Ауспухът е необходим за намаляване на шума, генериран от потока на отработените газове, като ефективно блокира пътя им. И в идеалния случай не трябва да има преграда за изгорелите газове от цилиндъра.
По-тих автомобилен ауспух
За да започнете борбата срещу прекомерния шум, произвеждан от автомобила, започнете офанзива на всички фронтове. Преди да предприемете решителни действия, трябва ясно да разберете работата изпускателна системадвигател на машината. В края на краищата двигателят и изпускателната система са балансирани помежду си, за да не си пречат на работата. И нарушаването на този баланс може да доведе до грешна работадвигател.
Възползвайте се от най-много прост методза намаляване на шума - инсталирайте „консерва“ (както шофьорите наричат допълнителен краен ауспух). Състои се от тяло, през което минава тръба с отвори. Корпусът е с пълнеж от термоустойчиво влакно, фиксирано с фина мрежа. Монтира се между катализатора и стандартния ауспух.
Изрежете тръбна секция между катализатора и ауспуха с необходимата дължина, съответстваща на дължината на "контейнера". Свалете ауспуха. Инсталирайте и прикрепете "буркана" към резонатора, като използвате връзки с цип и азбестов лист за уплътняване на фугата.
Монтирайте ауспуха на първоначалното му място, като го закачите с "контейнера", като използвате отново скоби и азбестов лист за уплътняване на фугата. При инсталиране на „консерва“ или краен шумозаглушител е необходимо внимателно да се уплътнят тръбните съединения с топлоустойчив азбест, за да се предотврати пробив изгорели газове, което ще създаде повишено нивошум.
Допълнителен ефект за намаляване на шума ще бъде даден чрез замяна на резонатора, монтиран на автомобила от производителя, със същата „консерва“ с топлоустойчив пълнител. Замяната на стандартния резонатор може да се извърши по същия метод.
Можете също така да опитате друг начин за потискане на шума - заменете изпускателния колектор със специално проектиран колектор. За съжаление, този метод е свързан с трудностите при придобиването на такава резервна част за определени марки автомобили. Това са основните начини за тих ауспухна колата. Ако познавате други, ще се радваме да очакваме вашите коментари.
Ако искате колата ви да работи по-тихо, тогава в такава ситуация трябва да направите някои промени в изпускателната система. Именно тя е отговорна за затихването на звуковата вълна, която възниква по време на работа на двигателя. Трябва да се отбележи, че говорим за стандартна изпускателна система и ауспух, а не за директен поток, тъй като тези две системи са доста различни. И все пак няма да разглеждаме варианти, когато вътрешната структура на ауспуха е напълно променена и преработена, извършени са много заваръчни работи и т.н., тук ще говорим за конвенционални методи.
Как да променя звука от ауспуха на тих?
Има няколко прости начиникак да направя ауспуха по-тих.
За да направите това, трябва да извършите едно от следните действия, а именно:
- инсталирайте допълнителен резонатор;
- заменете резонатора с нов със звукопоглъщащ пълнител;
- сменете ауспуха с нов и качествен.
Всяка от тези опции може да направи звука на ауспуха по-тих. Остава да коментираме точките, като нека започнем с последната.
Смяна на шумозаглушител
Ако не сте сменяли колата си от дълго време, тогава тя сама по себе си може да работи в режим повишен шум. Защо се случва това? От корозионни процеси, от повишена температурас течение на времето перфорирани участъци от тръби и части от прегради вътре в ауспуха могат да започнат да изгарят, звуковите рефлектори стават неизползваеми. Всичко това променя картината на звукопоглъщането не в по-добра страна. И често проблемите с прекомерния шум от работата на автомобила се крият в загубата на свойствата им от ауспуха.
Ако сменяте ауспух, тогава купете продукт от надеждни марки с правилната дебелина на стоманата на кутията. Ауспухът трябва точно да отговаря на вашата марка и модел на автомобила, като се има предвид технически параметридвигател и размери.
