Nuotrauka: Maskvos mero ir vyriausybės spaudos tarnyba Jevgenijus Samarinas

Žemagrindžių autobusų dalis išaugo iki 86 proc., autobusų su oro kondicionieriumi – iki 77 proc., aukštų aplinkosaugos klasių (Euro-4, Euro-5) autobusų – iki 71 proc. Juose sumontuotos GLONASS ir vaizdo stebėjimo sistemos, elektroninės informacinės lentos, sulankstomos rampos ir invalido vežimėlio laikikliai.

Šiandien autobusų depas Maskva yra viena iš jauniausių pasaulio megapolių. Vidutinis amžius autobuso tarnavimo laikas yra 4,3 metų.

„Tęsiame darbą atnaujindami pagrindinio miesto vežėjo „Mosgortrans“ riedmenis. Per metus nupirkta apie šešis tūkstančius naujų autobusų. Autobusų parkas atnaujintas 95 proc. Šiandien pereinama prie gyvavimo ciklo sutarčių, kurios įpareigoja tiekėjus palaikyti gerą autobusų būklę per visą eksploatavimo laikotarpį. O ateityje uždavinys bus remti miesto transportą, kad jo pakaktų aukštas lygis, kurį pasiekėme“, – pažymėjo apsilankęs 17 d autobusų depas. Jis apžiūrėjo VĮ „Mosgortrans“ pagal gyvavimo ciklo sutartį (LCC) įsigytus naujus autobusus.

Tai pirmoji tokio tipo sutartis Rusijoje dėl miesto autobusų tiekimo. Jis skirtas septynerius metus. Gamybos įmonė šiuo laikotarpiu privalo užtikrinti nepertraukiamą autobusų patekimą į liniją ir savarankiškai atlikti remonto ir priežiūros darbus.

„Dabar susipažinome su nauju elektriniu autobusu, kuris nuo naujųjų metų bus išbandytas Maskvos gatvėse. Ir jei patirtis bus sėkminga, bandysime sudaryti didesnės apimties ilgalaikę sutartį su GAZ grupe, kad palaipsniui pereitume prie naujos rūšies elektrinis miesto transportas“, – pabrėžė Sergejus Sobjaninas.

Jis priminė, kad sostinėje yra dramatiški pokyčiai antžeminio keleivių vežimo srityje: „Šiemet perėjome prie kitų, kitokių sutarčių su komerciniais vežėjais, kurie šiandien įsipareigoja eksploatuoti naujus riedmenis, atitinkančius šiuolaikiniai reikalavimai- pagal miesto nustatytą grafiką ir vienu tarifu. Tai yra, per metus įvyko pereinamasis laikotarpis, turiu pasakyti, kad jis baigėsi. Šiandien Maskvos gatvėse vietoj senų mikroautobusų yra apie du tūkstančius naujų, modernūs autobusai».

Be to, jis buvo paleistas Maskvoje naujas tinklas antžeminis miesto transportas, vadinamas „Magistral“. Jo dėka keleivių skaičius sausumos transportu miesto centre. Taip pat nuėjo aktyvus darbas dėl antžeminio keleivinio transporto ir Maskvos centrinio rato integravimo. „Sukurtas visas tinklas naujų maršrutų, vedančių į transporto mazgus ir MCC. Be to, pristatė visa linija naujų maršrutų į Naująją Maskvą“, – sakė Sergejus Sobjaninas.

Autobusų tiekimas pagal gyvavimo ciklo sutartį

2016 m. Valstybinė vieninga įmonė „Mosgortrans“ sudarė sutartį su „Russian Buses - GAZ Group LLC“ dėl 436 LiAZ autobusų tiekimo per visą gyvavimo ciklą.

Pirmuosius 333 autobusus pagal šią sutartį gavo 17-oji autobusų depas, esantis Podolsky Kursantov gatvėje, 5 pastatas. Tarp jų:

— 47 vidutinės talpos autobusai;

— 174 autobusai didelės talpos;

— 112 ypač didelės talpos autobusų.

