Купувайки кросоувъри или SUV, собствениците им самонадеяно вярват, че са защитени от всички възможни неприятности по пътищата и извън тях. Но това мнение е погрешно. Всяка кола може да се държи непредвидимо извън асфалта, в най-безобидни ситуации. За да се справите с възникналите проблеми, имате нужда от опит и познаване на правилата за шофиране извън пътя.
Какво трябва да знаете преди да заминете.
Първото нещо, което собственикът на кросоувър трябва да запомни, е размерът на просвета, наречен просвет. При някои модели той е само с няколко милиметра по-висок от клиренса на конвенционалните автомобили. И някои производители изобщо не рекламират тези данни. Но пътният просвет се изчислява лесно с помощта на тестови драйви и след това резултатите се представят на уебсайтове и форуми. Трябва да попитате за стойността на клирънса на автомобила, който се планира да излезе извън пътя.
Сега трябва да отделим мухите от котлетите. Това означава, че кросоувърът е „по-мек“ от SUV, джипът преминава през неравности на скорост, SUV с тънките си лостове не може да издържи на грапавостта на офроуда. Освен това има уязвимости под дъното и фабричната метална защита на двигателя не е инсталирана на всички модели. Ниски брони, изпъкнали газови резервоари, изпъкнали елементи изпускателна система, уязвим задна предавка- всичко това след шофиране извън пътя може да се превърне в необходимост от скъпи ремонти.
Спасителят в офроуд ситуации е експедиционният начин, който включва достигане на дестинацията без повреда на автомобила, съдържанието му и, разбира се, пътниците. Това трябва да се разбере ясно.
Също така е необходимо да се вземе предвид не само клирънсът и системата задвижване на всички колела, но също . От това зависи и проходимостта на кросоувъра. Често гумите, предназначени за него, практически не се различават от гумите, предлагани за автомобили. Дори при леки офроуд условия те могат незабавно да се запушат с кал и колата ще седне.
Доверете се на електрониката.
По правило самата електроника решава кога в началото на приплъзването да свържете задвижването към втората ос и кога да го изключите. Но сега се произвеждат SUV, на които връзката е възможна и ръчно, чрез принудително блокиране на централния съединител. Преди това натиснете бутона и завъртете дръжките на централната конзола влезте в трудна офроуд зона. И го изключвайте, когато го напускате. При някои модели съединителят има тенденция да прегрява бързо и системата ще го изключи, превръщайки колата в монодрайв. Ами ако се случи в най-неочаквания момент? Ето защо трябва да разберете колко съединителят, монтиран в колата, може да издържи без прегряване.
При спускане по хлъзгав склонпо-добре да разчитате на електрониката. Много кросоувъри имат специална система. Тя ще помогне в опасни ситуации. С подкрепата на безопасна скоростспирачките могат да загубят контрол поради блокиране на колелата.
Електрониката ще помогне и нагоре. За това има специална система, която не позволява на кросоувъра да се върне назад по пътя нагоре. А моделите с ръчна скоростна кутия могат да се движат без приплъзване, плавно, без изгаряне. Кросоувърите с автоматична трансмисия също се движат нагоре без проблеми.
Някои производители са се погрижили за системи, чиято задача е да регулират маневрите на машината различни видовеофроуд. Това също е електроника, но всички модели имат свои собствени възможности. На някой беше „дадена“ възможността да променя чувствителността на педала на газта в зависимост от избрания режим на шофиране (на асфалт, пясък, кал и коловози или трева, сняг, чакъл), а някой дори не получи блокировки на диференциала и увеличена земя клиренс с въздушно окачване.
Правила за шофиране по пръст, пясък и вода.
Обикновено собствениците на автомобили се сблъскват с кален селски път. Ако има писта, има шанс да седнете на дъното. Тук трябва да запомните за клирънса. В крайна сметка не е задължително да е по-висока от тази на кола, която е минала по тази писта по-рано. При липса на коловоз колата може да бъде хвърлена в дърво или на още по-дълбоко крайпътно платно. Най-добре е да изберете горно задвижване, така че един от улеите да минава между колелата. Ако колата се търкаля в коловоз - основното е да не бързате. Звукът от стържещо дъно е сигнал за движение наобратно. Но без да се обръщам! Защото кола, окачена по диагонал, е най-трудната комбинация, когато електрониката забавя плъзгащите се колела. Блокирането на междуосевите диференциали може да бъде само имитация и това едва ли ще помогне.
