Toyota Hilux с шест колела, задвижване на всички колела чудовище за офроуд. Тестване на шестколесен пикап Toyota Hilux Toyota Hilux 6-то поколение

Vromos се обърна към друга българска фирма, наречена Overdrive, за да прикрие утилитарните корени на кабината Hilux. В резултат на това конвенционалният пикап получи електрически регулируеми седалки, взети от , по-ергономичен волан и комбинация от кожа и тапицерия от алкантара на седалките, панелите на вратите и табло. Това не е първото шест колела Hilux, строен някога, но това е най-луксозният от всички.

Макар че технически подробностине са публикувани, фактът, който директно ни казва, че мощността най-вероятно се осигурява от 3.0-литров турбодизелов двигател, което генерира 171 Конски силипри 3600 об/мин и 358 Нм въртящ момент от 1400 до 3200 об/мин. Hilux се предлага и с по-малък 2,5-литров двигател, но повечето европейски държавиможе да се комбинира само с 3,0-литров дизелов двигател.

Vromos не сподели какво планира да прави с шестколесния Hilux в бъдеще. Този екземпляр може да бъде обикновен прототип или тестова проба, бъдещата изключителна екстремна линия на триосни Hilux от Vromos.

Както и да е, те видяха колата, харесаха идеята!

Изграждането на шестколесен пикап отнема 2,5–3 месеца.

Изграждането на шестколесен пикап отнема 2,5–3 месеца.

Миячите дълго се съветвали колко да вземат за миене на две коли. Ако всичко е повече или по-малко ясно с белия пикап, тогава възникнаха въпроси със синия. Да се ​​брои като лек автомобил или като камион? Колата е с шест колела. В крайна сметка обаче се прецени, че Тойота Хайлукс Arctic Trucks AT35 6X6 - лек автомобил.

Да се ​​каже, че и двете коли се виждат на пътя е да не се каже нищо. Всички ни гледаха. Както пешеходци, така и шофьори на високопроходими автомобили. В автокъщата Тойота центърКазаха, че това е нормална реакция. Струва си да поставите такава кола в салона, тъй като тя буквално започва да привлича вниманието на посетителите.

Откъде са тези машини? Те са произведени от Arctic Trucks, основана в Исландия през 1990 г. Руско представителство Arctic Trucks Russia отваря врати в Красноярск десет години по-късно. Там правят коли под тази марка.

Arctic Trucks е комплект, а не набор от различни технически решения. Не можете да закупите нещо отделно за обикновен пикап, от оборудването, което компанията предлага, и след това да инсталирате сами по себе си. Това се прави умишлено, за да не се произвежда колективна настройка под сериозна марка. Всеки, който иска да си купи такава кола, трябва да дойде официален дилър Toyota и поръчай кола. Всички ремонти също се извършват само в сервиза на оторизиран дилър.

Моделът има няколко версии: AT33, AT35, AT37, AT38. Те се различават по размера на колелата. Индексът след буквите AT показва външния диаметър на колелото в инчове, които са предназначени за структурните елементи, променени или заменени по време на подготовката на автомобила.

Белият четириколесен пикап е версия на AT35. Той е най-популярен сред купувачите. Той представлява 95% от продажбите. Има малко промени по колата. Това е 45 мм повдигнато окачване, разширения на арките, колела с дискове собствено производствои подсилени предни скоби за закрепване на корпуса към рамата. Като резултат просветпикапът е нараснал до 275 мм.

Спецификации на Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 в сравнение с базовия пикап Toyota Hilux

Пикапите Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 са произведени за първи път през 2009 г. Основната задача, пред която са изправени дизайнерите, е да увеличат товароносимостта на машината. Arctic Trucks напълно преработи дизайна задно окачванеи разработи допълнителна рамка. При изграждането на шест колела, той се заварява към фабричната рамка на пикап.

Синият пикап на снимката е първият шестколесен Hilux от новото поколение, произведен у нас. IN технически спецификацииозначава: собственото тегло на автомобила е 2600 кг и пълна маса- 3500 кг, но според слуховете колата е в състояние да поеме на борда повече от два тона.

Спецификации Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Шестколесните превозни средства работят в Ямал, уранови мини, нефтени полета, като цяло в онези райони, където конвенционалният транспорт не може да премине. Като цяло има малко повече от 60 от тях в света, включително автомобили от предишното поколение.

В дълбок сняг този пикап се движи буквално като по асфалтов път. И няма да разберете колко дълбок е снегът под колелата - на колата не й пука. В началото дори не докоснах бутоните за заключване. Пикапът, като огромна моторна шейна, се носеше над девствена почва. Когато снегът стана по-дълбок, включих блокажите на задния мост. Знаех, че някъде под снега има стари гуми на кола. Така че Arctic Trucks просто не ги забелязва. Уверено продължавам напред. Четириколесното превозно средство също се движи не по-малко уверено на девствена почва, но с волана трябва да се работи малко повече. IN дълбок снягима някакво мърдане.