Dabar pristatomi likę 103 autobusai.

Nauji autobusai: saugumas, komfortas, ekologiškumas

Naujasis riedmuo skirtas vežti nuo 65 iki 147 keleivių. Autobusai visiškai atitinka šiuolaikinius saugumo, patikimumo ir ekologiškumo reikalavimus, yra pritaikyti judėjimo negalią turinčių asmenų kelionėms. Visų pirma, jie aprūpinti:

- varikliai aplinkosaugos klasė„Euro-5“;

- klimato kontrolės sistema;

— GLONASS ir vaizdo stebėjimo sistemos;

— elektroninės informacinės lentos;

— sulankstomos rampos ir stovai neįgaliųjų vežimėliams.

Remontui ir paslauga Būdama LCC dalis, GAZ grupė sukūrė reikiamą infrastruktūrą 17-osios autobusų depo teritorijoje. Investicijos siekė 55 milijonus rublių.

Tikimasi, kad įsigijus autobusus pagal gyvavimo ciklo sutartį, SUE Mosgortrans per septynerius metus sutaupys 1,7 mlrd.

17-oji autobusų depas: 56 maršrutai ir 267 tūkst. keleivių kasdien

Valstybinės vieningos įmonės „Mosgortrans“ 17-oji autobusų depas buvo įkurtas 1991 m. Dabar jis aptarnauja 56 maršrutus, įskaitant M1 „Kravčenkos gatvė“ - „MPS ligoninė“.

17-ojo autobusų depo maršrutais kasdien naudojasi apie 267 tūkst.

Bendras riedmenų skaičius – 436 vnt.

Įmonėje dirba 1064 darbuotojai, iš kurių 687 – vairuotojai.

Autobusai į Maskvą

Šiuolaikinis valstybinės vieningos įmonės „Mosgortrans“ riedmenų atnaujinimo ciklas prasidėjo 2010 m. Per šį laiką pagrindinis miesto vežėjas įsigijo 5998 naujus autobusus, iš jų 1058 – 2016 m. Dėl to jis atnaujino savo laivyną 95 proc.

Iki 2016 m. pabaigos atnaujinus riedmenis buvo galima padidinti:

— žemagrindžių autobusų dalis — iki 86 proc.;

- autobusų su oro kondicionieriumi dalis - iki 77 proc.;

- aukštų aplinkosaugos klasių (Euro-4, Euro-5) autobusų dalis - iki 71 proc.

„Euro-2“ ir žemesnės aplinkos klasės autobusų eksploatavimas Maskvoje buvo visiškai sustabdytas.

2017 metais VĮ „Mosgortrans“ planuoja įsigyti 923 naujus autobusus – 873 reguliarius ir 50 turistinių, kuriais planuojama vežti sostinės svečius per 2018 metų FIFA pasaulio čempionatą. Be to, „Mosgortrans“ parką papildys 100 naujų tramvajų.

Riedmenų parkas atnaujintas ir komercinių pervežimų sektoriuje. Įgyvendindami naują viešojo transporto modelį 2015–2016 m., komerciniai vežėjai įsigijo du tūkstančius modernių autobusų, kurie pakeitė 3,9 tūkst. morališkai ir fiziškai pasenusių mikroautobusų.

Sergejus Sobyaninas: Laba diena. Mums tai istoriniai metai: baigiame atnaujinti savo riedmenis. Mosgortrans mieste yra likę keli šimtai senų autobusų. Šiais metais visi autobusai bus modernūs, aukštos aplinkosaugos klasės, saugūs, pritaikyti žmonėms su judėjimo negalia ir, tikiuosi, patogūs Jūsų darbui. Tai yra tiesa? Kaip jaučiatės naujuose autobusuose?

Vairuotojas: Puiku.

Sergejus Sobyaninas: Ar šie nauji autobusai skiriasi nuo transporto priemonių, su kuriomis anksčiau dirbote?

Vairuotojas: Labai skirtingi.

Sergejus Sobyaninas: Kuo jie skiriasi?