Инсталиране на допълнителен резонатор
За да се намали шумът от автомобила, понякога се прибягва до стратегия като инсталирането на допълнителен резонатор. Както знаете, резонаторът в изпускателната система е отговорен за затихването (разсейването) на нискочестотните звуци, особено пиковите, в звуковата вълна, а ауспухът изпълнява останалата част от работата. Ако шумът от колата, който искате да премахнете, има ниски (басови) нотки, тогава инсталирането на допълнителен резонатор ще ви позволи да заглушите ниските звуци втори път, което ще се отрази положително на цялостната картина.
Между основния резонатор и ауспуха е монтиран допълнителен резонатор. За това:
- изрежете част от тръбата между главния резонатор и шумозаглушителя;
- заварете (монтирайте) допълнителен резонатор на това място;
- регулирайте системата за запалване и подаването на гориво поради промени в изпускателната система.
Последното си струва да се провери, тъй като всички промени в изпускателната система ще се отразят на двигателя. Неприятно е да получите намаляване на мощността или увеличаване на разхода на гориво в резултат на стремежа към тишина.
Монтаж на резонатор с абсорбиращ пълнител
IN този случай, вместо основния резонатор е монтиран нов резонатор, чийто пълнител е звукопоглъщащ материал вътрешно пространство. С този дизайн, освен ниските честоти, всякакви други шумове ще бъдат компенсирани и заглушени, което ще се отрази отлично на цялостната звукова картина от работата на автомобила. Такава конструкция на резонатора е подобна по структура на прав шумозаглушител и не създава ненужно съпротивление на движението на отработените газове. Пълнежният материал, който най-често се използва от производителите, е базалтово влакно. Много добре се държи високи температури, и не губи свойствата си дълго време.
Единственият недостатък на такъв резонатор е цената му спрямо стандартния модел, но той върши отлична работа.
Предният поток е възможност за увеличаване на мощността на двигателя на автомобила, добавяне на агресивност към автомобила и подобряване на ритника. Можете да го сглобите и инсталирате със собствените си ръце, като сте проучили инструкциите стъпка по стъпка.
Относно едноток или SG
Ауспухът с директен поток (PG) е подобрена алтернатива на изпускателната система, която не е в състояние да осигури бързо и навременно излизане на газове от системата на двигателя (ICE). Особено страда (задушава) обикновената изпускателна система след монтажа спортен разпределителен валили след скучно цилиндрична глава(с други думи, на форсиран двигател).
PG е предназначен за модернизиране на изпускателната система, при която емисиите на газове са увеличени. В допълнение, правилно инсталираният SG ще осигури увеличение на мощността на ICE с 10–15 к.с. Човек обаче трябва да бъде подготвен за кардинални промени: ще е необходимо да смените всичко, като започнете с катализатора и завършите с върха.
Увеличаване на мощността захранващ агрегатс помощта на PG, за съжаление, има и " обратна странамедали”, свързани предимно със силна звукова атака от порядъка на 120 dB. Това е норма за спортни автомобили, но за цивилни е малко вероятно. И това обяснява масата от случаи на глоби, издадени от инспекторите на реда на собствениците на такива автомобили.
За да сведат до минимум този недостатък на надстройката, занаятчиите използват различни начининамаляване на звука. Инсталирането на шумозаглушител на флейта, овален или кръгъл резонатор са различни методи за подобряване на работата на шумозаглушителя на преден поток. Тихо го направи може да "форма и съдържание."
Например, занаятчиите казват, че квадратен резонатор, монтиран в средата на пистата (начинът, по който газовете излизат в самолета), намалява шума много по-добре от овален или кръгъл. И като цяло е по-добре да не слагате кръгла, а да използвате овална в краен случай, тъй като има по-голям обем кутии и съответно по-тих звук.
Преди да разберете задълбочено какво представляват парниковите газове, трябва да си припомните функционирането на изпускателната система на автомобила. Много шофьори дори не подозират колко задачи изпълнява, въпреки че на пръв поглед не изглежда така.
Разбира се, основната задача на ауспуха е да отстранява газовете. Но не по-малко важна функция- осигурете навременна и качествена вентилация на цилиндрите на двигателя с вътрешно горене.
