Žádné moderní auto se neobejde bez oleje, který se kromě toho, že je v motoru, nalévá i do převodovky. Na trhu je celá řada tohoto spotřebního materiálu a existuje celá tabulka viskozit motorových olejů. Označení viskozity v něm umožňuje snadno vybrat složení potřebné pro vaše vozidlo. Musíte se jen dobře orientovat v takovém ukazateli, jako je viskozita.
co to je? Proč je viskozita tak důležitá? A obecně, jakou důležitou roli hraje olej v motoru nebo v prvcích převodovky? Odpovědi na tyto a další otázky budou uvedeny v tomto článku.
Klíčová role ropy
Důležitost přítomnosti oleje v motoru je obtížné přeceňovat, protože je pověřen nejdůležitějším úkolem - snížit tření povrchů dílů. Bohužel ne všichni řidiči tomu přikládají důležitost. Jsou tací, kteří zapomínají na olej obecně, a pak nakonec motor kvůli značnému poškození úplně selže.
Motorový olej má však ještě jednu neméně důležitou vlastnost závislou na indexu viskozity. Faktem je, že díky olejovému mazání se účinnost nemrznoucí směsi znatelně zlepšuje, což zabraňuje přehřátí motoru.
Během provozu motoru v něm neustále probíhají mechanické a tepelné procesy, kvůli kterým se může přehřívat. Díky cirkulaci motorového oleje, který se dostává do mnoha částí, je přebytečné teplo efektivně odváděno z elektrárny. Zároveň je distribuován mezi všechny povrchy, na které vstupuje.
Kromě odstraňování tepla a snižování tření však motorový olej shromažďuje různé „odpadky“. V důsledku tření dílů vzniká kovový prach, který u některých modelů aut vypadá jako hobliny. Olej, který cirkuluje motorem, díky své viskozitě shromažďuje tento prach, který se pak usazuje ve filtru.
Podle viskozitní tabulky závisí účinnost práce na kinematické viskozitě. Proto stojí za to prostudovat tuto charakteristiku podrobněji.
Co se rozumí pod pojmem viskozita?
Všichni jsme slyšeli, že olej má viskozitu, ale ne každý přesně rozumí, co to je. Pod touto definicí můžeme považovat za hlavní ukazatel kvality spotřebního materiálu. Jinými slovy, viskozita je schopnost udržovat své vlastnosti tekutiny pod vlivem teplotních změn. Tedy od nejnižších hodnot v zimě po nejvyšší hodnoty v létě, při maximálním zatížení motoru.
Hodnota přitom není trvalá, ale dočasná a závisí na řadě faktorů, včetně:
- konstrukce motoru;
- způsob provozu;
- stupeň opotřebení dílů;
- teplota okolí.
Ve všech zemích světa bez výjimky byl zaveden jediný olej - SAE J300, který lze prezentovat ve formě tabulky viskozity motorových olejů. První tři písmena jsou označení American Society of Automotive Engineers. V angličtině to vypadá takto: Society of Automotive Engineers.
Podle tohoto systému konvenční jednotky, kterými je označena ta či ona značka, udávají stupeň viskozity podle SAE VG (Viscosity Grade). Stojí za to podrobněji zvážit, jak přesně je spotřební materiál rozdělen.
Kinematická a dynamická viskozita
Existují dva koncepty viskozity motorových olejů:
- kinematický;
- dynamický.
kinematický Viskozita je schopnost oleje udržet si tekutost za normálních nebo vysokých teplot. Současně je 40 ° C považováno za normu a 100 ° C je považováno za zvýšené. Pro měření kinematické viskozity motorového oleje se používají speciální jednotky - centistoky.
Na dynamický nebo absolutní viskozity, neexistuje žádná závislost na hustotě samotného spotřebního materiálu. To zohledňuje odporovou sílu dvou vrstev oleje umístěných ve vzdálenosti centimetru a pohybujících se rychlostí 1 cm/s. Měření se provádí pomocí speciálního zařízení - rotačního viskozimetru. Zařízení je schopno obnovit provoz motorového oleje v podmínkách co nejblíže skutečným podmínkám.
Vlastnosti klasifikace motorových olejů
V závislosti na stupni indexu tekutosti existuje celkem 12 tříd maziv. Současně všechny tekutiny patří do zimních a letních odrůd (6 tříd). Každé označení má číselné nebo alfanumerické označení (nebo index viskozity).
Obecně platí, že jakýkoli olej je schopen pracovat za jakýchkoli podmínek. U indikátorů SAE však hraje důležitou roli spodní teplotní limit. Oleje s předponou W k indexu (od slova zima - zima) mají nejnižší možný práh teplotní čerpatelnosti. To znamená, že startování motoru v zimě (v obzvláště mrazivých podmínkách) bude bezpečné.