Vairuotojas: Jie skiriasi komforto lygiu.

Sergejus Sobyaninas: Jums ar keleiviams?

Vairuotojas: Visiems.

Olga Žuravleva (VĮ „Mosgortrans“ 1-ojo troleibusų parko vairuotojas): Autobusuose žmonės vėsesni.

Sergejus Sobyaninas: Klimato kontrolė.

Olga Žuravleva: Taip, žmonės jaučiasi labai gerai.

Sergejus Sobyaninas: USB įkrovimas. Tai veikia?

Vairuotojas: Veikia.

Sergejus Sobyaninas: Labai svarbu. Kasdien pervežate šešis su puse milijono keleivių – kolosalus kiekis. Maskviečiai pastebi, kad mūsų keleivių transportas tapo geresnis ir patogesnis. Turime išlaikyti šį lygį.

Kiekvienais metais palaipsniui atnaujinsime savo automobilių parką, kad jis būtų kokybiškas. geras lygis. Šiandien tai yra jauniausias parkas Europoje. Jaunesnis nei Paryžiuje, Londone ir kituose Europos miestuose. Turime išlaikyti šį lygį. O nuo šių metų pradedame pirkti elektrinius autobusus ir įvedame aplinkosaugos reikalavimą, kurį išreiškia maskvėnų ir visuomenės reikalavimai. Visi norime, kad mūsų miestas būtų švaresnis, oras švaresnis, aplinka geresnė, o transporto perėjimo prie elektrinės traukos pavyzdys, be abejo, yra labai svarbus. Pamažu troleibusus keis elektriniai autobusai, o troleibusų vairuotojai bus perkvalifikuojami ir važinėja naujais automobiliais. Gavome Vyriausybės nutarimą, pagal kurį bus galima nesunkiai perkvalifikuoti troleibusų vairuotojus.

Olga Žuravleva: Sergej Semenovičiau, ar galite pasinaudoti proga ir sužinoti apie mus? Džiaugiamės savo miestu, juo išvaizda, nuo vidaus apdaila, nuo vidinė struktūra. Juk viskas, kas įvyko pastaraisiais metais, tiesiog sukelia didelį susižavėjimą. Ačiū, jūsų komanda už mūsų miestą. Mūsų miesto gatvėse laukiame modernių, patogių, funkcionalių elektrinių autobusų.

Sergejus Sobyaninas: Mūsų bendra užduotis, mūsų bendra pergalė, nes turime bendrų planų – kasmet transportą padaryti patogesnį, kad jis vyktų pagal grafiką, kad būtų geras aptarnavimas ir patogus keleiviams.

Oksana Serikova (Valstybinės vieningos įmonės „Mosgortrans“ 5-osios autobusų depo vairuotojas): Ar galiu užduoti klausimą dėl to? Sergejus Semenovičius, turime ilgų transporto priemonių ir tramvajų, juose įrengtas be turniketo aptarnavimas. Ar turėsime tokią nuostatą įprastuose autobusuose, nes žmonės stumdosi ir įlipti reikia daug laiko. Žmonės piktinasi, turime juos kažkaip nuraminti. O trejos durys būtų labai gerai. Ar bus kokių pakeitimų?

Sergejus Sobyaninas: Ar prisimeni, nuo ko pradėjome? Apie 25–30 procentų mūsų buvo laisvai važiavę, o tai sunkus krūvis krito ant tų maskviečių, kurie sąžiningai mokėjo už savo keliones. Dėl to augo tarifai ir subsidijos, o visa „Mosgortrans“ ir kitų įmonių ekonomika šlubavo. Tačiau pastaraisiais metais buvo daug daugiau disciplinos. Tai, žinoma, linijoje pradėjusių dirbti kontrolierių nuopelnas ir patogaus transporto, kuris pats morališkai skatina susimokėti už bilietą.