Необходимо е да се движите на заден ход по пистата, като използвате метода за едновременно добавяне на газ с въртене на колелата. Колата трябва да бъде изхвърлена от коловоза, но дори и след това не бива да бързате. Трябва да се движите бавно, избягвайте подхлъзване. Възможно е да е необходимо ускорение за освобождаване задни колелано го направете много внимателно.
За да се движите нагоре, е досадно да балансирате сцеплението на колелата и инерцията. Дори и да е сухо под тях, все пак не трябва да бързате - не знаете какво ви очаква. Разхлабени, хлъзгави офроуд изкачвания се преодоляват с леко ускорение.
За да не се подхлъзнете при спускане, трябва да включите системата за подпомагане на спускането. Ако няма такава система, тогава е по-добре да дадете газ: колата ще бъде управляема, ако скоростта на въртене на колелата се сравни със скоростта, с която се движи колата. След като възвърнете контрола над автомобила, можете да намалите отново.
Преди влизане сух пясъкнамалете налягането в гумите наполовина. Движението започва плавно, воланът се държи изправен. Подхлъзване или забавяне ще означава погребване на колата.
Що се отнася до водатаобекти, се счита, че кросоувърите изобщо не са предназначени за това. И само няколко от тях могат да „плуват“ в резервоар с дълбочина 50 см, но дори те могат да бъдат опасни поради дупка, камък или парче стърчаща армировка. Преди да влезете в такава река или поток, трябва да ги измерите с пръчка. И за това трябва да имате гумени ботуши със себе си. Преминаването през водоема трябва да премине ниска предавка. Трябва да има вълна напред, която ще помогне да се избегне воден чук и да не се наводни двигателят.
Повечето начинаещи шофьори, току-що преминали лиценза си, не шофират сами, защото се страхуват да го управляват без помощник. Защото в автошколата винаги имаха инструктор, който им казваше къде да гледат и какво да правят в дадена ситуация. И когато шофирате сами, опитайте се да следите всичко: колите, отляво, отдясно, отпред, отзад; знаци, светофари и маркировка; пешеходци, пресичащи пътя на неправилните и определени места; дупки и дупки по асфалта и т.н. И не е изненадващо, че страхът може да ви завладее, защото имате права, но не знаете как да управлявате кола сами.
За да научите как да карате кола, Нашият сайт написа тази статия. Нека започнем с две основни правила, които трябва да спазват начинаещите.
Никога не сядайте до жена си, другар или някой друг, който кара добре, но не знае как да преподава.
Учете извън града или, ако имате малък град, тогава в него. Защото можете да шофирате по улиците на мегаполисите и големите градове само след като се научите как да правите всичко автоматично.
Как да се научите да шофирате из града с кола: Инструкции
- Първото погрешно схващане е, че си мислите, че сте сами, а останалите водачи също са сами. Такива водачи не могат да разберат, че са част от трафик. И на пътя трябва да се държите, като вземете предвид другите участници в трафика. Това е типично за начинаещите шофьори, които просто се учат да усещат колата и не обръщат внимание на другите. Това поведение води до неправилна геометрия на движение, неспазване на скоростта, подрязване. В град с плътен трафик трябва да помислите за всички участници в движението, които са на пътя.
- Освен това вниманието е много важно. Нито един детайл не трябва да ви убягва. Трябва да обработвате много информация едновременно. Предсказвайте действията на другите участници в движението, разбирайте знаците, наблюдавайте светофара. Това ще ви научи как да моделирате поведенчески ситуации, така че внезапните маневри да не са изненада за вас. Шофирайте внимателно в близост до автомобили, които произволно сменят лентите, отидете на висока скоростили правете драстични маневри. Такава кола може да спре рязко във всяка секунда. И дори да се е случило няколко коли преди вас, ще трябва да направите целия ред аварийно спиране. На такива превозни средствавключват и маршрутно такси, които могат да спрат рязко на неподходящи места.
- Един от важни точкибезопасно и правилно шофиранее липсата на страх. Страхът пречи на вземането на решения и парализира действието. Няма време да се страхувате зад волана, трябва да следите всичко, което се случва. Ако се страхувате да шофирате в града, тогава си струва да се отървете от увереността в празен нощен град или дори извън неговите граници. Но самосъхранението трябва да присъства във всички шофьори. Именно това чувство ни предпазва от рисковани маневри, необмислени решения и предпазва от извънредни ситуации.