Вентилацията на цилиндъра се извършва по следния начин. В момента на затваряне на клапите на единия ICE цилиндърсъздава вакуум в изпускателния колектор. Движи се през системата висока скорост, и отразен от препятствията, се връща в колектора. По време на изпускането на газове от цилиндъра тук се създава понижено налягане, което допринася за по-добра вентилацияи прочистване.
Освен всичко друго, изпускателната система (ES) е проектирана да се справя с шума. За това е ауспухът.
В сравнение с конвенционалния, обикновен ауспух, PG няма много отделни секции вътре. Съответно, той има по-опростен дизайн. Именно този факт позволява на майсторите да го правят у дома, в гараж.
Но струва ли си изобщо обикновен шофьор да смени стандартен ауспух за PG? Със сигурност не. Ако той не предпочита активно шофиране, не предполага експлоатация на автомобил за спортни цели, няма комплекси за „сива“ кола, която не се откроява от общия автомобилен поток, тогава той не трябва да извършва модернизация.
Напротив, ако басът и чистокръвният рев на двигателя резонира в душата на шофьора, тогава трябва да се извърши инсталирането на преден поток. Освен това той предоставя много предимства от следното естество:
- мощността на двигателя с вътрешно горене се увеличава поради увеличаването на пропускателната способност;
- експлоатационният живот на целия самолет се удължава поради използването на висококачествени материали.
Що се отнася до недостатъците на модернизацията, това са:
- проблеми със закона поради силен шум(може да се изключи, ако инсталацията на ПГ ще се извършва по новата система);
- възможни затруднения при сервизната поддръжка;
- висока чувствителност на захранващия блок към ниски температури;
- намаляване на клирънса.
Не бъркайте предния поток с шумозаглушител. Факт е, че цялата изпускателна система се нарича преден поток и в повечето случаи само част от нея, ауспухът, се надгражда.
Какво е необходимо за изграждане на CSG (изпускателна система с директен поток): комплект за настройка
Несъмнено инсталирането на PG е настройка, модернизация. И всичко необходимо за изграждането на такава спортна версия на ауспуха се предлага в магазините.
Първият е резонаторът. Имайте предвид, че спортният PG няма прегради, които предотвратяват отделянето на газове. Целият му дизайн е насочен единствено към освобождаване на двигателя с вътрешно горене от излишните газове, генерирани по време на процеса на горене. В резултат на това мощността се увеличава поради увеличеното издухване.
Интересен момент. При автомобили, оборудвани с атмосферен двигател с вътрешно горене, инсталирането на спортен PG ви позволява да увеличите мощността с 10 процента от стандартната мощност, а при автомобили с турбокомпресор - с 20 процента или дори повече.
Вторият необходим елемент, разбира се, е нов прав пламегасител. Универсалният демпфер е проектиран като алтернатива на стандартния катализатор при изграждане на правопоток. Такъв елемент трябва да бъде изработен от неръждаема стомана (понякога алуминизирана). Вътрешна частна такъв пламегасител има универсален дизайн, предназначен да увеличи мощността на силовия блок на машината.
Крепежни елементи и други аксесоари, които задължително включват различни адаптери, адаптери, фланци, термолента за изпускателния колектор и др., също са част от системата.
И накрая, тръбата за ауспуха, изработена от неръждаема стомана или алуминизирана. Самата тръба трябва да бъде с увеличен диаметър (обикновено в диапазона 38–76 mm). Дължината на тръбата е около 1000 мм, дебелината на стената е 1,5 мм.
Направи си сам PG от подръчни материали
Ако няма възможност да закупите готови комплекти за настройка от магазина, тогава няма проблем. Ще бъде възможно да направите домашен шумозаглушител от подръчни материали. Въпреки това не се препоръчва използването на стари, използвани ауспуси за това, тъй като в резултат на многократни цикли на нагряване металът губи първоначалните си свойства.
