Zušlechťování autobusů PAZ, na které jsme si již všichni začali zvykat, není jednoduchá práce. Co stojí vylepšení interiéru, které vyžaduje značné úsilí a velké množstvíčas. Ale navzdory všem intrikám, kterým lidoví řemeslníci čelí, je ladění stále možné. Podívejme se, jak to udělat pomocí modelu 3205 jako příkladu.
1 Výměna čalounění v kabině autobusu - příprava a provedení
Co osobní autobusy PAZy jsou již velmi zastaralé - pro nikoho žádná novinka. Prvním místem, kde je třeba začít s jejich zušlechťováním, je interiér. Je nepravděpodobné, že budeme schopni výrazně zvýšit výkon v modelu 3205, protože rozměry domácího vozidlo zdaleka ne nejskromnější. Vylepšením interiéru ale autobus výrazně proměníme a výrazně zpříjemníme jeho provoz jak sobě, tak cestujícím. Ladění zpravidla začíná výběrem materiálu pro instalaci v interiéru. Všechno je zde jednoduché - buď drahý moderní materiál, nebo levná a nám všem známá plsť, která slouží jako vynikající zvukový izolátor.
Autobus PAZ Kromě materiálu musíte zásobit i ploché kusy pěny, velké množství tmel a superlepidlo. K práci na 3205 budeme také potřebovat dlouhé šrouby, křížové šroubováky a klíče. Nejprve je potřeba vyjmout všechna sedadla v kabině, včetně toho řidiče. Dále odstraňte standardní čalounění a vyčistěte prostor pod ním. Dále bude potřeba umýt a odmastit povrch v horní části kabiny autobusu. Poté na stěny a strop drážky naneseme tenkou vrstvu tmelu a naneseme na ni pěnový plast. Takto necháme autobus několik hodin. Dále naneste na pěnu velkorysou vrstvu superlepidla a okamžitě na ni naneste dříve zakoupený materiál.
Při instalaci čalounění musíte být velmi opatrní, dbejte na to, aby výrobek rovnoměrně přilnul k pěně a nikde se neprohýbal. Kromě lepidla musí být materiál zajištěn samořeznými šrouby. Poté nechte drážku jeden den. Jakmile jste si jisti, že produkt pevně přilnul k pěně, můžete přejít k druhé fázi práce - výměně čalounění sedadel modelu 3205.
2 Modernizace sedadel vnitrostátního autobusu - a už vás nebolí záda
Kromě téměř úplné absence jakéhokoli čalounění výrobce ignoroval i nutnost měkkých sedadel v kabině. Výsledkem bylo, že cestující několik hodin seděli na tvrdém plastu a často si stěžovali na nepohodlí a bolesti zad. Co můžeme říci o výletech do zimní čas, kdy byste mohli přimrznout k sedadlům. Dovolte nám, abychom vám pomohli vyřešit tento problém jednou provždy. moderní materiály pro čalounění židlí nebo speciální kožešinové pokrývky, které jsou velmi oblíbené i mezi řidiči elitních zahraničních vozů.
Modernizovaná sedadla v autobusu PAZ Protože instalace posledně jmenovaného na sedadla PAZ je poměrně jednoduchá, bude lepší, když zvážíme první metodu ladění - instalaci obložení na sedadla 3205. Pro práci budeme potřebovat:
- asi 5-6 metrů měkký materiál s výplní - například hustý koberec;
- jehla a nit;
- ruleta;
- vrtačky a šrouby;
- maskovací páska nebo páska.
Vzhledem k tomu, že sedadla byla z kabiny odstraněna dříve, můžete je okamžitě začít měřit. Pečlivě změříme délku, šířku a výšku a začneme vystřihovat materiál. Na každou sedačku bychom měli mít 4 kusy materiálu na hlavní část sedačky a dva kusy na opěrku hlavy. První čtyři kusy výrobku všijeme do obalu, přičemž část nitě necháme. Potah nasadíme na sedák a případně stáhneme nit. Tímto způsobem utáhneme hlavní šev a potah trochu zúžíme. Totéž děláme se samostatným potahem na opěrku hlavy. Dále přejdeme k práci na druhém sedadle 3205.
Po instalaci krytů musíte materiál bezpečně upevnit na sedadla. K tomu zašroubujte 2 šrouby do zadní a spodní příčné podpěry pod každým ze sedadel. Námi vyrobené potahy tak nebudou sklouznout z autobusových sedadel.
