obecná informace
1, funkce vlastní diagnostiky je vestavěná elektronickou jednotku ovládání automatické převodovky, Pomocí indikátoru rychloběhu systém informuje o poruše, která se vyskytla v automatické převodovce. Kromě toho můžete pomocí tohoto indikátoru určit chybový kód, který se vyskytl. Poznámka: Varovné signály a chybové kódy lze číst pouze tehdy, když je spínač rychloběhu v poloze "ON". Pokud je spínač v poloze "OFF", kontrolka se rozsvítí bez blikání.
a) Pokud dojde k poruše snímače rychlosti, snímače polohy škrticí klapka nebo elektromagnetických ventilů, kontrolka začne blikat a varuje řidiče před poruchou. Pokud však dojde k poruše elektromagnetického ventilu blokování měniče točivého momentu, nezobrazí se žádné varování o poruše.
b) Poruchové kódy lze číst podle počtu bliknutí indikátoru overdrive, k tomu je třeba zkratovat svorky „TE1“ a „E1“ diagnostického konektoru.
c) Diagnostický systém nedetekuje poruchu snímače polohy škrticí klapky a spínače brzdových světel, ale lze je zkontrolovat měřením napětí na svorce „TT“ diagnostického konektoru.
Stůl. Poruchové kódy.
Poznámka: Kódy 62, 63, 64 označují elektrickou poruchu solenoidové ventily. Závady v mechanické části, například zaseknutý ventil, systém autodiagnostiky nezjistí.
2 Kód závady je uložen v paměti řídicí jednotky i po vypnutí motoru. Vymazání paměti jednotky (resetování kódů po opravách) se provádí buď vypnutím zapalování a odpojením pojistky "EFI", nebo odpojením konektoru automatické převodovky a řídící jednotky motoru.
Pozornost:
- Nízké napětí baterie může způsobit selhání diagnostiky. Před zahájením diagnostiky proto zkontrolujte baterii.
- Použijte voltmetr nebo ohmmetr s limitem stupnice alespoň 10 kOhm/V.
Kontrola indikátoru vypnutí režimu overdrive
1 Zapněte zapalování
2. Indikátor by se měl rozsvítit, když je spínač rychloběhu v poloze "OFF".
3 Přepněte spínač rychloběhu do polohy "ON": indikátor by měl zhasnout. Pokud kontrolka bliká, je to známka poruchy v elektrické části řídicího systému
Čtení chybových kódů
1. Zapněte zapalování a nastavte spínač rychloběhu do polohy „ON“.
Varování: Nestartujte motor.
2. Zkratujte svorky „TE1“ a „E1“ diagnostického konektoru.
3. Přečtěte a určete chybový kód podle počtu bliknutí indikátoru
a) Pokud dojde ke dvěma zábleskům za sekundu, systém funguje normálně.
b) Pokud blikne jedno bliknutí za sekundu, jedná se o poruchu v systému Kód se skládá ze dvou číslic, první číslice je určena počáteční sérií bliknutí, po které následuje pauza 1,5 sekundy a druhá série bliká, což odpovídá druhé číslici kódu. Pokud existují dva nebo více chybových kódů, bude mezi nimi pauza 2,5 sekundy. Pozor: Pokud je chybových kódů více, vždy se jako první zobrazí nejmenší kód a za ním zbývající kódy ve vzestupném pořadí.
4. Odpojte svorky "TE1" a "E1"
Resetování chybových kódů
1. Po opravě vymažte paměť řídicí jednotky automatické převodovky od chybových kódů, které jsou tam uloženy. Chcete-li to provést, vyjměte pojistku "EFI" na 10 sekund nebo déle v závislosti na okolní teplotě (čím nižší teplota, tím déle) při vypnutém zapalování
Pozornost:
- Chcete-li vymazat chybové kódy, odpojte na chvíli záporný pól baterie. V tomto případě dojde ke ztrátě obsahu paměti řídicích jednotek jiných systémů,
- Chcete-li resetovat chybové kódy, odpojte konektor automatické převodovky a řídicí jednotky motoru.