неръждаема стомана
ПГ от неръждаема стомана е най-скъпият начин за надграждане на отработените газове, но и по-ефективен. Но ако вземем предвид висока производителностзащита от агресивна среда, тогава тази опция е в състояние да продължи много години и по този начин да спести пари.
За да направите домашен PG от неръждаема стомана, трябва да направите следното:
- вземете тръба от неръждаема стомана с желания диаметър (дължината се определя от модела на автомобила);
- поставете върху него няколко метални четки (продават се в магазините, наречени "метална гъба");
- увийте тръбата с парчета тънка метална мрежа, поставена върху гъби;
- трябва да увиете плътно, така че да не останат кухини (вижте снимката);
- след опаковане, закрепете с тел (стоманена, не медна!);
- поставете такъв сандвич в тръба от неръждаема стомана с по-дебел диаметър или увийте лист от неръждаема стомана върху жицата;
- чук вътре урсу - минерална вата;
- занитвайте повърхностния лист от неръждаема стомана, като първо направите дупки в листа за нитове със свредло;
- покрийте един от отворите на самоделния резонатор със смес от урса и цимент (приготвена в съотношение 1 минерална вата х 3 цимента).
Остава само да инсталирате крепежни елементии скоби, поставете новата система на машината.
От пожарогасител
PG могат да бъдат направени и от други материали. Например от пожарогасител (неговата рамка). Методът не е лош, макар и бюджетен.
Препоръчително е да изберете прахов пожарогасител.
Ето някои други материали, от които ще се нуждаете:
- 2 тръби с диаметър 32 mm или повече;
- машина за заваряване;
- метална резба (мелница е подходяща).
Алгоритъм на работа:
- пожарогасителят е празен от сместа;
- диаметърът му се увеличава. централен отворот двете страни, така че да влизат тръби 32 мм;
- пред и зад рамката на пожарогасителя са заварени тръби;
- необходимите крепежни елементи се заваряват върху получения резонатор (по аналогия с крепежните елементи на стар ауспух, който е на кола или мотоциклет);
- домашният продукт е покрит със защитна боя;
- проверява се качеството на заваръчните шевове (те трябва да бъдат третирани с антикорозионно средство).
За да проверите заваръчните шевове, е необходимо да затворите един от отворите на ауспуха. Налейте вода в друга. Ако шевовете не са запечатани, водата ще проникне през тях.
От термос
Такъв метален термос може да се използва и като материал за шумозаглушител.
Той ще подхожда както като дюза за PG, така и като самия ауспух. Както знаете, термосът се състои от вътрешна камера и външна обвивка. Този дизайн улеснява производството на шумозаглушител - камерата играе ролята на резонатор, затворен от едната страна.
Алгоритъмът на работа ще изглежда така:
- на първо място, трябва да измиете добре термоса, да изхвърлите тапата като ненужна;
- почистете корпуса отвън с метална четка;
- Махам от себе си, събличам обратнотермос;
- огънете ръбовете, подравнете;
- изрежете дупка около този кръг.
внимание. За да улесните изрязването на дупка, трябва да изпуснете въздуха от термоса и едва след това да го изрежете.
Продължаваме:
- отстрани на предната част на термоса е необходимо да се пробият дупки по целия периметър на всеки 50 мм, за да изтичат изгорелите газове по външната стена на термоса към задната страна (размерът на отворите в диаметър е 5–6 mm);
- можете да пробиете дупки с остър секач и това трябва да се случи;
- за да могат газовете да излизат най-ефективно, се препоръчва да се разширят отворите, като се свържат 2 отвора в един.
внимание. Отворите трябва да бъдат направени така, че да излизат извън камерата, т.е. вътре във външната обвивка на термоса.
Ауспухът или резонаторът е готов. Може да се постави или върху старата системаауспух, като по този начин се осигурява поток напред, или се сглобява на нови тръби и компоненти.
Как да направите прав ауспух по-тих
PG става по-тих в хода на събирането си. И всеки майстор го прави по различен начин, използвайки минерална вата, метални стърготини, четки или азбест. Също така се препоръчва да се подредите вътре домашен ауспухняколко клона, които образуват допълнителен резонанс.
