Зил 131 пожарна. Тактико-технически характеристики на противопожарни автомобили

21.06.2019

Към средствата техническо обслужваневключва противопожарно оборудване, което включва пожарни автомобили, пожаро-техническо оборудване (ПТВ), както и комуникационно, осветително и друго противопожарно оборудване. основен изглед противопожарно оборудванеса пожарни автомобили (ПА).

В зависимост от предназначението пожарните автомобили се разделят на основни, специални и спомагателни

Основни противопожарни коли предназначени за доставяне на пожарогасителни агенти в зоната на горене и са разделени на превозни средства обща употреба(за гасене на пожари в градове и селища) и специални превозни средства: летателни, въздушно-пенни, прахови, газови, комбинирани, Първа помощ.

Специални пожарникари автомобили предназначени да гарантират изпълнението специални работизапален. Списъкът на специалните работи е даден в бойния правилник Пожарна.

ДА СЕ помощни противопожарни автомобили включват: цистерни, мобилни автосервизи, диагностични лаборатории, автобуси, автомобили, експлоатационни и сервизни автомобили, камиони, както и други специализирани автомобили.

1 СПЕЦИАЛЕН

АКП - 30 /КАМАЗ/

Пожарните шарнирни асансьори са предназначени за повдигане на пожарникари до горните етажи на сгради и съоръжения, за спасяване на хора от горните етажи на горящи сгради.

Единиците, въоръжени с шарнирни асансьори, в сътрудничество с звената на главните противопожарни автомобили, осигуряват доставката на пожарогасителни средства и въвеждането им за гасене на пожари в горните етажи, спасителни операции от горните етажи и евакуация на имущество, работа на пожара монитор, монтиран в коша на автовишката, който се управлява от сушата, както и за подаване на средноразширителна пяна на височина.

ПСР - 30

Тип шаси - КАМАЗ

Габаритни размери, mm:

Дължина - 14300

Широчина - 2500

Височина - 3600

Максимална скорост - 100 км/ч

Ъгъл на повдигане - 90 градуса.

Височина на повдигане - 30м

Товароносимост на люлката - 350 кг

Ширина между крайните опорни точки -5,5м

АВТОСТЪЛА AL - 53 / Mercedes /

Обръщащи се стълби DL 53 C/Fе спасение превозно средствос повдигаща платформа, който се използва предимно за спасяване на хора, гасене на пожари и осигуряване на техническа поддръжка.

Достижимата спасителна височина е приблизително 53 метра.

Конфигурационна стълба DL 53

1. Стълбище;

2.закрепване;

3. Ходова част;

Шасито се използва като шаси с предно управление Мерцедес Бенц. Двигателят осигурява движението на автомобила и движението на специални устройства.

Кабината на водача и екипажа осигурява място за водача, помощника на водача и екип от до 4 души.Има две врати.

Работната платформа е изработена от неръждаемо, неплъзгащо се твърдо алуминиево покритие, а външният корпус е изработен от стоманена ламарина. Сгъваема стълба - В задната част на платформата отляво е монтирана стълба. Работните органи на противопожарната помпа са разположени на платформата отляво. Достъпът до лявото и дясното отделение за съхранение се осъществява чрез вградени жалузи.

Ходовата част е свързана с основата на ходовата част и шасито на автомобила посредством зъбно колело. Осигурява завъртане на 360 градуса на връзката на шасито и приставката за монтаж на стълба. Задвижването се осъществява посредством ходова част с хидравлично управление.

Контролният панел е разположен от външната лява страна на шасито и се състои от контролен панел и седалка на оператора.

Стълбата се състои от 6 секции, 5 от които могат да се изтеглят и прибират телескопично. Долната част на стълбата се върти около оста на закрепването на стълбата. Секциите на стълбите са направени от затворени стоманени кухи квадратни профили, а долните корди са направени от специални огънати профили.