Motorové oleje do každého počasí mají samostatnou klasifikaci. Podle SAE mají dvojí označení. To znamená, že hodnota kinematické viskozity je nejprve indikována během úspěšných testů při nejnižší možné teplotě. Druhá hodnota, jak jste již pochopili, je na samém maximu.
Někteří výrobci používají v označení některých olejů písmeno W. Takže hned tušíte, že se jedná o zimní motorový olej. Všech šest tříd je označeno takto:
Pokud potřebujete zjistit, při jaké záporné teplotě vůz úspěšně nastartuje, měli byste od označení před písmenem W odečíst 40. Zajímá vás například olej pod indexem SAE 10W. Po snadném výpočtu dostaneme požadovanou hodnotu -30°C.
To znamená, že nelze ani použít speciální tabulku viskozity. I když kvůli spolehlivosti není na škodu ujistit se, že jste si vybrali správně.
letní oleje
V klasifikaci olejů podle SAE letní spotřební materiál nemá v označení žádná písmena, což je pochopitelné. A jejich třídy v tabulce už vypadají takto:
Čím vyšší je index, tím vyšší je index viskozity oleje. To znamená, že pro horké klima má hustší konzistenci. Z tohoto důvodu se tyto oleje nesmějí používat při okolní teplotě pod 0°C. Díky své viskozitě projevují své vlastnosti nejlépe pouze v letních vedrech.
Motorové oleje do každého počasí
Spojte všechny vlastnosti zimních a letních olejů. Proto mají také společné označení, oddělené pomlčkou. Např:
- 0w-50;
- 5w-30;
- 15w-40;
- 20w-30.
Použití jiného označení pro vícerozsahové oleje není povoleno (SAE 10w/40 nebo SAE 10w/40).
Právě tento typ spotřebního materiálu se stal nejrozšířenějším mezi většinou řidičů díky speciální třídě viskozity motorového oleje. Není potřeba měnit olej dvakrát za sezónu. Olej do každého počasí je však vhodný pouze pro ty, kteří žijí ve středním pruhu, kde je klima příznivější.
Co ovlivňuje špatný výběr motorového oleje?
Výrobci automobilů obvykle vybírají jednotlivé indikátory průtoku oleje pro každý motor. To umožňuje zvýšit účinnost motoru s minimálním opotřebením. Z tohoto důvodu se vyplatí řídit se doporučeními automobilky pro každý konkrétní model. A rady známých a přátel, zejména neznámých lidí, kteří jsou pracovníky čerpacích stanic, je lepší nebrat jako pravdu.
Lidská zvědavost však nikdy nebude limitem. Co se může stát, když použijete „špatný“ motorový olej? Zde jsou dva možné výsledky:
- viskozita při nízké teplotě. Ve velkých mrazech má takový olej velmi hustou konzistenci, což ztěžuje jeho pumpování do motoru. Motorové oleje s nízkoteplotní viskozitou takové problémy nemají (například 5W). V důsledku toho bude motor po nastartování nějakou dobu běžet „na sucho“. A zatímco se mazivo stále dostane k třecím částem, stihnou se přehřát a opotřebovat.
- V horku se situace nebude vyvíjet nejlépe. Motorový olej je příliš řídký, a proto není schopen zdržovat se na dílech a vytvářet potřebnou mazací vrstvu. První obětí tohoto hladovění oleje je obvykle vačkový hřídel.
V tomto ohledu je nutné vybrat ten správný olej pro vaše auto, abyste se vyhnuli vážným následkům. Hlavní věc je, že viskozita by měla odpovídat podmínkám, za kterých je vůz provozován.
Obyčejné chyby
Bohužel ne všichni řidiči preferují výběr maziva podle klasifikace oleje SAE. Mezi nimi jsou oblíbené dvě hlavní chyby. Příznivci rychlé jízdy odmítají standardní mazání a dávají přednost sportovním stupňům. Je to však jistý způsob, jak přivést motor vašeho auta na smrtelnou postel. To je první chyba.
Jiní zastávají druhý chybný názor. Podle majitelů starých aut v té době ještě neexistoval dobrý motorový olej, který by plně uspokojil potřeby „starenek“. Většina z nich je již připravena na velké opravy.
To je zásadně špatně, protože v každé fázi zlepšování technologie výroby automobilů byl také proveden vývoj vhodného motorového oleje. Dva pojmy (motor a olej) jsou jakoby jeden celek a je nepřijatelné je oddělovat.
Navíc mnohé kompozice měly kromě olejové složky různé přísady syntetického původu. Na délce vozidla zde tedy nezáleží.
