Pratt Whitney kompanija. Pratt ir Whitney

24.07.2019

Kūrimas ir išleidimas lėktuvo variklis PD-14 yra vienas svarbiausių ir aptarinėjamų projektų nacionaliniu mastu. Suprantamas padidėjęs specialistų, valdininkų, žiniasklaidos, visuomenės ir užsienio ekspertų dėmesys šiam varikliui. Po daugelio metų po perestroikos komos vidaus pramonė pagaliau rado jėgų ir galimybių imtis penktosios kartos orlaivių variklio sukūrimo. Ir svarbiausia, kad PD-14 kuriamas ne vienas, o kartu su vidutinio nuotolio lėktuvu MS-21.

Į šį orlaivį dedama daug vilčių, kaip į priemonę atgaivinti vidaus aviacijos pramonės civilinį segmentą ir atnaujinti vietinių vežėjų orlaivių parką. Be to, konstruktorių ir pareigūnų teigimu, MS-21 turi gerą eksporto potencialą.

Plaukiojantys terminai

Bet tai dar ne viskas. Kalbėdami apie PD-14 ir jo perspektyvas, jie visada pažymi, kad variklio dujų generatoriaus pagrindu planuojama sukurti 9–18 tonų traukos jėgainių šeimą, pritaikytą konkrečių klientų reikalavimams. . Tokių variklių taikymo sritis yra trumpų ir vidutinių nuotolių keleiviniai ir transporto orlaiviai. Dėl jau sukurto dujų generatoriaus naudojimo laikas, reikalingas naujoms elektrinėms sukurti, turėtų gerokai sutrumpėti.

Daugelyje žiniasklaidos pranešimų darbas kuriant variklį atrodo gana sėkmingas. Tačiau kokia yra tikroji padėtis? MS-21 (tiksliau MS-21-300) skrydžio bandymai prasidėjo gegužę. Tačiau lėktuvas skraido ne su PD-14 varikliu, o su jo amerikietišku analogu, tiksliau, konkurentu - PW1400G. Su importuotu varikliu orlaivis praeis visą skrydžio bandymų ciklą, o oro linijos jį pirks su juo. Kur yra mūsų PD-14?

UAB „United Engine Corporation“ spaudos tarnybos atstovai pranešė, kad UEC PD-14 testuoja remdamasi sertifikavimu. Darbai atliekami griežtai laikantis grafikų. 2015–2017 m. Il-76LL skraidymo laboratorijoje vyko pirmasis ir antrasis variklio skrydžio bandymo etapai. Remiantis jų rezultatais, buvo patvirtintas PD-14 ir jo sistemų veikimas artimomis eksploatavimo sąlygoms. Trečiąjį etapą planuojama pradėti metų pabaigoje: bus plečiamas variklių bandymų spektras.

Taip pat atliekami specialūs žemės bandymai. „Esame PD-14 variklio sertifikavimo stadijoje. Atliktų darbų rezultatus priima sertifikavimo įstaiga. Procedūra atitinka nustatytų terminų tiek pagal Rusijos, tiek pagal tarptautinius standartus. 2018 metais planuojama gauti Federalinės oro transporto agentūros, o 2019 metais – EASA (Europos aviacijos saugos agentūros) sertifikatą“, – nurodė UEC. Tačiau pastebime, kad privačiuose pokalbiuose atsakingi pareigūnai užtikrintai pareiškia kitąmet gausiantys rusišką pažymėjimą, tačiau itin atsargiai vertina galimybes įsigyti panašų europinį dokumentą. Panašu, kad procesas vėl gali užsitęsti.

Apskritai dabartiniai terminai labai skiriasi nuo tų, kurie buvo paskelbti pradiniame variklio kūrimo etape. Tada jie tikėjosi baigti sertifikavimą 2015 m., o masinę gamybą pradėti 2016 m. Reikia pasakyti, kad MS-21 konstravimo ir bandymų laikas taip pat labai nuslydo. Lėktuvas turėjo pakilti dar 2013 m., tačiau, kaip įprasta, dėl daugelio techninių ir finansinių priežasčių lėktuvo kūrimo procesas buvo atidėtas. Šiandien ekspertai ir pareigūnai tikina, kad 2019 metais MC-21-300 gaus rusišką tinkamumo skraidyti pažymėjimą, o 2020 metais – tarptautinį.

Iš pirmo žvilgsnio orlaivio ir variklio sertifikavimo laikas gerai koreliuoja. Tačiau yra ir kitų faktų. Variklį PD-14 planuojama montuoti į pirmąjį arba antrąjį MC-21-300 skrydžio modelius, atitinkamai, 2019 m., bandymai danguje prasidės arčiau 2020 m. Įsigijimo perspektyvos serijiniai automobiliai buitiniai varikliai atrodo dar miglotesni. Šią vasarą MAKS įmonė „Ilyushin Finance“ pasirašė sutartį su „Red Wings“ dėl 16 MS-21-300 nuomos. Tuo pačiu metu keturi orlaiviai bus aprūpinti PD-14 varikliais, likusieji bus aprūpinti PW1400G varikliais. Kalbant apie pagrindinį šalies klientą „Aeroflot“, turima informacija, bendrovė gaus visus savo MC-21 (šiandien kalbame apie 50 lėktuvų) su „Pratt & Whitney“ varikliais. Tačiau „Irkut Corporation“ ketina pusę pirmosios partijos MC-21, kuri turėtų sudaryti 630 orlaivių, aprūpinti buitiniais varikliais. Ateityje sprendimą dėl variklio pasirinkimo priims tik klientas. Ar korporacijos planai išsipildys, parodys laikas. Kol kas yra 175 tvirti užsakymai, o atsižvelgiant į opcionus ir pasirašytus memorandumus – 315.

Variklių gamintojai turi laiko atlikti reikiamus bandymus ir pasiruošti masinei gamybai. Ir panašu, kad kol kas skubėti nereikia. Tik 2017 metų lapkritį TsAGI išbandė MS-21-300 modelį konfigūracijoje su PD-14 varikliais. Valymas buvo atliktas transoniniame vamzdyje, imituojant kilimo ir tūpimo režimus. Tyrimas, kaip teigiama TsAGI pranešime spaudai, leido papildyti orlaivio aerodinaminių duomenų banką. O 2017 metų vasarą UEC atliko integruotos elektroninės-hidromechaninės sistemos kvalifikacijos testus automatinis valdymas PD-14 variklis.