Kai eksperimentavome su tramvajumi su įvažiavimu be turniketo, iš pradžių padaugėjo kelionių be bilietų, bet vėliau viskas stabilizavosi ir dabar pasiekė gerą lygį. Dabar atidarėme turniketus visuose tramvajų ir 80 autobusų maršrutų. Ir ką mes matome? Viena vertus, žinoma, yra šiek tiek daugiau laisvų lenktynininkų, bet ne iš esmės, nedaug, čia mums reikia efektyvus darbas kontrolės tarnyba. Kita vertus, judėjimo greitis padidėja 10–15 procentų. Dėl to iš esmėsįmonės taip pat taupo pinigus. Reikia mažiau degalų, mažiau įrangos vienetų vienoje linijoje, kuri juda tuo pačiu dažniu. Kaip greitesnis autobusas juda, tuo mažiau automobilių reikės maršrute. Ir, tiesą sakant, vienas kompensuoja kitą. Keleiviams suteikiame komfortą, didėja eismo greitis.

Po visų šių eksperimentų matome, kad taip yra teisinga kryptis. Šiuose moderniuose autobusuose yra įrengti tikrintuvai – kiekvienos durys, kiekvienas išėjimas. Turime daugybę mašinų, kuriose įdiegtas tik vienas tikrintuvas. Manau, jei toks sprendimas bus priimtas, reikia atlikti reikšmingą pasiruošimą – sumontuoti validatorius ant visų durų. Ir išmokti dirbti be turniketų. Jei tam pritarsite, mes atliksime šį darbą.

Vairuotojai: Mes palaikome.

Sergejus Sobyaninas: Tai yra didelis darbas. Reikia įsigyti apie du-tris tūkstančius validatorių ir juos sumontuoti. Šią užduotį kelsiu Jūsų vadovybei – Transporto departamentui, kad iki rugsėjo spėtume visuose autobusuose sumontuoti validatorius ir išmontuoti turniketus. gerai?

Vairuotojai: Gerai.

Olga Žuravleva: Sergejus Semenovičius, labai ačiū už dedikuotų grupių organizavimą. Tai toks išmintingas, kompetentingas sprendimas.

Sergejus Sobyaninas: Ar prisimeni, kaip tai buvo suvokiama?

Olga Žuravleva: Ir kaip tai buvo suvokta, ir kaip viskas prasidėjo - tai buvo taip spontaniška, bet dabar, kai beveik visi pradėjo laikytis taisyklių eismo, mes, žinoma, einame pagal tvarkaraštį, niekur nestojame, nei autobusai, nei troleibusai.

Sergejus Sobyaninas: Net ten, kur statome metro, gyventojai prašo palikti tam skirtas eismo juostas. Ne visi naudojasi metro, daugelis lieka šiais maršrutais. Tam skirtose eismo juostose taip pat yra taksi, o tai taip pat yra patogi situacija. Daugelis žmonių keičiasi į viešasis transportas skirtų juostų dėka. Anksčiau viskas stovėjo – ir autobusai, ir asmeniniai automobiliai. Dabar, kai autobusai ir taksi važiuoja tam skirta eismo juosta, jau atsiranda motyvacijos persėsti į autobusą ir judėti greičiau.

Per artimiausias savaites VĮ „Mosgortrans“ aptarnaujamais maršrutais išvažiuos 588 nauji autobusai. Toks papildymas atrodo didelio masto bet kuriam Rusijos miestui, bet ne Maskvai. Nauja technologija negalės visiškai pakeisti net pasenusių Euro-3 aplinkosaugos klasės autobusų, kuriuos reikia pakeisti.

Vėl „LiAZ“, bet šiek tiek kitaip

Pagal sostinės valdžios planus, dabartinis pristatymas turėtų būti vienas paskutinių autobusų pirkimų Maskvai. Nuo 2021 metų miestas visiškai pereis prie elektrinių autobusų pirkimo, kurių pirmoji masinė partija į miestą turėtų atkeliauti dar šiemet. Konkursai dėl 300 ir 98 elektrinių autobusų pirkimo įkrovimo stotelės jau buvo paskelbti. „Mosgortrans“ pasirinktas elektrinių autobusų tipas ir jų įsigijimo būdas jau sukėlė daug klausimų visuomenei viešuose svarstymuose.

