Vozidla VAZ 2101 jsou vybavena kontaktním bateriovým zapalováním. Úkolem tohoto systému je včasné dodání jiskry do válců motoru pro zapálení palivové směsi.
Součástí je zapalovací cívka, ve které vysokonapěťový puls, rozdělovač-přerušovač (také známý jako rozdělovač), který rozděluje impuls mezi válce, zapalovací svíčky, které zajišťují jiskru ve válcích, spínač zapalování, který zapíná a vypíná přívod energie do cívky, baterie - zdroj elektřiny, konvenční elektroinstalace a drátů vysokého napětí.
1 - Zapalovací spínač, 2 - Zapalovací cívka, 3 - Rozdělovač zapalování, 4 - Vysokonapěťové vodiče, 5 - Zapalovací svíčka, 6 - Kondenzátor, 7 - Baterie, 8 - Generátor napětí, 9 - Rotor rozdělovače, 10 - Vačkový mechanismus, 11 - Přerušovač kontaktů
Zapalovací cívka
Cívka je utěsněna otevřeným magnetickým obvodem, uvnitř naplněným olejem pro transformátory. Jeho model je B.117A. Rám tohoto prvku– hliník, hermeticky uzavřený s plastovým víčkem nahoře.
| 1. | Keramický izolátor | 10. | Rám |
| 2. | Rám | 11. | Svorka pro připojení napájení |
| 3. | Izolační speciální papír | 12. | Kontaktní pružina |
| 4. | Primární vinutí | 13. | Pouzdro primárního vinutí |
| 5. | Sekundární vinutí | 14. | Vnější primární izolace vinutí |
| 6. | Izolace | 15. | Montážní svorka |
| 7. | Primární terminál vinutí | 16. | Externí magnetický obvod |
| 8. | Kontaktní šroub | 17. | Jádro |
| 9. | Středová svorka drátu |
Zapalovací cívka VAZ-2101 je v podstatě dvouvinutý transformátor:
- primární vinutí 300-400 závitů (průřez drátu - 0,7-0,8 mm),
- sekundární vinutí - 20-30 tisíc otáček (průřez drátu - 0,1-0,7 mm).
Princip činnosti cívky
Když se rozpojí kontakty distributoru magnetický tok generované baterií se výrazně sníží. Procházející magnetickým obvodem a vinutími vytváří elektromagnetický tok samoindukční emf 200-300 V na primárním vinutí a přes 10 kV na sekundárním. Napětí ze sekundárního vinutí se přivádí do zapalovacích svíček pro vytvoření jiskry.
Distributor
Na modelech VAZ 2101 se do roku 1980 používal rozdělovač (distributor) modelu R-125B. Jeho zvláštností byla absence vakuového regulátoru, byl zde pouze oktanový korektor mechanický typ, což vám umožní mírně změnit časování zapalování (IA).
Od roku 1986 spolu s instalací karburátoru Ozone na motory VAZ začal instalovat rozdělovač vybavený regulátor podtlaku OZ (model 30.3706), jehož provedení je popsáno níže.
Model 30.3706 se skládá z rozdělovače, přerušovače a dvou regulátorů - odstředivého a vakuového.
Rozdělovač zajišťuje distribuci pulzů cívky mezi zapalovací svíčky v souladu s provozním řádem elektrárny.
Skládá se z rotačního rotoru a pevných segmentů umístěných v plastovém krytu. Na rotoru jsou dva kontakty - středový a boční, mezi nimiž je připojen odrušovací rezistor. Na horní část centrálního kontaktu je přitlačena grafitová elektroda lepší kontakt lisování se provádí pružinou.
Distributor funguje takto:
napětí ze sekundárního vinutí je přiváděno do rotoru, poté přes jiskřiště o velikosti přibližně 0,5 mm vstupuje do jednoho ze segmentů krytu rozdělovače, poté přes vysokonapěťové vodiče do zapalovací svíčky, která zajišťuje vzhled jiskry .