Работата на грамофона като цяло се състои от следните функции:

повдигане / накланяне;

Завъртане;

Удължаване / почистване;

Изравняване на земята

От нивото на земята стълбите могат да бъдат повдигнати до максимум 75 градуса.

Стълбата може да се спусне до максимум минус 12 градуса под нивото на пода

Грамофонът може да се върти непрекъснато на 360 градуса, когато е повдигнат на приблизително 30 cm под ъгъл от 7 градуса от позицията си на покой.

Стълбата се удължава и прибира с 4 хидравлични цилиндъра.

За да сте сигурни, че стълбите работят оптимално при провеждане на разговори, трябва да се спазват следните инструкции:

1. Температура заобикаляща средастълбите в гаража трябва да бъдат най-малко + 5 0С;

2. Извършвайте поддръжка и ремонт на интервали, определени от производителя;

3. проверява комплектността и правилното съхранение на арматурата и резервните части;

4. Следвайте инструкциите на производителя;

5. Всеки път, преди да тръгнете, се уверете, че стълбата е напълно прибрана, здраво закрепена към опората и ключалката на стълбата е затворена.

Избор на място за монтаж на стълба:

1. Поставете автомобила на избраната площадка възможно най-близо до обекта, върху който ще се използва стълбата / разстоянието не трябва да е по-малко от 9 метра;

2. Проверете твърдостта на земята и неравностите на площадката, като обърнете внимание на:

Задните колела на превозното средство или хидравличните цилиндри на опорната система не трябва да се намират върху мека земя, затворени шахти или капаци на хидранти.

Страничният наклон на въртящата се маса върху неравен терен не трябва да надвишава 7 градуса.

Изкачване на стълби

При изкачване на стълби трябва да се спазват следните предпазни мерки:

Преди да завършите маневрите със стълбата, поставете секциите така, че секциите да са подравнени по оста;

Командирът на стълбата трябва да се увери, че стълбата е в правилното вертикално положение, наклонена стълба, повдигната на повече от 40 градуса, не трябва да се изкачва, ако стълбата е разтоварена.;

Стълбата не трябва да се изкачва, докато маневрите не са завършени;

Операторът трябва винаги да е на контролния панел на стълбите по време на изкачване на стълбите, необходимо е постоянно да наблюдава индикатора за натоварване и поддържащата система.;

през нощта мястото трябва да бъде осветено

Всеки, който се качва по стълбата, трябва да е добре запознат с работните и обезопасителни устройства на стълбата и да има предпазен колан;

Стълбите трябва да се изкачват с равни стъпки и не много бързо;

При спасителни операции лицето, което се спасява, трябва или да бъде вързано за горната част на стълбата с въже, или спасителят да се спусне по стълбата пред спасяваното лице;

Когато маневрирате по стълбата, никой не трябва да бъде на стълбата.

АВАРИЙНА _ СПАСИТЕЛНА АВТОМОБИЛ

Технически характеристики на ASA

Шаси УАЗ 452

Брой места 3 ;

Скорост, км/ч 95;

1. Комплект хидравлични инструменти

"ЛУКАС":

Електрическа централа Bosch - 1;

Хидравлична помпа с електрозадвижване - 1 бр.;

Ръчна хидравлична помпа - 1 бр.;

Хидравличен цилиндър LSR - 1 ;

Ретрактор LSR - 1;

Режещ апарат LS - 1;

Хидравлични маркучи - 2 бр.;

Халогенни прожектори - 2 бр.;

2. Комплект хидравлични инструменти "Еконт":

Помпена станция НС „ХОНДА” – 1 бр.;

Наръчник хидравлична помпа H - 80;

Разширител - ножица с накрайник за отваряне на стоманени врати - 1 бр.;

Хидравличен цилиндър ЦС -2 - 1;

Комплект аксесоари за хидравличен цилиндър

А) ос - 2;

Б) струбин - 1;

В) кука - 2;

Г) обеца - 2;

Г) вериги -2;

Д) гледач - 1;

Хидравлични маркучи - - 4 ;

3.Радиостанция "МОТОРОЛА"

4. Сигнално - високоговорителна инсталация СГУ - 80, Елект - 1 бр.;

5. Кабелна макара - 1 бр.;

6.Фреза - 1 бр.