Кола с ауспух по-силен от 96 dB MOT не минава, не минава граница, не се движи из града. Това е законът. Звукът днес е ограничен дори в моторните спортове, където изглежда, че не трябва да има ограничения и граници.
След като сте решили да заглушите ПГ, трябва да разберете, че това по никакъв начин не трябва да влияе на ефективността нова система. Нито един от компонентите на системата за парникови газове не трябва да създава устойчивост на отработените газове.
Флейта
Флейтата или шумозаглушителят в PG е опростен дизайн, използван от тунерите. Неговата задача е да "успокои" PG, след като получи легитимен dB на изхода.
Направата на флейта е лесна. Ще бъде достатъчно да използвате парче перфорирана 20 см тръба с диаметър, който е малко по-голям от ауспуха (с 1/3) като ауспух. Дискова или конусна шайба трябва да бъде фиксирана върху тръбата, за да действа като тапа. Закрепването се извършва на болтове с въздушен разрез. Шайбата всъщност създава форма, наподобяваща флейта.
Цената на готовите шумозаглушители в магазините варира между 8-150 долара. китайски моделиТе са много евтини, но не очаквайте качество. Оригинални, добри произведени в Европа флейти могат да бъдат закупени за $100-$150.
Можете да сглобите флейта за PG със собствените си ръце. По-долу има диаграма, чрез която можете лесно да направите такъв модел.
Домашна флейта се сглобява просто:
- вземете 20 см стоманена тръба(препоръчително е да вземете неръждаема стомана) и лист желязо с дебелина 1 mm;
- извършва се заваряване (за предпочитане дъга);
- Първоначално към тръбата трябва да се заварява щепсел с 8 отвора за болтове.
амортисьор
SG с амортисьор е универсална възможност за едновременно увеличаване мощност на двигателя с вътрешно горенеи направете тих поток напред. Дизайн от този тип е познат на автомобилистите отдавна, дори се намира в стандартната версия на някои модели на BMW.
Работата на амортисьора SG се основава на следния принцип. Когато двигателят работи ниски обороти, газовете излизат през стандартен, конвенционален ауспух. По това време парогенераторът е затворен от клапа. Но веднага щом ICE превключи на високи обороти, клапата в парогенератора се отваря и благодарение на подобрената вентилация се създава оптимален въртящ момент.
Амортисьорът се управлява, например, на BMW автоматично. Но са известни и ръчни модели.
Цената на готова система с амортисьор може да бъде висока, особено за автомобили с автоматична скоростна кутия. По този начин цената на такава система, съчетана с титанов паяк, е около 2-3 хиляди долара.
Аналоговите модели са с по-умерена цена, сходни по възможности с оригиналните. Успешното надграждане на тази опция обаче може да изисква специфични познания на интелигентен пазач.
Можете също така да направите амортисьор със собствените си ръце, но няма начин да се предвиди резултатът от такава инсталация. По-добре е да не рискувате.
Която и опция за производство на PG да бъде избрана, не трябва да се изключва готови моделии комплекти. В някои случаи ще бъде много по-лесно да ги купите, отколкото да се занимавате с тръби, заваръчна машина и пълнители.
Напоследък все повече автомобилисти произвеждат и ремонтират ауспух със собствените си ръце. Но защо се опитват да го направят със собствените си ръце, ако автомобилните пазари са препълнени с резервни части в голям асортимент? Всичко се свежда до разходите. Това е цената, която е основната бариера за собствениците на автомобили. Затова днес ще разгледаме как да направим ауспух VAZ със собствените си ръце.
Естеството на шума от отработените газове
Защо колата е толкова шумна, когато двигателят на колата работи? Звукът идва от две причини, а именно разширението на изгорелите газове и вибрациите на елементите на системата. За да се борят с този проблем, шофьорите увеличават теглото на частите на изпускателната система.