- На задно стъклозалепете знака "чайник", "U" или "70". В това няма нищо срамно, но останалите участници ще знаят, че шофьорът не е професионалист, ще бъдат по-търпеливи и внимателни.
- Когато тръгнете на път, веднага изберете камион или автобус с приемлива за вас скорост и го следвайте, докато се движи в желаната от вас посока. По това време анализирайте всичките му действия: завъртания, мигания, паузи и т.н. Така че се абстрахирате от ямите, маркировките и знаците. Той ще бъде вашият водач. Междувременно ще доведете шофьорските си умения до автоматизм.
- Когато „водачът“ се изключи или изключи, веднага намерете друг, трети ... И ако сте в застой, объркани, не се колебайте да кликнете върху „аварийната група“ и да правите каквото ви трябва. Естествено, ще е по-добре, ако го направите до тротоара, но ако стоите по средата на пътя, няма проблем. Успокойте се, поемете си въздух, запалете колата и започнете отначало.
- Игнорирайте всички крясъци и сигнали на другите превозвачи, не се опитвайте да им правите място, защото никой не казва, че сте длъжни да правите това. Няколко от тези дейности и вече ще карате като автоматик и можете да отделите повече време за проследяване на знаци, маркировки и всичко останало. След това вече можете да започнете да шофирате без "водачи".
- Дори ако уменията не идват бързо, няма нужда да се разстройвате, всеки човек има нужда от различно време, за да овладее този или онзи занаят, изкуство. И тези хора, които се отказват и повтарят, че нямат право да шофират грешат, това всеки може да го научи, както и да рисува, пише, чете и т.н. Тук е важна практиката.
- Освен това не забравяйте, че дори да ви се струва, че вече шофирате отлично, могат да се случат непредвидени ситуации: можете да включите грешна предавка, да спрете и т.н. Следователно не трябва да очаквате напредък от всяко пътуване, просто се съсредоточете и скоро просто ще се наслаждавате на пътуването.
- И последният съвет. Първият път, когато можете да тръгнете в неделя сутрин, тогава има по-малко коли по пътищата, както извънградски, така и градски. Но продължавайте да го правите по-трудно, защото ако шофирате само когато няма коли, никога няма да се научите как да шофирате, когато има много трафик.
Видео уроци
През лятото всеки от нас поне веднъж напуска града за природата, село или вила. Пътят до това място не винаги минава по равен асфалтов път, а най-често офроуд, където шофьорите трябва да покажат цялата си сръчност, сръчност и професионализъм. Ако не сте шофьор на SUV, а имате само обикновен лек автомобил, тогава ще ви бъдат полезни, а вероятно и интересни препоръките за шофиране на автомобил лош пъти офроуд. Ако решите да отидете в страната, тогава, разбира се, няма да сте сами в колата и в същото време да натоварите значително количество неща. Теглото на колата няма да е малко. Ако видите труден участък от пътя и имате съмнения относно преодоляването му, разтоварете колата, свалете всички пътници. Така тягата на мотора ще се увеличи, но дори и да закъсате, ще има кой да ви дърпа или бута.
Друг златно правило- ако видите труден участък от пътя, спрете, излезте от колата и внимателно огледайте пътя: оценете дълбочината на локвите, стабилността на почвата. В такива моменти е по-добре да носите със себе си гумени ботуши. След това помислете за няколко практически съветипри преодоляване на някои трудни пътни участъци.
Преодоляване на брода
Ако брод блокира пътя ви, тогава трябва да излезете от колата и да огледате целия участък от пътя: слезте в и от брода, измерете дълбочината (тук ще са необходими гумени ботуши), определете твърдостта на повърхност. Ако решите, че колата ви може да се справи с този участък от пътя, започнете да пресичате. Трябва да се движите на 1-ва скорост, максимум на 2-ра. Опитайте се да карате бавно, за да има по-малко пръски и да не наводните двигателя. Ако се опитате да карате бързо, вълната, повдигната по време на движение, може да премине въздушен филтър, а след това ще възникне воден удар, поради което двигателят напълно ще се повреди.
Шофиране през неравности и неравни пътища
На черни пътищачесто се образуват коловози, чиято дълбочина може да достигне 20 сантиметра или повече. Ако колапопадне на такава дълбочина, тогава ще лежи на дъното. Ето защо, ако се окажете на такъв участък от пътя, опитайте се да се преместите малко встрани, така че пистата да е под колата. Трябва да се движите на първа предавка, бавно, така че колата да не удари бронята с броня и да не бъде хвърлена в коловоз.