Jistič poskytuje otvor elektrický obvod PROTI správný okamžik. Jeho konstrukce zahrnuje vačkovou podložku s okraji a kontaktní čep. Okraje vačkové podložky jsou speciálně tvarovány tak, aby zajistily rychlé rozepnutí kontaktů, hladké sepnutí kontaktů a absenci chrastění.
Rotující vačka střídavě zavírá a otevírá kontakty, čímž přeruší přívod napětí do primárního obvodu cívky.
Jistič a rozdělovač musí pracovat synchronně s klikový mechanismus. Pro zajištění synchronizace jsou vačková podložka a rotor umístěny na stejném hřídeli a jsou poháněny vačkovým hřídelem.
Odstředivý regulátor – zajišťuje změnu úhlu natočení v souladu s rotací kolen. hřídel
K horní části vačkového pouzdra je přivařena deska s pohyblivými závažími. S rostoucí rychlostí kolena. hřídel, závaží se od sebe oddělují v důsledku odstředivé síly a otáčí talíř spolu s vačkou ve směru otáčení hřídele. Tím je zajištěno dřívější otevření kontaktů (zvětšení úhlu kontaktu).
Regulátor podtlaku – nastavuje úhel ochrany v závislosti na zatížení pohonná jednotka a ustanovení škrticí klapka.
Je připevněn k rozdělovači a zahrnuje pouzdro a kryt. Tělo je rozděleno plastovou membránou na dvě dutiny, jedna z dutin je spojena s prostorem škrticí klapky v karburátoru a druhá s atmosférou. Membrána může působit na jistič prostřednictvím trakce.
Při snižování zátěže klesá plnění válců hořlavá směs a tlak během zapalování, a to vyžaduje zvětšení OP úhlu. K tomu se membrána ohne (pod vlivem tlakového rozdílu) a natočí jistič do požadovaného úhlu.
Zapalovací svíčka
Na VAZ-2101 byly použity sovětské zapalovací svíčky značky A17DV, ale nyní, když je trh plný kvalitní značky zahraniční produkce, snadno si vyberete svíčky s hodně nejlepší vlastnosti, hlavní věcí je nenaletět na čínský padělek.
Designové prvky svíček
Délka závitové části zapalovací svíčky je 19 mm, se stoupáním 1,25. Šestihranná část (pro klíč na svíčky) je vyrobena o velikosti 20,8 mm.
Přípustná mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky se kontroluje sondou. Podle knihy by s kontaktním systémem měla mezera zapalovací svíčky VAZ 2101 odpovídat 0,5 - 0,6 mm.
Spínač zapalování VAZ 2101
Obsahuje pouzdro s uzamykacím mechanismem, mechanismem proti krádeži a kontaktní částí.
Pokud dojde k poruše uzamykacího mechanismu nebo mechanismu ochrany proti krádeži, je zámek zcela vyměněn. Kontaktní část je zajištěna pojistným kroužkem v pouzdře a v případě poruchy je možné ji samostatně vyměnit.
Akumulátorová baterie
Používá se jakákoli značka baterie se standardními parametry, a to 6ST - 55Ah, což znamená:
- 6 – počet baterií (plechovek) zapojených do série,
- ST - startér,
- 55Ah – kapacita baterie.
Video - Kontaktní zapalovací systém
Dnes se podíváme na návrh a schémata zapalovacích systémů pro vozy VAZ všech hlavních modelů. Protože karburátorové verze VAZ jsou prakticky historií, pojďme se podrobně zabývat zapalovacími systémy vstřikovací vozy. Jejich zapalovací systém je založen na elektronickém zapalovacím modulu. Doporučujeme také pečlivě zvážit výběr svíček a kvalitu vysokonapěťové dráty, protože na nich bude záviset kvalita jiskry, a tedy i fungování zapalovacího systému jako celku. Informace jsou určeny jako Referenční příručku Pro svépomocná oprava auto.
Pinout a schéma zapalovací cívky VAZ
Pinout modulů zapalovacích cívek různé modely vůz rodiny VAZ:
Zapalování VAZ 2101
1 – generátor; 2 – spínač zapalování; 3 – rozdělovač zapalování; 4 – vačka přerušovače; 5 – zapalovací svíčky; 6 – zapalovací cívka; 7 – baterie.