2017 metų lapkritį „Mosgortrans“ sudarė dvi sutartis dėl autobusų, atvykstančių į Maskvą šiomis savaitėmis, tiekimo. Pirmieji autobusai atvyko 2017 metų gruodžio pabaigoje, o sausį pradėjo kursuoti miesto maršrutais.

Visos įsigytos mašinos yra pagamintos Likinsky autobusų gamykla, priklausantis GAZ grupei. Visi autobusai į Maskvą turėtų atvykti iki kovo pabaigos. 588 autobusų įsigijimas „Mosgortrans“ kainavo 8,178 milijardo rublių. Didžiausias Rusijos miesto vežėjas gaus 50 vidutinės klasės autobusų LiAZ-4292.60, 313 autobusų didelė klasė LiAZ-5292.65 (iš jų 50 su vairuotojo-instruktoriaus kabina) ir 225 itin didelės klasės šarnyriniai autobusai LiAZ-6213.65 (iš jų 15 su instruktoriaus kabina).

2018 metais „Mosgortrans“ gauti autobusai turi nemažai skirtumų nuo ankstesnių pristatymų transporto priemonių.

Ant autobusų durų sumontuoti mygtukai, signalizuojantys apie durų atidarymą. Anksčiau jie buvo įrengti ant turėklų salonuose. Turėklai dabar turi USB prievadus įkrovimui. mobiliuosius įrenginius, o salonuose įrengti informaciniai ekranai.

Didžiausias iš įsigytų autobusų LiAZ-6213.65 buvo pagamintas naujajame išplėstas kūnas(18,75 m). 2017 metais nusipirkau 48 tokių autobusų partiją, Almatoje pirmoje atkarpoje (BRT) važiuoja 20 autobusų, vienas egzempliorius taip pat pateko į testavimą. Skirtingai nuo ankstesnių LiAZ-6213 modelio modifikacijų, platformoje prie trečiųjų durų nėra 70 mm aukščio „laiptelio“, o pačios durys yra „paslinktos“ nuo šarnyrinio bloko link uodegos dalies.

Autobusų galiniame lange be elektroninis indeksas maršruto numerį, vairuotojus įspėjantis įrengtas ženklas „STOP!“. sekantys automobiliai apie autobusų stotelę. Panašus signalas jau veikia kai kuriuose.

588 – daug ar mažai?

Net ir iki balandžio mėnesio gavęs 588 naujus autobusus, „Mosgortrans“ negalės jais pakeisti visų Euro-3 aplinkosaugos klasės autobusų, kuriuos Maskvos transporto departamento maršrutų registras jau draudžia važiuoti miesto linijomis.

Taigi 225 šarnyriniai autobusai LiAZ-6213.65 nepajėgs pilnai kompensuoti apie 300 LiAZ-6213.20, kurie nuo 2018 metų vasario pradžios toliau važinėja miesto maršrutais. Savo ruožtu 313 LiAZ-5292.65, net ir palaikant 50 LiAZ-4292.60, nepakaks pakeisti apie 120 LiAZ-5292.20, 200 Volzhanin-6270.06 Cityritm-15, taip pat 220 MAZ-107 ir 1703 įvairios modifikacijos ir kelios dešimtys kitų modelių (Volzhanin-6270.10, Volzhanin-5270.06 Cityritm-12, GolAZ-6228), kuriuose sumontuoti Euro-3 aplinkosaugos klasės varikliai.

2017 gruodžio – 2018 sausio mėn apie šimtas „ekologiškai nešvarių“ autobusų iš Maskvos jau pervežti į Riazanę, Brianską, Petrozavodską ir Nižnij Novgorodas. Dar apie šimtas autobusų važiuos į Jaroslavlį, Orelį, Bereznikus, Joškar-Olą.