- Pokud chybový kód nebyl resetován, uloží se do paměti řídicí jednotky a objeví se při následné diagnostice.
2. Po resetování kódů zkontrolujte - blikání kontrolky rychloběhu by mělo odpovídat normálnímu stavu převodovky.
Kontrola řazení
Poznámka: Tento test určí, zda je problém způsoben elektrickým problémem nebo mechanickým problémem v převodovce.
1. Odpojte konektor elektromagnetického ventilu.
2.. K řazení musí dojít v souladu s tabulkou "Provozní režimy převodovky v případě normální operace solenoidové ventily (elektromagnetické ventily) a selhání jednoho nebo dvou z nich."
Poznámka: Pokud je obtížné určit číslo převodového stupně v rozsahu „L“, „2“ a „D“, proveďte následující test:
Stůl. Provozní režimy převodovky v případě normální činnosti elektromagnetických ventilů (solenoidů) a selhání jednoho nebo dvou z nich,
|
Pozice voliče |
Solenoid #1 poškozený |
Solenoid #2 poškozené |
Oba solenoidy poškozené |
|||||||||
|
Solenoid |
přenos |
Solenoid |
přenos |
Solenoid |
přenos |
Solenoid |
přenos |
|||||
Poznámka: Značky "X" označují závadu.
Během jízdy přesuňte páku voliče do poloh „L“, „2“ a „D“. Řazení převodových stupňů musí odpovídat poloze páky.
- Pokud během procesu řazení dojde k odchylce, je chyba v samotné převodovce.
3. Připojte konektor bloku elektromagnetického ventilu
4. Resetujte chybové kódy.
Kontrola napětí na svorce "TT".
1. Kontrola signálu ze snímače polohy škrticí klapky.
a) Zapněte zapalování. Nespouštějte motor
b) Připojte voltmetr ke svorkám diagnostického konektoru „TT“ a „E1“.
c) Plynule sešlápněte plynový pedál, zkontrolujte změnu napětí Pokud se napětí nezmění tak, jak je znázorněno na obrázku, je vadný snímač nebo jeho obvod
2. Zkontrolujte obvod spínače brzdových světel,
a) Sešlápněte pedál plynu až na doraz, napětí na svorce „CT“ by mělo odpovídat jmenovité hodnotě.
Jmenovité napětí ................................................ .....7,6 - 8,7 V
b) Sešlápněte a uvolněte brzdový pedál a zkontrolujte napětí na svorce „CT“:
Jmenovité napětí:
sešlápnutý brzdový pedál...................................ne více než 0,5 V
brzdový pedál uvolněn.................................7,6 - 8,7V
c) Pokud se naměřené napětí liší od uvedeného napětí, je vadný spínač brzdových světel.
3. Zkontrolujte časování řazení nahoru
a) Zahřejte motor na teplotu chladicí kapaliny 80°C,
b) Nastavte spínač rychloběhu do polohy "ON".
c) Nastavte volič do polohy "D".
d) Během silničních testů (rychlost nad 10 km/h) zkontrolujte změnu napětí na svorce „TT“ konektoru automatické převodovky a řídicí jednotky motoru během řazení nahoru.
e) Pokud se napětí zvýší v souladu s tabulkou, pak provoz systému odpovídá normálu
1. Kromě zjevné bezpečnosti je zodpovědný podvozek Hyundai Elantra pohodlná jízda a dobrá manipulace. Nejnebezpečnější je, že v tomto případě bude vysoká pravděpodobnost ztráty kontroly při příštím nárazu do překážky, která se objevila na silnici. Pouze pravidelná diagnostika podvozek Hyundai Elantra vám pomůže této situaci předejít.