Zapalování VAZ 2106
1 – spínač zapalování; 2 – pojistkový a reléový blok; 3 – blok Správa EPHH; 4 – generátor; 5 - solenoidový ventil; 6 – mikrospínač; 7 – zapalovací svíčky; 8 – rozdělovač zapalování; 9 – zapalovací cívka; 10 – baterie.
Zapalování VAZ 2108, 2109
Zapalování VAZ 2110
Zapalování VAZ 2111
Zapalování VAZ 2112
Zapalování VAZ 2114
Diagram démona kontaktní systém zapalování: 1 – bezkontaktní snímač; 2 – snímač rozdělovače zapalování; 3 – zapalovací svíčky; 4 – spínač; 5 – zapalovací cívka; 6 – montážní blok; 7 – relé zapalování; 8 – spínač zapalování.
Jak zkontrolovat zapalovací cívku VAZ
Pokud je zapalovací cívka vadná, motor nenastartuje. Charakteristický rys vadná cívka je její zvýšená teplota s vypnutým zapalováním. To lze snadno určit dotykem.
Příznaky vadného zapalovacího modulu mohou zahrnovat následující:
- váhavé nastartování motoru nebo selhání nastartování;
- poruchy při náhlých změnách rychlosti;
- vysoká spotřeba paliva;
- dva válce nefungují, motor je horečnatý;
- nedostatek dynamiky;
- prudký pokles výkonu;
- pokles výkonu a tahu po zahřátí.
Tyto příznaky nemusí být způsobeny pouze zapalovacím modulem. K určení poruchy stačí strávit několik minut diagnostikou zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů a uzávěrů. Tím se odstraní zbývající prvky zapalovacího systému a ujistěte se, že je vadný zapalovací modul.
Kontrola zapalovací cívky se provádí jedním ze 2 způsobů. Nejjednodušší: odstranit středový drát z rozdělovače-rozdělovače, přiveďte jej ke skříni motoru a otočte jej startérem a měla by se objevit jiskra. Poté zkontrolujeme přívod energie do samostatné zapalovací svíčky, u které vyšroubujeme pracovní svíčku, přivedeme její kontakt k zemi a pokusíme se nastartovat motor. V tomto případě by jiskra měla vycházet z drátu do země. Pokud chybí, důvodem bude porucha některého prvku systému, jako je zapalovací cívka.
Ke kontrole modulu druhým způsobem potřebujeme pouze multimetr, poté postupujte podle pokynů krok za krokem:
- Zkontrolujeme napájení a přítomnost impulsů přiváděných z ECU. Zkontrolujeme napájení mezi centrální svorkou (15) drátěného bloku připojeného k modulu a kostrou motoru. Při zapnutém zapalování by napětí nemělo být nižší než 12 V. V opačném případě je buď vybitá baterie, nebo ECU nefunguje.
- Kontrolujeme impulsy z ECU na elektroinstalačním bloku. Jednu testovací sondu nainstalujeme na konektor 15, druhou zcela vpravo a poté zcela vlevo. Asistent roztáčí motor startérem a v tuto chvíli zaznamenáváme testerem krátkodobé rázy napětí. Pokud nejsou impulsy z ECU, je to on, kdo je na vině.
- Kontrolujeme odpor na sekundárních vinutích cívek. Tester uvedeme do režimu měření odporu a změříme jej na vysokonapěťových svorkách krytu modulu. Mezi kolíky 1 a 4 a kolíky 2-3 by měl být odpor 5,4 kOhm. V opačném případě je nutné modul vyměnit.
- Zkontrolujeme odpor primárních vinutí mezi kontakty 15 a vývody nejvíce vpravo, poté vývody nejvíce vlevo. Nominální - 0,5 Ohm. Odchylka není povolena.
- Kontrola modulu zkrat. V režimu ohmmetru nainstalujte jednu multimetrovou sondu na centrální svorku a druhou na kovové tělo. Neměl by existovat žádný odpor. Pokud zařízení detekuje alespoň nějaký odpor (jiný než jednota nebo nekonečno), je nutné modul vyměnit.