Силовите агрегати на машините са стандартни. Това е дизелов двигател със 177 конски сили, съчетан с 6-степенна автоматична трансмисия. Офроуд и на пистата моторът е повече от достатъчен. Въпреки че шофирането на такива машини абсолютно не дърпа. Гумите не са състезателни. И ако в снега те се държат перфектно, тогава при спиране на асфалт трябва да внимавате и да намалите скоростта предварително. И накрая, най-важното са цените. Тестов пикап с четири колела струва 3 500 000 рубли. Изключителен шест колела Hilux - 11 675 000 рубли. Е, това е достойно за мечта!

Те буквално яздеха в кръг около Урал, упорито в девствените земи, в Чукотка.

И да, аз самият бях доста изненадан. Колата наистина вървеше. И тя караше с такава скорост, че гъсеничният МТЛБ не можеше да ни настигне на участъка Егвекинот-Анадир, където по принцип не се движат колесни превозни средства.

Имах записваща машина, липсва ми.

А ето и новината - в Русия започна производството на Toyota Hilux AT38 6x6 и първият екземпляр може да се кара тук в Москва.

В коментарите в Instagram и Twitter някои експерти написаха: „чисто шоу!“, „Какъв е смисълът от арктически пикап?“, „Той не се движи сам!“, И затова трябва да се дадат някои обяснения дадено.

Оперативният опит със сигурност не се ограничава до първото ни изкачване до Анадир.
Arctic Trucks са направили стотици 6x6 превозни средства и техните модификации с 44" колела през годините. Това е естествено масова продукцияи това е важно.
В Русия Arctic Trucks има статут на автомобилен производител, те присвояват своя превозни средства VINи издава собствен TCP, например.

Тези машини не са играчки и паради, а доста работни коне в условия, които много от нас дори не си представят приблизително - това е Далечният север, Исландия, Гренландия, Канада или най-южният - Антарктида. Е, Русия, разбира се.

Именно тези машини карат десетки хиляди километри годишно през Антарктида в продължение на много години във всяка посока от брега до Южния полюс, до полюса на студа на Земята, до южния полюс на недостъпността и т.н.

И ако помислите малко за проблемите на автономността в такива експедиции, умножени по дългогодишен опит, ще стане малко по-ясно за надеждността инженерни решенияот Arctic Trucks. Ето защо ние направихме коли по тяхно време, а не в услугата „Сега ще ви сложа 38 колела в Иванич, няма проблем.“

Следователно, друго важно предупреждение в този преглед на Hilux AT38 е, че няма смисъл да се тества тази машина извън условия на твърд сняг, тя е направена за зимата, за полярни условия на работа.

Но все още нямаме зима, за съжаление, но много искам да я видя!
Така че нека поне да пояздим в пясъците.

За разбирането габаритни размерии степента на модификация на автомобила.
Отляво - 44", след това нашата версия от 38" и стандартното дете отдясно.

Общо изминах почти 500 км по него и навсякъде по очевидни причини колата привлече вниманието, хората буквално излязоха от прозорците, за да правят снимки. В Москва това със сигурност е шоу кола.

Колата тихо се движи по Московския околовръстен път със 100 км / ч, лесно се управлява, лесно се управлява. Това всъщност е специална идеология - въпреки огромните колела, колата трябва да се контролира обикновена кола, потвърждавам, че тук и на Патрул е било така.
Разликата с четириколесния Patrol - Hilux при скорост над 80 км/ч малко подколбашиват, два моста отзад влияят.
Динамиката е доста приемлива, започвайки от светофар, ускорявайки от 60 до 100 км / ч - всичко ви кара да се чувствате комфортно в града.

Но опитните полярни мечки много се интересуват как работи всичко.

За щастие нямате нужда от асансьор :)

Колата вече е с вече познати на мнозина гуми собствен дизайн Arctic Trucks 38x15.5
Всъщност това са широки меки зимни гуми, поради което колата се движи толкова успешно в снега.
Сравнение с зимни гуми 33":

Предаване.
Преден ляв независимо окачване, зад два непрекъснати моста.
Но преди всичко рамката - тя е сменена с подсилена, удължена и модифицирана.
И двете задни осивисят на специални лостове и пръчки на Panhard.

Подемната сила е минимална - 90 мм окачване и 20 мм корпус.
Задна ос - обикновена ос Hilux, среден мост- развитие на Arctic Trucks на базата на проходна ос от Mercedes-Benz.