АВТОСТЪЛБА АЛ - 30 / ЗИЛ 131 /

Пожарната стълба е предназначена за повдигане на пожарникарите до горните етажи на сгради и съоръжения, за спасяване на хора от горните етажи на горящи сгради.

Подразделенията, въоръжени със стълби, в сътрудничество с подразделенията на главните противопожарни автомобили осигуряват пожарогасителни средства и тяхното въвеждане за гасене на пожари на горните етажи, извършват спасителни операции от горните етажи и евакуират имущество.

AL - модел L22)

Тип шаси - ЗИЛ - 131

Габаритни размери, mm:

Дължина - 9800

Широчина - 2500

Височина - 3160

Тегло с пълен товар, кг - 10500

Най-малък радиус на завиване, m - 10,2

Максимална скорост. км/ч - 80

Мощност на двигателя. kW (hp) -

Разход на гориво на 100 км. l - 40

Резервно гориво, км - 400

Капацитет резервоар за гориво, л - 170

Дължината на напълно удължената стълба, m: без допълнително коляно - 30,2

с допълнително коляно - 32,2

Максималният ъгъл на завъртане на коленете е неограничен

Време за маневриране на стълбата, s:

Повдигане на коленете с 75 - 30

Разгъване на коленете до пълна дължина - 30

Завъртете коленете надясно 90 - 15

Товароподемност, кг - 180

КОМУНИКАЦИОНЕН И ОСВЕТИТЕЛЕН АВТОМОБИЛ / АСО - 8 /

Комуникационните и осветителните противопожарни автомобили са предназначени да осветяват мястото на работа на пожарните служби при пожари и да осигуряват контрол и информационни комуникации. Те доставят боен екипаж и комплект на мястото на пожара. специално оборудванеза осигуряване на комуникация и осветление на мястото на пожара.

Единиците, въоръжени с комуникационно и осветително превозно средство, могат да осигурят контролни комуникации с помощта на преносими радиостанции, високоговорителна инсталация, телефонни комуникации, информационни комуникации с помощта на автомобилни радиостанции и телефон, свързан към автоматична телефонна централа, както и осветяване на четири до шест бойни позиции по време на работа. на пожарогасителни агрегати. Тази коламоже да се използва като електроцентрала, осигуряваща електричество за осветление, комуникации и електрически инструменти. Електричеството се захранва от генератор, монтиран директно на автомобила, или от градската електрическа мрежа. В близост до комуникационното и осветителното превозно средство по правило има щаб за гасене на пожар.

ASO - 8 (66)

Ходова част - ГАЗ - 66-01

Брой места за боен екипаж - 5 бр

Габаритни размери, mm:

Дължина - 5655

Широчина - 2322

Височина -2880

Тегло, кг 5780

Максимална скорост, км / ч - 85

Контрол на разхода на гориво, l - 24

Резервно гориво, км - 870

Генератор:

Марка - ECC5 - 62 - 42 - M - 101

Напрежение, V - 230

Мощност, kW - 8

Прожектор стационарен:

Тип - ПКН - 1500

Напрежение, V - 220

Мощност, V - 1500

Лампа с нажежаема жичка - KN - 220 - 1500

Преносим прожектор:

Марка ПКН - 1500

Напрежение, V - 220

Мощност, V - 1500

Брой, бр - 4 бр

Кабел за багажника

Средства за комуникация:

Стационарни радиостанции

Радиус - 40 км

Преносими -6 бр.

Монтаж на високоговорители.