Připojení a výměna zkratu VAZ
Postup demontáže a instalace zapalovací cívky na starých modelech VAZ:
- Nejprve odpojte střed vysokonapěťový drát, vedoucí k rozdělovači (rozdělovači zapalování).
- Odpojte všechny napájecí vodiče od kontaktů cívky. Protože jsou upevněny maticemi, budete k tomu potřebovat 8 klíč.
- Pokud později nevíte, které vodiče ke kterému konektoru připojit, je lepší si je okamžitě zapamatovat nebo nějak označit, abyste je později během instalace mohli správně připojit.
- Odšroubujte pouzdro cívky. Připevňuje se ke svěrce (svorce), která se dvěma maticemi přitlačí ke karoserii vozu.
- Po dokončení práce můžete vyjmout zapalovací cívku a v případě potřeby ji vyměnit.
Pro vozy nového typu VAZ:
- Odstraňujeme záporný pól z baterie.
- Odstraňte vršek ochranný kryt motor. Pokud je objem motoru 1,5 litru, pak tato část chybí a tento krok je přeskočen.
- Z cívky odstraníme vodiče vysokého napětí.
- Nyní pomocí 13mm klíče odšroubujte dva upevňovací prvky.
- Pomocí 17mm klíče povolte jeden šroub zajišťující cívku.
- Vyjmeme modul.
- Pomocí šestihranu odšroubujte cívku z držáku.
- Montáž se provádí v opačném pořadí.
Speciální pozornost Stojí za to věnovat pozornost připojení, protože vysokonapěťové vodiče musí být umístěny v přísném pořadí stanoveném konstrukcí. Pokud tak neučiníte, auto se zastaví nebo motor nemusí vůbec nastartovat.
Výměna zapalovací cívky na VAZ je poměrně jednoduchá. Ve své garáži to zvládne i začínající motorista, a pokud se vám vše zdá příliš složité, obraťte se na autoservis. Zvláštní pozornost by měla být věnována výběru produktu, protože to určí, jak dobře bude fungovat motor a zapalovací systém.
Modely VAZ 8 a 16 ventilů
Navzdory podobnosti konstrukce motoru se zapalovací systém 1,5litrového vstřikovacího 16ventilového motoru liší od 16ventilového motoru 1,6. Motor o objemu 1,6 litru využívá elektronický bezkontaktní zapalovací systém s jednotlivými cívkami na každé zapalovací svíčce. Nebyl tedy potřeba zapalovací modul. Takový systém je spolehlivější a levnější na provoz, protože pokud jedna cívka selže, není potřeba vyměňovat celý modul.
Na 16 ventilu vstřikovací motor VAZ 2112 o objemu 1,5 litru používal totéž bezkontaktní systém zapalování jako u 8ventilového motoru, ale byl nainstalován jiný zapalovací modul. Jeho Katalogové číslo 2112-3705010. Konstrukce modulu zůstává stejná - dvě zapalovací cívky (pro válce 1-4 a 2-3) plus spínací klíče v jednom bloku. Jiskra je dodávána do válců ve dvojicích metodou volnoběhu. To znamená, že k jiskření dochází ve dvou válcích současně - v jednom při kompresním zdvihu (pracovní jiskra), ve druhém při výfukovém zdvihu (jiskra naprázdno).
Video o opravě KZ VAZ
Hlavní prvek zapalovacího systému - zapalovací cívka (IC) - je poměrně spolehlivým prvkem automobilu. Jeho poruchy jsou poměrně vzácné a jsou spojeny především s nákupem nekvalitního výrobku nebo jeho nesprávným provozem. Pokud je však nutné připojit zapalovací cívku sami, není to obtížné, pokud dodržíte jednoduchý postup.
Obecná informace
Konstrukce zkratu je podobná jako u jakéhokoli jiného transformátoru. Elektromagnetická indukce převádí nízkonapěťový primární proud na vysokonapěťový sekundární proud, který je pak „poslán“ do zapalovacích svíček, aby vytvořil jiskru, která zapálí palivo.