Ryškiausias išlieka itin didelės klasės autobusų parko trūkumas mieste. Jų neužtenka net pilnai įrengti 72 trasoms, kuriose turniketai išjungti nuo 2018 metų sausio 1 dienos. Todėl daugelyje maršrutų be turniketų „akordeonai“ yra priversti skiesti paprastais 12 metrų autobusais.

Esant tokiai situacijai, svajoti padidinti miesto maršrutų autobusų gamybą, siekiant pagerinti naujų mikrorajonų aptarnavimą ir sumažinti intervalus Magistralio tinklo maršrutuose, yra itin problemiška.

Padėties vargu ar pagerins net ir kitos didelės 200–300 autobusų partijos įsigijimas, kuriam „Mosgortrans“ skyrė 3,37 mlrd. Tai numatyta įmonės 2018 metų pirkimų plane, tačiau patys konkursai dar nepaskelbti.

Be „Mosgortrans“, dar daugiau nei 200 autobusų iki metų pabaigos turėtų įsigyti sostinėje jau paskelbtų paslaugų konkursų laimėtojai. Siekiant įvykdyti konkurencinių sąlygų numatytus susisiekimo parametrus, darbo dienomis reikės užtikrinti 197 autobusų išleidimą į naujas linijas, iš jų 18 mažosios klasės, 34 vidutinės klasės ir 145 didžiosios klasės.

Mėlyni LiAZ-5292 autobusai taip tvirtai įsiliejo į sostinės išvaizdą, kad jau tapo jos įvaizdžio dalimi. Dar įdomiau buvo sužinoti, kad, be autobusų GAZ, viename iš būsimų pristatymų į Maskvą sostinės valdžia nusprendė įsigyti 596 visiškai naujus KAMAZ antrinės įmonės NEFAZ markės autobusus.

Kalbame apie 5299-40-52 modelio autobusus. Šį automobilį nuvežėme į praėjusių metų Comtrans parodą. Gražus žemagrindis miesto NEFAZ pastatytas, tiesą sakant, tokio paties korpuso, kaip ir neseniai pristatytas parodoje „Busworld“.

Maskvos NEFAZ transporto priemonių interjeras skirsis nuo pavaizduoto nuotraukoje tuo, kad bus papuoštas Mosgortrans spalvomis

Autobusas skirtas 100 keleivių, iš kurių 27 gali sėdėti. Taip pat salone yra vietos neįgaliajam vežimėlyje. Taip pat yra visas „Mosgortrans“ reikalingų įrenginių arsenalas: vaizdo kameros, USB įkrovikliai ir pažangi klimato sistema.

Bendras keleivių skaičius – šimtas žmonių

Bus paleisti Maskvos NEFAZ Cummins variklis kurių galia 250 AG, atitinkanti Euro-5 standartus. Pavarų dėžė yra ZF automatinė. Įdomu ir tai, kad naujieji autobusai gavo visiškai nepriklausomą priekinę pakabą.

Sprendžiant iš viešųjų pirkimų svetainės duomenų, sutarties vertė yra šiek tiek mažesnė nei 7,9 mlrd. Pranešama, kad Maskva šiemet gaus pirmuosius 40 naujų NEFAZ. Kitų metų planuose – dar 372 autobusai, o pristatymas bus baigtas 2020 m., pridedant dar 184 transporto priemones. Įdomu tai, kad trisdešimtyje partijos autobusų bus įrengta instruktoriaus kabina – šios transporto priemonės bus naudojamos atnaujinant parką vairuotojų mokymui.

Pasak Maskvos mero ir vyriausybės portalo, „Mosgortrans“ gavo 494 naujus žemagrindžius autobusus su „ 5 eurai, su vaizdo stebėjimo ir klimato kontrolės sistemomis. .

Nauja transporto priemonių atitinka visus šiuolaikinius saugos, patikimumo ir aplinkosaugos reikalavimus. Be to, autobusai bus patogūs ir riboto judumo keleiviams – transporto priemonėse įrengtos rampos vežimėliams ir tvirtinimo įtaisai neįgaliųjų vežimėliams.

