Každý rok se inženýři snaží vylepšit návrhy motorů v zájmu účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí těchto jednotek. Díky tomu roste počet poruch spojených s nestabilním, špatným chodem motoru až do jeho úplného zastavení. Majitelé se nejednou setkali s problémem špatného startování motoru, stejně jako jeho nestabilní práce. Samozřejmě, pokud se zastaví, první věc, kterou uděláte, je jít do servisu. V tomto článku budeme hovořit o nejčastějších poruchách spojených s provoz spalovacího motoru Renault Logan, a také zvážit způsoby jejich odstranění.
Nejčastější závady
Pokud motor vašeho Loganu nenastartuje dobře nebo se úplně zastaví, mohou být na vině následující závady:
- Regulátor tlaku paliva je vadný.
- Špatná jiskra v důsledku poruchy vysokonapěťové části, konkrétně zapalovacích svíček, cívek a vodičů.
- Nesprávná instalace stopy mechanismu distribuce plynu, což má za následek asynchronní provoz fází spalování paliva.
- Škrtící ventil, který reguluje proudění vzduchu do motoru, je vadný.
- Možné problémy s imobilizérem, řídící jednotka zpravidla ztrácí komunikaci s čipem klíče.
- Pokud se motor během jízdy nečekaně zastaví, musíte zkontrolovat kvalitu spreje.
- Dalším důvodem, proč se motor za jízdy zastaví, může být znečištění palivový filtr.
- Pokud se motor špatně nastartuje nebo nastartuje a okamžitě zhasne, může porucha souviset s palivovým čerpadlem.
- Pokud nebo startuje špatně a po nějaké době se zastaví v neočekávaném okamžiku, může být viník chybný.
- Mít na sobě vačková hřídel a jeho snímač může způsobit špatné startování a následný chod motoru.
Podívejme se na některé důvody špatná práce motoru a pokusíme se tyto poruchy diagnostikovat vlastními silami.
Diagnostika
- Pokud regulátor tlaku paliva nefunguje dobře, je obvykle nutné jej vyměnit. Chcete-li ověřit, že je vadný, musíte odšroubovat hadici zpětného vedení paliva a poté zapnout zapalování. Pokud z této hadice vytéká benzín pod vysokým tlakem, regulátor nebude fungovat. K odstranění závady v cestě postačí ucpat jeden její konec, nebo přitlačit zpětné potrubí, čímž se zmenší jeho průřez. Po vyrobení podobná díla snadno se dostanete na místo opravy.
- Pokud jiskra není přiváděna do válců správně, dochází k přerušení chodu motoru. Chcete-li ověřit poruchu této jednotky, musíte ji mít po ruce speciální klíč pro vyšroubování zapalovacích svíček. Po odšroubování zapalovacích svíček je třeba je připojit ke špičkám vysokonapěťové dráty a několikrát protočit startérem. Pokud jiskra jde do strany nebo její síla nestačí, je třeba tuto jednotku vyměnit. Zpravidla se auto s takovou poruchou může dostat na místo opravy samo.
Pozornost! Při provádění takových prací dodržujte bezpečnostní předpisy. Vysokonapěťová část vozu je životu a zdraví velmi nebezpečná.
- Pokud jsou značky časování ventilů nastaveny nesprávně, motor běží s výraznými přerušeními s charakteristickými praskavými zvuky.
Tuto poruchu nelze odstranit bez správného vybavení a nástrojů. Pokud se vám tato porucha objeví na silnici, nepokoušejte se ji sami opravit. Odtáhněte vůz do nejbližšího autoservisu a tam provádějte pouze opravy.
- Pokud je klapka, která reguluje proudění vzduchu, vadná, existuje několik způsobů, jak zjistit toto rozdělení a také ji odstranit. Odšroubujte potrubí přívodu vzduchu a zkontrolujte neporušenost škrticí klapky.
Když je motor vypnutý, jeho poloha by měla být v zavřeném stavu. Pokud se tak nestane, je nutné tuto jednotku vyčistit a poté upravit pomocí počítačového vybavení. Jak ukazuje praxe, tato porucha se objevuje postupně a nemůže se stát jen na silnici. Proto musí být takové opravy prováděny ve specializované servisní stanici.
- Pokud se spustí a po chvíli se okamžitě zastaví, věnujte pozornost přístrojová deska a to pro rozsvícení kontrolky imobilizéru. Pokud tohle výstražná kontrolka bliká, jednotka imobilizéru ztratila kontakt s čipem klíče. V jízdě můžete pokračovat pouze s použitím jiného náhradního klíče k výměně starého.