Konečně
Tabulka je sestavena z nějakého důvodu, protože právě díky ní si můžete vybrat potřebné mazivo pro delší a efektivnější provoz motoru. Je třeba si uvědomit, že motor potřebuje nejen pravidelnou údržbu, ale také včasnou výměnu veškerého spotřebního materiálu, včetně maziv.
Poměrně často, zejména mezi začínajícími majiteli automobilů, se viskozita motorového oleje stává určujícím parametrem při výběru tohoto spotřebního materiálu. Rozhodnutí se zpravidla přijímá na základě názoru soudruhů: "Nalévám 10W-40 (5W-40)" atd.
Ve skutečnosti je pro výběr správného oleje pro naplnění důležité znát nejen požadovaný stupeň viskozity, ale také jeho další vlastnosti, kterých není tolik, ale je žádoucí znát všechny, pokud se rozhodnete abyste si vybrali sami.
Jaká je viskozita motorových olejů
Hlavním úkolem motorového oleje je mazat protilehlé díly, zajistit maximální těsnost válců motoru a odstranit produkty opotřebení.
Je zřejmé, že není možné vytvořit mazivo schopné udržet celý soubor výkonnostních vlastností v nekonečně širokém teplotním rozsahu, který je pro motor automobilu velmi široký. V mrazu zhoustne, při vysokých teplotách naopak prudce vzroste jeho tekutost.
Nemělo by se předpokládat, že teplota teplého motoru je stabilní. Teplotní senzor, jehož hodnoty se zobrazují na palubní desce, zobrazuje pouze teplotu chladicí kapaliny, která ve skutečnosti zůstává téměř nezměněna (asi 90 stupňů), díky správnému fungování chladicího systému motoru. Teplota maziva se v tomto případě výrazně mění v závislosti na místě, rychlosti a intenzitě cirkulace a může dosáhnout 140 - 150 stupňů.
S ohledem na to automobilky vypočítávají optimální charakteristiky motorových olejů, které by měly zajistit nejvyšší možnou účinnost pohonné jednotky s minimálním opotřebením, za běžných provozních podmínek pro daný motor.
Protože se viskozita mění s teplotou, Asociace automobilových inženýrů USA (SAE) vyvinula a přijala klasifikaci viskozity.
Kinematická a dynamická viskozita
Je nutné rozlišovat mezi takovými pojmy, jako je kinematická a dynamická viskozita. Kinematická charakterizuje tekutost motorového oleje za normálních a vysokých teplot. Podle obecně uznávané normy se měří při 40 a 100 stupních Celsia.
Kinematická viskozita se měří v centistokech (cST nebo cSt) nebo v kapilárních viskozimetrech – v tomto případě kinematická viskozita odráží dobu, za kterou vyteče určité množství oleje z nádoby s kalibrovaným otvorem na dně ( kapilární viskozimetr) působením gravitace. 
V závislosti na hustotě maziva se kinematická a dynamická viskozita navzájem číselně liší. Pokud se bavíme o parafínových olejích, tak ten kinematický je větší o 16 - 22% a u naftenických olejů je tento rozdíl mnohem menší - od 9 do 15% ve prospěch kinematického.
Dynamická nebo absolutní viskozita µ je síla, která působí na jednotkovou plochu plochého povrchu pohybujícího se jednotkovou rychlostí vzhledem k jinému plochému povrchu umístěnému v jednotkové vzdálenosti od prvního.
Na rozdíl od kinematiky nezávisí dynamika na hustotě samotného maziva. Dynamická viskozita se stanovuje pomocí rotačních viskozimetrů, které simulují reálné provozní podmínky motorových olejů.
Jak vybrat třídu viskozity SAE
Klasifikace SAE je mezinárodní standard, který definuje viskozitu motorových olejů. Nemělo by se zapomínat, že třída SAE nedešifruje kvalitativní vlastnosti oleje, tento index nenaznačuje možnost jeho použití pro konkrétní model automobilu.
Viskozita podle normy SAE má číselné nebo alfanumerické označení, ze kterého je možné určit sezónnost maziva a okolní teplotu, při které je možné jej použít.
Například třída SAE 0W - 20 znamená, že olej je vícestupňový:
- písmeno W (z anglického winter) označuje, že jej lze používat v zimě;
- Následující 0 označuje minimální přípustnou teplotu při startu motoru až do -40 stupňů (40 musí být odečteno od čísla před W);
- číslo 20 určuje vysokoteplotní viskozitu oleje, je poměrně obtížné ji přeložit do jazyka srozumitelného průměrnému majiteli automobilu.
Můžeme pouze říci, že čím vyšší je hodnota indexu, tím vyšší je viskozita oleje při vysokých teplotách. O tom, jak jsou tyto vlastnosti vhodné pro daný vůz, může říci pouze výrobce.