Каране по страничен наклон
Страничният наклон на пътя също се минава с първа скорост, плътно, за да се предотврати подхлъзване. Ако в предишните случаи избягвахме да влезем в коловоз, тогава с такова препятствие на пътя трябва да накараме една от страните на колата да влезе в коловоз, за да не се премести встрани и да падне в канавка. Пистата ще се превърне в странично заключване, което ще попречи на колата да отиде настрани, особено ако пътят е хлъзгав по време на вашето движение. След като подминете страничен наклон, спрете и внимателно огледайте пътя пред вас.
Преодоляване на наклона
Запомнете, не започвайте да се движите, ако не сте проучили внимателно пътя. Наклонът трябва да бъде преодолян, като преди това се е разпръснал. Опитайте се да го преодолеете не по права линия, а леко по диагонал, тъй като колата може да отскочи на самия връх, а движението по диагонал ще смекчи прехода от нагоре към спускане. Ако внимателно прочетете тези препоръки, можете спокойно да планирате пътуване в страната и да сте сигурни в безопасността.
От кое платно можете да влезете Кръгово движение? Кой мигач трябва да се включи? По какви ленти можете да карате в кръг? И от коя лента можете да напуснете кръга?
Много читатели, които всеки ден се движат в кръг, сега се замислят, а много, които са мнозинството, вече са отговорили неправилно. И се обзалагам, че сред това мнозинство има хора с 20 и 30 години шофьорски стаж.
Инструктори и преподаватели в автошколи, служители на КАТ и може би още няколко автомобилни адвокати, както и редки грамотни шофьори, може да не прочетат тази статия, защото, както вече разбрахте, тя не е адресирана до вас, а до останалите 95% от автомобилистите.
Същите тези 95% или не познават правилата за движение по кръговите кръстовища, или ги тълкуват неправилно. Но това не е изненадващо! В правилата за движение няма нито отделна глава, нито отделен параграф, който да обяснява на шофьорите правилно движениекръгъл. С изключение на параграф 13.9, но той разказва за входа на кръга, когато е главният път и кога не е главният.
Всичко е просто, просто трябва да следвате знаците. Ако знак 4.3 „Кръгово движение“ е поставен преди навлизане в кръга, в комбинация със знак 2.4 „Дайте път“ или 2.5 „Движението без спиране е забранено“, тогава кръгът е основният път за вас. Ако има само един знак „Кръговото движение“, тогава вие сте с предимство при навлизане в кръга, защото сте пречка отдясно за тези, които вече карат в кръг.
Още веднъж. При липса на знаци за приоритет по подразбиране, тези, които влизат в кръстовището, имат предимство.
Но това не е единствената трудност.
От коя лента мога да вляза в кръговото?
Параграф 8.5 от SDA гласи, че преди да завие надясно, наляво или да направи обратен завой, водачът трябва да вземе подходящия крайна позициявърху платното за движение, предназначено за движение в тази посока, освен когато се прави завой на входа на кръстовище, където е организирано кръгово движение.
А това означава, че можем да влезем в кръга от всяко платно на платното. Трябва обаче да се разбере, че ако влезем в кръгово движение от дясната лента, първо трябва да вземем дясната лента на кръга, а ако от лявата лента, тогава, съответно, трябва да вземем вътрешната лявото платно. От средната лента съответно ни чака само средната лента.
Обща сума:
- Можете да влезете в кръга от всяка лента.
- Трябва да влезете в кръга в същата лента, в която сте били преди. Тоест от лявата лента на улицата не може да влезете в дясната лента на кръга.
Да преминем към следващия въпрос: кой мигач да включим при влизане в кръгово?
Когато минавам покрай колите, движещи се по кръговото, което е основното, се чувствам като черна овца, защото само аз съм с десен мигач, а останалите незнайно защо са с ляв.
Господи! Защо ляв мигач? Кръгът също е кръстовище, ако искате да завиете наляво на кръстовището, пускате левия мигач, ако искате да завиете надясно, тогава десния. Ако сменяте лентата надясно, включвате десния мигач, ако завивате наляво, тогава съответно левия. нали Какво е по-лошо от кръг?
Когато влизате в кръг, винаги карате надясно и затова мигачът трябва да бъде включен надясно. И за да е по-лесно, просто трябва да запомните къде завъртате волана, включете този мигач. Когато влизате в кръг, винаги завъртате волана надясно, което означава, че имате нужда от десен мигач, просто не забравяйте да го включите предварително. Надявам се това да се оправи.