Diagnostika podvozku Hyundai Elantra zahrnuje kontrolu prvků:
- pružiny a tlumiče;
- páky a podpěry (ložiska nahoře, silentbloky dole);
- Pouzdra stabilizátoru Hyundai Elantra;
- tyče řízení a hřeben;
- ložiska kol;
- CV kloub
Diagnostika podvozku Hyundai Elantra by měla být prováděna pravidelně i bez náznaku poruchy. Je lepší to udělat na výtahu, ale je to možné i na obyčejném nadjezdu nebo revizní jámě.
3. Je důležité si pamatovat, jak se Hyundai Elantra chová v dobrém stavu, pak bude jakákoliv porucha v budoucnu zřejmá. Abyste pochopili, že s autem není něco v pořádku, nemusíte být zkušený řidič a ještě více automechanik.
Nejčastěji se vyskytují následující příznaky poruch podvozku Hyundai Elantra:
- náhlý výskyt hluku, klepání, chrastění podvozku Hyundai Elantra, které může zmizet nebo zůstat i na zcela rovné silnici;
- přílišné naklánění v zatáčkách a znatelné houpání karoserie při přejíždění nerovností nebo při brzdění;
- náhodné řízení do strany, Hyundai Elantra se při přímé jízdě odtahuje;
- nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Pokud uslyšíte křupání, zejména při otáčení popř prudké zrychlení Hyundai Elantra, pak můžete téměř plnou důvěruříci, že příčina spočívá v nefunkčnosti CV kloubu Hyundai Elantra, tzv. granátu. Vrzání se nejčastěji objevuje po výměně pouzder stabilizátoru, což často ukazuje na nekvalitní pouzdro.
5. Pokud Hyundai Elantra začne tahat do strany, často se to stává po projetí hrubými dírami a výmoly, pak možná budete muset provést seřízení geometrie kol (seřízení kola Hyundai Elantra). V nejlepší scénář Tím se problém odstraní, v nejhorším případě by se při nárazu mohlo něco ohnout, od tyče řízení až po čep řízení.
Pokud se objeví alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné provést diagnostiku podvozku Hyundai Elantra co nejdříve. Dokonce i pravidla přímo zakazují provoz s vadné zavěšení, nemluvě o tom, že je to prostě nebezpečné.
6. Včas nevyměněný silentblok odpružení Hyundai Elantra, který není tak drahý, může vést ke zlomenině ruky, která stojí sto dolarů. Mnoho řidičů jezdí, aniž by věnovali pozornost zvukům, které se objevují v podvozku Hyundai Elantra, a jezdí, dokud se zvuk nestane zcela kritickým, nebo dokud něco jednoduše nespadne, tento přístup je prostě absurdní.
7. Periodický vizuální kontrola Podvozek Hyundai Elantra vám pomůže ušetřit peníze, pokud je totiž prasklá bota nebo kryt včas detekován a rychle vyměněn, pak prvek, který byl botou chráněn, vydrží déle. Pokud byla při kontrole Hyundai Elantra objevena roztržená bota, můžete si být jisti, že tento prvek zavěšení bude brzy vyžadovat výměnu.
Po kontrole všech prašníků byste měli začít diagnostikovat prvky předního zavěšení Hyundai Elantra. Přední odpružení je složitější než zadní, tomu podléhá těžkých břemen Díky tomu se mnohem častěji láme. Nejprve zkontrolujeme tlumiče Hyundai Elantra, neměly by na nich být žádné promáčkliny nebo úniky oleje. Můžete také zkusit vychýlit tlumič do stran, amplituda výkyvu by měla být nevýznamná.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat provozuschopnost tohoto prvku zavěšení, je rozhoupat Hyundai Elantra tak, že přitlačíte k zemi roh, kde se nachází diagnostikovaný tlumič. Pokud se po vyvinutí tlaku Hyundai Elantra vrátil do původního stavu a pokračoval v houpání nahoru a dolů, znamená to poruchu tlumiče.
8. Dále jsou zkontrolovány pružiny podvozku Hyundai Elantra,Často se jejich závity odlomí, takže je musíte zkontrolovat, zda nemají praskliny a neporušenost všech závitů. Zde ale také můžete určit funkčnost pružin bez nahlížení pod auto. K tomu stačí věnovat pozornost Světlá výška Hyundai Elantra, pokud se auto znatelně snížilo, pak to již naznačuje poruchu pružin, prověsily se a již nemohou správně plnit svou funkci.