Jednoduše řečeno, abyste si vybrali správnou třídu SAE, musíte vědět, na jaké hodnoty klesá průměrná teplota v zimě v oblasti, kde je stroj provozován. Pokud neklesne v průměru pod -25, pak je docela vhodný olej s indexem SAE 10W - 40, který se nejčastěji vyskytuje v obchodech. Ze stejného důvodu je také nejpoužívanější.
U sezónních olejů má klasifikace SAE kratší formu:
- zimní - SAE 0W, SAE 5W atd.;
- léto jsou jednoduše označeny dvoumístným číslem SAE 30, SAE 40, SAE 50.
Podrobnější informace o vlastnostech jsou obsaženy v tabulce níže. Je prezentováno dekódování viskozitních parametrů motorových olejů podle klasifikace SAE. První tabulka obsahuje informace o teplotních rozmezích oleje ve vhodném grafickém formátu a druhá obsahuje údaje o číselných charakteristikách viskozity. 
Často se začínající majitelé automobilů kvůli nezkušenosti mýlí, když se chystají koupit převodový olej. Při příchodu do obchodu se ztratí, protože viskozita převodového oleje má zcela jiné označení, které nemá nic společného s motorovým olejem, a při jeho výběru se musíte řídit zcela jinými znalostmi. 
Další klasifikace motorových olejů
Kromě klasifikace SAE existuje klasifikace motorových olejů podle kvality. Tyto charakteristiky jsou určeny indexem API nebo ACEA. Klasifikační index API má tvar pro benzínové motory SA, SB, ..., SF (zastaralé třídy motorových olejů), dále jsou aktuální třídy SG, SH, SJ, SL, SM. Index pro diesely místo písmene S má ve složení písmeno C. V tuto chvíli je maximální aktuální třída CI-4 plus. Najít v obchodech kanystry s indexem pod SG a CF je téměř nemožné.
Indexy v klasifikaci ACEA se píší odlišně. Maziva pro benzínové motory jsou označena A1, A2 atd. pro diesely - B1, B2, ... Vyšší indexy - A5 a B5.
Dešifrování jakostních charakteristik olejů podle specifikací API a ACEA nebude v rámci tohoto článku uvedeno. Toto téma je podrobně řešeno na specializovaných zdrojích na internetu, které poskytují jak srovnávací data, tak četné tabulky s měřeními.
Viskozita oleje (tekutost) je parametr, který ovlivňuje schopnost motorové směsi zachovat si stanovené vlastnosti při různých teplotách. Pro provoz motoru hraje tento indikátor velmi důležitou roli, závisí na něm mazání částí pohonu a jeho ochrana před opotřebením.
Při výběru automobilového oleje mějte na paměti, že kapaliny se vyznačují dvěma parametry:
1. Kinematická viskozita, která se týká tekutosti směsi působením gravitace, udává, jak snadno bude tekutina proudit v různých částech motoru a mazacího systému, měřeno v mm 2 / s.
2. Dynamická viskozita - parametr ukazující změny pevnosti olejového filmu při zatížení: se zvýšením rychlosti pohybu mazaných prvků vůči sobě viskozita klesá, měřeno v Pa * s.
Inženýři vyvinuli klasifikaci motorových směsí SAE. Podle tohoto systému jsou všechny motorové oleje rozděleny do tří tříd v závislosti na indexu viskozity (změny vlastností oleje při různých teplotách). V tabulce 1 jsou uvedeny charakteristiky motorových olejů podle SAE.
Tabulka 1. Specifikace SAE.
Co znamená viskozita olejů, můžete zjistit sledováním videa:
Oleje pro různá roční období
První třídou jsou zimní kapaliny, jejich označení se skládá z čísla a písmene w vedle něj, například 5w, 20w. Číslo označuje ukazatel mínusové teploty, při které kapalina nekrystalizuje, plní své funkce, písmeno w znamená zimu (z anglického winter).
Tyto motorové oleje se vyznačují kinematickým indexem viskozity při teplotě 100 0 C a dvěma hodnotami dynamické viskozity při nízkých teplotách:
- otáčení, znamená teplotu, při které kapalina nezhoustne, zajistí spuštění pohonu bez zahřívání;
- čerpání - index udávající teplotní režim, při kterém směs normálně protéká mazacím systémem a zajišťuje vytvoření ochranného filmu na prvcích pohonné jednotky.
Druhou třídou jsou letní směsi. Jejich označení se skládá ze zkratky SAE a čísla vedle ní, např. SAE 20, 40, 50. Číslo v označení znamená indikátor kladné teploty, při které bude mít směs dostatečnou hustotu, aby se na motoru vytvořil film prvky, které jej chrání před opotřebením. Čím větší je číslo v označení, tím vyšší je index viskozity oleje. Vizuálně je rozdíl v tomto parametru znázorněn na obrázku 1, ukazuje baňky s různými motorovými oleji používanými v létě a koule o stejné hmotnosti, současně vhozené do baněk. Obrázek ukazuje, že čím je kapalina hustší, tím pomaleji bude kulička na dně nádoby.