Používáním zvláštní vybavení Použitý klíč lze zaregistrovat v programu jednotky imobilizéru, ale to se provádí pomocí speciálního vybavení.
Tip: Pokud se vydáte na dlouhou cestu, noste s sebou náhradní klíč.
- Zkontrolujte práci vstřikovače paliva To je možné pouze na vybaveném stánku, takže takové opravy provádějí odborníci.
- Pokud je palivový filtr ve vašem autě ucpaný, samozřejmě tento prvek je třeba vyměnit. V případě tato situace se vám na silnici stane a motor zhasne, existuje několik doporučení pro zjištění a odstranění této poruchy.
- Otevřete kapotu, vyjměte hadici přívodu paliva a zapněte zapalování. Pokud je benzín dodáván pod nízkým tlakem, je filtr vadný propustnost.
- Pro zvýšení průchodnosti palivového filtru je nutné jej vyjmout a důkladně profouknout v opačném směru.
- Vyjměte palivový filtr z příchytek a proveďte několik operací k vyčištění nečistot z jeho pouzdra. Můžete použít tenký šroubovák a propíchnout papírový prvek přímo skrz.
- Nainstalujte filtr na místo a poté nastartujte motor, pokud motor nastartuje a běží hladce, jděte do nejbližšího autoservisu, kde bude nutné vyměnit filtrační vložku.
- Pokud motor vašeho auta náhle zhasne a nejde nastartovat, musíte zkontrolovat funkčnost palivového čerpadla.
Chcete-li zjistit poruchu palivového čerpadla, musíte otevřít kapotu a odstranit hadici přívodu benzínu. V tuto chvíli musíte otočit klíčkem do polohy 2, čímž sepnete relé palivového čerpadla.
Pokud benzín neteče, palivové čerpadlo nefunguje dobře a stalo se nepoužitelným. Nemůžeme dát žádná doporučení pro její nouzovou opravu, protože tato jednotka je nahrazena kompletní s krytem. V takové situaci musí být vůz odtažen do nejbližšího servisního střediska, kde budou provedeny opravy.
- Pokud problém souvisí s funkcí snímače polohy klikový hřídel, není možné tuto poruchu diagnostikovat a odstranit bez speciálního vybavení.
Opravy by mělo provádět pouze specializované servisní středisko.
- Diagnostiku a opravu problémů spojených s opotřebením vačkového hřídele a jeho snímače provádí pouze servisní středisko.
Závěr
Takhle to dopadlo krátká recenze závady Renault Logan. Pokud se motor vašeho Renault Logan zastaví a nenastartuje, použijte náš článek jako pokyny pro odstraňování problémů. Doufáme, že náš materiál bude pro vás užitečný.
.
ptá se: Mozart Valery.
Podstata otázky: Renault Logan startuje za studena, ale nestartuje za tepla.
Koupil jsem Logana od bývalý majitel, vozy z „fáze 1“. Počet najetých kilometrů je nízký, ale nedávno se objevila závada: při startování „za studena“ vše funguje, ale při startování „za tepla“ motor nenastartuje. Ukazuje se, že musíte počkat 5-6 minut, než se motor ochladí. Startér se točí, ale motor nenabírá. To se dříve nestávalo.
Proč můj Renault Logan nestartuje tak, jak by měl?
Hlavní důvody
Důvod vady uvedené v otázce může být jeden - vadné čidlo DTOZH. Tento snímač samotný bude nutné vyměnit, ale nejprve můžete provést jeden test.
Snímač teploty chladicí kapaliny
Následující dvě karty mění obsah níže.
Vlastním Renault Megane 2, před tím byly Citroeny a Peugeoty. Pracuji v oblasti služeb obchodní zastoupení, takže znám konstrukci auta zvenku i zevnitř. Vždy se na mě můžete obrátit pro radu.
Simulujeme tedy problémovou situaci:
- Nastartujeme „za studena“ a zahřejeme motor;
- Musíte přimět motor, aby přestal startovat. Není třeba čekat 5 minut;
- Pokud motor nelze nastartovat, otevřete kapotu a vypněte snímač DTOZh. Okamžitě se snažíme začít.
Závěry: pokud v „kroku 3“ motor znovu nastartuje, důvodem je vadný snímač. Další komentáře jsou zbytečné.
Další pravděpodobný důvod
Konektor, který způsobuje problémy
Konektor musí být odpojen při vypnutém zapalování. Nezapomeňte dát vše dohromady tak, jak to bylo.
Vedení B8 v konektoru R212 je připojeno ke spínači zapalování. Pokud se rozbije, startér bude fungovat, ale startování motoru je zablokováno.