АВТОСТЪЛБА AL - 30 / PM 512 /

AL - 30 PM 512

Тип шаси - Камаз

Височината на напълно изпънатата стълба под ъгъл 75 - най-малко 30 m;

Работно натоварване на върха на ненаклонена стълба: 18 m - 350 kgf; 24m - 100 kgf;

Товароподемност на стълба /кран/ - ъгъл 30 - 75 0 - 2000 кг;

Работен диапазон -7 до + 75 ;

Ъгъл на завъртане не по-малък от 360 0;

Широчина в автомобила - 2500 мм;

Височина в превозното средство - 3800 мм;

Дължина в превозното средство - 11000 мм;

Тип на шасито - задвижване на всички колела;

Броят на местата за боен екипаж - 3 часа;

Максимална скорост - 70 км/ч;

Среден експлоатационен живот - 11 години

AR - ръкавна кола, ASh - щабна кола, ATSO - превозно средство на оборудване и комуникации.

2. ОСНОВНИ.

ЛЕТИЩЕН АВТОМОБИЛ /AA/

Пожарните камиони на летището са предназначени да осигуряват противопожарни и спасителни услуги на пистата на летището, да гасят пожари в самолети и хеликоптери, да евакуират пътници и членове на екипажа от самолети, които са се разбили, както и да гасят пожари в съоръжения в близост до летища. Автомобилите се използват за доставка на боен екипаж, противопожарно оборудване до мястото на произшествието на самолет или хеликоптер и доставка на вода, VMP, високоефективни пожарогасителни прахове, фреони и течни бромоетилови съединения до мястото на пожара. Летищни превозни средства, са оборудвани с бензинови циркуляри PDS-400, предназначени за отваряне на фюзелажи на самолети. За гасене на пожари в затворени помещения, купета на самолети, кабини, двигателни отделения, както и при захранвани електрически инсталации, превозните средства са оборудвани с пожарогасителни инсталации SZhB и прахови пожарогасители.

тактика - технически спецификацииАА - 60

ПОЖАРНА ЦИСТЕРНА АЦ - 2,5 - 40 / ЗИЛ -131 /

В момента пожарните са оборудвани с модерни средстваспасяване на хора и гасене на пожари, които им позволяват да изпълняват задачи в най-много трудни условияусловия на пожар.

Отделението, въоръжено с камион-цистерна, камион-помпа или маркуч-помпа, е основното тактическо противопожарно отделение, способно самостоятелно да изпълнява индивидуални задачи по гасене на пожар, спасяване на хора, защита и евакуация на материални активи.

Основната тактическа единица на пожарната е охраната, която се състои от два или повече отряда на основните противопожарни автомобили. В зависимост от спецификата на охраняваната територия или обект, охраната може да бъде подсилена от едно или повече отделения на специални или спомагателни противопожарни автомобили.

Пожарна автоцистерна АС - 2,5 -ПМ - 548 А.

Брутно тегло - 10280 кг;

Тип кабина - двойна;

Тип на шасито - задвижване на всички колела;

Мощност на двигателя - 110 (150) kW (hp);

Брой места - 6;

Дебит на помпата - 40l/s;

Базово шаси - ЗИЛ - 433440;

Най-високата височина на засмукване е 7,5 m;

Максимална скорост - 80 км/ч;

Дължина - 7000 мм;

Широчина 2500 мм;

Височина 2800 мм;

Вместимост на резервоара - 2500 л;

Капацитет на резервоара за пяна - 200 л;

Пълен експлоатационен живот - 10 години

ПОЖАРНА ЦИСТЕРНА АЦ – 5– 40/КАМАЗ/

Пожарна автоцистерна АС - 5 - 40 PM 524

Тегло - 15600 кг;

Брой места - 7;

Височина на засмукване - 7,5 м;

Дължина - 8500; Широчина - 2500; височина 3100 мм;

Обем на резервоара 5000 л;

Капацитет на резервоара за пяна 400 л;

Срок на експлоатация - 10 години.