Obrázek 1. Oleje s různou tekutostí. Třetí třídou jsou směsi do každého počasí. Jejich označení se skládá z označení předchozích dvou tříd, například 10w - 30. 10w znamená záporný indikátor teploty, při kterém směs nastartuje pohonnou jednotku bez zahřívání a pumpuje kapalinu přes mazací systém. Číslo 30 znamená kladný ukazatel teploty, při kterém bude automobilový olej dostatečně hustý, aby chránil motor před přehřátím. Maximální zápornou teplotu můžete určit, pokud odečtete číslo 35 od čísla v označení, například pro 10w - 30 bude tato matematická akce vypadat takto: 35-10 \u003d 20 (což znamená, že 20 je záporná teplota rovno -20 0 C).
Teplotní rozsah, při kterém směsi neztratí své ochranné vlastnosti a vlastnosti proti opotřebení, jsou uvedeny v tabulce 2.
Tabulka 2. Limit provozních teplot pro motorové kapaliny. Kapaliny do každého počasí mají širší teplotní rozsah než zimní nebo letní kapaliny. Tento rozdíl je vysvětlen základem automobilového oleje, kapaliny se syntetickým základem mají ve své struktuře molekuly stejné velikosti, takže při vystavení teplotě se jejich viskozita prakticky nemění. Minerální směsi nemají jednotnou strukturu molekul, při vysokých teplotách rychleji zkapalňují. Při výběru správné kapaliny je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů.
Výběr automobilového oleje
Strojní směs je nutné zvolit s ohledem na její strukturu. Pokud zvolíte příliš viskózní olej, pak nebude schopen vytvořit ochranný film na hnacích prvcích, nevyplní mezery ve třecích jednotkách. Navíc velmi hustá kapalina vytvoří dodatečné zatížení motoru - tím se sníží jeho zdroje. Příliš tekutá směs nevyplní správně mezery ve třecích jednotkách a ochranný film z ní vytvořený se při zatížení protrhne.
Požadovanou viskozitu automobilového oleje pro váš vůz můžete určit na základě doporučení prodejce vozu (tento parametr je uveden v servisní knížce vozu). Pokud motor minul polovinu svého zdroje, doporučuje se naplnit hustší směs, je to způsobeno zvětšením mezer ve třecích jednotkách motoru. Dále je nutné dávat pozor na teplotu mimo stroj, čím je vyšší, tím je potřeba olej hustší. Závislost tekutosti motorové kapaliny na teplotě je uvedena v tabulce 2 a je znázorněna na obrázku 2.
Obrázek 2. Rozsah provozních teplot pro směsi motoru. Můžete určit nejvhodnější olej s ohledem na počet najetých kilometrů, technické vlastnosti motoru, rozsah provozních teplot a doporučení výrobce automobilu.
Pokud hledáte automobilový olej pro moderní motor, zvažte energeticky úsporné kapaliny. Mají velmi nízkou viskozitu, snižují spotřebu paliva, ale ne všechny typy motorů lze nalít.
Zvolte optimální parametr viskozity, při kterém směs vydrží zátěž v extrémních podmínkách provozu motoru, ochrání pohonnou jednotku před přehřátím a nekrystalizuje při teplotách pod nulou mimo automobil ve vašem okolí.
Viskozita je nejdůležitější charakteristikou motorového oleje. Níže popíšeme, jak jsou motorové oleje klasifikovány v souladu s GOST a mezinárodními normami.
Ruská GOST 17479.1 rozděluje oleje v závislosti na kinematické viskozitě při různých teplotách do následujících viskozitních tříd: léto oleje
- 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 zima oleje
- Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* celou sezonu oleje
- jsou označeny zlomkovým indexem (například 5z / 12, 6z / 14 atd.)
U všech jakostí jsou limity kinematické viskozity normalizovány na 100°С a pro zimní třídy a třídy za každého počasí je kinematická viskozita navíc normalizována na –18°С** (tabulka 1).