Podívejme se na důvody, proč Renault Logan nestartuje za studena. Vypadají banálně:
- Baterie je zamrzlá nebo vybitá;
- Voda vnikla do nádrže;
- Palivové čerpadlo je vadné;
- Atd.
Ale je tu ještě jeden důvod, charakteristický pouze pro rodinu Loganů.
Závada v programu ECU na motoru Euro-3
Pokud motor vyhovuje normám Euro-3, může být nutné vyměnit firmware řídicí jednotky ECU. Najednou bylo provedeno stažení, ale ne všichni reagovali na Renovu žádost.
Jediný „dopis štěstí“ od Rena
Logan sedany, které jsou předmětem stažení, byly vyráběny od prosince 2007 přesně před restylingem. Hovoříme o přechodu na „fázi 2“ (na normy Euro-4).
Renault Logan nejde nastartovat? Sami senzor DTOZh kontrolujeme - ukázka na videu
Ve snaze o účinnost a ekologický výkon motorů inženýři každoročně vynakládají velké úsilí na zlepšení těchto jednotek. Tato potřeba je způsobena nárůstem počtu poruch způsobených nestabilním provozem nebo neoprávněným zastavením běžícího motoru. Majitelé Renaultu Logan dobře vědí o problému obtížného startování. Pokud se jednotka zastaví, první myšlenka, která vás napadne, je okamžitě zamířit do servisního střediska. Často je nejčastějším problémem, když motor auta nenastartuje, když je studený, mnoho majitelů automobilů si okamžitě klade otázku, jaké jsou důvody?
Zde se podíváme na nejčastější poruchy motoru Renault Logan a poskytneme způsoby, jak je odstranit. A co je nejdůležitější, musíte pochopit důvody, proč motor nenastartuje, zvláště když je studený.
Jaké jsou nejčastější závady?
Pokud se motor Renault Logan obtížně nastartuje, nenastartuje nebo se neustále zastaví, mohou být hlavní důvody tohoto selhání následující:
- regulátor tlak paliva je ve špatném stavu;
- špatná produkce jisker v důsledku poruchy zapalovacích svíček nebo cívek;
- nesprávná instalace značek rozvodu plynu, která způsobuje nedostatek synchronní provoz fáze zapalování paliva;
- nesrovnalosti v práci škrticí klapka, který reguluje dodávaný objem do sací potrubí vzduch;
- možné selhání imobilizéru v důsledku častých případů ztráty zpětné vazby z čipu klíče řídicí jednotkou;
- pokud má motor tendenci se za jízdy zastavit, měli byste zkontrolovat kvalitu rozstřiku paliva u vstřikovačů;
- Dalším důvodem zastavení motoru může být znečištěný palivový filtr;
- špatný začátek jednotka nebo její zastavení ihned po spuštění signalizuje neúčinný provoz nebo poruchu palivového čerpadla;
- pokud motor naskočí, ale po nějaké době přestane fungovat, může být viníkem vadný snímač klikového hřídele;
- také opotřebované vačková hřídel nebo jeho snímač může vyprovokovat motor k nestabilnímu rozběhu a nestabilnímu provozu.
Nyní začněme analyzovat důvody nestabilního fungování motoru a pokusíme se diagnostikovat poruchy sami.
Diagnostické vlastnosti
- Při poruše regulátoru tlaku je nutné jej vyměnit. Chcete-li potvrdit její vadný stav, odpojte hadici zpětný proud paliva a poté zapněte zapalování. Pokud z této hadice začne okamžitě vytékat palivo pod tlakem, je to přímý důkaz poruchy regulátoru. Chcete-li odstranit poruchu na silnici, měli byste zacpat její okraj nebo upnout trubku, což zmenší průřez. Dokončením těchto manipulací můžete zaručit, že se dostanete do opravárenské stanice.
- Pokud nedojde k plné jiskře, způsobí to přerušení chodu motoru. Chcete-li tento aspekt vyloučit z podezření, musíte použít speciální klíč na zapalovací svíčky. Po odšroubování zapalovacích svíček je připojte ke špičkám vysokonapěťových distribučních kabelů zapalování a otočte startér o několik otáček. Pokud je výboj jiskry nedostatečný, je nutné jednotku vyměnit. S takovou poruchou je vůz schopen dorazit na místo opravy bez cizí pomoci.
- Pozornost! Při provádění prací tohoto charakteru je dodržování bezpečnostních předpisů závaznou podmínkou! Vysoké napětí je zdraví velmi škodlivé!