Kalbant apie serijinę gamybą, UEC 2017–2025 metais jos paruošimui ir įrangos modernizavimui planuoja išleisti 21,9 mlrd. Yra žinoma, kad ketinama sukurti specialią penktosios kartos variklių surinkimo gamyklą. Linijos pajėgumas bus ne mažesnis kaip 50 komplektų per metus.

Nėra jokių ypatingų abejonių, kad UEC pagamins reikiamą skaičių variklių. Tačiau teisėto intereso klausimas yra toks: ar PD-14 charakteristikos atitinka deklaruojamus parametrus ir ar jis gali buitinis variklis konkuruoti su amerikietišku? Mūsų variklių pramonės istorijoje gausu pavyzdžių, kai sovietiniai gaminiai pastebimai atsiliko pagal daugelį pagrindinių parametrų. užsienio analogai. Prisiminkime, pavyzdžiui, lėktuvus M-4 ir M-50. Pirmasis niekada negalėjo pasiekti nurodyto skrydžio nuotolio, tačiau buvo priimtas naudoti. Ką daryti – dar ką nors, daugiau tinkamas variklis Tada mes jo neturėjome. Antrasis bombonešis pateko į skrydžio bandymus su varikliais, kurie jam nebuvo skirti. Reikalingas variklis niekada neįvyko, o M-50 nebuvo pradėtas gaminti. Epas variklių tobulinimas MiG-29 buvo gana dramatiškas. Sąrašas tęsiasi. Beveik visi sovietiniai orlaiviai, kurių skrydžio taktinės charakteristikos buvo panašios į JAV ir Vakarų Europos lėktuvus, buvo prastesnės už juos vienu dalyku - nuotoliu ir skrydžio trukme. Priežastis yra daugiau didelis suvartojimas kuro.

Taigi kaip su mūsų PD-14? Ar jis gali vienodomis sąlygomis konkuruoti su Pratt & Whitney produktu? Jei pažvelgsime į oficialius atvirus šaltinius, pamatysime, kad pagrindinės PD-14 ir PW1400G charakteristikos, tokios kaip kilimo trauka, matmenys, svoris, specifinis suvartojimas kuras, patikimumas, triukšmo lygis beveik identiški. Tik specialistai žino, kokius traukos variklius iš tikrųjų sukuria ir kiek degalų jie sudegina.

Žinoma, PD-14 yra modernus penktos kartos variklis. UEC spaudos tarnyba pabrėžia, kad turi pasitvirtinusią ir modernus dizainas, kompaktiška dviejų velenų konstrukcija, tiesioginė ventiliatoriaus pavara, optimalus apėjimo santykis, efektyvus dujų generatorius. Be to, yra skaitmeninis savaeigis pistoletas su visa atsakomybe už FADEC tipo (Full Authority Digital Engine Control System, automatinio kuro, oro ir uždegimo parametrų valdymo sistema variklio veikimo metu, siekiant palaikyti optimalios charakteristikos dirbti su minimaliomis išlaidomis). Visa tai leidžia pasiekti didelis patikimumas ir pagaminamumą, sumažinti išlaidas. Modulinė konstrukcija kartu su skaitmenine automatine valdymo sistema ir įmontuota diagnostikos sistema užtikrina sėkmingą variklio veikimo koncepcijos taikymą pagal jo techninę būklę.

Ar mes vis dar konkuruojame?

UEC pažymi, kad projektuojant ir kuriant PD-14 jis buvo sukurtas ir pritaikytas didelis skaičius novatoriškas ir pažangios technologijos tai leido pasiekti reikalingos savybės. Visų pirma, ventiliatorius turi plataus laido tuščiavidurius titano mentus. Blisky kompresorius aukštas spaudimas pirmoje, antroje ir penktoje pakopos yra pagamintos iš titano lydinio, šeštos – aštuntos pakopų diskai – iš naujos kartos granuliuoto nikelio lydinio. Degimo kameros dalys pagamintos iš karščiui atsparaus intermetalinio lydinio, o pats pasižymi mažo emisijos degimu, sumontuoti purkštukai su pneumatiniu purškimu, panaudota antros kartos keraminė nuo karščio apsauganti danga. Aukšto slėgio turbinos darbinės ir purkštukų mentės pagamintos iš naujausių monokristalinių lydinių, apsaugotų keramine nuo karščio apsaugančia danga, o diskai – iš naujos kartos nikelio lydinio. Pirmos – šeštos turbinos pakopų darbinės ir purkštukų mentės žemas spaudimas tuščiaviduris, pritaikytas aktyvus valdymas spragos.

Visi dujos-oro kelio elementai ir moduliai sukurti naudojant trimačius aerodinaminio projektavimo metodus. Variklio konstrukcijoje kompozitinės medžiagos užima apie 65 % masės. Jame taip pat yra grotelių tipo atbulinės eigos įtaisas su elektromechanine pavara.

Tačiau toks naujovių kiekis taip pat kelia galimų pavojų. Galų gale, kuo daugiau naujovių, tuo sudėtingesnis produktas bus gaminamas, o tai reiškia, kad jis bus brangesnis. Ir be to, net nedideli nukrypimai nuo gamybos technologijos atskiros dalys iš viso pastebimai sumažės našumas.

Neturėtume pamiršti, kad PD-14 ir PW1400G buvo suprojektuoti ir pagaminti skirtingos sąlygos. 90-aisiais ir bent jau pirmoje 2000-ųjų pusėje vidaus pramonė išliko. Beveik visa kompleksinė gamyba sustojo, daugelis įmonių bankrutavo, kvalifikuoti darbuotojai pabėgo ieškoti geresnio gyvenimo, smarkiai krito projektavimo biurų ir tyrimų institutų intelektinis potencialas, buvo prarasta daugybė technologijų, o inžinerinės specialybės nebėra paklausios. Kai kurios gamyklos perorientuojamos gaminti visokias nesąmones, tokias kaip apkaustai ar metalinės durys. Kiti tapo prekybos ar verslo centrais. Akivaizdu, kad po beveik dviejų dešimtmečių pramonės degradacijos sukurti aukštųjų technologijų produktą, kuris galėtų konkuruoti su vienu iš tendencijų kūrėjų, yra beveik neįmanoma užduotis. Trūksta kvalifikuotų darbuotojų, mokykla prarasta, ne moderni įranga. Beje, staklių pramonė nukentėjo gal labiau nei kitos. Technologiniu požiūriu JAV ir Vakarų Europa beveik visada lenkė mūsų šalį. O poperestroikos laikotarpiu atotrūkis tik didėjo. Todėl su aukštas laipsnis Galima daryti prielaidą, kad PD-14 charakteristikos neatitinka deklaruotų verčių ir yra prastesnės nei PW1400G.