| Třída viskozity podle GOST 17479.1 | Kinematická viskozita, mm2/s, při + 100 °C | Kinematická viskozita, mm2/s, při teplotě – 18°С | |
|---|---|---|---|
| alespoň | už ne | už ne | |
| Zz | 3,8 | – | 1250 |
| 4h | 4,1 | – | 2600 |
| 5z | 5,6 | – | 6000 |
| 6z | 5,6 | – | 10 400 |
| 6 | 5,6 | 7,0 | – |
| 8 | 7,0 | 9,3 | – |
| 10 | 9,3 | 11,5 | – |
| 12 | 11,5 | 12,5 | – |
| 14 | 12,5 | 14,5 | – |
| 16 | 14,5 | 16,3 | – |
| 20 | 16,3 | 21,9 | – |
| 24 | 21,9 | 26,1 | – |
| 33/8 | 7,0 | 9,5 | 1250 |
| 4z/6 | 5,6 | 7,0 | 2600 |
| 4z/8 | 7,0 | 9,3 | 2600 |
| 4g/10 | 9,3 | 11,5 | 2600 |
| 5 g/10 | 9,3 | 11,5 | 6000 |
| 5z/12 | 11,5 | 12,5 | 6000 |
| 5z/14 | 12,5 | 14,5 | 6000 |
| 6z/10 | 9,3 | 11,5 | 10 400 |
| 6z/12 | 11,5 | 12,5 | 10 400 |
| 6z/14 | 12,5 | 14,5 | 10 400 |
| 6z/16 | 14,5 | 16,3 | 10 400 |
U olejů do každého počasí číslo v čitateli charakterizuje zimní třídu a ve jmenovateli - léto; písmeno "z" znamená, že olej je zahuštěný, tzn. obsahuje zahušťovací (viskozitní) přísadu. Olej do každého počasí viskozitní třídy 5z/12 tedy z hlediska kinematické viskozity při 100°C odpovídá letnímu oleji třídy 12 a při –18°C zimnímu oleji třídy 5z.
Olej třídy 8 se často používá jak v létě, tak v zimě.
Podle GOST 51634-2000 je místo kinematické viskozity při minus 18 dovoleno normalizovat zdánlivou (dynamickou) viskozitu při nízkých teplotách.
Ve většině vyspělých zemí světa je obecně přijímána viskozitní klasifikace motorových olejů zavedená SAE (American Society of Automotive Engineers) v normě SAE J-300 DEC 99 a uvedená v platnost od srpna 2001 (tabulka 2).
Tato klasifikace obsahuje 11 tříd: 6 zima
- 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-zima, zima) 5 léto
- 20, 30, 40, 50, 60.
Oleje do každého počasí mají označení dvojitou pomlčkou, přičemž zimní (s indexem w) třída je první a letní třída je druhá, například SAE 5w-40, SAE 10w-30 atd. Zimní oleje charakterizují dvě maximální hodnoty dynamické (na rozdíl od kinematické pro GOST) viskozity a spodní hranici kinematické viskozity při 100 °C. Letní oleje charakterizují limity kinematické viskozity při 100°C a také minimální hodnotu dynamické vysokoteplotní (při 150°C) viskozity při gradientu smykové rychlosti 10E6s-1.
V obou klasifikacích viskozity (GOST, SAE) platí, že čím menší je číslo v čitateli s indexem „z“ (GOST) nebo před písmenem „w“ (SAE), tím nižší je viskozita oleje při nízkých teplotách a odpovídajícím způsobem , tím snazší je studený start motoru. Čím větší číslo ve jmenovateli (GOST) nebo za pomlčkou (SAE), tím větší je viskozita oleje při vysokých teplotách a spolehlivější mazání motoru v letních vedrech.
Tabulka 3 ukazuje přibližnou shodu mezi stupni viskozity motorových olejů podle GOST 17479.1-85 a stupni viskozity podle SAE J-300.
| Viskozitní třída | Nízkoteplotní (dynamická) viskozita | Viskozita při vysoké teplotě | Viskozita při vysoké teplotě | Viskozita při vysoké teplotě | |
|---|---|---|---|---|---|
| otáčení | čerpatelnost | kinematicky při 100°C | kinematicky při 100°C | dynamicky při 150°С a smykové rychlosti 10E6 s-1 | |
| podle ASTM D 5293 (CCS viskozimetr, simulace studeného startu), mPa s | podle ASTM D 4684 (MRV viskozimetr) kinematicky při 100 °C, mPa s | (metodou ASTM D 445), mm2/s | podle ASTM D 4683 nebo CEC L-36-A-90, na simulátoru kuželíkového ložiska, mPa s | ||
| maximální viskozita při teplotě | min | max | min | ||
| 0w | 6200 při -35 °C | 60 000 při -40 °C | 3,8 | - | - |
| 5w | 6600 při -30 °С | 60 000 při -35°С | 3,8 | - | - |
| 10w | 7000 při -25 °C | 60 000 při -30 °C | 4,1 | - | - |
| 15w | 7000 při -20 °C | 60 000 při -25 °C | 5,6 | - | - |
| 20w | 9500 při -15°С | 60 000 při -20 °C | 5,6 | - | - |
| 25w | 13 000 při -10°С | 60 000 při -15 °C | 9,3 | - | - |
| 20 | - | - | 5,6 | 9,3 | 2,6 |
| 30 | - | - | 9,3 | 12,5 | 2,9 |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 2,9* |
| 40 | - | - | 12,5 | 16,3 | 3,7** |
| 50 | - | - | 16,3 | 21,9 | 3,7 |
| 60 | - | - | 21,9 | 26,1 | 3,7 |
* Pro třídy SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40.
