最新の VUT、つまりバキューム ブレーキ ブースター (バキューム クリーナーとも呼ばれます) は、車の非常に重要な設計です。 特にドライバーがかなり高速で運転するのが好きな場合、車の全体的な安全性が左右されるのは、このような狡猾で興味深い装置によるものです。 真空ブレーキブースターを修理する必要がある場合、ほとんどの場合、交換するだけで済みます。これは非常に実用的で便利ですが、修理することもできます。
ブレーキブースターが必要な理由
このような便利なアンプのおかげで、力のない女性でも数トンの車両を簡単に運転できます。 このアンプは、ドライバーの全体的な労力を最小限に抑えるために使用されます。ドライバーは、非常に重い車でも、できるだけ簡単かつ迅速に停止できるようになります。 ここでは、ブレーキ ペダルを踏む力を最小限に抑えて、大きなブレーキ トルクが生成されます。VUT 操作の主な側面は、従来の機械的な動きを真空で増幅することです。 今日、そのような設計がなければ、少なくとも1台の車を想像することはすでに困難です。このアンプのおかげで、数トンの大型車でも問題なくすばやく停止できます。 今日、真空ブレーキブースターの修理は非常に簡単な操作で、非常に迅速に実行されます。
VUT デバイス:
- 一般体。
- 横隔膜が働いています。
- 働く特殊弁。
- ペダルプッシャー。
- 油圧シリンダーロッド。
- リターンスプリング。
VUT、アンプ診断の主な故障
VUT が故障した場合、自動車のブレーキ システムは故障せず、さらに機能し続けます。 このような故障により、運転がより困難になります。つまり、ドライバーはすでにブレーキをかけるためにはるかに多くの努力をしなければなりません。 VUT 故障の主な一般的な原因には、VUT をエンジン自体に接続する作業ホースの破裂があります。 このようなホースの破裂は、特徴的なヒスによって簡単に計算できます;製品を修理するには、クランプの締め付けとホース自体の品質も確認する必要があります。
多くの場合、VU自体の内部に多くの故障があり、通常はバルブが故障し、ゴムの摩耗や弾性パーティションの破裂も発生する可能性があり、自分の手ですぐに交換できます. また、ブレーキブースターの共通ダイヤフラムの破裂によって故障が発生します。ここでは、このシステムの気密性が変化し、デバイス内の空気漏れにつながります。 場合によっては、締め付けを緩めると、作動膜が少し前に出て隙間ができ、ブレーキ時に特定のノックが発生することがあります。 この問題を解決するには、ステムを調整して少し伸ばします。
最新の VU の正しい動作を確認するには、その動作の一般的な診断を実行する必要があります。 バキューム ブレーキ ブースターをチェックする前に、モーターの動作を調査することをお勧めします。これは、この故障中に 3 倍になる可能性があります。 アンプはまだこのようにチェックできます、ペダルをいっぱいに踏むとエンジンが始動し、ペダルが下がればすべて問題なく、位置が変わらない場合はすでに修理が必要です。 この方法で VUT を確認することもできます。エンジンが始動してすぐにブレーキを踏んだ後、エンジンが停止し、さらに 30 秒間ペダルを踏んで、ペダルがわずかに上昇した場合、VUT は間違いなく故障しています。 VUT の診断と一般的な調整は、車両全体の安全性の重要な側面であるため、明確に、継続的に、機能的に実行する必要があります。
VUT のチェックの詳細:
VUT の修理、取り外しおよび分解
掃除機の動作を修理および調整するには、まずアンプ自体を正しく正しく取り外す必要があります。 そのような操作の前に、このユニットの操作における誤動作のすべての兆候をチェックする必要があります。 ここで、アンプを取り外すときは、すべての作業の明確な順序に従う必要があります。最初に、メイン シリンダー、アンプ自体、およびパイプラインの汚れをきれいにする必要があります。 次に、シリンダーからパイプラインを外し、バルブからゴムホースを外す必要があります。 車軸の固定が解除され、その後、フォークが自動ブレーキ ペダル自体から切り離されます。 次に、ブレーキ ブラケットのナットを緩める必要があります。ただし、マスター シリンダーが落下しないように、2 人でこれを行う方がよいでしょう。