Žinoma, laikui bėgant mūsų variklis bus įjungtas reikiamo lygio. Tačiau konkurentai taip pat nemiega. Jie ras būdų, kaip pagerinti savo gaminių veikimą. Nors net ir tokioje situacijoje, kuri iš pirmo žvilgsnio atrodo pralaimėta, buitinis variklis būtina. Visų pirma, siekiant atgaivinti mokyklą, mokslą, personalą, gamybą, sukurti pagrindą ateities plėtrai. PD-14 ir jo modifikacijos visada bus naudojamos. Vienas iš potencialių vartotojų – numatomas vidutinis karinis transporto lėktuvas, šiuo metu neoficialiu pavadinimu Il-276. Kaip pažymėta vyriausiasis dizaineris PJSC "Il" Nikolajus Talikovas, šiandien PS-90A-76, kuris pasitvirtino veikiantis, yra laikomas varomąja sistema, turinčia būtinas savybes sumažinti techninę riziką. Tuo pačiu metu įmonė laukia PD-14, kuris turėtų sumažinti degalų sąnaudas ir sąnaudas Priežiūra elektrinė. Patvirtinus deklaruotas charakteristikas ir atlikus bandymus masinė produkcija IL kompanija yra pasirengusi pakeisti PS-90A-76.

Pratt ir Whitney

(„United Technologies Pratt and Whitney“) – JAV lėktuvų variklių gamybos įmonių grupė. Įkurta 1925 m. pavadinimu Pratt and Whitney Aircraft, 1934 m. ji tapo „United Aircraft Corporation“, kuri 1975 m. buvo pervadinta į United Technologies Corp., dalimi. Be gamyklų JAV, gaminančių variklius karinei ir civilinei aviacijai, Kanadoje veikia Pratt & Whitney Canada filialas, gaminantis variklius lėktuvas aviacija Pagrindinis tikslas ir vietinių oro linijų lėktuvai. Iki 50-ųjų pabaigos. „P. e. U." paleistas stūmokliniai varikliai Aukšta įtampa Su aušinamas oru, pvz., „Vapsva“, „Dvynis vapsva“, „Dviguba vapsva“; Antrojo pasaulinio karo metais pusė (pagal bendra galia) JAV karinių lėktuvų varikliai buvo stūmokliniai varikliai „P. e. U.“, o pirmaisiais pokario metais jie buvo aprūpinti daugiau nei (¾) Amerikos oro linijų lėktuvais. 1948 m. licencijuota J42 turboreaktyvinių variklių gamyba Angliškas modelis„Nin“, 1953 m. - savos konstrukcijos J57 turboreaktyvinių variklių, kurie buvo naudojami kariniuose ir civiliniuose orlaiviuose, gamyba, nuo 1945 m. turbopropeleriniai varikliai, 1955 metais - skysčio kūrimas raketų varikliai. 1959 metais pirmasis „P. e. U." - JT3D, 60-aisiais. - su papildomu degikliu J58 orlaiviams, skirtiems skrydžiui M(∞) = 3. „P. e. U." - naikintuvų, atakos lėktuvų, transporto ir keleivinių orlaivių, įskaitant plataus korpuso, dujų turbininių variklių tiekėjas. Iki 1991 metų pradžios „P. e. U." pagamino per 70 tūkstančių dujų turbininių variklių, daugiausia aviacijos. Į pagrindines 80-ųjų pabaigos programas. apima: turboreaktyvinių aplinkkelių variklių JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, turboreaktyvinių variklių ir turboreaktyvinių dujų turbininių variklių RT6, PW100 ir 200, turboreaktyvinių aplinkkelio variklių su papildomu degikliu TF30, PW1120 gamyba; turboreaktyvinio variklio kūrimas dvigubos grandinės variklis su PW5000 papildomu degikliu su plokščiu antgaliu, skirta 90-ųjų amerikiečių ATF naikintuvui. Kai kurių įmonės variklių pagrindiniai duomenys pateikti lentelėje.

* Skrydžio aukštis H = 10700 m, skrydžio Macho skaičius M∞ = 0,8

Aviacija: enciklopedija. - M.: Didžioji rusų enciklopedija. Vyriausiasis redaktorius G.P. Sviščiovas. 1994 .

Pažiūrėkite, kas yra „Pratt & Whitney“ kituose žodynuose:

Pratt ir Whitney Enciklopedija "Aviacija"

Pratt ir Whitney- JT9D turboreaktyvinis variklis. Pratt and Whitney (United Technologies Pratt and Whitney) – JAV orlaivių variklių gamybos įmonių grupė. Įkurta 1925 m. pavadinimu Pratt and Whitney Aircraft... ... Enciklopedija "Aviacija"

Rusijos ir Amerikos prekybinis ir ekonominis bendradarbiavimas– JAV tradiciškai buvo viena iš pagrindinių Rusijos prekybos partnerių. 2004 metų pabaigoje Rusijos ir Amerikos prekybos apyvarta išaugo 34%, siekė 14,8 mlrd. Eksportas iš Rusijos padidėjo beveik 37% ir siekė 11,85 mlrd. JAV dolerių, importas... ... Naujienų kūrėjų enciklopedija

Į... Vikipediją

Gimė 1947 m. balandžio 11 d. Dnepropetrovske (Ukraina). Turėdamas aukštąjį teisinį išsilavinimą (specialybė: tarptautinis teisininkas), 1976 metais baigė Rusijos užsienio reikalų ministerijos diplomatinę akademiją, įgijo tarptautinių ekonominių santykių specialybę. 1979 1993… Didelė biografinė enciklopedija

Pramonės sektorius, kuris vykdo Moksliniai tyrimai, kūrimas, pilotų konstravimas, bandymai ir serijinė orlaivių, orlaivių variklių gamyba, borto sistemos ir įranga. Daugelio komponentų tiekėjai...... Technologijų enciklopedija