Продължавай.Можете да се движите в кръг в абсолютно всяка лента, която искате, но да кръжите в дясната лента няма да е никак безопасно. Тъй като всеки втори се стреми да напусне кръга от вътрешната лява или средна лента. В същото време абсолютно не ви обръща внимание, уверено вярвайки, че тъй като се движите в крайната дясна лента, това означава, че сега ще излезете от кръга. И ако се е случило така, че сте му попречили и сте продължили да се движите в кръг, тогава той най-добрият случайнатиска рязко спирачките и започва заплашително да те клаксира с недоволна физиономия, крещи ти нещо, все едно си чайник. И ти наистина си му пречил, но как иначе? Бил си от дясната му страна, тоест пречил си от дясната му страна.
И тук плавно преминаваме към последния и най-важен въпрос: от коя лента можете да напуснете кръга?
Отново се обръщаме към параграф 8.5 от SDA и не забравяйте, че преди да завиете надясно, наляво или да се обърнете, водачът трябва предварително да заеме подходящата крайна позиция на пътното платно - това правило важи и за кръгови кръстовища. Тоест можем да напуснем кръга само от най-дясната лента! Единственото изключение е, ако зоната има маркировка, която диктува различни правила. Тоест, ако на асфалта са нарисувани стрелки вдясно от два реда, а отгоре има и пътни знаци по лентите, тогава ние ги следваме. Ако няма маркировка и знаци, то само от десния ред и нищо друго.
Ами в живота? Всеки ден, карайки в крайната дясна лента на кръга, натискам спирачки и давам дълъг сигнал на първия срещнат, който е изявил желание да напусне кръга от вътрешната лента. Правилно чухте - на първия срещнат, защото абсолютно всички без изключение напускат кръговото от вътрешната лява или средна лента, освен ако, разбира се, преди изхода не са се движили по същата лента. Хората дори не се замислят, че грешат, че нарушават Правилата за движение и в случай на катастрофа ще бъдат признати за виновни. Освен че напускат кръга в разрез със закона, те не пропускат и „пречката надясно“, което също е грубо нарушение на Правилника.
По този начин, когато се движите в кръг в крайната лява или средна лента, преди да напуснете кръга, трябва да се престроите в крайната дясна лента на самия кръг и едва тогава можете безопасно да излезете от кръговото движение. Но при такова преустройство, разбира се, трябва да пуснете всеки отдясно, а това не е толкова лесно да се направи в условия на интензивен трафик. Затова препоръчвам да се опитате да влезете в кръговото вече от крайната дясна лента и тогава няма да се налага да пропускате никого в самия кръг.
Какъв е резултатът?
При навлизане в кръгово движение от най-дясната лента, със знак „Дай предимство“, трябва да пропускате само тези, които се движат в най-дясната лента на кръга. След като ги пропуснете, можете да влезете в крайната дясна лента на кръга и да продължите да се движите по вашата лента, без да чакате свободната вътрешна лява лента на кръга. Но бъдете готови за факта, че тези, които се движат в лявата лента, най-вероятно ще излязат от кръга с убеждението, че сте длъжни да ги пропуснете. Не само защото сте в най-дясната лента на кръга, но и защото уж изобщо не сте навлезли в кръга.
В същото време по никакъв начин не ви „благославям“ да творите спешни случаи. Ако някой възстановява линията ви и го прави със стоманобетонна увереност в собствената си правота, няма нужда да ставате за овен. Понеже КАТ ви признава за невинен, няма да стане по-лесно, но колата ще трябва да се ремонтира.
Но ако спрете да нарушавате себе си и кажете на няколко свои приятели как правилно да карате в кръг, тогава ще бъде много по-полезно във всички отношения.
Не всичко извън пътя зависи от колата. Некадърният шофьор може лесно да си навлече проблеми дори на подготвен SUV и в сравнително прости зони. Ето защо всеки шофьор трябва да има поне основни познания. Нека направим резервация веднага, че за опитни джипове съветът ще изглежда елементарен. Но тези, които излизат от пътя веднъж месечно, често нямат представа как правилно да преодолеят естествените препятствия.
