek ņemti saskaņā ar tabulu atkarībā no inžektora dzinēja darbības laika.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors veic vispārēju sistēmas sinhronizāciju, dzinēja apgriezienu skaita un kloķvārpstas stāvokļa aprēķinu noteiktos laika momentos. DPKV ir polārais sensors. Ja sensors nav pareizi ieslēgts, tad iesmidzināšanas dzinējs nesāksies. Ja sensors saplīst, sistēma nedarbosies. Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir vienīgais sensors sistēmā, kura bojājuma gadījumā automašīna nekustēsies. Pārējo sensoru darbības traucējumi nav kritiski, un bez tiem ir iespējams patstāvīgi nokļūt autoservisā.

skābekļa sensors nosaka skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs. Sensors nosūta informāciju elektroniskajam vadības blokam, lai turpmāk koriģētu piegādātās degvielas daudzumu. Šo sensoru izmanto tikai katalītisko neitralizatoru sistēmās, kas atbilst Euro 2 un Euro 3 emisijas standartiem. Turklāt Euro-3 tiek izmantoti divi skābekļa sensori, viens ir uzstādīts pirms katalizatora, bet otrs pēc tā.

Klauves sensors nepieciešams, lai kontrolētu iespējamo detonāciju. Ja tiek konstatēti iespējamie detonācijas draudi, ECU iedarbina detonācijas slāpēšanas algoritmu, bet sistēma koriģē aizdedzes laiku.

Ir vairāki dažādi sensori, kas nepieciešami normālai sistēmas darbībai. Dažādiem automašīnu modeļiem tiek izvēlēta noteikta sensoru kombinācija atkarībā no toksicitātes standartiem, iesmidzināšanas sistēmām utt.

ECU programma, pamatojoties uz programmā instalēto sensoru apsekojumiem, kontrolē dažādus izpildmehānismus. Tajos ietilpst: aizdedzes modulis, benzīna sūknis, inžektori, tukšgaitas regulators, dzesēšanas sistēmas ventilators, adsorbera vārsts benzīna tvaiku atgūšanas sistēmai un citi, atkarībā no automašīnas modeļa.

Ja par lielāko daļu šo ierīču ir kaut mazākā nojausma, tad nespeciālists par adsorberu dzirdēja reti. Adsorbers ir slēgtas ķēdes elements benzīna tvaiku recirkulācijai. Saskaņā ar Euro-2 standartiem gāzes tvertnes ventilācijas kontakts ar atmosfēru ir aizliegts, un benzīna tvaiki ir jāadsorbē (tas ir, jāsavāc) un jānosūta uz baloniem tālākai sadedzināšanai attīrīšanas procesa laikā. Kad dzinējs ir izslēgts, benzīna tvaiki no tvertnes un ieplūdes kolektora nonāk tvertnē, kur tie tiek absorbēti. Dzinēja iedarbināšanas laikā pēc ECU komandas adsorberu sāk pūst gaisa plūsma, ko iesūc dzinējs. Gaisa plūsmas ietekmē tvaiki tiek aizvadīti sadegšanas kamerā un sadedzināti.

Iesmidzināšanas dzinēju veidi.

Iesmidzināšanas sistēmas ir atkarīgas no degvielas padeves vietas un sprauslu skaita. Tie ir trīs veidu:

• viens punkts (viena injekcija). Uz ieplūdes kolektora ir uzstādīta viena sprausla visiem cilindriem.
• daudzpunktu (izplatīts). Ar šāda veida dzinēju katrs cilindrs ir aprīkots ar savu sprauslu, kas piegādā degvielu kolektoram)
• tiešā veidā. Šajā gadījumā degviela tiek piegādāta tieši uz cilindriem, izmantojot inžektorus. Piemērs ir dīzelis iesmidzināšanas dzinēji.

Iesmidzināšanas sistēmas iesmidzināšanas dzinējiem.

Viena injekcija ir vienkāršākais veids. Tam ir neliels vadības elektronikas daudzums. Trūkums ir tā zemā efektivitāte, jo vadības elektronika ļauj kontrolēt no sensoriem ienākošo informāciju un, ja nepieciešams, ietekmēt iesmidzināšanas parametrus. Viena punkta izsmidzināšanas priekšrocība ir fakts, ka tam var viegli pielāgot karburatora dzinējus, praktiski bez būtiskām konstrukcijas izmaiņām vai tehnoloģiskām izmaiņām ražošanā. Tāpat monoizsmidzinātājs, salīdzinot ar karburatoru, ietaupa degvielu, ir videi draudzīgāks un pēc saviem parametriem ir salīdzinoši stabils un uzticams. Tomēr viena punkta injekcija ir sliktāka par droseles reakciju iesmidzināšanas dzinējs. Turklāt vienas iesmidzināšanas darbības rezultātā aptuveni 30% benzīna paliek kā nogulsnes uz kolektora sienām.

Protams, monoiesmidzināšanas sistēma ir liels izrāviens salīdzinājumā ar karburatora barošanas sistēmu, taču šobrīd tā vairs nespēj atbilst mūsdienu prasībām.

Daudzpunktu injekcija ir progresīvāka degvielas padeves sistēma, kurā tā tiek piegādāta atsevišķi katram cilindram. Šī degvielas padeves sistēma ir daudz jaudīgāka, ekonomiskāka, bet arī sarežģītāka. Vairāku punktu iesmidzināšana nodrošina lielāku jaudu iesmidzināšanas dzinējs apmēram 7-10 procenti. Galvenās sadalītās injekcijas priekšrocības var uzskatīt:

• jūs varat automātiski regulēt degvielas padevi dažādos ātrumos un rezultātā uzlabot cilindru pildījumu. Rezultātā tas ļaus tai pašai automašīnas jaudai ātrāk paātrināties.
• tā kā degvielas iesmidzināšana notiek tiešā ieplūdes vārsta tuvumā, ievērojami samazinās degvielas daudzums, kas nosēžas uz ieplūdes kolektora sieniņām. Rezultātā kļūst iespējams precīzāk pielāgot degvielas padevi.

Tas ir efektīvāks līdzeklis maisījuma sadegšanas optimizēšanai un benzīna efektivitātes paaugstināšanai iesmidzināšanas dzinējs. Viņa darbs ir balstīts uz vienkāršiem principiem:

• degviela tiek izsmidzināta rūpīgāk, kas nozīmē, ka tā labāk sajaucas ar gaisu un kompetentāk iznīcina gatavo maisījumu dažādos dzinēja darbības režīmos. Rezultātā, iesmidzināšanas dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu patērē mazāk degvielas nekā parastie "iesmidzināšanas" dzinēji. Tas kļūst īpaši pamanāms, braucot mierīgi ar mazu ātrumu;
• ar vienādu dzinēju darba tilpumu ļauj paātrināties daudz ātrāk;
• ir videi draudzīgāks;
• augstākas kompresijas pakāpes un vienlaicīgas gaisa dzesēšanas efekta rezultātā, iztvaicējot degvielu cilindros, tiek garantēta lielāka litru jauda.

Jāņem vērā, ka šis iesmidzināšanas dzinēja veids nepieciešams augstas kvalitātes benzīns ar zemu sēra un citu mehānisku piemaisījumu līmeni. Tas ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu normālu degvielas sistēmas darbību.