- (Avco Lycoming Textron) JAV variklių gamybos įmonė. Jis kilęs iš Lycoming kompanijos, vienos iš didžiausių gamintojų automobilių varikliai JAV, kuri XX amžiaus pabaigoje pradėjo gaminti orlaivių variklius. Iki 1984 m. ji veikė kaip grupė. Technologijų enciklopedija

- (orlaivių ir kosmoso pramonė, ARKP), žinioms imli, aukštųjų technologijų transporto inžinerijos šaka, kuriai reikalinga didelė mokslo ir technikos plėtra bei kapitalo investicijos. Pramonės struktūra apima orlaivių ir sraigtasparnių gamybą,... ... Geografinė enciklopedija

K: Įmonės, įkurtos 1860 m

Aviacinių variklių gamyba

Dabartinė būsena

2005 m. rugpjūčio 2 d. Pratt & Whitney įsigijo gamybos įmonę kosminiai varikliai"Rocketdin" iš "Boeing Corporation" ir pervadino įmonę "Pratt and Whitney Rocketdin Inc." (Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc.).

Produktai

Turboreaktyviniai varikliai civilinei aviacijai

Kariniai turboreaktyviniai varikliai

J42 (JT6) („Rolls-Royce Nene“)
J48 (JT7) („Rolls-Royce Tay“)
Pratt & Whitney F135 (sukurta iš F119)
PW1120 (sukurta iš F100)

Stūmokliniai vidaus degimo varikliai

Pratt & Whitney R-1340 (Anglų)rusų vapsva
Pratt & Whitney R-1690 (Anglų)rusųŠiršė
Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
Pratt & Whitney R-1535 (Anglų)rusų Dvynis vapsva jaunesnysis
Pratt & Whitney R-1830 (Anglų)rusų Dvynis vapsva
Pratt & Whitney R-2000 (Anglų)rusų Dvynis vapsva
Pratt & Whitney R-2180 (Anglų)rusų Dvynė vapsva E
Pratt & Whitney R-2800 dviguba vapsva
Pratt & Whitney R-4360 (Anglų)rusų Vapsvos majoras

Turbopropelerinis

Pramoninės turbinos

- Aš, grafe, esu iš štabo. Ar girdėjote apie Raevskio žygdarbį? - Ir karininkas papasakojo Saltanovskio mūšio detales, kurias išgirdo štabe.
Rostovas, purtydamas kaklą, už kurio tekėjo vanduo, rūkė pypkę ir nedėmesingai klausėsi, retkarčiais žvilgtelėdamas į šalia besiglaudžiantį jauną karininką Iljiną. Šis karininkas, šešiolikmetis berniukas, neseniai prisijungęs prie pulko, dabar buvo susijęs su Nikolajumi, kaip Nikolajus buvo susijęs su Denisovu prieš septynerius metus. Iljinas viskuo bandė mėgdžioti Rostovą ir, kaip moteris, buvo jį įsimylėjęs.
Karininkas dvigubais ūsais Zdžinskis pompastiškai kalbėjo apie tai, kaip Saltanovo užtvanka buvo rusų termopilai, kaip ant šios užtvankos generolas Raevskis padarė antikos vertą veiksmą. Zdržinskis papasakojo istoriją apie Raevskį, kuris savo du sūnus nuvedė prie užtvankos po siaubinga ugnimi ir puolė šalia jų. Rostovas klausėsi istorijos ir ne tik nesakė nieko, patvirtinančio Zdržinskio džiaugsmą, bet, priešingai, atrodė kaip žmogus, kuris gėdijosi to, kas jam buvo pasakojama, nors neketino prieštarauti. Rostovas po Austerlico ir 1807 m. žygių iš savo patirties žinojo, kad pasakodami apie karinius incidentus žmonės visada meluoja, kaip ir jis pats melavo juos pasakodamas; antra, jis buvo tiek patyręs, kad žinojo, kaip viskas vyksta kare, visai ne taip, kaip galime įsivaizduoti ir pasakoti. Ir todėl jam nepatiko Zdžinskio istorija ir nemėgo ir paties Zdžinskio, kuris, pagal savo įprotį, ūsais nuo skruostų, žemai pasilenkė per veidą tam, kuriam jis pasakojo, ir sugrūdo jį į ankšta trobelė. Rostovas tyliai pažvelgė į jį. „Pirma, prie užtvankos, kuri buvo užpulta, turėjo būti tokia sumaištis ir grūstis, kad net jei Raevskis išvedė savo sūnus, tai negalėjo paveikti niekam, išskyrus apie dešimt šalia jo buvusių žmonių“, - manė Rostovas, - likusieji galėjo. nematau, kaip ir su kuo Raevskis ėjo palei užtvanką. Tačiau net ir tie, kurie tai matė, negalėjo būti labai įkvėpti, nes ką jiems rūpėjo švelnūs Raevskio tėvų jausmai, kai kalbama apie jų pačių odą? Tada tėvynės likimas nepriklausė nuo to, ar buvo paimta Saltanovo užtvanka, ar ne, kaip jie mums apibūdina apie Termopilus. Ir kodėl reikėjo taip aukotis? O kam tada varginti savo vaikus čia, per karą? Negana to, kad neimčiau Petios su broliu, net neimčiau Iljino, net šio man svetimo žmogaus, bet gero berniuko, bandyčiau jį kur nors saugoti“, – klausydamas Zdžinskio svarstė Rostovas. Tačiau jis nepasakė savo minčių: jis jau turėjo patirties. Jis žinojo, kad ši istorija prisidėjo prie mūsų ginklų šlovinimo, todėl turėjo apsimesti, kad tuo neabejoja. Tą jis ir padarė.
„Tačiau šlapimo nėra“, - sakė Iljinas, pastebėjęs, kad Rostovui nepatiko Zdžinskio pokalbis. - Ir kojinės, ir marškiniai, ir po manimi nutekėjo. Eisiu ieškoti pastogės. Lietus atrodo švelnesnis. – Iljinas išėjo, o Zdžinskis išėjo.
Po penkių minučių Iljinas, taškydamasis per purvą, nubėgo į trobelę.
- Uras! Rostovas, eime greitai. Rasta! Maždaug už dviejų šimtų žingsnių yra taverna, ir mūsų vaikinai ten pateko. Bent jau išdžius, o Marya Genrikhovna bus ten.
Marya Genrikhovna buvo pulko gydytojo žmona, jauna, graži vokietė, kurią gydytojas vedė Lenkijoje. Gydytojas arba dėl to, kad neturėjo galimybių, arba dėl to, kad iš pradžių santuokos metu nenorėjo skirtis nuo jaunos žmonos, ją visur veždavosi su savimi į husarų pulką, ir gydytojo pavydas tapo dažna tema. pokštai tarp husarų karininkų.
Rostovas apsivilko apsiaustą, vadino Lavruška su daiktais už nugaros ir vaikščiojo su Iljinu, kartais ridendamasis per purvą, kartais purslėdamas slūgstant lietui, vakaro tamsoje, retkarčiais nulauždamas tolimo žaibo.
- Rostovas, kur tu?
- Čia. Koks žaibas! - jie kalbėjosi.
Apleistoje smuklėje, prieš kurią stovėjo gydytojų palapinė, jau buvo apie penkis pareigūnus. Marija Genrikhovna, apkūni, šviesiaplaukė vokietė su palaidine ir naktiniu kepure, sėdėjo priekinis kampas ant plataus suolo. Už jos miegojo vyras gydytojas. Linksmų šūksnių ir juoko sutikti Rostovas ir Iljinas įėjo į kambarį.