Chcete-li připojit novou zapalovací cívku, poznejte „tajemství“ fyzikální procesy není nutné, ale pochopení struktury cívky je žádoucí, aby bylo možné sledovat posloupnost práce.
Jakýkoli zkrat se skládá z:
- primární a sekundární vinutí;
- pouzdra;
- izolátor;
- vnější magnetický obvod a jádro;
- montážní držák;
- kryty;
- terminály
Právě k posledním prvkům cívky budou zbývající součásti zapalovacího systému připojeny pomocí vodičů podle pokynů.
Postup připojení
Systém vypadá takto:
- zámek je napájen proudem z baterie nebo generátoru;
- když je obvod uzavřen, proud teče ke kladnému kontaktu zkratu;
- Zkratová „uzemnění“ jde do těla rozdělovače a vysokonapěťový vodič jde do jeho krytu.
- Rozdělovač přenáší impuls na zapalovací svíčky pomocí čtyř vodičů.
Pokyny pro auto a na mnoha automobilových webových stránkách poskytují schémata připojení zapalovacích cívek.
Bez ohledu na vlastnosti vozu je připojení stejné:
- drát vycházející ze zámku má hnědá barva a je připojen ke svorce se znaménkem „+“;
- černý vodič je připojen k „K“;
- třetí svorka (v krytu) je pro vysokonapěťový vodič.
U starších vozů (po výměně rozvodů) se mohou barvy vodičů lišit. V tomto případě je lepší je označit při odstraňování starého zkratu. Pokud tak neučiníte, můžete vidět, která barva vede k zámku nebo rozdělovači nebo kroužku „plus“.
S připojením pouze tří „drátů“ rozdílné barvy a velikostně to zvládne i školák. Hlavním úkolem po dokončení instalace je zkontrolovat spolehlivost kontaktů a upevňovacích prvků krytu a také zajistit ochranu proti zkratu před vlhkostí.
Vyzvednout nový naviják autem, můžete dovnitř!
Motor se spustí, ale okamžitě zhasne;
žádná jiskra;
napájecí bod funkcí, ale zároveň se znatelně zvyšuje spotřeba paliva.
Jedním z varovných příznaků, které signalizují blížící se problémy se zapalováním, jsou nerovnoměrné usazeniny karbonu na zapalovacích svíčkách a neschopnost motoru nastartovat poprvé.
Kde se nachází KZ?
Konkrétně na VAZ-2106 je jednotka popisovaná v tomto článku umístěna v motorovém prostoru na levé straně. Cívka je držena na blatníku dvěma maticemi. Stačí je sešroubovat a zkrat je snadno demontovatelný.
Zvenčí je to válec uzavřený v kovovém plášti, který má na vnějším konci tři vývody.
Kontrola stavu cívky
Zkrat se testuje v následujícím pořadí:
Kontrola zapalovacích svíček;
vizuální kontrola elektrické vedení;
měření napětí;
stanovení hodnoty odporu.
Při zkoumání vnějších částí cívky musíte nejprve věnovat pozornost:
Připojení drátů;
externí mechanickému poškození;
přítomnost nečistot a olejových skvrn.
Abyste se ujistili, že je tam napětí, zapněte zapalování a změřte naměřené hodnoty připojením voltmetru k zemi a svorce „B“. Pokud na této straně nedojde k poruše, budete mít 12 voltů. Pokud není napětí, budete se muset vypořádat se zámkem.
Před zahájením prací na palubní elektrické síti vozidla povinné odpojte záporný pól od baterie - to je bezpečnostní pravidlo.
Při následujících testech musí být zkrat zcela demontován. Níže vám řekneme, jak to udělat.
Primární vinutí se kontroluje na přerušený obvod ohmmetrem (nastaveným na 200 Ohmů). Tady:
Jedna sonda je připojena ke svorce „B“;
ostatní se dotknou východu „K“.
normálně bude indikátor 3,8-4,5 ohmů.