- Nesprávné nastavení značek na časování ventilů provokuje motor k výraznému přerušení otáček. Skutečnost je doprovázena konkrétními klapkami. Poruchu nelze odstranit bez použití specializovaného vybavení. Pokud dojde k poruše na silnici, pokusit se ji opravit sami je kontraindikováno. Doporučuje se odtáhnout vůz do servisního střediska, kde mu bude poskytnuta kvalifikovaná technická pomoc.
- Pokud tlumič, který reguluje proud vzduchu je porucha diagnostikována pomocí několika metod. Po kontrole byste měli začít s odstraňováním problémů. Chcete-li to provést, odšroubujte přívodní vzduchovou trubku a zkontrolujte vnitřní povrch pouzdra a samotnou klapku, zda nejsou poškozeny, stejně jako opotřebení stěn.
- Když motor stojí, je v zavřené poloze. Pokud si všimnete, že není možné úplně zavřít, je třeba jednotku vyčistit. Poté projde tlumič počítačovou adaptací. V praxi se potvrdilo, že výskyt poruchy má narůstající charakter. Jeho náhlý výskyt na cestě je nemožný. Doporučuje se provést příslušný seznam opravných opatření ve specializované dílně a předem, při prvních příznacích poruchy.
- Když po nastartování a krátkodobém provozu motor okamžitě zhasne, věnujte pozornost chování kontrolky imobilizéru umístěné na přístrojová deska. Když bliká, můžete zadanou jednotku klasifikovat jako příčinu poruchy. K tomu obvykle dochází v důsledku ztráty elektrické komunikace jednotky imobilizéru s čipem umístěným v klíči. Pokračovat v jízdě bude možné až po výměně vadného klíče za náhradní.
Speciální vybavení dostupné v arzenálu specializovaných služeb vám umožňuje „zaregistrovat“ klíč software blok. - Tip: kdy dlouhé výlety Doporučujeme mít s sebou náhradní klíč.
- Kontrola výkonu vstřikovačů paliva je diagnostikována pomocí speciálního stojanu. Tento postup by měl být také svěřen odborníkům.
- Když je palivový filtr ucpaný, je nutné jej vyměnit. Když nepříjemná porucha na silnici, kdy má motor tendenci zhasínat, doporučujeme k odstranění závady použít níže uvedená doporučení.
- Otevřete kapotu Renault Logan a vyjměte hadici přívodu paliva, poté zapněte zapalování. Pokud je palivo dodáváno pod nízkým tlakem, pak filtr začne vykazovat nedostatečnou průchodnost.
- Chcete-li tuto schopnost zvýšit, demontujte vložku filtru a vyfoukejte ji v opačném směru normální mód dodávky paliva Také byste měli co nejvíce vyčistit filtr. K tomu použijeme šroubovák nebo vhodný tenký předmět nutný k naražení papírové vložky.
- Nainstalujte filtr na původní místo a spusťte Motor Renault Logan. Pokud se jednotka nezastaví a její rychlost „neplave“ nebo „neskáče“, zamíříme do nejbližšího servisního střediska vyměnit vadný prvek.
- Na náhlé zastavení motoru, zkontrolujte funkčnost palivového čerpadla. Chcete-li to provést, otevřete kapotu a vyjměte hadici přívodu paliva. Současně otočte klíčkem do polohy „2“, čímž se aktivuje relé čerpadla.
Pokud není detekován průtok benzínu, čerpadlo je vadné. V v tomto případě Není možné poskytnout konkrétní doporučení pro dočasné řešení problémů. Jediným opatřením je odtažení vozu Renault Logan do nejbližší dílny. - Pokud je příčinou poruchy porucha snímače klikového hřídele, je také nemožné odstranit tuto poruchu na silnici bez speciálního vybavení.
- Stává se, že motor vůbec nenastartuje, zejména za studena, v tomto případě je vhodné kontaktovat specialisty. servisní středisko.
V tomto případě se opravy v autě Renault Logan provádějí pouze za podmínek specializovaného servisu. - Diagnóza a renovační práce z důvodu opotřebení vačkového hřídele nebo jeho snímače Renault Logan, kdy motor nenastartuje, jsou prováděny v servisním středisku na základě opravy motoru.
Ve vazbě
V článku jsme poskytli krátký seznam poruch, které se vyskytují u motorů Renault Logan. Doporučuje se používat tento materiál ve formě pokynů, které pomohou identifikovat indikované poruchy. Doufáme, že náš článek bude užitečný.
V poslední době se na automobily klade stále více ekologických a bezpečnostních požadavků. V důsledku toho se zvyšuje počet instalovaných senzorů a jednotek. To se časem stává důvodem velké množství poruchy. Například Renault Logan může mít po chvíli problémy se startováním. V takovém případě se můžete pokusit kontaktovat servisní středisko nebo pomocí hlavních příznaků problém vyřešit sami.