3 Výroba a montáž osvětlení přístrojové desky
Poté, co se postaráte o pohodlí cestujících, můžete přejít k finalizaci přístrojové desky. Toto naladění ocení každý řidič. Vylepšením této části kabiny uděláme kabinu autobusu působivější a jízdu pohodlnější díky osvětlení. Takže první věc, kterou potřebujete, je 20 modrých nebo červených LED lampy, rezistory, stabilizátor napětí a elektroinstalace. Musíte se také zásobit superlepidlem, svorkami a užitkovým nožem.
Palubní deska autobusu Nejprve je nutné kompletně rozebrat přístrojová deska autobus. Dále vezměte LED a připájejte k ní 1 vodič, na jehož konec připevníme rezistor. Podobnou operaci provádíme s každou žárovkou. Konce vyčnívající z rezistorů zafixujeme svorkou a připojíme ke stabilizátoru. Dále vložíme kabeláž s lampami pod spodní stěnu panelu a vyvedeme na váhu. Část, ve které je umístěn stabilizátor, připojíme ke spínači zapalování ESD.
Dále zkontrolujeme fungování podsvícení. Pokud je vše v pořádku, připevníme lampy na stěny štítu superlepidlem. Dále nainstalujeme tovární váhy 3205 a namontujeme přístrojovou desku obrácené pořadí. Pokud si přejete, pokud se vám zdá podsvícení příliš jasné, můžete mezi lampy a váhy umístit tenký list bílého papíru. Díky tomu bude osvětlení panelu méně intenzivní a vy budete moci pokračovat v provozu autobusu bez rizika oslepení.
Článek publikován 29.03.2015 00:54 Naposledy upraveno 29.03.2015 01:25Sovětský svaz byl obrovskou zemí, rozprostírající se od Dálného severu až po jižní zeměpisné šířky. Jsou vyžadovány různé klimatické zóny a různé vybavení. Vyplnit veřejná doprava V severních oblastech země začali konstruktéři závodu Pavlovsk vyvíjet dokumentaci pro „mrazuvzdorný“ autobus.
Výkresy autobusu schopného provozu při teplotách kolem minus 60 stupňů byly dokončeny na začátku roku 1965. Prototyp PAZ-672S byl sestaven v prvním letním měsíci téhož roku. To, co odlišovalo severní verzi od autobusů sériově vyráběných závodem, byly nové materiály, které společnost nikdy předtím nepoužívala.
Na prvním místě je izolace
Aby byl autobus vhodný pro přepravu lidí a cestující v něm nezmrzli, bylo potřeba v první řadě udělat relativně teplý interiér.
Bylo rozhodnuto použít jako tepelný izolátor pěnový polystyren. Byl umístěn po obvodu těla mezi vnější a vnitřní kůži. Pokud běžná auta měla okna na střeše, pak v modelu s písmenem „C“ byly zcela opuštěny.
Obvykle uniká teplo okny. Pro minimalizaci takových ztrát bylo zasklení vyrobeno dvojitě. Tato konstrukce nejen udržovala teplý vzduch v kabině, ale také zabraňovala zamrzání skla. Jednoduché zasklení a přítomnost okna zůstaly pouze na dveřích řidiče.
Sklo bylo vsazeno do pryžového profilu. Guma byla navíc speciální - mrazuvzdorná. Podobná pryž byla použita na všechny ostatní pryžové díly, včetně „obuv“ autobusu.
Byla dána izolace podlahy Speciální pozornost. Skládal se ze tří vrstev. Horní a spodní část je vyrobena z vícevrstvé překližky o tloušťce 10 mm. Střední vrstva je izolační.
Lehněte si na podlahu gumové rohože, Komu uvnitř na které byla připevněna syntetická plsť, určená rovněž k izolaci. Křídla dveří, stejně jako spoje jednotlivých částí karoserie, byly dodány se stejnou plstí, protože do těchto míst bylo problematické instalovat pěnový polystyren.
Pro udržení optimální teploty v kabině jsme navrhli přídavný ohřívač. Jel na stejné palivo jako autobus.
Systém elektrického vybavení severního autobusu dostal druhou baterii a generátor výkonnější než základní model. Prostor pro baterie byl také izolován, navíc bylo zajištěno přívod teplého vzduchu do něj.
Pokud jde o pohonná jednotka, pak se nelišila od těch, na které se vsadilo základní modely. to bylo karburátorový motor se sto patnácti „koněmi“. Převodovka měla 4 stupně, dva nejnovější vysílání- se synchronizátorem. Hydrovakuum brzdový systém vybaven samostatnými pohony pro každou nápravu.
Druhý experimentální PAZ-672S
První „mrazuvzdorný“ autobus měl jasně oranžovou střechu. Všechno ostatní byla slonovina. Přední osvětlení: rozměry a mlhovky byly „zapuštěny“ do nárazníku. Autobus měl rádio.
