Drom už nejednou mluvil o velmi úspěšném současná generace v naší zemi velmi populární Toyota Camry. Tentokrát jsme se rozhodli ověřit, zda nedávno aktualizovaná Mazda 6, stejně jako Kia Optima, která byla přepracována v loňském roce, mohou konkurovat tomuto „sedanu všech Rusů“. Všechny vozy s motory 2,4–2,5 l, všechny - Ruská výroba, vše dovnitř maximální konfigurace a za cenu asi dva miliony rublů.
V segmentu sedanů D+ se lídr nezměnil už více než deset let. Vrchol žebříčku suverénně obsadila Toyota Camry. Naprosto souhlasím minulý rok dealerům se podařilo prodat více než 30 tisíc sedanů. Pro srovnání, Mazda6, která uzavírá první trojku, má mnohem menší náklad – 6 626 exemplářů. I to lze ovšem považovat za úspěch oproti prodejům Kia Optima - celkem 3096 vozů obou generací. One-man show! Dá se ale říci, že nejžádanější člen souboru hraje lépe než ostatní?
Předtím byla tráva zelenější a voda vlhčí... a Volkswagen Passat Byl jsem tak nějak blíž lidem. V dnešní době se díváte na karoserii rozloženou na asfaltu a pochybujete: je to oblíbený kočár? Ostatní účastníci testu jsou také k nepoznání: liftback Škoda Superb během pár generací vyrostl z licencované kopie stejného Passatu v samostatnou vlajkovou loď české společnosti. A za 15 let se Kia Optima proměnila z nepopsatelného, ale levného sedanu na impozantního hráče obchodní třídy. Každý má turbomotor, dva pedály a podobná cenovka. Každý má na co vzpomínat...
Předchozí generace Kia Optima, která debutovala na trhu v roce 2011, významně přispěla k revoluci, která zachvátila třídu rodinných sedanů střední třídy. I když nikdy nebyl nejprodávanějším, dokázal, že rodinný sedan může být skutečným lákadlem. Jezdilo dobře, vypadalo cool a celkově mělo být na co být na svého majitele hrdé. Poslední Optima a její společník Hyundai Sonata Lze jim přičíst zásluhu na tom, že donutili automobilky Ford, Honda, Toyota a další automobilky výrazně přehodnotit, jak přistupují ke svým značkám ve třídě sedanů střední třídy. Předchozí Kia Optima zariskovala a nepropadla. Nový produkt roku 2016 je výrazně horší než jeho předchůdce v odvážnosti.
Segmenty D+ a... E- jsou si dnes blíže než kdy jindy. A auta fungující „mezi dvěma požáry“ jsou dlouho považována za konkurenty. Dnes porovnáme dva Japonce, jejichž konfrontace trvá desítky let. A do jejich společnosti se dostal Korejec. No, nejsme proti tichomořské konfrontaci!
Drom už nejednou mluvil o velmi úspěšné současné generaci superpopularu u nás Země Toyota Camry. Tentokrát jsme se rozhodli ověřit, zda nedávno aktualizovaná Mazda 6, stejně jako Kia Optima, která byla přepracována v loňském roce, může konkurovat tomuto „sedanu všech Rusů“. Všechny vozy jsou s motory o objemu 2,4–2,5 litru, všechny jsou ruské výroby, všechny jsou v maximální konfiguraci a jejich cena je asi dva miliony rublů.
V segmentu sedanů D+ se lídr nezměnil už více než deset let. Vrchol žebříčku suverénně obsadila Toyota Camry. Jen v loňském roce se dealerům podařilo prodat více než 30 tisíc sedanů. Pro srovnání, Mazda6, která uzavírá první trojku, má mnohem menší náklad – 6 626 exemplářů. I to lze ovšem považovat za úspěch oproti prodejům Kia Optima - celkem 3096 vozů obou generací. One-man show! Dá se ale říci, že nejžádanější člen družiny hraje lépe než ostatní?
Dříve byla tráva zelenější, voda vlhčí... a Volkswagen Passat byl lidem tak nějak blíž. V dnešní době se díváte na karoserii rozloženou na asfaltu a pochybujete: je to oblíbený kočár? I ostatní účastníci testu jsou k nepoznání: liftback Škoda Superb z licencované kopie stejného Passatu během pár generací vyrostla v samostatnou vlajkovou loď české společnosti. A za 15 let se Kia Optima proměnila z nepopsatelného, ale levného sedanu na impozantního hráče obchodní třídy. Každý má turbomotor, dva pedály a podobnou cenovku. Každý má na co vzpomínat...