Колкото по-дебел е металът, толкова по-малко шум и ненужни вибрации. Поради тази причина производителите на автомобили правят изпускателния колектор по-масивен, тъй като той е този, който поема първия удар - горещи газове от горивната камера на цилиндрите. Между другото, за сравнение можете да претеглите колекционера на местни и чужди автомобили. Последното ще бъде много по-трудно. Следователно нашите автомобили са с порядък по-шумни от вносните. Но този проблем може да бъде отстранен. Разбира се, няма да сменяме колектора. Ще прехвърлим всички действия върху следните елементи - резонатор и шумозаглушител. Газове под високо наляганеудари първия елемент. По правило диаметърът на тръбата му е по-голям от този на ауспуха. След това газовете губят част от енергията си и излизат под по-малко налягане. Вече в ауспуха те практически се разсейват, благодарение на което не чуваме характерния рев, както при кола без изпускателна тръба.
Защо домашният елемент е по-добър от фабричния?
С оглед на Голям бройнамери фалшификати наистина качествена резервна частднес е много трудно. И ако има такъв детайл, цената за него ще бъде просто небесна. И най-вече оплакванията се отнасят именно до елементите на изпускателната система. Ауспухът ръждясва и изгаря много бързо. Срокът на експлоатация не надвишава 1-2 години. И няма значение колко интензивно използвате колата си. Изгаря не от километража, а от времето. Дори ако колата ще тръгне веднъж седмично, това няма да добави живот на ауспуха. Така или иначе ще трябва да се смени след година-две.
След това време шофьорите имат въпрос относно необходимостта от подмяна или ремонт на тази част. Ако ремонтирате ауспуха със собствените си ръце или го направите от нулата, можете да сте сигурни, че ще продължи много по-дълго. В крайна сметка няма да спестим от важни материали. Също така, когато произвеждате, можете да направите своя собствена конфигурация в изпускателната система. Например, за да направите поток напред, за да увеличите мощността на двигателя. Въпреки това, на голямо разстояниес такава "консерва" ще бъде неудобно да се вози. Следователно е възможно системата да се преработи по различен начин, като се добави допълнителен резонатор към нея. Така машината ще работи много по-тихо.
Материал и метод на производство
Преди да направите ауспух със собствените си ръце, трябва да вземете решение за бюджета и възможността за преработка на изпускателната система. Има няколко начина за настройка:
Експертите не препоръчват използването на стари ауспуси или други части на изпускателната система, които вече са били използвани. В този случай дори и с добро външен вид(в края на краищата те могат да бъдат пребоядисани преди продажба) отвътре те ще бъдат покрити с корозия или дори ще се окажат изгорени. Не забравяйте, че при всяко стартиране на двигателя металът в системата се нагрява и променя свойствата си. Лесно е да се познае в какво състояние ще бъде ауспухът, след като се пързаля около 2-3 години на някоя кола. Затова не се поддавайте на триковете на продавачите на "леки употребявани" и не купувайте използван ауспух. И най-доброто от всичко, направете го сами.
По-малко скъпо решение от финансова гледна точка би било настройката на обикновен ауспух. Изработването на детайл със собствените си ръце от неръждаема стомана е много надежден, но скъп вариант. Въпреки това, такъв елемент ще бъде по-издръжлив и няма да изгори в най-неподходящия момент.
Преработваме ауспуха със собствените си ръце
Избор насамнастройка, най-добре е напълно да преработите изпускателната система. За това се закупува тръба правилен размер(най-често диаметърът му е от 30 до 52 милиметра). Разбира се, тънкостенната тръба, която идва с машината от фабриката, ще бъде много трудна за намиране. Ето защо, като аналог, ние използваме тънкостенни водопроводни инсталации.
Корпусът на ауспуха е направен от автомобилен пожарогасител. Освен това изходните и входящите отвори трябва да бъдат изместени един спрямо друг. Краищата на тънкостенните тръби трябва да бъдат вкарани в резервоара с 60 процента. Освен това те трябва да направят множество дупки в тях. Що се отнася до преградите, които са инсталирани във фабричните версии, не е необходимо да ги заварявате. По същия принцип се прави заглушител за карабина „направи си сам“.