Vysokonapěťová část se testuje jinak:
Zařízení je nastaveno na 20 kOhm;
jedna sonda je umístěna na „K“;
druhý je na vysokonapěťovém kontaktu (umístěný uprostřed);
Normální hodnota je od 7 do 8 kOhm.
Poslední fází je kontrola porušení izolace. Tady:
Zařízení zůstává na 20 kOhm;
černá sonda je aplikována na tělo;
červená - střídavě na všechny výstupy;
při absenci poruchy se hodnoty ohmmetru nezmění.
Jakákoli odchylka od výše uvedených standardních hodnot znamená, že uzavírací cívka je vadná.
Většina běžné problémy s cívkami jsou následující:
Přehřátí vinutí;
zkrat v jednom z nich.
K podobným potížím dochází, když je motor nesprávně provozován s neupravenými (příliš širokými) mezerami zapalovacích svíček nebo když špatný kontakt ve svorkách nebo částečné přerušení vedení.
Mimochodem, instalace kvalitních svíček a jejich správné seřízení výrazně zvyšuje životnost navijáku.
Jak připojit cívku
Zapalovací cívku v zásadě nelze rozebrat, z tohoto důvodu ji nelze opravit. Pokud je tedy možné zjistit, že selhal právě zkrat, je jednoduše nahrazen pracovní jednotkou.
K dokončení tohoto úkolu připravte:
Kleště;
nebo klíče 8 a 10 mm.
Postup je následující:
V první řadě vypněte baterie- cívka je poměrně výkonný transformátor, takže pravděpodobnost úrazu elektrickým proudem je poměrně vysoká;
poté vyjměte vysokonapěťový vodič z odpovídajícího konektoru;
odšroubujte matice z obou svorek svorek vinutí - „K“ (nebo OE) a „B“;
sešroubujeme upevňovací prvky držící jednotku na těle stroje;
demontujte zkrat a na jeho místo vložte funkční;
Montáž provádíme v opačném pořadí.
Na téměř všech klasických modelech je tradičně instalován standardní systém zapalování typ kontaktu(KSZ). Výjimkou je 21065, který používá bezkontaktní tranzistorový obvod, ve kterém je přerušení napájecího obvodu primárního vinutí realizováno pomocí jističe namontovaného v rozdělovači. Níže se budeme podrobněji zabývat tím, jak je kontaktní zapalovací systém VAZ-2106 navržen a funguje.
Kontaktní zařízení zapalovacího systému
V designu kontaktní schéma Zapalování obsahuje následující komponenty:
zámek (vypínač);
cívka (zkrat);
jistič (MP);
distributor (MR);
regulátory, odstředivé a vakuové (CR a VR);
svíčky (SZ);
dráty vysokého napětí (VP).
Zapalovací cívka(zkrat) se dvěma vinutími umožňuje získat vysoký proud přeměnou nízkého napětí.
Mechanický přerušovač(MP) je konstrukčně vyroben společně s mechanickým rozdělovačem (MR) v jednom pouzdře - rozdělovači. Zajišťuje rozpojení primárního vinutí zkratu.
Mechanický rozdělovač(MR) v podobě rotoru s kontaktním krytem rozvádí proud do zapalovacích svíček.
Odstředivý regulátor(CR) umožňuje měnit úhel předstihu (DA) v poměru k otáčkám klikového hřídele. Konstrukčně je CR proveden ve formě dvou závaží. Při otáčení působí na pohyblivou desku, na které jsou umístěny vačky MP.
Regulátor podtlaku(BP) provádí úpravy úhlu předstihu (TAA) v závislosti na zatížení. Při změně polohy škrtící klapky (V) se změní tlak v dutině za V. VR reaguje na stupeň vakua a upravuje hodnotu SOP.
Princip činnosti a schéma kontaktního systému
Kontaktní zapalovací systém VAZ-2106 funguje podle následující schéma. Když jsou kontakty v jističi sepnuté nízký proud vstupuje do primárního vinutí zkratu. Při rozepnutí kontaktů je v sekundárním vinutí zkratu indikován vysoký proud, který je nejprve přenášen vysokonapěťovými vodiči do krytu MR a následně distribuován do zapalovacích svíček.