Na běžné problémy a hlavní způsoby jejich odstranění se pokusíme podrobněji podívat v tomto článku. Téměř všechny souvisí s tím, že Renault Logan se za studena obtížně startuje.
Pokud motor Renault Logan nenastartuje, startér se otočí, ale auto se neustále zastaví, existuje několik hlavních příčin poruch:
- Porucha regulátoru paliva
- Svíčky neprodukují jiskru, problém s cívkami
- Nesprávná instalace časových značek, desynchronizace fází zapalování
- Porucha škrticí klapky, která je zodpovědná za přívod směsi vzduchu
- Porucha imobilizéru, ztráta komunikace s čipem
- Ucpané vstřikovače paliva, zhoršení kvality rozprašování paliva
- Palivový filtr špinavý
Diagnostika
Chcete-li problém vyřešit, musíte nejprve přesně určit, na jaké úrovni systému k chybě došlo. To vyžaduje diagnostiku komponent, během níž je třeba vzít v úvahu některé funkce:
- Pokud regulátor tlaku selže, musíte tento komponent okamžitě vyměnit za nový. Chcete-li to provést, musíte nejprve odpojit vratnou hadici paliva a poté zapnout zapalování. Pokud z hadice začne vytékat palivo, bude to znamenat poruchu regulátoru. Pokud k tomuto problému dojde při jízdě na dálnici, musíte trubku něčím upnout nebo ji zasunout, abyste se mohli dostat k nejbližší čerpací stanici
- Když jiskra zmizí, může také způsobit vážné přerušení chodu motoru. V tomto případě je potřeba použít speciální klíč na svíčky, kterým všechny svíčky vyšroubujete. Je nutné pečlivě zkontrolovat elektrody a hroty vysokonapěťových vodičů. Pokud jsou stopy uhlíkových usazenin, pak jsou s největší pravděpodobností vadné. Pro rychlá kontrola Můžete požádat asistenta, aby na několik sekund otočil klíčkem zapalování, aby se startér trochu otočil, ale motor se nezadřel. V tuto chvíli je zdlouhavé připojovat zapalovací svíčku k vysokonapěťovému drátu a sledovat vzhled jiskry. Pokud chybí, můžete jít na místo opravy, ale měli byste provést přesnou diagnostiku jednotky a co nejdříve ji vyměnit. Je důležité si to pamatovat vysokonapěťové dráty Představují velké nebezpečí a je třeba je diagnostikovat a pracovat s nimi s maximální opatrností.
- Nesprávně nastavené časové značky mechanismu distribuce plynu vedou k tomu, že motor začne pracovat s vážnými přerušeními a skoky v rychlosti. To bude doprovázet také silné praskání z výfukového potrubí. Porucha může být odstraněna pouze speciálním zařízením. Nedoporučuje se pokoušet se sami nastavit fáze rozvodového řemene, pokud dojde k poruše na silnici, měli by to provádět pouze odborníci na čerpací stanici.
- Nesprávné nastavení škrticí klapky nebo znečištění lze zjistit několika způsoby. Nejúčinnějším způsobem je odpojit vzduchové potrubí a zkontrolovat stav klapky, hledat vady na stěnách pouzdra a stopy opotřebení.
- Pokud Renault Logan nenastartuje nebo se zastaví okamžitě po nastartování, musíte se podívat na indikaci kontrolky imobilizéru, která je umístěna na přístrojové desce. Důvodem může být ztráta komunikace s čipem. V takovém případě může být nutné klíč přeprogramovat, takže při cestování na dlouhé vzdálenosti je vždy lepší mít s sebou funkční duplikát, abyste mohli auto nastartovat.
Pojistka je spálená. Zkontrolujte hlavní pojistku.
Startér je vadný. Ujistěte se, že jsou elektrické vodiče správně připojeny ke startéru. Ujistěte se, že relé startéru zaklapne. V tomto případě je vadný startér nebo elektrické vodiče.
Relé spouštěče je vadné. Koukni na to.
Není zde žádný spínací kontakt relé startéru. Kontakty mohly být mokré, zkorodované nebo špinavé.
Demontujte a vyčistěte spínač
Elektrický obvod je přerušený resp zkrat. Zkontrolujte všechny elektrické spoje a vodiče, abyste se ujistili, že jsou suché, bezpečně upevněné a nezkorodované. Také se ujistěte, že vodiče nejsou poškozené nebo přerušené (viz elektrická schémata).
Hlavní spínač zapalování je vadný. Vyměňte zámek, pokud je vadný.