Pratt ir Whitney

(„United Technologies Pratt and Whitney“) – JAV lėktuvų variklių gamybos įmonių grupė. Įkurta 1925 m. pavadinimu Pratt and Whitney Aircraft, 1934 m. ji tapo „United Aircraft Corporation“, kuri 1975 m. buvo pervadinta į United Technologies Corp., dalimi. Be gamyklų Jungtinėse Valstijose, gaminančių variklius karinei ir civilinei aviacijai, Kanadoje veikia Pratt & Whitney Canada filialas, gaminantis variklius bendrosios aviacijos orlaiviams ir vietinėms oro linijoms. Iki 50-ųjų pabaigos. „P. e. U." gamino didelio galingumo oru aušinamus stūmoklinius variklius, tokius kaip Wasp, Twin Wasp, Double Wasp; Antrojo pasaulinio karo metu pusė (pagal bendrą galią) JAV karinių orlaivių variklių buvo P. e. U.“, o pirmaisiais pokario metais jie buvo aprūpinti daugiau nei (¾) Amerikos oro linijų lėktuvais. 1948 metais buvo pradėta licencijuota J42 turboreaktyvinių variklių gamyba pagal anglišką Nin modelį, 1953 metais - mūsų pačių konstrukcijos J57 turboreaktyvinių variklių, kurie buvo naudojami kariniuose ir civiliniuose orlaiviuose, gamyba, nuo 1945 metų - turboreaktyvinių variklių kūrimas, m. 1955 – skystųjų raketų variklių sukūrimas. 1959 metais pirmasis turboreaktyvinis dviejų grandžių variklis „P. e. U." - JT3D, 60-aisiais. - turboreaktyvinis variklis su papildomu degikliu J58 orlaiviams, suprojektuotiems Macho skrydžiui M(∞) = 3. „P. e. U." - naikintuvų, atakos lėktuvų, transporto ir keleivinių orlaivių, įskaitant plataus korpuso, dujų turbininių variklių tiekėjas. Iki 1991 metų pradžios „P. e. U." pagamino per 70 tūkstančių dujų turbininių variklių, daugiausia aviacijos. Į pagrindines 80-ųjų pabaigos programas. apima: turboreaktyvinių aplinkkelių variklių JT8D, JT9D, JT15D, PW4000, PW2037, turboreaktyvinių variklių ir turboreaktyvinių dujų turbininių variklių RT6, PW100 ir 200, turboreaktyvinių aplinkkelio variklių su papildomu degikliu TF30, PW1120 gamyba; turboreaktyvinio variklio su PW5000 papildomu degikliu ir plokščiu antgaliu sukūrimas 90-ųjų amerikiečių ATF naikintuvui. Kai kurių įmonės variklių pagrindiniai duomenys pateikti lentelėje.

* Skrydžio aukštis H = 10700 m, skrydžio Macho skaičius M∞ = 0,8

- Hipotezės H 0 apie dviejų imčių X1, ..., X n ir Y1, ..., Y t, kurių visi n + m elementai yra vienas nuo kito nepriklausomi ir paklūsta nuolatiniams skirstiniams, homogeniškumo kriterijus.
Matematinė enciklopedija
- žiūrėkite Stiefel - Whitney klasę...
Matematinė enciklopedija
yra būdinga klasė, kurios vertės apibrėžtos realių vektorių paketams. Sh.-U k žymimi wi, i>0, o tikrajai vektorių grupei virš topologinio...
Matematinė enciklopedija
- Whitney yra Siera Nevados kalnagūbrio viršūnė, aukščiausias „gretimų“ JAV valstijų taškas. Jis yra ant kalnagūbrio ašies, viršijantis Owens linijinę įdubą, esančią į rytus...
Geografinė enciklopedija
- Jamesas Bissetas - Ameras. filosofas, religijos istorikas ir mokytojas, vienas iš Amer įkūrėjų. kritinis realizmas...
Filosofinė enciklopedija
– Jamesas Bissetas, amerikiečių filosofas idealistas. Jis dalyvavo rinkinyje „Esė apie kritinį realizmą“ ir buvo vienas iš kritinio realizmo filosofijoje pradininkų, kurio sąvokas sujungė į...
– Prattas Jamesas Bissetas, amerikiečių filosofas idealistas. Jis dalyvavo rinkinyje „Esė apie kritinį realizmą“ ir buvo vienas iš kritinio realizmo filosofijoje pradininkų, kurio sąvokas sujungė į...
Didžioji sovietinė enciklopedija
– Aš Whitney William Dwight, amerikiečių kalbininkas. Baigė Williams College, Northampton. Jeilio universiteto profesorius, Amerikos Rytų draugijos sekretorius ir prezidentas...
Didžioji sovietinė enciklopedija
– Vitnis – kalnas JAV vakaruose, Kalifornijoje, aukščiausias Siera Nevados kalnagūbrio taškas. Tai aštri viršūnė, kylanti virš ašinio keteros keteros. Šlaituose – alpinės pievos, sniegynai...
Didžioji sovietinė enciklopedija
– Whitney William Dwight, amerikiečių kalbininkė. Baigė Williams koledžą Nortamptone. Jeilio universiteto profesorius, Amerikos Rytų draugijos sekretorius ir prezidentas...
Didžioji sovietinė enciklopedija
– amerikiečių dainininkė. Pirmasis albumas „Whitney Houston“ 14 savaičių užėmė 1 vietą topuose, o bendras jo tiražas viršijo 13,5 mln. Antrojo disko „Whitney“ tiražas viršijo 12 milijonų kopijų...
– amerikiečių kalbininkas. Deskriptyvizmo atstovas. Darbai albanų kalbotyros klausimais. "Amerikos kalbinės terminijos žodynas" ...
Didelis enciklopedinis žodynas