Předchozí generace Kia Optima, která debutovala na trhu v roce 2011, významně přispěla k revoluci, která zachvátila třídu rodinných sedanů střední třídy. I když nikdy nebyl nejprodávanějším, dokázal, že rodinný sedan může být opravdovým lákadlem. Dobře jezdilo, vypadalo cool a celkově mělo být na co být na svého majitele hrdé. Nejnovější Optima a její sesterský vůz Hyundai Sonata mohou mít zásluhu na tom, že donutily automobilky Ford, Honda, Toyota a další automobilky výrazně přehodnotit, jak přistupují ke svým značkám ve třídě sedanů střední třídy. Předchozí Kia Optima zariskovala a nepropadla. Nový produkt roku 2016 je výrazně horší než jeho předchůdce v odvážnosti.
Segmenty D+ a... E- jsou si dnes blíže než kdy jindy. A auta fungující „mezi dvěma požáry“ jsou dlouho považována za konkurenty. Dnes porovnáme dva Japonce, jejichž konfrontace trvá desítky let. A do jejich společnosti se dostal Korejec. No, nejsme proti tichomořské konfrontaci!
*marketingová sazba dosažená snížením maximální prodejní ceny automobilu ve výši 40 000 rublů. Roční hodnota úroková sazba ve smlouvě o úvěru klienta - 10,8 % na úvěrový produkt „Nepřímá klasická KIA na úvěr“ při nákupu nového vůz KIA Optima stojí 1 349 900 RUB. na oficiálních prodejců KIA. Půjčku poskytuje Rusfinance Bank LLC (dále jen Banka) Obecná licence Centrální banky Ruské federace č. 1792 ze dne 13. února 2013. Záloha 635 000 rublů. Splatnost půjčky 36 měsíců. Zajištění úvěru je zajištěním zakoupeného vozu. Požadovaný stav- registrace havarijního pojištění v pojišťovně, která splňuje požadavky banky na pojišťovny a pojistné podmínky. Půjčka se splácí ve stejných měsíčních splátkách (kromě první a poslední). Při splácení půjčky prostřednictvím jiných úvěrových organizací, platebních systémů, Ruské pošty je účtována provize za převod prostředků v souladu s tarify organizací. V případě prodlení s placením úroků a splácením úvěru je dlužníkovi účtována pokuta ve výši 0,1 % z částky včas nezaplacených úroků a část nesplaceného dluhu úvěru za každý den prodlení. Předpokládá se, že částka úvěru může zahrnovat pojistné na životní a zdravotní pojištění dlužníka po celou dobu trvání úvěrové smlouvy. Nabídka je pouze informativní a není veřejná nabídka(článek 437 občanského zákoníku Ruské federace), platný od 01.09.2019 do 30.09.2019. Podmínky a tarify může Banka měnit v jednostranně. Podrobné podmínky půjčování, požadavky na pojistné podmínky a požadavky na dlužníky, prosím, ověřte si u manažerů v oficiální dealerská centra KIA nebo dál
Informace o cenách uvedené na webových stránkách mají pouze informativní charakter. Ceny jsou uvedeny se mohou lišit od skutečných cen u autorizovaných prodejců KIA. Pro získání detailní informace o aktuální ceny pro produkty KIA kontaktujte svého autorizovaného prodejce KIA. Nákup jakéhokoli produktu KIA se provádí v souladu s podmínkami individuální kupní a prodejní smlouvy.
Jedna z hlavních premiér na ruském trhu - KIA Optima. K testu byl poskytnut vůz v konfiguraci GT-line s motorem 2.4 GDI o výkonu 188 koní. a šestirychlostní automatická převodovka přenos
Cena 1 589 900 rub.
Chudý automobilové premiéry tuzemskou paletou roku 2016 nám projde ústy obrovské množství nových aut, v zásadě nebudou ani oznámeny pro náš trh. A o to více potěšující je úsilí těch nemnoha společností, které u nás zůstávají, které se ze všech sil snaží pomoci našemu tuzemskému řidiči usednout za volant slušné výbavy a zlepšit tak kvalitu života jednotlivých občanů. 