Startér se přetočí, ale motor se nepřetočí
Startovací spojka je vadná. Zkontrolujte a opravte nebo vyměňte.
Mechanismus spouštěče nebo ozubená kola jsou poškozeny. Zkontrolujte a vyměňte poškozené díly.
Startér funguje, ale motor se nepřetáčí (zasekává se)
Zadření motoru může být způsobeno poškozením jednoho nebo více vnitřní komponenty, mohlo dojít k poškození v důsledku opotřebení, nesprávného použití nebo nedostatečného mazání. Mezi příčiny poruchy mohou patřit zadrhávání ventilů, zvedáků, vačkových hřídelů, pístů, klikového hřídele, ojnicových ložisek, ozubených kol nebo převodových ložisek.
V palivové nádrži není palivo.
Palivové vedení palivová nádrž ucpané
Palivový filtr je ucpaný. Vyčistěte nebo vyměňte filtr.
Palivové čerpadlo je vadné. Koukni na to.
Žádná jiskra nebo příliš slabá jiskra
Spínač zapalování je v poloze OFF.
Pojistka elektrický obvod zapalování vyhořelo.
Napětí baterie příliš nízká. Zkontrolujte jej a v případě potřeby dobijte baterii.
Zapalovací svíčky jsou špinavé, opotřebované nebo vadné.
Krytky zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové zapalovací kabely jsou vadné. Zkontrolujte jejich stav. Vyměňte součásti, pokud jsou prasklé nebo poškozené.
Víčka zapalovacích svíček nemají správný kontakt. Ujisti se. zda jsou čepičky správně nasazeny na zapalovacích svíčkách.
Zkontrolujte řídicí jednotku.
Zapalovací cívky jsou vadné. Zkontrolujte cívky.
Zkrat v systému zapalování. To je obvykle způsobeno vniknutím vody, korozí, poškozením součástí nebo opotřebením. Komponenty lze rozebrat a vyčistit pomocí speciálního čisticího prostředku. elektrické kontakty. Pokud čištění nepomůže, vyměňte součásti.
Mezi následujícími součástmi došlo ke zkratu nebo přerušení vodiče:
spínač zapalování (nebo spálená pojistka zapalovacího systému); řídicí jednotka zapalování a vysokonapěťové cívky zapalování; vysokonapěťové zapalovací cívky a zapalovací svíčky;
Ujistěte se, že všechny elektrické spoje jsou čisté, suché a bezpečné. Zkontrolujte systémy, zda nejsou poškozené nebo roztřepené vodiče.
Nízká komprese ve válcích
Zapalovací svíčky nejsou správně zajištěny. Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte jejich závity. Namontujte zapalovací svíčky a utáhněte je předepsaným momentem.
Upevňovací prvky hlavy válců nejsou správně utaženy. Pokud se domníváte, že hlava válců není správně zajištěna, existuje možnost poškození hlavy válců a těsnění, pokud problém přetrvává po dlouhou dobu.
Matice hlavy válců musí být utaženy předepsaným momentem.
Nemístný ventilová vůle. To znamená, že se ventil zcela neuzavře a komprese prochází ventilem. Zkontrolujte a seřiďte vůli ventilů.
Píst a/nebo válec je opotřebovaný. Nadměrné opotřebení způsobí únik komprese přes pístní kroužky. Tento problém je obvykle doprovázen opotřebením pístní kroužky. Požadované velká rekonstrukce horní součásti motoru.
Opotřebované, poškozené nebo uvolněné pístní kroužky. Poškozené nebo zadřené pístní kroužky obvykle indikují problémy s mazáním nebo systémem přívodu paliva, což má za následek nadměrné usazování karbonu na pístech a pístních kroužcích. Je třeba provést generální opravu horních součástí motoru.
Mezera mezi pístním kroužkem a drážkou je příliš velká. To může být způsobeno nadměrným opotřebením můstků mezi drážkami pístních kroužků. Je třeba vyměnit písty.
Těsnění hlavy válců je poškozené. Pokud není hlava válců řádně zajištěna nebo pokud jsou na koruně pístu nadměrné usazeniny karbonu, komprese válců bude příliš vysoká a těsnění hlavy válců může prosakovat. Utažení upevňovacích prvků hlavy válců ne vždy pomůže odstranit problém. proto je nutné těsnění vyměnit.
Hlava válců je zdeformovaná. To je často způsobeno přehřátím nebo nesprávně dotaženými maticemi hlavy válců. Hlavu válců je třeba v dílně znovu povrchově upravit nebo vyměnit.
Ventilová pružina je poškozená nebo oslabená. To může být způsobeno poruchou nebo opotřebením součásti. Je třeba vyměnit pružiny.