Обърнете внимание на теглото
Поради факта, че водопроводната тръба тежи с порядък повече от тази, която отива към частта от фабриката, ще трябва да укрепите крепежните елементи. Освен това трябва да поставите гъвкаво гофриране на място, което идва след изпускателния колектор.
Благодарение на тези промени нивото на шума ще бъде значително намалено, а животът на частта ще бъде повече от 2 години. Между другото, колкото по-тежка е тръбата, толкова по-малко вибрации ще идват от нея.
За да се намали шумът от домашно направен ауспух, се препоръчва тялото му да се напълни с някакъв материал, като стъклена вата. Също така се препоръчва да се направи дупка за изтичане на кондензат в долната част на ауспуха. Така няма да ръждясва преждевременно и да издава странични шумове.
Ако това е ауспух „направи си сам“, изработен от неръждаема стомана, важно е да вземете предвид неговия дизайн. Направете го частично сгъваем. Така че периодично ще почиствате кухините на тръбата от мръсотия и, ако е необходимо, сменете пълнителя. Благодарение на сгъваемия дизайн, експлоатационният живот на частта ще се увеличи няколко пъти. Извършва се монтаж и смяна на ауспух със собствените си ръце на редовни места. Основното е да ги укрепите, тъй като теглото на конструкцията леко се увеличава.
Въпрос за рисуване
Да боядисам ли ауспуха? Няма еднозначен отговор на този въпрос. Повечето ентусиасти на автомобили казват, че боята за него трябва да е огнеупорна. В противен случай той просто ще изгори. Идеалното решениеауспухът ще бъде изработен от неръждаема стомана. Можете да видите пример на снимката по-долу.
Използването на неръждаема стомана ще затвори проблема с боядисването веднъж завинаги. Е, заглушителят на карабината със собствените си ръце може да бъде боядисан с черна матова боя. Основното е, че е устойчив на високи температури.
Как да ремонтирате ауспух със собствените си ръце без заваряване?
Сега съществува нов методвъзстановяване на ефективността на частите на изпускателната система с помощта на универсален композитен полимер (различни уплътнители). Благодарение на специалния си състав те бързо се втвърдяват и не са изложени на външни отрицателни влияния, включително високи температурни промени, което е много важно за изпускателната система. На автомобилния пазар можете да намерите два вида уплътнители, благодарение на които можете да ремонтирате ауспуха със собствените си ръце без заваряване:
- Пластмаса.
- Течност.
В комбинация с висококачествени усилващи компоненти, тези видове уплътнители ще направят надеждна „кръпка“ върху изгорялата част на ауспуха. Автомобилистите отбелязват ефективността на пластмасовите елементи. Именно тези уплътнители се отличават с висока адхезия към метала, дори при наличие на ръжда върху него.
Как да кандидатствам?
Направи си сам студеното заваряване на шумозаглушител се извършва по следния начин. Първо повърхността преминава през подготвителна процедура. Мястото трябва да се почисти с шкурка. След това повърхността се обезмаслява с бял спирт, бензин или друг разтворител. След това пригответе лепилния състав. Отрежете необходимото количество уплътнител и го омесете. В случай на използване на течни аналози, разбъркайте ги добре. След това нанесете лепило върху повредената зона на ауспуха и изравнете сместа.
Моля, имайте предвид, че съставът се втвърдява в рамките на няколко минути, така че всички работи с уплътнителя трябва да се извършват много бързо.
Накрая трябва да изчакате, докато сместа изсъхне напълно. В зависимост от марката на производителя това отнема от 1 час до ден.
Как иначе да намалим шума от изпускателната система?
За да направите това, можете да инсталирате допълнителен резонатор на шумозаглушителя. Можете да го направите от нулата, като самия шумозаглушител, или можете да го направите отново от пожарогасител. Въпреки това, материалът на тази част не е много предназначен за високи температури. Но, както показва практиката, такива резонатори са доста ефективни при работа.