В режим H2 се задвижват двата задни моста с централен диференциал между тях.

Трансферна кутия стандартна, кабелна задвижване на четирите колела H2-H4-N-L4.

В кабината има три превключвателя за заключване на ARB, всички веднага си помислиха, че това са ключалки между колелата, но всъщност работи така.
1) блокиране две наведнъжмеждуосни диференциали на 2 и 3 оси
2) блокиране централен диференциал 2 и 3 оси
3) заключване на диференциала между колелата на 1 ос

Така че това е справедливо 6x6.
На пясъчника не можахме да създадем ситуация, в която колата да заседне.
Разбира се, пясъкът не е сняг и в тундрата няма такива пързалки, но въпреки това.

На терена колата върви доста меко, влияят големи колелаи меки гуми.
Ходът на окачването е минимален, да, но повече на север като цяло не е необходимо.

Каросерията е подсилена, издължена почти 2,40 м. Товароподемност - 2 тона. Да, това е камион!
О, как ни липсваше това в Арктика. Ами ако е трейлър? Мечта.

Какво друго?
Двигател, кутии - всички стандартни, 3.0 TD, автоматик.
Основните двойки са заменени с 4.88 - оттук и динамиката и инерцията на дъната.
Резервоарът за гориво е стандартен, но може да се монтира с обем 200 литра.
Обща дължина - 6,1м.
Радиус на завиване - 10 м срещу 6,4 м за обикновен автомобил.
Минимален просвет - 322 мм.

Собственото тегло е мега параметър.
Стоков патрул - 2450 кг. При подготовката на експедицията ни претеглиха, преди да ни качат на самолета в Норилск - беше около 3300 кг.
Hilux във вече модифицираната версия на AT38 тежи 2610 кг - това е много, много добър показател.

"Първа" две врати тойота пикап Hilux се произвежда от 1968 до 1972 г. Автомобилът е оборудван с двигатели 1.5, 1.6, 1.9, 2.0 в комбинация с четири скорости механична кутияпредавки.

2-ро поколение, 1972–1978

Второто поколение Toyota Hilux се произвежда от 1972 до 1978 г. Автомобилът се предлага с двигатели от 1.6, 2.0 и 2.2 литра и е оборудван с четири- и петстепенна "механика".

3-то поколение, 1978–1983

Третото поколение Toyota Hilux се появява през 1978 г. Сега колата се предлагаше и с каросерия на пикап с четири врати. Веригата от двигатели беше допълнена с двигатели 1.8 и 2.4, версия, оборудвана с дизелов агрегатобем 2,2 литра. В продажба се появиха модели с тристепенна "автоматична". Издаването на "третата" Toyota Hilux приключи през 1983 г.

4-то поколение, 1983–1988

Автомобил Toyota Hilux четвърто поколениепроизведени от 1983 до 1988 г. Автомобилът се предлагаше и като пикап с две и четири врати и беше оборудван с бензинови двигателиобеми от 1.6 до 3.0 литра или дизелови двигатели 2.2 и 2.4. Моделът е завършен с четири и петстепенна "механика" или три- и четиристепенна "автоматична".

5-то поколение, 1988–1997

Петото поколение Toyota Hilux се произвежда от 1988 до 1997 г. Моделът все още се предлагаше с каросерия на пикап. Автомобилът е оборудван с дизелови и бензинови двигатели с различни размери в комбинация с четири- и петстепенна механична скоростна кутия или четиристепенна "автоматична".

6-то поколение, 1997–2005

шесто поколение автомобили Toyota Hilux, издаден през 1997 г., е оборудван с широка гама от двигатели, както бензинови, така и дизелови. Въпреки това, само версии с петстепенна "механика" и четири скорости автоматична скоростна кутия. Издаването на моделите от шесто поколение е спряно през 2005 г.

7 поколение, 2004–2015 г

Пикапът Toyota Hilux от седмо поколение дебютира през 2004 г.; колите се произвеждат в заводи в Тайланд, Аржентина, Пакистан, Южна Африка и Филипините. Също така на базата на "Hilux" са създадени превозни средства с висока проходимост и

През 2011 г. моделът беше обновен, като в същото време започнаха официалните доставки на автомобила в Русия. На нашия пазар само версии с двойна кабина и предаване на всички колелас твърдо свързана „предница“ и понижаваща предавка.

Toyota Hilux за руски пазароборудван с 2,5-литров турбодизел с капацитет 144 литра. с. и петстепенна "механика" или трилитров дизелов двигателс капацитет 171 литра. с. и петстепенен автоматик. Цените на пикапа започват от 1,4 милиона рубли (през 2015 г.).