ПОЖАРНА ЦИСТЕРНА АЦ – 7– 40/КАМАЗ/

Пожарна автоцистерна АС - 7 - 40 PM 524

Тегло - 18255 кг;

Брой места - 7;

Напор PN - 100 m; производителност - 40 l / s;

Височина на засмукване - 7,5 м;

Максимална скорост - 80 км/ч;

Дължина - 8500; Широчина - 2500; височина 3400 мм;

Обем на резервоара 7000 л;

Капацитет на резервоара за пяна 700 л;

Срок на експлоатация - 10 години.

ANR - помпа-маркуч кола. ПНС - помпена станция за пяна, АГВТ - автомобил за газово-водно гасене, АБ - гасене с пяна,

Основните средства при извършване на противопожарни и спасителни работи са специализирани автомобили. В СССР подобно оборудване е създадено на базата на камиони. Най-масовите бяха шаситата ЗИЛ, КамАЗ и Урал. IN провинцияпо-често се използват по-евтини и по-прости пожарни коли, базирани на камиони GAZ.

Главна информация

В продължение на много години заводът ZIL беше най-големият производителкамиони в СССР. Заводът произвежда два вида камиони - ZIL-130 с задвижване на задните колелаи ЗИЛ-131 с задвижване на всички колела. Именно тези две шасита най-често се използват за създаване на специално оборудване.

Трябва да се отбележи, че шасито със задно задвижване е използвано за изграждане на танкери и по-стабилно и универсално шасисъс задвижване на всички колела - за прибиращи се стълби за автомобили.

Пожарните коли са предназначени не само за гасене на пожари в различни условия, но също така служат за доставка на пожарната. На борда на машината има захранване с вода и пенообразувател, както и помпена единица с възможност за подаване на вода от открити резервоари.

Автоцистерни AC30(130)63

Първи вариант пожарна колана новото шаси ZIL-130 се появи в серийно производствоот есента на 1965 г. Разработката и производството на машината под наименованието PMZ 63 е извършено от Прилукския завод за противопожарно оборудване. Известно време по-късно, според нова системаобозначения, колата е преименувана на AC30 (130) 63. В индекса на машината буквите АЦ обозначават камион цистерна, 30 - мощност монтирана помпав литри в секунда, 130 е типът на базовото шаси и 63 е типът на модела. Впоследствие заводите в Орехово и Лосино-Петровски започват производството на машини със същото наименование.

Бойният екипаж на колата се състоеше от седем души, включително водача. Транспортираната вода в резервоара е 2100 литра, запасът от пенообразуващ състав е 150 литра. Автоцистерните бяха оборудвани с преносима мотопомпа MP 800A, трираменна стълба и друго оборудване. Налягането на водата се осигурява с помощта на помпа модел PN 30KF с капацитет 30 l / s, но има машини с по-късни версии с помпа с капацитет 40 l / s. Това беше вариантът ATs30 (130) 63A, който беше оборудван с 40-литрова помпа PN 40U с повишена производителност (за това говори буквата „А“ в обозначението на модела). Заводът в Прилуки поставя такава помпа върху цялата гама продукти от края на 60-те години. Обхватът на непрекъснат поток вода достигна 100 метра, при използване на карета беше намален до 60 метра.

Помпата беше задвижвана карданот силоотвода. Броят на оборотите на пожарната машина ЗИЛ можеше да се контролира от помпената зала.

Автоцистерни AC30(130)63B

След известно време в производство влезе машината AC40 (130) 63B, която имаше ново шаси, кабина и резервоар, увеличен до 2360 литра капацитет. Капацитетът на резервоара за пенообразувател е 170 литра. Новият пожарникар ЗИЛ загуби фалшиви крила задни аркиколела. Конфигурацията на кърмата на машината се промени значително - ако предишна версиябеше оптимистично обратно, тогава нова колатя беше изправена. Разклони на пожарогасителни системи бяха отстранени вътре в тялото, достъпът до тях беше осъществен през люкове. Карбураторен двигател с мощност 150 конски сили направи възможно ускоряването на почти десеттонен автомобил до скорост от 90 км / ч.