操作が実行された直後に、アンプ自体を取り外してから、2 つのナットを緩めて、シリンダーから製品を取り外すことができます。 次に、ボルトを締め、リングを回転させ、突起が溝の反対側になるようにします。ボルトを緩めると、ベースとカバーが分離されます。 ロックナットを緩めてフォークを緩め、保護のためにカバーを取り外し、エアワーキングフィルター自体を取り外します。 これで、プッシャーブッシングが取り外され、ダイヤフラム付きのハウジングが取り外され、バルブとアンプの他の部品が分解されます。 VAZ 2110車と他の国内ブランドでのこのようなアンプの分解と修理はまったく同じです。
次に、ロックワッシャー、シールカラー、リングを取り外します。すべての部品を検査し、必要に応じて交換することができるようになりました。 ここでは逆止弁は分離不可能な要素であるため、機能が不十分な場合は、修理せずに単に交換するだけです。 このような分解は通常、部分的にのみ行われ、完全な一般的な分解は困難な状況でのみ必要です。 そのような取り外しでは、最初に車の修理とメンテナンスの説明書の推奨事項を検討することをお勧めします。
分解のための写真の指示:
製品の組立・加工
処理と組み立ての前に、すべての VUT 部品を完全に洗浄し、必要に応じて交換する必要があります。 作動部品は通常のガソリンで洗浄できます。これは、シーリング共通リングを除くアンプのすべての要素で行われ、その後、部品を空気流で乾燥させることができます。 次に、アンプを調整して組み立てます。最初にリングとカフをベースに挿入し、次にそれらの位置を固定します。 本体は装置に固定されており、ダイヤフラムをタルクで潤滑し、本体フランジに取り付けることが望ましいです。 次に、サポートリングをダイヤフラムに挿入し、製品自体をサポートディスクのシェルに挿入します。 アンプの設計はどこでも同じであるため、この操作はMoskvichとVAZ 2109の両方に共通です。
中央のバルブを二硫化モリブデンで覆うことが望ましく、その後、パーツから余分な粉末を除去する必要があります。 これで、サポート ワッシャーをバルブに取り付け、ワッシャーにバルブを取り付けて固定できます。 次に、組み立てたアセンブリにダイヤフラムを挿入し、スプリングとプレートを取り付け、ロッド自体を穴に挿入します。 技術的な特殊ネジがステムとボディを接続しますが、ボディの表面全体をグリースで処理する必要があります。 バルブ付きのカバーを組み、スプリングを取り付けてリングをはめ、ボディ付きのカバーを組み付けます。
カバーをケースベースに接続し、アンプを取り外してスタンドに取り付けて調整します。 調整共通ネジのネジ山は、ピストンがアンプ内で移動するまでネジがステムに入らなければならない間、製品が自然に緩むのを防ぐために潤滑されています。 アジャスト ボルトは、自動で緩まないように潤滑剤を塗布してから、ステムにねじ込みます。 プッシャーをコモンピストンのボディに挿入し、スリーブを止まるまでねじ込みます。 フィルターとカバーが取り付けられ、ロックナットとフォークがプッシャーのネジ山にねじ込まれます。 さらに、アンプは、動作を制御するために必要な専用スタンドで一連のチェックを受けます。
結果、アンプ動作
今日、普通の簡単なブレーキで車に乗ることができたドライバーを少なくとも1人見つけるのは難しいでしょう。 車を急に止める必要があるときは、ブレーキペダルを強く踏まなければならなかったのは、そのような古い車でした。 全身の力を込めてブレーキを踏む必要があり、その操作には体力が必要でした。 その時代は過ぎ去り、頑固なハード ペダルはパワー ブレーキに取って代わられました。 各マシンで、VUT アンプの一般的な動作原理は同じになります。つまり、製品の設計はどこでも同じになります。
ビデオ
このビデオは、VUT を分解する方法を示しています。