Трезво оценете ситуацията
Колкото и да е странно, някои собственици на автомобили нямат представа къде е границата на възможностите на колата им. Ако колата има нисък просвет, огромни надвеси и задвижване на една ос, пътят е поръчан за повече или по-малко сериозен офроуд. Очевидно е. Понякога обаче истински просветне отговаря на декларираното или изобщо не фигурира в технически спецификации. За да не бъде изненада излет извън пътя, трябва да проверите къде е най-ниската точка на колата. Не винаги се определя от бронята.
Не трябва да забравяме за слаби места. Кажете, че не всеки кросоувър е добре защитен двигателен отсек. Да, дори със стоманена защита на дъното е лесно да повредите нещо трудни зони. Например части от изпускателната система.
Като цяло, преди да излезете извън пътя, трябва ясно да разберете на какво е способна колата. Да кажем дали е възможно принудително блокиране централен диференциал, не трябва да се пренебрегва.
Карайте на принципа на "трите колела"
Гладкият грунд е рядкост. Обикновено такива пътища са "осеяни" със солидни дупки и ями. Дори колата ви да има огромен клиренс, това не е причина да натискате безмислено газта. Причинявайки натрупване, има шанс да закачите дъното. Дълбоките канавки и первази трябва да се пресичат диагонално на принципа на „трите колела“. Тоест по такава траектория, че две колела да не висят във въздуха наведнъж. Това важи за обикновените превозни средства с висока проходимост, които нямат твърдо заключване на междуосевите диференциали.
Препятствията извън пътя често се натъкват на камъни различни формии размери. Ако не им обърнете внимание, тогава дори безвреден калдъръмен камък може да причини проблеми. Внимавайте за острите му ръбове! И ако камъкът е голям и гладък, тогава трябва да се движите направо и така, че колелото да се натъкне изцяло на него. В противен случай съществува голям риск от повреда на гумата.Катерене нагоре и надолу без резки движения
Сухите и особено хлъзгавите изкачвания и спускания са изпълнени с опасност. Дори тези, които на пръв поглед изглеждат прости. Трябва да щурмувате хълмовете внимателно, на ниска предавка и с равномерна газ, за да предотвратите подхлъзване. При стръмни спусканиявнезапните движения също са изпълнени. Някои джипове са оборудвани електронен помощник, което забавя колелата при движение надолу. Останалите трябва да работят много внимателно със спирачките и за предпочитане да спират с двигателя. Когато колата започне да се плъзга, вие инстинктивно искате да натиснете по-силно педала на спирачката. Не можете да направите това в никакъв случай, за да не загубите напълно контрол над машината. Основното нещо в такава ситуация е да направите точно обратното. Като настъпите газта, можете да върнете съединителя към покритието.
Не се страхувайте от мръсотия и коловози
Калната каша може да бъде преодоляна или бързо, или бавно прибрана. Първият вариант е подходящ, ако площта е малка. Вторият метод се използва най-добре при дълго трудно пътуване и за предпочитане при машини с двигател с висок въртящ момент, който има солиден въртящ момент при ниски обороти.
Ако е възможно, по-добре е да се движите над пистата, тоест да преминете канавка между колелата. Но има ситуации, например в гората, когато това е невъзможно. Няма нищо престъпно и в карането по пистата. Основното нещо е да оцените дълбочината му, за да не седнете внезапно на „корема“. Карайте плавно, оптимално на втора предавка с постоянен въртящ момент. Не трябва отчаяно да се опитвате да излезете от привидния капан, а е по-добре да поставите колелата равномерно и постепенно да пълзите напред. След това пистата ще се превърне от враг в насочващ помощник. Между другото, на машини с автоматична скоростна кутияняма да е излишно да отидете на ръчно управление, така че кутията не включва овърдрайви по този начин не лиши такъв необходим резерв на тяга.И във всеки случай не можете да спрете, колкото и да искате да забавите. Ключът към успешното преодоляване на трудна кална зона се крие в спокойното и плавно каране и гладкото рулиране. активна работаръце и крака, може да изглежда впечатляващо, но всъщност най-често вреди извън пътя.
Не си копайте дупка
През лятото мнозина са склонни да идват до водата точно на пясъчните плажове с палатки и други вещи за уикенда. Но карането по пясък е много трудно. Същото важи и за снежни преспи. Първо, трябва предварително да намалите налягането в гумите до около 0,5-1 атмосфера. Това увеличава площта на контакт на колелото с повърхността, което означава, че колата няма да падне толкова лесно. На второ място, необходимо е да се избягва всяко значително приплъзване. Чрез рязко спиране и ускоряване в пясъка или снега, вие копаете дупка за себе си, в която колата бързо ще се рови.