Pratt ir Whitney knygose

Eli Whitney

pateikė Wilsonas Mitchellas

Eli Whitney „Jis gali susidoroti su bet kokia užduotimi“ Galbūt iš visų amerikiečių, kurie užaugo po revoliucijos ir nesugebėjo žodžiais išreikšti juos užvaldančių jausmų, Eli Whitney patyrė daugiausiai kančių ir nesėkmių. Ir vis dėlto jis labiau nei bet kas kitas prisidėjo prie ekonomikos

Whitney pakeitė Šiaurę

Iš knygos Amerikos mokslininkai ir išradėjai pateikė Wilsonas Mitchellas

Whitney transformavo Šiaurės Jaunoji Amerikos respublika turėjo tik nedidelę saują kvalifikuotų mechanikų. Whitney geriau nei bet kas žinojo, koks mažas jų skaičius. Taigi jis išrado kažką daug svarbesnio už bet kokią mašiną. Jis atidarė nauja sistema gamyba, ačiū

Amerikos mazgas („Shelby“, „Pratt“)

Iš 40 knygos geriausi mazgai kaklaraiščiui, skarai, skarai autorius Ivanovas Andrejus

Amerikietiškas mazgas („Shelby“, „Pratt“) Pirmą kartą pasirodęs 1989 m., šis mazgas sukėlė didesnį kaklaraiščių gerbėjų susidomėjimą, o tai užtikrino jo populiarumą, besitęsiantį iki šiol, o kartu su juo. ypatinga padėtisšiuolaikine mada. Dvigubas

HOUSTON WhITNEY

Iš knygos 100 žinomų moterų autorius

HOUSTON WhITNEY Pilnas vardas– Whitney Elizabeth Houston (g. 1963 m.) Garsi JAV dainininkė, ritmo ir bliuzo atlikėja. Šešių „Grammy“ apdovanojimų ir BET Awords apdovanojimų laimėtojas. Ji vaidino filmuose „Asmens sargybinis“ (1992), „Belaukiant iškvėpimo“ (1995), „Žmona“

Houston Whitney Pilnas vardas: Whitney Elizabeth Houston (gimė 1963 m.)

Iš knygos Moterys, pakeitusios pasaulį autorius Sklyarenko Valentina Markovna

Houston Whitney Pilnas vardas – Whitney Elizabeth Houston (g. 1963 m.) Garsi amerikiečių dainininkė, ritmo ir bliuzo atlikėja. Šešių „Grammy“ apdovanojimų ir „BET Awords“ apdovanojimų laimėtojas. Ji vaidino filmuose „Asmens sargybinis“ (1992), „Belaukiant iškvėpimo“ (1995), „Žmona“

Biržos genijus Richardas Whitney

Iš knygos 100 didžiųjų sukčių [su iliustracijomis] autorius Musskis Igoris Anatoljevičius

Vertybinių popierių biržos genijus Richardas Whitney 1930-ųjų pradžioje daugelis amerikiečių Niujorko vertybinių popierių biržą siejo su jos prezidento Richardo Whitney vardu. Jis kovojo už „sąžiningą verslą“ ir lygias teises visiems. Pasiutusi Whitney dažnai smerkdavo nesąžiningus žmones.

Prattas Jamesas Bissetas

Iš knygos Big Sovietinė enciklopedija(PR) autoriaus TSB

Prattas Jamesas Bissetas Prattas Jamesas Bissetas (1875 m. birželio 22 d. Elmira – 1944 m. sausio 15 d. Viljamstaunas), amerikiečių filosofas idealistas. Jis dalyvavo rinkinyje „Esė apie kritinį realizmą“ (1920) ir buvo vienas iš kritinio realizmo filosofijoje pradininkų, kurio sąvokas sujungė į

Whitney (kalnas)

TSB

Whitney William Dwight

Iš autorės knygos Didžioji sovietinė enciklopedija (UI). TSB

YOUNG, Whitney M., Jr., 1921–1971 m., pilietinių teisių aktyvistė (JAV), Nacionalinės miestų lygos vykdomoji direktorė

Iš knygos Didysis citatų ir frazių žodynas autorius

YOUNG, Whitney M., jaunesnysis, 1921–1971 m., pilietinių teisių aktyvistė pilietines teises(JAV), Nacionalinės miestų lygos 17 vykdomasis direktorius Dabar visi esame vienoje valtyje, net jei atvykome skirtingais laivais. // Dabar visi esame vienoje valtyje<…>. Kalba 1970 m. gegužės 7 d. Niujorke (apie imigrantus)? Spinradas,

CAMDEN, Charlesas Prattas

autorius Dušenko Konstantinas Vasiljevičius

CAMDEN, Charles Pratt (Camden, Charles Pratt, 1714–1794), britų politikas, 1766–1770 m. Lordas kancleris16 Mokesčiai ir [parlamentinis] atstovavimas yra neatsiejami pasisakymas Lordų rūmuose vasario 10 d. 1766 (apie mokesčius, kuriuos Didžiosios Britanijos parlamentas įvedė Amerikos kolonijoms)? Jay, p.

JAUNA, Whitney

Iš knygos Pasaulio istorija posakiuose ir citatose autorius Dušenko Konstantinas Vasiljevičius

YOUNG, Whitney M., Jr. (1921–1971), pilietinių teisių aktyvistė (JAV), Nacionalinės miestų lygos vykdomoji direktorė6 Dabar mes visi esame vienoje valtyje, net jei atvykome skirtingais laivais. // Dabar visi esame vienoje valtyje. Kalba 1970 m. gegužės 7 d. Niujorke (apie imigrantus)? Spinrad, p.