Най-важното при производството на допълнителен резонатор е правилното поставяне на тръбите. Те трябва да бъдат изместени един спрямо друг (всичко е подобно на производството на шумозаглушител). За завихряне на отработените газове в тръбата се правят дупки. По този начин нивото на налягането на газовете намалява и на изхода те не създават много шум. Както можете да видите, да направите резонатор за ауспух със собствените си ръце не е толкова трудно.
Трябва да се вземе предвид и теглото на новопроизведения елемент. Ако е по-тежък от обикновения, ще трябва да укрепите крепежите по дъното, в противен случай частта може да се отлепи в движение. Запълването на вътрешността на резонатора е по желание, както и инсталирането на прегради.
И така, разбрахме как да направите ауспух със собствените си ръце.
Въпросът как да направите ауспуха по-тих ще бъде от интерес за много собственици на автомобили, които искат да повишат нивото на комфорт. собствена колаза да не се разсейва по време на шофиране външни звуци.
Не е тайна, че шумозаглушителят създава определено ниво на шум, но може да бъде значително намален, което няма да бъде подценено при шофиране. За да направите това, изпускателната система на двигателя трябва да бъде надстроена. Нека да разберем какво може да причини повишено ниво на шум в изпускателната тръба.
Да започнем с факта, че в горивната камера всеки работен цикъл на буталата в цилиндрите е придружен от микроексплозия, последвана от мигновено разширяване на газовите обеми. В резултат на това буталата се движат надолу, отварят се Изпускателен клапан, а експлозивната газова вълна навлиза в гнездото на изпускателната система.
Следователно шумът се появява от силни вибрации в изпускателната система на отработените газове, както и поради значителното им разширяване. Поради тази причина всички елементи на изпускателната система са изработени от дебелостенен метал, поради което вибрациите и шумът са намалени.
Надграждане на изпускателната система
Как да направя ауспуха по-тих? На първо място, трябва да знаете, че системата за отстраняване на отработените газове е структурно оборудвана със заглушител и резонатори, които са предназначени да намалят скоростта на отстраняване на отработените газове. Той почти напълно губи енергията си и се разсейва, когато влезе в камерите на шумозаглушителя.
Следователно, за да се надстрои системата за отстраняване на отработените газове, е необходимо да се инсталира допълнителен резонатор. Това трябва да се направи между ауспуха и главния резонатор на системата. Можете да го направите сами или да си купите нов. След това трябва да изрежете част от изпускателната тръба и да заварите допълнително устройство там.
В участъка на изпускателната тръба, разположен зад главния резонатор, се правят отвори. След това две половини от подготвения „цев“ се попарват върху тази празнина и в получения нов корпус на резонатора трябва да се постави базалтова вата. При завършване на работата заваркисе почистват и получената част е устойчива на температурни крайности.
Какво още трябва да знаете?
Сравнявали ли сте някога елементите на изпускателната система на местни автомобили и чужди автомобили? Почти всички чужди автомобилиоборудвани с масивни компоненти на системи за отстраняване на отработените газове. Това се дължи на факта, че по-дебелият метал помага за намаляване на вибрациите на двигателя, а също така прави изпускателната система почти безшумна.
Ако разглобите ауспуха на чужда кола, тогава в допълнение към дебелите метални стени на конструкцията, можете да видите много камери и лабиринти, предназначени да разпръснат отработените газове. IN домашни автомобиливсичко е много по-просто по отношение на дизайна, така че те не се различават високо нивокомфорт.
Трябва също така да сте наясно, че всяка модернизация на системата за отстраняване на изгорелите газове на двигателя непрекъснато ще доведе до увеличаване на теглото на конструкцията на тръбата, резонатора и ауспуха. В тази връзка е необходимо да се вземат мерки и за укрепване на носещите скоби на системата. Вече знаете как да направите ауспуха по-тих, сега остава само да тествате работата на двигателя на на празен ход, както и под товар и вижте как ще се държи двигателя.
Фоновият шум и нивото на вибрациите на двигателя трябва да бъдат сведени до минимум, а дисперсията и изгорелите газове трябва да бъдат умерени. Препоръчително е след приключване на работата да се настрои филтърната система за впръскване на въздух и гориво.