Пожарните ZIL от модел 63B могат да бъдат оборудвани както със стари, така и с нови радиаторни облицовки. Няма ясен срок за прехода на видовете облицовки.

Други версии на автомобили на базата на ZIL-130

В допълнение към танкерите имаше и други версии на пожарникарите ZIL-130. Сред тях могат да се откроят автомобилите за газова и димна защита AG-12(130)-PM-198 и инсталациите за прахово гасене AP 2. Такива автомобили се използват в пожарните служби на големите градове до средата на 90-те години.

Друг вид пожарни автомобили ZIL са автопомпи. Най-често срещаната беше помпата AN30 (130) 64A, която започна да се произвежда в средата на 60-те години под обозначението PMZ-64A. Машините нямаха резервоар за вода, доставката на пенообразуващ състав беше 500 литра. Машината е била оборудвана с трираменна стълба, кислородни бутилки и други средства за гасене на пожар.

Стълба AL30(131)L21

Един от най-често срещаните пожарникари ZIL-131 бяха стълби. Въртящата се основа на стълбата беше монтирана над талигата на задното шаси. Стабилността на машината се осигуряваше от четири аутригера в ъглите на платформата. Задвижването за завъртане и удължаване на стълбите се извършва от силоотвода. За управление на стълбите служат лостове на дистанционното управление, разположени заедно със седалката на оператора върху въртяща се основа. От противоположната страна, върху основата беше закрепена резервна гума.

Машината AL30(131)L21 се произвежда в град Торжок от 1968 до 1983 година. Освобождаването продължи по-късно, но вече под обозначението AL30 (131) 506. Основната разлика беше удължаването на колената на стълбата с 300 mm. Производствените автомобили до 1983 г. имаха контролен панел с три лоста, след модернизацията на лостовете бяха четири.

Максималният обхват на стълбите до 30 метра позволява гасене в девететажни сгради. На участъците му са монтирани три разнопосочни прожектора. В сгънато състояние може да се използва като рамо на кран. Машината е била оборудвана с допълнителни щурмови стълби.

Стълба AL30(131)506D

Модернизирана версия на стълбата, базирана на пожарната ZIL-131. Основните промени засегнаха възлите на въртящата се част, хидравличните механизми и контролите. За да се увеличи стабилността, машината е оборудвана с пружинна заключваща система. Механизмът се състои от хидравличен цилиндър и кабел, който при опъване блокира пружината на задната талига.

Хидравличното задвижване на машината включва задвижване, помпа и филтри работна течност, контролно оборудване, главни тръбопроводии резервоар за масло. Автомобилът е оборудван с резервно задвижване на аварийна стълба.

AC-40 (131) модел 137 - Пожарна колана шаси със задвижване на всички колела камионЗИЛ-131. Предназначен е за доставка до мястото на пожара на боен екипаж от 7 души, противопожарно оборудване, вода и пеноконцентрат, както и за гасене на пожар с вода от резервоар, открит резервоар или водоснабдителна мрежа, въздух- механична пяна, използваща концентрат от пяна, донесен или взет от външен резервоар.

Произвежда се от стария завод за противопожарно оборудване Priluksky (прототип е сглобен през 1968 г. на същото място). От 1984 г. се произвежда модификация на AC-40 (131) модел 137A с увеличен обем на резервоара със 100 литра и управление на противопожарния монитор от кабината. През 1983 г. е произведен и прототип на машина АЦ-40/3 (131) модел 137А-01 с комбинирана помпа ПНК-40/3 с бобина и цев. високо налягане. Тази модификация не влезе в серията.