YOUNG Whitney (Young, Whitney M., Jr., 1921-1971), pilietinių teisių aktyvistė (JAV), Nacionalinės miestų lygos vykdomoji direktorė

Iš knygos Šiuolaikinių citatų žodynas autorius Dušenko Konstantinas Vasiljevičius

YOUNG, Whitney M., Jr., 1921–1971 m., pilietinių teisių aktyvistė (JAV), Nacionalinės miestų lygos 6 vykdomoji direktorė Dabar visi esame vienoje valtyje, net jei atvykome skirtingais laivais. // Dabar visi esame vienoje valtyje Kalba 1970 m. gegužės 7 d. Niujorke (apie

18 skyrius Meredith Whitney

pardavėjai Bobas

18 skyrius Meredith Whitney bankininkystės analitikė. Numatytos problemos su hipoteka ir finansų krizė. 2009 metais ji buvo įtraukta į „100 įtakingiausių pasaulio žmonių“ sąrašą pagal žurnalą „Time“. Viena iš „50 moterų, kurias reikia stebėti“ (sąrašas sudarytas Wall Street)

Trumpai apie Meredith Whitney

Iš knygos „Forbes“: nuo klaidingų skaičiavimų iki proveržių. 30 puikių verslo lyderių pamokų pardavėjai Bobas

Apie Meredith Whitney Meredith Whitney yra Meredith Whitney Advisory Group, LLC generalinė direktorė. Ši ribotos atsakomybės bendrovė užsiima moksliniais tyrimais makro ir strateginių investicijų srityje. Teikdama pirmenybę fundamentiniams tyrimams, Meredith

Lėktuvo variklio PD-14 kūrimas ir gamyba yra vienas svarbiausių ir nacionaliniu mastu aptarinėjamų projektų. Suprantamas padidėjęs specialistų, valdininkų, žiniasklaidos, visuomenės ir užsienio ekspertų dėmesys šiam varikliui. Po daugelio metų po perestroikos komos vidaus pramonė pagaliau rado jėgų ir galimybių imtis penktosios kartos orlaivių variklio sukūrimo. Ir svarbiausia, kad PD-14 kuriamas ne vienas, o kartu su vidutinio nuotolio lėktuvu MS-21.

Plaukiojantys terminai

Taip pat atliekami specialūs žemės bandymai. „Esame PD-14 variklio sertifikavimo stadijoje. Atliktų darbų rezultatus priima sertifikavimo įstaiga. Procedūra atliekama laikantis nustatytų terminų tiek pagal Rusijos, tiek pagal tarptautinius standartus. 2018 metais planuojama gauti Federalinės oro transporto agentūros, o 2019 metais – EASA (Europos aviacijos saugos agentūros) sertifikatą“, – nurodė UEC. Tačiau pastebime, kad privačiuose pokalbiuose atsakingi pareigūnai užtikrintai pareiškia kitąmet gausiantys rusišką pažymėjimą, tačiau itin atsargiai vertina galimybes įsigyti panašų europinį dokumentą. Panašu, kad procesas vėl gali užsitęsti.

Iš pirmo žvilgsnio orlaivio ir variklio sertifikavimo laikas gerai koreliuoja. Tačiau yra ir kitų faktų. Variklį PD-14 planuojama montuoti į pirmąjį arba antrąjį MC-21-300 skrydžio modelius, atitinkamai, 2019 m., bandymai danguje prasidės arčiau 2020 m. Perspektyvos aprūpinti serijinius automobilius buitiniais varikliais atrodo dar miglotesnės. Šią vasarą MAKS įmonė „Ilyushin Finance“ pasirašė sutartį su „Red Wings“ dėl 16 MS-21-300 nuomos. Tuo pačiu metu keturi orlaiviai bus aprūpinti PD-14 varikliais, likusieji bus aprūpinti PW1400G varikliais. Kalbant apie pagrindinį šalies klientą „Aeroflot“, turima informacija, bendrovė gaus visus savo MC-21 (šiandien kalbame apie 50 lėktuvų) su „Pratt & Whitney“ varikliais. Tačiau „Irkut Corporation“ ketina pusę pirmosios partijos MC-21, kuri turėtų sudaryti 630 orlaivių, aprūpinti buitiniais varikliais. Ateityje sprendimą dėl variklio pasirinkimo priims tik klientas. Ar korporacijos planai išsipildys, parodys laikas. Kol kas yra 175 tvirti užsakymai, o atsižvelgiant į opcionus ir pasirašytus memorandumus – 315.

Variklių gamintojai turi laiko atlikti reikiamus bandymus ir pasiruošti masinei gamybai. Ir panašu, kad kol kas skubėti nereikia. Tik 2017 metų lapkritį TsAGI išbandė MS-21-300 modelį konfigūracijoje su PD-14 varikliais. Valymas buvo atliktas transoniniame vamzdyje, imituojant kilimo ir tūpimo režimus. Tyrimas, kaip teigiama TsAGI pranešime spaudai, leido papildyti orlaivio aerodinaminių duomenų banką. O 2017 metų vasarą UEC atliko integruotos elektroninės-hidromechaninės automatinės variklio valdymo sistemos PD-14 kvalifikacijos testus.

Nėra jokių ypatingų abejonių, kad UEC pagamins reikiamą skaičių variklių. Tačiau teisėto intereso klausimas yra toks: ar PD-14 charakteristikos atitinka deklaruotus parametrus ir ar vietinis variklis galės konkuruoti su amerikietišku? Mūsų variklių pramonėje gausu pavyzdžių, kai sovietiniai gaminiai pastebimai atsiliko nuo savo užsienio kolegų pagal daugelį pagrindinių parametrų. Prisiminkime, pavyzdžiui, lėktuvus M-4 ir M-50. Pirmasis niekada negalėjo pasiekti nurodyto skrydžio nuotolio, tačiau buvo priimtas naudoti. Ką turėtume daryti? Tuo metu neturėjome kito, tinkamesnio variklio. Antrasis bombonešis pateko į skrydžio bandymus su varikliais, kurie jam nebuvo skirti. Reikalingas variklis niekada nebuvo pagamintas, o M-50 nebuvo pradėtas gaminti. Epas variklių tobulinimas MiG-29 buvo gana dramatiškas. Sąrašas tęsiasi. Beveik visi sovietiniai orlaiviai, kurių skrydžio taktinės charakteristikos buvo panašios į JAV ir Vakarų Europos lėktuvus, buvo prastesnės už juos vienu dalyku - nuotoliu ir skrydžio trukme. Priežastis – didesnės degalų sąnaudos.