KIA Optima je auto, které se konečně dostalo i k nám, v Kaliningradu se trochu zdrželo, protože se tam vyrábí. Celý loňský rok se toto auto ukazovalo po celém světě, svět po něm pomalu zatoužil, ale
nám tento vůz přišel v docela dobrém stavu cenové rozpětí podle dnešních měřítek
Právě díky tomu, že se vyrábí v Kaliningradu - tedy je to naše ruské auto, můžeme být hrdí na to, že jsme na obě lopatky nasadili vlastní vnitřní Žiguli. 
Nemáme čtyřiadvacátou Volhu - máme KIA Optima. Jeho hlavní výhodou je, že nejen existuje s námi, ale zdobí náš život. Tohle auto bylo vyrobeno především v estetickém popudu, to je přesně vrchol práce, no, asi jeden z vrcholů, tohle je takový dvouhlavý Elbrus,
jeden z vrcholů práce designérského týmu Petera Schreyera,
kdy se karoserie, poučená talentem tohoto člověka, nasadí na velmi dobrý, technicky promyšlený podvozek.
Auto, tekoucí do potoka, zdobí ulici. Jezdí tam docela dost aut bez tváře. Jsou auta, která pro jejich vzhled nemůžete milovat, ačkoliv mají krásnou čistotu. technické pokroky, no, když se podíváte například na Chevrolet Cobalt, auto zničené svým vzhledem, auto tak odpudivě ne krásné, že se ani nedá nazvat bez tváře.
Díváš se na ni a chce se ti plakat, jemně si ji tiskneš na hruď.
Přitom auto je cool, úžasné, má úžasný motor, který nejde zabít.
Ale auto nemá zvlášť vážnou touhu a vyhlídky, i když jde o nás pohled na Ravon, právě kvůli vzhledu, no, přepočítali se, vsadili na špatné. Nakonec počítali s Brazilci a pak jsou Papuánci v pampách, ti mají trochu jiné estetické vidění světa.
Korejci se v tomto ohledu vydali jinou cestou - důvěřovali, pravděpodobně poprvé, vážně svěřili osud své korporace cizinci. Cizinec se ukázal jako mimořádně upřímný. Když třeba kluci ze SsangYong dělali takové pokusy a klaněli se Angličanům, dostávali parodie na auta, jako je SsangYong Musso, nebo třeba Kyron. To je práce, která vyžaduje, abyste si utrhli ruce. Navíc, než se tyto ruce utrhnou, můžete diplom i roztrhnout, abyste ho mohli strčit někam do nějaké přirozené díry.
Tam Korejci věřili – byli podvedeni, zde Korejci uvěřili – nebyli podvedeni. A
Společnost udělal Peter Schreyer KIA Hyundai hráč číslo jedna v hlavních ligách, především proto, že si zakládal na kráse.
Korejci věřili, že je to správná cesta, ne že neprohráli – dnes jsou na cestě k onomu vytouženému prvnímu místu. A KIA Optima je zde mimořádně vážným hráčem, a proto ji Korejci vážně neubrali na estetice, kterou deklaroval první model, první generace tohoto vozu. A z mého pohledu je to stejné auto, je to jen restyling. Nic, díky čemu by to vypadalo jako úplně nové auto. 
Z pohledu Korejců jde o radikálně nový vůz, protože šli hlouběji do silové struktury karoserie. Zvýšili podíl vysokopevnostních ocelí o 51 %, což se nedozvíme, dokud nevyzkoušíme kamion KamAZ nebo protijedoucí telegrafní sloup. Nedej bože, abychom se o tom nikdy nedozvěděli.
Ale množství vnitřní změny u tohoto vozu je tomu tak, že je nyní z hlediska vnitřní merologie právem považován za zcela nový.
To, o čem mluvím, i přes to, že stále pracujeme v rádiu, je vidět. San Sanych Pikulenko a já máme speciál
a hned zde na první stránce test- řídit KIA Optima, jak fotky, tak videa.
No, toto je archivní stránka, která obsahuje sbírku našich exploitů se San Sanych, vedoucí ke slávě. A zde jsou právě všechny tyto obrázky, které vám dávají možnost podívat se tam jedním okem, jedním uchem se držet rádia a získat stereoskopický vjem tohoto modelu. KIA Optima aktuální 2016 pro vás i pro mě modelový rok- musíte to zkusit dvakrát. 