Тактико-технически характеристики

Пожарна помпа:

модел - PN-40UV
тип - центробежен едностъпален
захранване, l / s - 40
глава, m - 100
скорост, обороти в минута - 2700
контролна геометрична височина на засмукване, m - 3,5

Смесител за пяна:

тип - водоструен ежектор
производителност на пяна при кратност 10, m³ / min - 4,7; 9,4; 14.1; 18,8; 23.5

смукателно устройство:

тип - газова струя или въздушен ежектор
най-голямата геометрична височина на засмукване, m - 7
време за пълнене на помпата с вода (при височина на засмукване 7 m, смукателен маркуч с диаметър 125 mm и дължина 8 m), сек - 55 (ежектор), 30 (вакуумно-струйна помпа)

Тревога:

газова или електрическа сирена

Капацитет, l:

резервоари за вода - 2400 (2500 - мод. 137 A)
резервоар за пяна - 170

Носеща цев:

модел - PLS-P20
консумация на вода, l / s - 19
коефициент на пяна на изхода на цевта - 6

Разпределение на масата, kg:

На предна ос - 2980
на задната талига - 8170

: всички го видяха и помнят, а тези коли все още се срещат по пътищата - моделът 137A все още е нащрек на много места. SSM направи този модел през лятото на 2014 г. и единственият "жив" цвят "Казан" мигновено, за почти половин час, се разпръсна из колекциите, въпреки много дребни недостатъци, включително липсващия теглич и забравената ламперия на порта страна на кабината и много неправилно боядисани части. Преди седмица в продажба се появи допълнително издание на AC-40 (131) 137A, въпреки че би било по-точно да го наречем коригирано и допълнено издание. Допълнен, включително нови недостатъци.

Заводът в Прилуки произвежда първоначална партида AC-40 (131) -137 през 1969 г. и малко модернизирана машинас индекс 137А се появява през 1983г. Съдейки по липсата на копчета за управление на пожарния монитор, люк и директен тръбопровод към цевта, другарите от Кострома направиха модел точно на такава кола, въпреки че производителят не уточнява какво е направил - AC-40 (131) и това е то.

Моделът "Кострома" в сравнение с варианта, наречен "Казан", претърпя редица незначителни промени в цвета, които доближиха колата до реалността - опорите под стъпалата станаха сребристи, сгъваемите стъпала станаха черни, появи се теглич. В резултат на това изгледът отзад на автомобила се е подобрил значително. По някаква причина моделът беше лишен от регистрационни номера и Задна светлинане е инсталирано.

Завист, собственици на миналогодишните рядкости - закачка!

Модел на автомобила: 1984 AC-40(131)-137A UPC Kostroma
Име на модела: AC-40(131) Kostroma
Производител: Старт Умалени модели
Дата на издаване: 17 септември 2014 г
Номер на частта: SSM1139
серия:-
Тираж: няма данни
Кратко становище: коригирано и допълнено
Субективна оценка: 9/10

Резервното копие се намира тук:

От четирите комплекта, закупени наскоро, реших да сглобя този хубав модел пожарна кола на базата на ZIL-131 последно. Тъй като ще трябва да се занимавате с него малко по-дълго, отколкото с предишни модели. Всичко заради тези бели ивици по камиона, които ще трябва да се залепят с тиксо. Ако тези линии бяха добавени към комплекта като отделни стикери, тогава мисля, че няма да има особени трудности при сглобяването. Външен види размерът на кутията е стандартен, така че не е нужно да се циклите тук, просто погледнете предишните компилации в раздела "Хоби". Съдържание на конструктора в в перфектен ред, не са открити задръствания, всички детайли са на мястото си.

С ваденките и тук всичко е наред. Дублират се държавни номера, скоростомери, оборотомери. Такова усърдие производителите трябваше да покажат при завършването на това полуремарке. В който са закрепили лога за вратите и тясна регистрационна табела на бронята.

Малко видео ревю на този дизайнер.