Ventil není správně usazen. To může být způsobeno deformací ventilu (pokud vysoká frekvence otáčení motoru nebo nesprávné seřízení ventilu), vyhoření ventilu nebo sedla a usazování karbonu na sedle ventilu. Ventily musí být vyčištěny a/nebo vyměněny Údržba sedla, pokud možno.
Motor po nastartování zhasne
Nesprávný provoz vzduchové klapky. Ujistit se, že vzduchová klapka je v plném proudu.
Zapalovací systém je vadný.
Palivo je kontaminované. Palivo může obsahovat kontaminanty, vodu nebo může měnit své vlastnosti chemické složení, pokud vůz nebyl několik měsíců používán. Vypusťte palivo z nádrže.
Nestabilní chod motoru při volnoběhu
Porucha zapalovacího systému.
Nevhodné otáčky naprázdno.
Nevhodné složení směs vzduchu a paliva.
Palivo je kontaminované. Palivo může obsahovat nečistoty, vodu nebo může změnit své chemické složení, pokud motocykl nebyl několik měsíců používán.
Vzduchový filtr je ucpaný. Vyměňte filtrační vložku.
Motor je při volnoběhu nestabilní
Napětí baterie je příliš nízké. Zkontrolujte a dobijte baterii.
Zapalovací svíčka je poškozená nebo opotřebovaná.
Krytky zapalovacích svíček nebo vysokonapěťové vodiče jsou vadné.
Řídicí jednotka systému zapalování je vadná.
Cívka zapalovacího systému je vadná.
Nevhodné složení směsi vzduch-palivo
Vzduchový filtr je ucpaný, není utěsněný nebo není nainstalován.
Rám vzduchový filtr není hermeticky uzavřen. Zkontrolujte praskliny, poškození nebo uvolněnost, vyměňte a opravte poškozenou součást.
Nízká komprese ve válcích (viz výše)
Nevhodné nastavení zrychlení
Viskozita motorový olej příliš vysoká. Také s použitím motorového oleje vysoká třída kvůli viskozitě může způsobit poškození olejové čerpadlo nebo mazací systémy.
Nestabilní chod motoru nebo ztráta výkonu při vysokých otáčkách
Vzduchový filtr je ucpaný. Vyčistěte nebo vyměňte filtr
Zapalovací svíčky jsou poškozené nebo opotřebované.
Víčka systému zapalování nebo vysokonapěťové vodiče jsou vadné.
Víčka zapalovacích svíček nemají dobrý kontakt
Ne odpovídající svíčky zapalování: nevhodný typ, tepelný režim nebo nevhodný tvar uzávěru. Zkontrolujte a nainstalujte vhodné zapalovací svíčky.
Řídicí jednotka systému zapalování je vadná.
Zapalovací cívky jsou vadné.
Nízká komprese ve válcích (viz výše)
Hromadění uhlíkových usazenin ve spalovací komoře. Používání přísady do paliva, které rozpouštějí karbonové usazeniny, je nejjednodušší způsob odstranění karbonových usazenin. V opačném případě bude nutné demontovat a oduhličit hlavu válců.
Použití nevhodného popř palivo nízké kvality. Staré nebo nevhodné palivo může způsobit výbuch. To způsobí klepání pístů. Vypusťte staré palivo a vždy používejte pouze doporučený typ paliva.
Použití zapalovacích svíček s nevhodnými tepelnými podmínkami. Nekontrolovaná detonace znamená, že používáte zapalovací svíčku, která je příliš horká. Dosáhnete tak efektu žhavení, který výrazně zvýší teplotu ve válci. Nainstalujte zapalovací svíčky dimenzované pro příslušné tepelné podmínky.
Nevhodná směs vzduchu a paliva. To může způsobit zvýšení teploty a detonaci v lahvích.
Škrticí ventil se neotevře úplně. Nastavte škrticí klapku.
Prokluzování spojky. To může být způsobeno uvolněnými nebo opotřebovanými součástmi spojky.
Úhel předstihu zapalování nebyl nastaven.
Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití motorového oleje nesprávné třídy viskozity může způsobit poškození olejového čerpadla nebo mazacího systému.
Brzdy se lepí. To je obvykle způsobeno tím, že se nečistoty dostanou do těsnění pístu. brzdový systém nebo deformace disku nebo nápravy. Proveďte potřebné opravy.
Šířka pásma palivové čerpadlo není dostatečně vysoká. Zkontrolujte čerpadlo.
Přehřívání motoru
Hladina chladicí kapaliny je příliš nízká. Zkontrolujte a v případě potřeby doplňte chladicí kapalinu.