Když se k ní poprvé přiblížíš - jaká krása. Tato preciznost linií je mistrovství, kdy se zdá, že není nic nového, vše je při starém. Ale za prvé je to jiné auto a za druhé je každý tah vytvořen tak vhodně, tak umně, že celý obraz lze rozdělit na jednotlivé díly a obdivovat čelovku, klika, zrcadlo, ohyb křídla, lze vnímat jako celek.
Auto vstupuje do provozu - ulice se stává krásnější.
Vedle nich jsou například ubozí kobalti a zcela lhostejní Žigulové, stvořeni rukou ani ne mistra, ale vyhnance, muže, který byl potupně zahnán s Volvem a poté chráněn naší zemí, myslím Steve Mattin. A pak se objeví tato kráska - KIA Optima. Pro estéta je to bezpodmínečné vítězství, protože takové auto by se mělo brát jen z úcty ke kráse. Děláte svět krásnějším, svět kolem vás se stává krásnějším a jezdíte v té skořápce, která zdobí ulici.
Tři motory. Od předchozí generace to v latině zní obzvlášť dobře, pro ty, kteří ještě nezapomněli školní kurz Latina nebo univerzita - generace motorů Nu (NU). Jedná se o dvoulitr, 150 Koňská síla, velmi dobrý motor.
Jsou tu ale ještě dva zajímavé, na které KIA ve skutečnosti spoléhá:
toto je takzvané GDI, známé také jako GDI, pro ty, kteří se „ano, samozřejmě“ učili runglish ve škole.
GDI, tedy přímé vstřikování, je velmi zajímavý motor. Ostatně Japonci, kteří s tím začali jako první – Mitsubishi, nám teď online umírají před očima. Je to škoda pro Mitsubishi, byl to inovátor, byl první, kdo udělal spoustu věcí na planetě Zemi, včetně nasazení tohoto motoru masová produkce a bylo tam hodně komentářů. 
Korejci, kteří jsou skvělí studenti, lidé, kteří dokážou zobecnit cizí zkušenosti a počínaje tím jít dál, což mimochodem mnoho národů neumí - generalizovat, generalizovat, studovat, studovat, jsou stále chudí studenti, to jsou prostě výborní studentů. Převzetí systému přímé vstřikování GDI, dovedli to k tomu, že dnes
Dostali jsme motor 2.4 o výkonu 188 koní, který funguje nejen dobře, ale i na náš pravoslavný benzín 92.
Což je extrémně cool, protože kombinace se spotřebou paliva kolem devíti litrů je výborný ukazatel.
Přeci jen první GDI - byli velmi nároční na palivo, bylo potřeba za prvé sterilní a za druhé raději ani ne 98, ale někde jako palivo 116, no, když ne, tak aspoň 130, no, 200, pokud je to možné, oh, ne – dobře, co vám tady zbylo v koši, nasypte to – oh, promiňte, myslím, že jsem mrtvý. Tohle se tady neděje. 
A na této KIA Optima, odvezené na testovací jízdu, jsem projel různé kouty naší země včetně kde dobrý benzín ani neslyšel, přestože „poslouchej, já si to natankuju sám, to palivo je dobrý, dokonce mám balón mouchy"
Stroj stráví i tento šmejd a ne nadarmo byl v Kaliningradu přizpůsoben naší realitě.
Zvedl ji a světlá výška a přizpůsobování, včetně našeho nesnesitelného benzínu.
Korejci obecně a oni a někteří japonské společnosti, taková adaptace je přijímána, když velmi vážně pracují na kvalitě ruské reality. KIA Optima - kromě své krásy a úžasného motoru - má také velmi dobré spojenectví se šestistupňovou automatickou převodovkou. Inu, pro ty skromné estéty, kteří se chystají s tímto autem začít jezdit v původní konfiguraci za rovných milion rublů, inu, za pár ostudných haléřů dostanou manuál. Mechanika je dobrá, přehledná, ale šestistupňový automat je skvělý a jako vždy, jaký hlavní úkol dnes stojí před konstruktéry motorů na planetě Zemi? Ekologie?
Ne, ekologie je papírová hra, abychom oklamali Ameriku, abychom oklamali Japonsko. Nyní, na základě výsledků Dieselgate, vidíme, jak tlaková vlna, ve skutečnosti tsunami, pokrývá Japonsko. Tam už shořelo Mitsubishi, teď je zabaveno Suzuki - to vše je jen zamyšlení nad americkým scénářem. Ale ve skutečnosti je pro každého nejdůležitější úspora paliva.