По-рано писах, че под пъстри цветове е препоръчително да нанесете лек грунд. За съжаление, тук такава тактика отиде настрани, защото изпод червения слой емайл се виждаше бяла основа по шевовете. Трябваше да нанеса два слоя червена боя, което не винаги е добре, защото с всеки допълнителен слой постепенно губим детайли по колата, а освен това има повече шансове да се съберат прашинки върху гланца. Въпреки че всички тези полупрозрачности са възможни поради използваната боя, тъй като той грундира и боядиса модела с автомобилни аерозоли в кутии. Трябваше да грундирам с грунд за тухли, тогава един слой червен емайл щеше да е достатъчен.

Боядисах пилотската кабина и резервоара с червен емайл KUDO, като цяло всичко се оказа страхотно. Цветовете на детайлите са някак тъмночервени (снимката по-долу), но това са задръстъци от осветление или мобилен телефон, който трябваше да снимам в този момент.

С колелата бавно започваме да сглобяваме модела на пожарната машина. Между другото, това Пурпурен, тук прилича повече на червено :-)

Само червено колела дисковеизглеждат малко скучни, затова реших да направя бял ръб върху тях. Леко (за да не смачкаме) затягаме пластмасовите дискове в патронника на отвертката и го използваме като струг, начертаваме бели джанти върху въртящите се дискове с четка.

След изсушаване поставяме гуми на колелата. Ако боята все още не е напълно суха и няма търпение да се събере, тогава, за да не я откъснете доста трудно гумена гума. Трябва да загреете тези гуми във вряща вода от кран или чайник, след което гумата става малко по-мека, което ви позволява да ги дърпате на дискове без никакви проблеми. В резултат на това получаваме такива пъстри колела за пожарна кола.

Подготвяме кабината и резервоара за нанасяне на бели линии. Ние запечатваме всичко с маскираща лента и по този начин оформяме контурите на бъдещите линии на резервоара и кабината. Тук, между другото, може би трябва да танцувате от обратното. Тоест първо боядисайте колата в бяло, залепете ленти от лепяща лента, след това я покрийте с червен емайл и накрая отстранете лепящата лента, като по този начин изложите белите ивици.

Окачваме рамката с мостове, колела, универсални шарнири и други елементи на шасито. Между другото, на долните снимки можете да видите, че резервното колело вече е залепено за рамката на колата. Но на този етап това не трябва да се прави, тъй като по-късно това колело ще пречи на завинтването на резервоара на пожарната машина към рамката с винтове.

Внимателно отстранете маскиращата лента, като внимавате да не издърпате бялата боя заедно с нея. Където беше възможно, се опитах да издърпам лентата от белите ивици почти успоредно на равнината на машината. Тъй като, ако го издърпате перпендикулярно на равнината, тогава на някои места Бяла боязапочна да се отлепва. Снимките по-долу ясно показват, че белият ръб се оказа не перфектен, но с неравности по краищата. Може би е необходимо да се нанесе възможно най-тънкият слой, но нещо не иска да се възхищава на полупрозрачните линии, както при някои модели на списания.

Нямаше време за експерименти, но мисля, че трябва да премахнете лентата, докато боята е още мокра, тогава има шанс ръбовете да се изгладят. Но този метод е добър за емайла, защото изсъхва дълго време и ви позволява да се занимавате с модела по-дълго. Но емайлът има един малък минус, той може да повдигне (корозира) основния цвят на модела. Акрилът има различен проблем, той изсъхва доста бързо, така че всички тези линии може да се наложи да бъдат боядисани с акрил поотделно, за да имате време да се отървете от самозалепващата лента, преди боята да изсъхне.

След като монтираме кабината и резервоара на местата им, залепваме модела със стълби, ръкави и други неразбираеми малки неща :-)

В заключение няколко финални снимки на АС-40 (ЗИЛ-131) с вече залепени стикери, фарове, мигащи светлини и други декоративни елементи. Като цяло ми хареса резултатът от сглобения модел и това, въпреки всичките му задръствания и недостатъци под формата на боядисани колони на прозорци (които по-късно все още бяха оцветени с четка), извити ръбове близо до бели ивици, дебел слой от червен емайл и др.