Taigi kaip su mūsų PD-14? Ar jis gali vienodomis sąlygomis konkuruoti su Pratt & Whitney produktu? Jei atsigręžtume į oficialius atvirus šaltinius, pamatytume, kad pagrindinės PD-14 ir PW1400G charakteristikos, tokios kaip kilimo trauka, matmenys, svoris, specifinės degalų sąnaudos, patikimumas, triukšmo lygis, yra beveik identiškos. Tik specialistai žino, kokius traukos variklius iš tikrųjų sukuria ir kiek degalų jie sudegina.

Žinoma, PD-14 yra modernus penktos kartos variklis. UEC spaudos tarnyba pabrėžia, kad ji yra pasiteisinusi ir šiuolaikiška, kompaktiška dviejų velenų konstrukcija, tiesiogine ventiliatoriaus pavara, optimaliu apėjimo santykiu ir efektyviu dujų generatoriumi. Be to, yra skaitmeninis savaeigis pistoletas su visa atsakomybe už FADEC tipo (Full Authority Digital Engine Control System, automatinio kuro įpurškimo, oro ir uždegimo parametrų valdymo sistema variklio veikimo metu, siekiant išlaikyti optimalias veikimo charakteristikas su minimaliomis sąnaudomis). ). Visa tai leidžia pasiekti aukštą patikimumą ir pagaminamumą bei sumažinti išlaidas. Modulinė konstrukcija kartu su skaitmenine automatine valdymo sistema ir įmontuota diagnostikos sistema užtikrina sėkmingą variklio veikimo koncepcijos taikymą pagal jo techninę būklę.

Ar mes vis dar konkuruojame?

UEC pažymi, kad projektuojant ir kuriant PD-14 buvo sukurta ir pritaikyta daugybė novatoriškų ir pažangių technologijų, kurios leido pasiekti norimas charakteristikas. Visų pirma, ventiliatorius turi plataus laido tuščiavidurius titano mentus. Pirmos, antros ir penktos pakopų aukšto slėgio kompresorinės blykstės pagamintos iš titano lydinio, šeštos – aštuntos pakopų diskai – iš naujos kartos granuliuoto nikelio lydinio. Degimo kameros dalys pagamintos iš karščiui atsparaus intermetalinio lydinio, o pats pasižymi mažo emisijos degimu, sumontuoti purkštukai su pneumatiniu purškimu, panaudota antros kartos keraminė nuo karščio apsauganti danga. Aukšto slėgio turbinos darbinės ir purkštukų mentės pagamintos iš naujausių monokristalinių lydinių, apsaugotų keramine nuo karščio apsaugančia danga, o diskai – iš naujos kartos nikelio lydinio. Žemo slėgio turbinos pirmos – šeštos pakopų darbinės ir purkštukų mentės yra tuščiavidurės, naudojamas aktyvus tarpo valdymas.

Tačiau toks naujovių kiekis taip pat kelia galimų pavojų. Galų gale, kuo daugiau naujovių, tuo sudėtingesnis produktas bus gaminamas, o tai reiškia, kad jis bus brangesnis. Be to, net nedideli nukrypimai nuo atskirų dalių gamybos technologijos lems pastebimą našumo sumažėjimą.

Neturėtume pamiršti, kad PD-14 ir PW1400G buvo suprojektuoti ir pagaminti skirtingomis sąlygomis. 90-aisiais ir bent jau pirmoje 2000-ųjų pusėje vidaus pramonė išliko. Beveik visa kompleksinė gamyba sustojo, daugelis įmonių bankrutavo, kvalifikuoti darbuotojai pabėgo ieškoti geresnio gyvenimo, smarkiai krito projektavimo biurų ir tyrimų institutų intelektinis potencialas, buvo prarasta daugybė technologijų, o inžinerinės specialybės nebėra paklausios. Kai kurios gamyklos perorientuojamos gaminti visokias nesąmones, tokias kaip apkaustai ar metalinės durys. Kiti tapo prekybos ar verslo centrais. Akivaizdu, kad po beveik dviejų dešimtmečių pramonės degradacijos sukurti aukštųjų technologijų produktą, kuris galėtų konkuruoti su vienu iš tendencijų kūrėjų, yra beveik neįmanoma užduotis. Trūksta kvalifikuoto personalo, dingo mokykla, nėra modernios įrangos. Beje, staklių pramonė nukentėjo gal labiau nei kitos. Technologiniu požiūriu JAV ir Vakarų Europa beveik visada lenkė mūsų šalį. O poperestroikos laikotarpiu atotrūkis tik didėjo. Todėl su didele tikimybe galima daryti prielaidą, kad PD-14 charakteristikos neatitinka deklaruotų verčių ir yra prastesnės nei PW1400G.

Žinoma, laikui bėgant mūsų variklis pasieks reikiamą lygį. Tačiau konkurentai taip pat nemiega. Jie ras būdų, kaip pagerinti savo gaminių veikimą. Nors net ir tokioje iš pirmo žvilgsnio pralaimėjusioje situacijoje būtina pasigaminti buitinį variklį. Visų pirma, siekiant atgaivinti mokyklą, mokslą, personalą, gamybą, sukurti pagrindą ateities plėtrai. PD-14 ir jo modifikacijos visada bus naudojamos. Vienas iš potencialių vartotojų – numatomas vidutinis karinis transporto lėktuvas, šiuo metu neoficialiu pavadinimu Il-276. Kaip pažymėjo PJSC „Il“ vyriausiasis dizaineris Nikolajus Talikovas, šiandien PS-90A-76, kuris pasiteisino ir turi reikiamas charakteristikas, kad sumažintų techninę riziką, yra laikomas varomąja sistema. Tuo pačiu metu įmonė laukia PD-14, kuris turėtų sumažinti kuro sąnaudas ir jėgainės priežiūros išlaidas. Patvirtinus deklaruotas charakteristikas ir išbandžius masinėje gamyboje, IL įmonė yra pasirengusi pakeisti PS-90A-76.