Zvýšení otáček klikového hřídele vede ke zvýšení rychlosti otáčení CR, jehož hmotnosti se při působení rozbíhají do stran odstředivé síly. V důsledku toho se pohyblivá deska pohybuje a zvyšuje SOP. V souladu s tím, jak rychlost klesá, úhel posuvu klesá.
Kontakt tranzistorový systém zapalování je modernizovaná verze klasického obvodu, která využívá tranzistorový spínač (TC) zapojený do obvodu primárního vinutí zkratu. Tento konstruktivní řešení umožňuje výrazně zvýšit životnost kontaktů rozdělovače snížením proudové síly primárního vinutí.
Kontrola zapalovacího systému VAZ-2106
Připravte si křížový a plochý šroubovák, kontrolka nebo tester, gumové rukavice a kleště. Než zkontrolujete kontaktní zapalování, zapnout parkovací brzda nebo nainstalujte klíny pod kola auta.
Nejprve pečlivě zkontrolujte integritu všech prvků systému a také spolehlivost připojení vysokonapěťových vodičů ve všech oblastech. Musí být pevně usazeny v příslušných kontaktech.
Zapněte zapalování a zkontrolujte průtok proudu do systému. Chcete-li to provést, připojte jeden vodič lampy nebo testeru k zemi a druhý ke kontaktu „+B“ cívky. Kontrolka by měla svítit a tester by měl ukazovat napětí vyšší než 11 V. Vypněte zapalování.
Chcete-li otestovat vysokonapěťový vodič, nasaďte si gumové rukavice a sejměte střední vodič z krytu rozdělovače. Nasaďte zapalovací svíčku na konec kabelu a poté ji přitlačte k zemi kovová část. Zapněte zapalování a otočte klikovým hřídelem. Pokud je na zapalovací svíčce výboj, pak je drát v pořádku. V případě, že není jiskra, musíte hledat příčinu poruchy v rozdělovači.
Chcete-li zkontrolovat výkon rozdělovače, sejměte kryt a zkontrolujte, zda není poškozen, stejně jako celistvost uhlíkového kontaktu. Pokud jsou zjištěny závady, měl by být kryt nahrazen novým analogem.
Podívejte se na rotor rozdělovače. Běžec nesmí mít žádné poškození. Skříň rotoru může někdy prorazit k zemi. Zkontrolujte také funkčnost odrušovacího rezistoru instalovaného v rotoru. Pokud existují sebemenší pochybnosti, doporučuje se vyměnit rotor.
Poté je nutné zkontrolovat přítomnost mezery mezi kontakty MP. Nejprve nainstalujte klikový hřídel pomocí speciální klíč do polohy, ve které bude horní konec vačky hřídele rozdělovače umístěn přesně ve středu textolitové podložky otočné kontaktní páky. Změřte mezeru mezi kontakty MP, její specifikovaná hodnota je 0,35-0,4 mm. V případě potřeby proveďte příslušné úpravy. Poté zkontrolujte úhel předstihu.
Po dokončení výše uvedených kroků a odstranění všech zjištěných problémů nebo výměně poškozených součástí nastartujte motor. Pokud v tomto případě motor nefunguje, zkuste vyměnit kondenzátor umístěný v jističi.
Užitečné tipy
Pokud selže odpor tlumení hluku instalovaný v rotoru rozdělovače, lze jej dočasně nahradit pružinou z běžného kuličkového pera.
Co byste měli dělat, když cestou objevíte poruchu spínače zapalování nebo přerušenou kabeláž a v důsledku toho do zapalovací cívky neteče proud? V tomto případě můžete jít na nejbližší servisní středisko, připojení nouzového napájení pomocí přídavného vodiče. Připojte jeden konec ke kladnému pólu baterie a druhý ke pólu „+B“ cívky. Ujistěte se však, že nedochází k jiskření. Pokud dojde k silným jiskrovým výbojům, okamžitě odpojte kabel. To znamená, že došlo k problému s kabeláží a tato možnost nebude fungovat.