Atsižvelgiant į " papildymas" riedmenų, daugiau nei 90 procentų vežėjo autobusų yra modernių automobilių su žemomis grindimis.

/ 2017 m. gegužės 12 d., penktadienis /

Temos: Viešasis transportas

Daugiau nei 250 modernių autobusų, kurie buvo perduoti VĮ VĮ „Mosgortrans“, talpina apie 100 žmonių. Apie tai pranešė įmonės spaudos tarnyba.
257 nauji „Mosgortrans“ autobusai talpina 90 ir 147 žmones. Dar 237 automobiliai gali vežti iki 65 keleivių.
Autobusai jau buvo išdalinti skirtingi maršrutai priklausomai nuo maršruto ir keleivių srauto. Naujas transportas veiks beveik visose miesto vietose.
„Mosgortrans“ gavo 494 modernius žemagrindžius autobusus su „ 5 eurai, vaizdo stebėjimo ir klimato kontrolės sistemos, palydovinė navigacija ir elektroniniai ekranai informuoti keleivius.
. . . . .

Anatolijus Fedotovas

VĮ įsigijo naujus žemagrindžius autobusus „Mosgortrans“.

Autobusai aprūpinti varikliais“ 5 eurai, palydovinė navigacija ir elektroniniai ekranai informuoti keleivius, praneša Maskvos mero ir vyriausybės portalas. Transporto priemonėse taip pat įrengtos neįgaliųjų vežimėlių rampos ir tvirtinimo įtaisai.

. . . . .

Dabar daugiau nei 90% autobusų „Mosgortrans“- transporto priemonės su žemomis grindimis.

. . . . .
Šiuo metu „Mosgortrans“ disponuoja daugiau nei 6,4 tūkstančio autobusų, kuriais darbo dienomis 630 maršrutų veža beveik 4 mln.
. . . . .
Miestas taip pat įsigijo 300 naujos kartos tramvajų. Vityaz-M“, 33 iš jų jau atvyko į sostinę. Pirmas " Riteriai“ važiuoti maršrutu Nr.17 iš Ostankino į Medvedkovą. Keleiviai galės pilnai įvertinti naujus tramvajus po istorinio tramvajaus žiedo sugrįžimo į Tverskaya Zastavos aikštę.
Automobiliai“ Vityaz“įrengta klimato kontrolė, stebėjimo kameros ir palydovinė navigacija. Jie pritaikyti riboto judumo keleiviams – turi žemas grindis, mygtukus vairuotojui iškviesti, sulankstomos rampos, taip pat vietos vežimėliams.
Vagonuose turniketų nėra, keleiviai įlipa ir išlipa per šešias duris vienu metu.
Daugiau apie tramvajus“ Vityaz-M“ skaitykite medžiagą m24.ru.

. . . . . Miesto vežėjo parkas išsiplėtė 494 automobiliais. Įrengti nauji autobusai modernūs varikliai “5 eurai, vaizdo stebėjimo ir klimato kontrolės sistemos, taip pat palydovinė navigacija ir elektroninės informacinės lentos.

. . . . . Jie visiškai pritaikyti riboto judumo keleiviams – juose įrengtos rampos vežimėliams ir tvirtinimo vietos neįgaliųjų vežimėliams“, – sakė Maskvos mero pavaduotojas transportui Maksimas Liksutovas.

Šiuo metu miesto vežėjas savo balanse turi daugiau nei 6,4 tūkst. Apskritai darbo dienomis jie perveža apie 3,9 mln. žmonių, pažymi mos.ru.

Be to, miesto valdžia nupirko 300 tramvajų Vityaz-M“, iš kurių 33 jau pristatyti į Maskvą. Pažymima, kad jie yra erdvesni, tylesni ir patogesni.

- “Vityaz-M“ - geriausias tramvajus vidaus produkcijos, kuri niekuo nenusileidžia moderniausiems užsienio šio tipo miesto transporto modeliams, – pridūrė Maksimas Liksutovas.