Pro testování v reálném světě severské podmínky PAZ šel do Jakutska. Bylo to v lednu 1966.
Druhý prototyp vyrobený na podzim roku 1966 se od prvního lišil především vzhledem. Byl natřený červeně a široký bílý pruh. Další novinkou byla přítomnost dvou oken. Oba se nacházely na levé straně vozu. Jedno v prvním okně po řidičově, druhé ve třetím. Tím bylo zajištěno větrání vzduchu v teplých letních dnech. Podobný okenní systém byl instalován na všech následujících „severních“ autobusech.
Nový autobus má prostor pro zavazadla. Byl umístěn vpravo vedle prostoru pro baterie. Toto uspořádání bylo výhodné při využití dopravy pro meziměstskou dopravu. Ve skutečnosti tento prostor sloužil k instalaci dalšího „skladiště“ paliva.
Meziresortní testy obou vzorků byly plánovány v Jakutsku. Autobusy tam jely v lednu 1967.
Testy ukázaly, že při častém otevírání dveří, když je „za oknem“ 58, se v přední části kabiny udržuje přijatelná teplota (asi + 10). V zadní části klesla na nulu a ještě o něco níže.
První várka PAZ-672S sjela z montážní linky v posledním čtvrtletí roku 1969. Jeho množství bylo pouhých 10 kusů. Následující šarže byly objemnější. V roce 1983 byl počet autobusů typu „C“ 600, v roce 1985 – 450 a v roce 1988 – 650.
Celkový počet pavlovských „severních“ autobusů je 7147. Jejich výroba skončila v roce 1989.
Ještě minulý týden ukazovaly teploměry nulovou teplotu, ale dnes klesly na -15 a dále - více. Mnoha motoristům už zamrzla auta až do teplé sezóny a mnozí ještě musí svá auta izolovat Železný kůň. V salonech to stojí desítky i více tisíc rublů. Jak to udělat sám?
Mnoho lidí si myslí: „Co se děje, motorový prostor jsem přikryl dekou, spodek přikryl plachtou a izoloval přední sklo – nic složitého.“ Ke každému úkolu je ale třeba přistupovat moudře.
Zimní pneumatiky
Na zimní pneumatiky Jediní lidé, kteří ještě nepřejeli, jsou naprostý blázen nebo někdo, kdo auto poslední dva týdny neřídil. Silnice jsou kluzké, místy vypadají jako kluziště, i když se je v centru Jakutska snaží posypat pískem. Požadovaný stav Připravit auto na jakutskou zimu znamená nainstalovat zimní pneumatiky. Zimní pneumatiky Můžete si ho koupit v každém obchodě s pneumatikami, z ruky, na trhu nebo přes internet. Náklady - od 6 do 28 a někdy 70 tisíc rublů. Pneumatiky si můžete nainstalovat sami, nebo si můžete „vyměnit boty“ v jakémkoli autoservisu za 500 rublů.
Dvojité sklo
To je nezbytnou součástí přípravy vašeho vozu na zimu. Jak víte, pokud je v autě teplo a venku zima, okna se zakryjí námrazou. Abyste tomu zabránili, musíte na čelní sklo nainstalovat dvojité sklo a boční okna. Nejlepší je koupit stejná skla, která máte v autě, jejich cena se pohybuje od 2300 do 60 tisíc, jak nám řekli v jednom z autoprodejen. Pokud si koupíte sklo z druhé ruky, můžete utratit 1500-2000 rublů. Existuje ale i „lidovější“ způsob: mnoho řidičů vezme to nejobyčejnější sklo, nahrubo z něj vyřízne obdélníky a čtverce (jak potřebujete) a připevní je ven. Nejčastěji používají staré sklo z oken nebo kupují nové za 300 rublů v obchodech. Kromě toho budete potřebovat malou rozpěrku mezi brýlemi: může to být oboustranná páska, kousky gumy, plastelína - cokoli. Hlavní je, aby bylo zachováno těsnění mezi skly. Stěrače lze na zimu sundat.
Těsnost
Předtím je potřeba auto studená zima zkontrolujte těsnost: je někde netěsnost, neprosakuje někde guma mezi dveřmi. K tomu můžete auto odvézt do myčky a pod sprchou zjistit, zda se do interiéru dostane voda. Šetrní majitelé aut, aby prodloužili životnost gumy, ji začnou lepit. Ale můžete také utratit 300-400 rublů nová sada gumové těsnění. Můžete si jej nainstalovat sami.