** Pro třídy SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40.
Přibližný poměr viskozitních tříd motorových olejů podle GOST 17479.1-85 ke třídám viskozity podle SAE J-300
| Třída viskozity podle SAE J-300 | Třída viskozity podle GOST 17479.1-85 | Viskozitní třída ne SAE J-300 | |
|---|---|---|---|
| Zz | 5w | 24 | 60 |
| 4h | 10w | 33/8 | 5w-20 |
| 5z | 15w | 4z/6 | 10w-20 |
| 6z | 20w | 4z/8 | |
| 6 | 20 | 4g/10 | 10w-30 |
| 8 | 5 g/10 | 15w-30 | |
| 10 | 30 | 5z/12 | |
| 12 | 5z/14 | 15w-40 | |
| 14 | 40 | 6z/12 | 20w-30 |
| 16 | 6z/14 | 20w-40 | |
| 20 | 50 | 6z/16 |
Viskozita motorového oleje je jedním z hlavních parametrů, podle kterého se určuje, zda je vhodný pro konkrétní vůz v určitém teplotním rozmezí. Ale názory různých lidí na tuto věc nejsou v žádném případě vždy stejné. Je tedy mnohem snazší na to všechno přijít sami a rozhodnout se, kterou tekutinu naplníte a proč.
Motorový olej maže všechny pohyblivé části mechanismu
Co se nazývá viskozita?
Viskozita motorového oleje je jeho schopnost udržet si tekutost, zatímco je mezi vnitřními částmi motoru automobilu. Automobilové motorové mazivo plní velmi důležitou funkci - maže vnitřní části motoru, zabraňuje jejich vzájemnému tření "na sucho" a také zajišťuje minimální třecí sílu mezi nimi. Není možné vytvořit takové mazivo, které by nezměnilo své vlastnosti se zvýšením nebo snížením teploty motoru. Hodnoty viskozity se budou během jízdy výrazně lišit, protože teplotní rozdíly mezi vnitřními částmi motoru jsou velmi vysoké a mohou dosáhnout 140-150 stupňů Celsia.
Výrobci automobilů vybírají a určují pro každou optimální tekutost oleje, při které bude účinnost maximální a opotřebení motoru bude naopak minimální. Proto je lepší zvolit mazivo, které je doporučeno výrobcem automobilu pro konkrétní model, a ne to, které doporučují přátelé nebo dokonce specialisté na autoservisy.
Dynamická a kinematická viskozita oleje
Kinematická viskozita oleje určuje vlastnosti motorové kapaliny při normální a zvýšené teplotě. Zpravidla je 40 stupňů Celsia považováno za normální a 100 stupňů je považováno za vysoké. Kinematická viskozita se měří v centistokech. Tuto hodnotu lze navíc měřit v kapilárních viskozimetrech – v tomto případě se za určitou dobu zjišťuje odtok určitého množství maziva otvorem na dně nádrže.
Dynamická (absolutní) viskozita nijak nezávisí na hustotě samotné látky a určuje odpor, který vzniká, když se olejové vrstvy, které jsou na krátkou vzdálenost, pohybují určitou rychlostí. Dynamická viskozita se měří pomocí zařízení, které simuluje provoz motorové kapaliny v reálných podmínkách – rotačních viskozimetrů.
Jak vybrat správnou viskozitu?
Aby bylo možné nějak klasifikovat maziva a také usnadnit vyhledávání motorové kapaliny s požadovanými vlastnostmi, byla zavedena mezinárodní norma SAE.
SAE je index viskozity oleje, musí být uveden na štítku kanystru. Je ale důležité vědět, že viskozita oleje SAE nijak neurčuje kvalitu maziva ani jeho kompatibilitu s vaším konkrétním motorem. Mohou za to jiné indexy, také uvedené na štítku kanystru.
SAE může mít číselné nebo alfanumerické označení, záleží na tom, pro jaký typ klimatu je mazivo vhodné. Existují tři typy sezónnosti:
- letní (označené jako SAE 20, SAE 30);
- zimní (SAE 20W, SAE 10W);
- za každého počasí (zde je označení již „hybridní“ - SAE 10W-40, SAE 20W-50).