9. Kulička a silentbloky se kontrolují pouze ze spodní části Hyundai Elantra. K jejich diagnostice je lepší použít nějakou kovovou páku, aby bylo snazší zkontrolovat vše, zda je v pořádku, ve funkčním autě by neměla být žádná. Stabilizátor a podpěry táhla Hyundai Elantra se kontrolují stejným způsobem. Pro kontrolu ložisko kola musíte kolo rozkývat, pokud je vůle, znamená to špatný stav ložiska.
Zde je další zajímavý případ z praxe.
Zákazník si stěžuje, že motor nenaskočí. Někdy ale auto sedí 1-2 týdny a pak se zase rozjede. Pokud motor naskočí, funguje dobře, ale pokud vypnete zapalování, nenastartuje znovu po dobu 1-2 týdnů.
Klient si vůz přivezl na opravu sám. Poblíž domu jsem s obtížemi nastartoval motor. Po vstupu do Ramboxu jsem jej vypnul a motor znovu nenaskočil.
Sám klient se provinil tím, že imobilizér byl vadný a byl potřeba. Klíče si podle svých slov už nechal zaregistrovat v jiném autoservisu, ale nepomohlo to. Z toho jsem usoudil, že problém není v imobilizéru. Připojil jsem skener a hledal chyby. Podle imobilizéru bylo vše v pořádku. Všechny klíče jsou naučené a systém je akceptuje, blok je naučený. Závěr: imobilizér funguje.
Na motoru byla pouze jedna chyba: 0335 - vadný snímač polohy klikového hřídele (CPS). Vyjmul jsem snímač a změřil jeho odpor. Bylo to rovno nekonečnu. Pokud ale DPKV zahřejete fénem, odpor se začne objevovat od hodnoty 1 mOhm. Je jasné, že DPKV je vadný a je potřeba ho vyměnit.
Případ je zcela typický a nepsal bych o něm nebýt jednoho „ale“...
Klientovi předám odebraný DPKV a požádám ho, aby si koupil úplně stejný. originální snímač. Sám se už těším, že rychle vyrobím auto a za hodinu mě opustí. Ale nebylo tomu tak... Přijde klient a přinese DPKV. Ptám se:
Originál?
Ne. Ale dobře!
Pro jistotu kontroluji odpor nového snímače - 260 Ohmů. Objednat! Umístím senzor na místo, otočím klíčkem zapalování pro nastartování a... motor nenaskočí! Je tam vstřikování paliva, ale žádná jiskra. Znovu připojuji skener. Stejná chyba 0335 - DPKV je vadný.
A tam to všechno začalo!.. Testování kabeláže z DPKV do ECU, měření všech napětí na ECU a snímačích, snímání oscilogramů motortesterem MTS-5100 s DPKV a synchronizace snímačů klikového a vačkového hřídele, kontrola rozvodů atd. Dostalo se to do bodu, kdy jsem nahradil standardní ECU svou vlastní náhradní, ale ani to nepomohlo. Všechny signály jsou tam, vše je v pořádku, ale motor nestartuje! Zázraky!
"Potřebuji pomoc od publika," rozhodl jsem se. Zavolal jsem Sergei Gazetinovi, vysvětlil mu situaci a došli jsme k závěru, že je potřeba prohodit dráty DPKV. Vyměním dráty. A tady je okamžik pravdy: motor naskočil s půl otáčkou!!! Yoprst... Poskakoval jsem kolem tohoto auta dva dny v chladícím boxu, nastydl, onemocněl, dvě noci nespal z kašle a horečky a to jen kvůli neoriginálnímu, čínskému čidlu.
P.S. Ne nadarmo jsem v textu zvýraznil slovo originální snímač. Speciálně jsem na to zaměřil pozornost klienta, dal mu senzor, ale bohužel k mým slovům ohluchl.