Salon
Li zahraniční auta udržují teplo v autě a jsou vybaveny tak, aby chlad pronikl mírně dovnitř, pak izolace domácí auta je třeba k nim přistupovat se zvláštní vážností, protože se ve skutečnosti prakticky skládají z rámu - kovu. To platí zejména pro vnitrostátní autobusy „PAZ“ a „oblíbenou“ značku naší republiky „UAZ“: „zdravotní sestry“, „lovci“ atd. Izolace těchto vozů je obzvláště nákladná.
Nejprve byste si měli zakoupit vysoce kvalitní tepelně izolační materiál, který je prezentován různé modely A cenové kategorie v prodejnách stavebnin. Může to být polypropylenová pěna, která stojí asi 70 rublů za m2. Nejčastěji však řidiči pro tyto účely používají plsť, jejíž ceny se v železářství a stavebních obchodech pohybují od 300 do 500 rublů za kg. Jak jsme se dozvěděli, nejlevnější plsť na trhu stojí 250 rublů za kg. K izolaci automobilů se obvykle používá 1 metr plsti - to je přibližně 3-4 kg, to znamená asi 1 000 rublů. Kromě materiálu budete potřebovat vysoce kvalitní lepidlo - nejčastěji používají známý „Moment“; Pro zateplovací práce jsou také nepostradatelné spony pro zajištění čalounění. Utratíte za ně maximálně 300 rublů.
Proces práce je poměrně jednoduchý: nejprve musíte odstranit všechna sedadla z auta, odstranit látku ze stropu, poté jsou z izolace stropu vyříznuty vzory, místa, kde bude materiál nalepen, jsou velkoryse rozmazané lepidlem a izolace je již nalepena. V poslední možnost vzory z tepelně izolačního materiálu jsou nalepeny na podlahu dna. Po zaschnutí lepidla můžete začít s montáží interiéru.
dno
Pro ochranu motoru je nutné zakrýt spodek vozu. Typickým materiálem pro to je ohnivzdorná plachta, která pomůže udržet teplo motorový prostor. Plachtu lze naštěstí koupit v každém železářství nebo stavebnictví a na každém trhu stojí téměř všude od 150 rublů za metr. Obvykle se používají 3-4 metry - to je 500-600 rublů.
Kapuce
Zateplením kapoty vašeho vozu ušetříte nejen čas, ale i peníze při zahřívání motoru. Nejběžnějším materiálem, který můžete použít k izolaci digestoře, je pocit, jeho ceny byly uvedeny výše. Nehledě na to, že to vzhled zdaleka není ideální, je levná a rychle se neopotřebovává. Prodává se na jakémkoli trhu. Mnoho lidí pro tento účel volí polypropylenovou pěnu, která je pokryta fólií. Prodává se v každém železářství a na trhu. Tento materiál se prodává téměř všude pod značkou Izolon a stojí asi 70 rublů za m2. Vyniká tím, že se nedeformuje ani při zahřátí na 150,0 stupňů. Někteří majitelé automobilů se snaží tento problém vyřešit pomocí improvizovaných prostředků, jako je přikrývka a někdy jen lepenka.
Před zimou je také důležité zavřít masku chladiče. Často se to dělá jednoduše kouskem lepenky, někteří jej překryjí páskou.
Vidíte tedy, že tím, že izolujete auto sami, můžete nejen ušetřit hotovost, ale také mít jistotu v odolnosti materiálu a kvalitě tepelné izolace.
Efim Pestrjakov, zdravotní sestra UAZ:
- Před týdnem jsem auto izoloval, i když ne sám, ale v salonu v mém ulusu, protože na to nemám čas. Stálo mě to 15 tisíc rublů. Uvnitř vozu použili plsť a penofol, pod ním plachtu a vpředu kožený „náhubek“. Jakutskou zimu nelze bez izolace přežít, takže je potřeba k tomu přistupovat důkladně.
Michail Ivanov, autobus PAZ:
- Svůj autobus jsem si zateplil sám: namontoval jsem přední sklo, na boky vložil vyříznutá obyčejná skla, motor zakryl plstí a rozhodl jsem se, že zatím nebudu zakrývat spodek plachtou. Obecně platí, že máme severní možnosti autobusy, bude obtížnější pracovat se starými domácími.
Galina Zaborovskaya, vůz Subaru:
- Někdo to zateplí úplně: zalepí zase boční okna, spodek pod motorem potáhne silnou látkou a taky kouzlí s kamny, aby foukal horký vzduch. Auto moc neizolujeme, jen dáme filc pod kapotu, trochu kartonu před masku chladiče a neizolujeme spodek. Nezapomeňte nainstalovat druhé čelní sklo - to je nejdůležitější. Čelní sklo stojí 2-3 tisíce rublů, používáme starou plsť.