To je spotřeba paliva při práci šestistupňového automatu, který se v kombinaci s motorem 2.4 s přímým vstřikováním neustále snaží zařadit vyšší rychlostní stupně - fungují tak zajímavě, tak harmonicky, že v zásadě nedochází k situaci nedostatku. Přišel jsem, dostal jsem toto normální lineárně předvídatelné zrychlení, se kterým jste ve skutečnosti zvyklí vnímat tyto kvalitní a promyšlené produkty. Víte, že to tak má být, tedy nemyslíte: půjde to – nepůjde, bude mít čas – nestihne, bude moci – nebude být schopný. Ano, samozřejmě, ale jaké otázky? Ty, poslouchej, mistře, šlápneš na mě, půjdu.
A elektrický zesilovač volant Ale jsem tady, protože koneckonců to není digitální, ale analogové - je to pro mě jednodušší, když tam nepulsuje elektřina, ale normální olej, a rozumím reaktivní síle, zde je vratná síla - když znám nulovou polohu, úhly natočení, je zde speciální elektronická výzva.
Po nastartování motoru se na panelu rozbliká piktogram, který ukazuje, jak daleko a kde přesně jsou kola natočena.
Protože, no, nikdy nevíš, najednou jsi blondýna, zapomněla jsi cestu, zaparkovala jsi na pařezu, přejela kočku a šlápla na mop uklízečky, takže se ti nepřirozeně kroutí kola, chystáš se šlápnout na pedál a šlapat na stěrač. Proč? Zde je připomínka, že vaše kola jsou otočená. Když je řízení elektrifikované, je to normální. 
Druhá strana mince je
neustálé úsilí, kdy i blondýnka za volantem tohoto vozu dokonale ovládá levou rukou,
stisknutím všech tlačítek iPhonu pravou rukou vstoupíte na nízkou oběžnou dráhu internetové komunikace a ona se nemusí namáhat a nějak se snažit něco řídit jednou rukou. Prstem, malíčkem se dotýkáte volantu, malíčkem je to úplně normální, poslechne váš povel a jede, kam potřebuje. V čem dobré brzdy. To je běžná praxe, kdy téměř na jakékoli pneumatice šlápnete na pedál a auto se adekvátně zastaví, aniž by táhlo do strany, jak bylo zamýšleno. 
No, 4,8 metru dlouhý, 510 litrů kufru. Salon je koncipován tak, že i přes svůj nízký vzrůst jsem celkově od přírody velmi malý, mám kolem dvaaosmdesáti metrů, teď už je to podprůměr, protože ten průměr už je někde blízko- Zemská oběžná dráha, vejdu se dozadu sám za sebe, mám rezervu přes kolena, neopírám své bujné ochlupení o strop, i když je snížený o šířku poklopu. Luke - ano, zajímavé, ještě víc skleněná střecha, a tady v konfiguraci GT-Line se jedná o napodobeninu GT, kdy máte sportovní vzhled, ale podstata není tak bojovná.
Protože hned vedle samotné konfigurace je zde nejvyšší top konfigurace GT, existuje
Motor GDI, tedy s přímým vstřikováním, dvoulitrový, přeplňovaný turbem - no, to je samozřejmě bestie.
Toto je zvíře, které se neustále řítí, které se někam řítí, které vás táhne s sebou a říká: pojď, pojď, pojď, pojď, drž se mnou, spěchám ze všech sil . 
A GT-Line je stejná krása, červené prošívání na kůži, na volantu máte logo GT-Line, sedadla mají správnou perforaci. Je v tomto sudu bezvadného medu nějaké množství dehtu? Ale co? Auto má najeto pět tisíc a už podle opotřebovaných tlačítek je patrné, které funkce byly u předchozích generací novinářů nejžádanější, co využívaly a co nevyužívaly. Takovou ostudu jsem ještě na žádném autě neviděl, nic podobného tu nebylo.
Ani na Zhiguli se tlačítka po pěti tisících kilometrech neopotřebovávají.
Uchopíte volant a prsty, jemné novinářské prsty, přejedete na nejhrubší šev s otřepy červeného prošívání podél vnitřního poloměru volantu. To znamená
Dříve jsme se lámali v botách, ale teď se musíme lámat v řídítkách.
Nějak si na to víceméně zvyknou, zvyknou si a bude to snazší a jednodušší.