Konkrétně naše servisní středisko Vilgud poskytne svým zákazníkům řadu počítačových služeb Diagnostika Hyundai Elantra. Zkušení zaměstnanci analyzují a vypočítají všechny chyby v činnosti elektronických systémů motoru, automatické převodovky a podvozku.
Diagnostika automatické převodovky Hyundai Elantra
Moderní vybavení, kvalitní materiály a příznivé ceny umožňuje našim vysoce kvalifikovaným specialistům Vilgud diagnostikovat automatickou převodovku Hyundai Elantra. Následně technici načtou a odstraní chybové kódy z řídicí jednotky. V důsledku toho je vytvořen další algoritmus akcí průvodce - částečný nebo velká rekonstrukce motor.
Diagnostika motoru Hyundai Elantra
Diagnostika Motor Hyundai Elantra prochází celým servisní středisko Vilgood. Při této proceduře technici zkoumají činnost všech bloků a součástí řídicího systému motoru, což jim umožňuje rychle a hlavně přesně identifikovat závady v provozu elektronický systém tato jednotka. To udržuje další výkon motoru na uspokojivé úrovni.
Diagnostika podvozku Hyundai Elantra
Specialisté z Vilgudu věnují zvláštní pozornost podvozkový systém. Právě během diagnostického období Hyundai Elantra je zkoumána a studována funkce ložisek, destiček, tlumičů, pružin a dalších komponent. V důsledku toho mistři poskytnou vše nezbytné informace majiteli vozu ohledně poruch a způsobů jejich odstranění.
Adaptér elm327- jedno z nejoblíbenějších zařízení pro diagnostiku automobilů, které umožňuje sledovat stav systému pomocí telefonu, tabletu nebo notebooku. Zařízení podporuje Android i iOS. Chcete-li to provést, stačí stáhnout program a použít speciální adaptér. Vkládá se do konektoru, který se obvykle nachází pod sloupkem řízení automobilu. Některé modely mohou vyžadovat adaptér.
Autoskener jilm 327 je malý a kompaktní, což vám umožňuje používat jej neustále, dokonce i na cestách.
Zařízení podporují téměř všechny značky automobilů vyrobených po roce 2000. Může fungovat přes bluetooth nebo Wi-Fi síť (v závislosti na modelu). Adaptér dokáže monitorovat obojí vstřikovací systémy a motory s přímým vstřikováním paliva.
K čemu slouží adaptér ELM-327?
S tímto skenerem se diagnostika aut sama stane snadným úkolem! Zařízení může vykonávat následující funkce:
- odstranit chyby při startování motoru;
- měřit počet sekund potřebných pro zrychlení na 100 km (pomocí GPS a údajů o vozidle);
- provádět diagnostiku činnosti škrticí klapky;
- upravit úroveň dodávky paliva (ne pro každého);
- poskytují informace o chodu motoru (otáčky, otáčky a spotřeba benzínu).
Tohle je víc než dost autodiagnostika auto!
Programy pro elm327
Princip fungování adaptéru je poměrně jednoduchý a samotné zařízení má efektivní rozhraní. Každý řidič si vybere, který gadget je pro něj snazší provést diagnostiku, ale nejoblíbenější možností je smartphone. Diagnostika vozu pomocí telefonu se skládá z několika fází. Pro zahájení monitorování potřebujete:
Co můžete zkontrolovat pomocí elm-327
Seznam funkcí závisí na konkrétní auto, ale tato věc může dělat všechny základní parametry a zobrazovat a resetovat chyby v ECU, kromě tohoto:
Kde je nejlepší koupit
Věc je dobrá a zaplatí se doslova za 2-3 diagnostiku, protože v našem městě máme pouze jednu počítačová diagnostika stojí asi 800-1000 rublů! Můžete ho koupit i jako dárek - nadšenec do aut si ho určitě zamiluje!
Děkuji všem! Slušný vítr hladké silnice, zelená a dobrá přezdívka DPS! 🙂