Všechny zimní motorové kapaliny mají v indexu SAE písmeno W, což znamená zima (zima). Abyste zjistili, při jaké minimální teplotě vaše auto nastartuje s určitou motorovou kapalinou, musíte od čísla, které je před písmenem W, odečíst 40. Tedy pokud má vaše mazivo index SAE 10W, pak klidně začnete na teplota minus třicet stupňů Celsia.
Čísla v indexu SAE, která označují „letní“ složku viskozity maziva, tedy čísla za W, se do jazyka srozumitelného laikovi převádějí spíše obtížně. Můžeme pouze říci, že čím větší jsou tato čísla, tím viskóznější bude kapalina při vysokých teplotách. Chcete-li zjistit, zda je pro váš motor z hlediska viskozity vhodný letní nebo vícestupňový olej, musíte použít tabulku viskozit motorového oleje. Nezapomeňte však, že nejspolehlivějším zdrojem informací o tom, která viskozita oleje je nejlepší, je dokumentace k vašemu vozu nebo v krajním případě konzultace u oficiálního prodejce od výrobce.
Co je horší - nízká nebo vysoká viskozita?
Co se stane, když je viskozita oleje při nízkých teplotách vyšší než normální? Třecí síla se zvýší. V důsledku toho se teplota motoru zvýší a zastaví se pouze tehdy, když viskozita klesne na požadovanou rychlost (a následně se sníží třecí síla). Na jednu stranu se nestane nic špatného, ale motor bude pracovat při vyšší teplotě, kterou výrobci nepočítají. A to může mít špatný vliv na jeho zdroje – díly se rychleji opotřebovávají. To znamená, že se zvyšuje pravděpodobnost selhání motoru. A kromě toho se bude muset motorová kapalina měnit častěji, protože kvůli vysoké teplotě se rychleji spotřebuje.
Mnohem horší a nebezpečnější je, když je viskozita maziva nižší, než je požadováno. V důsledku toho se výrazně zvýší spotřeba maziva a existuje také možnost, že se motor při vysokých otáčkách jednoduše zasekne. Proto se důrazně doporučuje volit motorové kapaliny, které jsou schváleny výrobcem automobilů.
Syntetika, polosyntetika, minerální voda - který olej je lepší?
Minerální olej je motorová kapalina vyrobená z ropných produktů. V důsledku toho se tento typ olejů dělí na ropné a parafínové. Mají určitou tekutost a přísný teplotní režim, takže tyto parametry lze změnit pouze pomocí přísad (kvůli kterým se mimochodem kapalina rychle stává nepoužitelnou).
Syntetický olej je všestrannějším analogem minerálního oleje, protože syntetika je produktem syntézy určitých chemických prvků a změnou jeho parametrů můžete dosáhnout téměř jakékoli viskozity, která je na trhu s automobilovými kapalinami požadována.
Polosyntetický olej je hybridem syntetiky a minerální vody. Má mnoho výhod syntetických i minerálních maziv, ale někdy může být velmi obtížné vybrat to nejlepší pro konkrétní motor.
Výrazný rozdíl mezi třemi druhy olejů nastává pouze v zimě, kdy hodně vítězí syntetika. Syntetický olej má díky své chemické struktuře dobrou tekutost při nízkých teplotách a také stabilizuje chod motoru. A kromě toho se téměř nebojí oxidace a „vydechuje“ mnohem déle.
Klasifikace oleje podle ostatních parametrů
Kromě indexu SAE existují další indexy, které klasifikují motorové kapaliny podle tříd kvality. Například standard API poskytuje dvě písmena latinské abecedy, první písmeno je buď S (pro benzínový motor) nebo C (pro dieselový motor). Druhé písmeno je přímo samotná kvalitativní třída. Čím dále v abecedě, tím později byl tento standard vyvinut a v důsledku toho je kvalita motorové kapaliny vyšší. U benzínových motorů je nejvyšší kvalitativní třída SM. Pro naftu - Cl-4 plus.
V normě ACEA jsou třídy kvality napsány jinak: od A1 do A5 pro benzínové motory a od B1 do B5 pro dieselové motory. Mimochodem, ACEA A5 a B5 mají velmi nízkou viskozitu, takže jsou vhodné pouze pro určité typy motorů, takže pozor na jejich provoz.
Závěr
Nejlepší motorová kapalina je taková, která bude plně odpovídat pokynům výrobce a požadavkům vašeho vozidla. K výběru motorové kapaliny je třeba přistupovat kompetentně a správně. Věnujte pozornost výrobci, datu spotřeby, typu a klasifikaci - ušetříte tím motor a prodloužíte jeho životnost. Nejlepší je ale hledat ty oleje, které jsou uvedeny v dokumentaci ke konkrétnímu modelu auta jako doporučené a je jedno, jak je auto staré, kolik tisíc kilometrů máte najeto a jaké „směrodatné“ názory radí .