V chladicím systému je netěsnost. Zkontrolujte hadice chladicího systému a chladič z hlediska netěsností nebo jiného poškození. Vyměňte nebo opravte jakékoli poškozené součásti.
Termostat je zaseknutý otevřený nebo zavřený. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte.
Víčko expanzní nádoba vadný. Odstraňte uzávěr a zkontrolujte tlak.
Průchody chladicího systému jsou ucpané. Vypusťte a propláchněte chladicí systém, poté naplňte chladicí systém čerstvou chladicí kapalinou.
Vodní čerpadlo je vadné. Vyjměte čerpadlo a zkontrolujte součásti.
Kanály chladiče jsou ucpané.
Chladicí ventilátor nebo spínač je vadný.
Nevhodné fáze instalace zapalování (viz výše)
Nevhodné složení směsi vzduch-palivo (viz výše)
Příliš vysoká komprese válce
Hromadění uhlíkových usazenin ve spalovací komoře.
Nesprávné opracování hlavy válců nebo instalace nesprávného těsnění při montáži motoru.
Prokluzování spojky. To může být způsobeno poškozenými, uvolněnými nebo opotřebovanými součástmi spojky.
Hladina motorového oleje je příliš vysoká. Zvyšující se hladiny motorového oleje mohou způsobit zvýšený tlak v klikové skříni a neefektivní provoz motoru. Zkontrolujte specifikace a vypusťte motorový olej na správnou hladinu.
Viskozita motorového oleje je příliš vysoká. Použití motorového oleje s vyšším stupněm viskozity (než je doporučeno ve specifikacích) může způsobit poškození olejového čerpadla nebo mazacího systému.
Brzdy se lepí. Typicky způsobeno tím, že se cizí částice dostanou do těsnění brzdového pístu nebo zkrouceného kotouče nebo nápravy. Proveďte potřebné opravy.
Hladina motorového oleje je příliš nízká. Tření je způsobeno neustálým nedostatkem mazání nebo používáním zkaženého oleje, což může také způsobit přehřátí. Motorový olej plní v motoru funkci chlazení. Zkontrolujte hladinu motorového oleje.
Nekvalitní motorový olej nebo nevhodná třída viskozity. Olej je klasifikován nejen podle viskozity, ale také podle typu. Některé oleje nemají dostatečnou kvalitu pro použití v motoru.
Úprava výfukového systému. Při instalaci takového zařízení se vždy nejprve poraďte s kvalifikovaným personálem.
Přítomnost cizího hluku při běžícím motoru
Mezera mezi válcem a pístem je příliš velká. Nejčastěji je to způsobeno nesprávnou montáží. Zkontrolujte a opravte součásti.
Ojnice je zdeformovaná. To může být způsobeno vysokou rychlostí otáčení, pokusem o nastartování zahlceného motoru nebo cizími částicemi vnikajícími do spalovací komory. Vyměňte poškozené součásti.
Pístní čep nebo otvor pístní čep poškozené v důsledku opotřebení nebo nedostatečného mazání. Vyměňte poškozené součásti.
Pístní kroužky jsou opotřebované, poškozené nebo zadřené. Proveďte generální opravu součástí horního válce.
Poškození v důsledku zablokování pístu. Obvykle způsobeno nedostatečným mazáním nebo přehřátím. Vybruste vložky válců a nainstalujte nové písty.
Vůle v horní nebo spodní části ojnice je příliš velká. To může být způsobeno opotřebením nebo nedostatečným mazáním. Vyměňte opotřebované součásti.
Nevhodná vůle ventilů. Upravte mezeru.
Pružiny ventilů jsou příliš slabé nebo poškozené. Zkontrolujte a vyměňte sestavy ventilových pružin.
Vačkový hřídel nebo hlava válců je opotřebovaná nebo poškozená. Nedostatek mazání při vysokých rychlostech je obvykle příčinou tohoto typu poškození, pokud není dostatek oleje nebo jste jej nevyměnili podle plánu údržby.
jiný cizí hluk když motor běží
Netěsnost přes těsnění hlavy válců.
Výfukové potrubí je netěsné v místě připojení k hlavě válců. To může být způsobeno nesprávnou instalací potrubí nebo uvolněným připojením příruby. Všechny upevňovací prvky výfukového systému musí být řádně utaženy. V opačném případě může dojít k úniku.
Házení klikového hřídele je příliš vysoké. To může být způsobeno deformací klikového hřídele (při příliš vysokých otáčkách) nebo poškozením horní části válce.
Šrouby uchycení motoru nejsou správně zajištěny. Utáhněte všechny šrouby uchycení motoru.
Dívej se zajímavé video na toto téma
