Тази година Toyota Corolla празнува знаменателен юбилей – 50 години! Повече от половин век са произведени повече от 43 милиона автомобила в 11 поколения - това е абсолютен рекордза един модел през цялата история на автомобилната индустрия. Забележителна биография, нали? И дори в Руска Королае най-популярният чужд автомобил, малко по-напред от Ford Focus - разбира се, включително и употребявани автомобили. Но скоро Corolla може да загуби тази почетна титла. Повишаването на обменните курсове повиши цените на вносната Corolla и намали търсенето няколко пъти. Но в Руско представителствоне се отказвайте: ако Corolla в момента не е сред най-продаваните на пазара и цената все още остава висока, тогава защо да не й придадете блясъка на желаната премия?
Тойота Корола 2013
Тойота Корола 2016г
Дизайн с амбиция
Да, да, в САЩ или Япония студенти и домакини карат Corolla, но за европейски и руски пазари Toyota Corolla има така наречения "престижен" дизайн. И всичко започва с дизайна. Помните ли как изглеждаше Corolla преди актуализацията? Едва ли - колата така и не успя да се наложи по нашите пътища. Но този е по-лесен за запомняне!Предницата е станала много по-агресивна - в стила на водородната Toyota Mirai. С широк въздухозаборник, тясна горна решетка и „хищни“ фарове, които между другото вече са изцяло LED в двете „горни“ нива на тапицерия.
А отзад имаше решения, вече тествани на най-продаваната кола в Русия - седанът Toyota Camry. Светлините са променени малко и сега имат тънка хромирана лента върху тях. Между другото, Toyota се гордее особено с факта, че пролуките между панелите на каросерията са само 4 мм срещу 5 мм при основните конкуренти на Corolla. Припомняме, че седанът за нашия пазар все още се произвежда в Турция. И при такъв обем на продажбите - 6137 автомобила миналата година - не може да става дума за локализиране на производството.
Тойота Корола 2013г
Тойота Корола 2016г
Работете върху грешките
Ние обаче не критикувахме Corolla за нейния дизайн. Друго нещо е интериорът. Архитектурата не се е променила радикално, но интериорът определено е станал по-добър - практически не е останала евтина сребърна пластмаса, а на предния панел се появи мек "зашит" материал.
Corolla получи и нов блок за климатичен контрол, кръгли регулируеми дефлектори Стил на Audi, цветен дисплей в инструменталната група и мултимедиен комплекс с напълно чувствителни на допир бутони по ръбовете (същите като пикапа Hilux). И на шофьорска вратаГордо се показва надписът All Auto - и четирите автоматични стъкла. Дочакахме! Най-накрая известният часовник с течни кристали се премести по-надолу - до мястото, където жълтият индикатор преди това светеше в жълто, предупреждавайки, че въздушната възглавница е изключена за монтаж детска седалкана предната седалка.
Вярно, имаше някои недостатъци. Вече споменатото сензорно управление на системата Toyota Touch 2 е неудобно, ако трябва бързо да промените силата на звука на музиката и върху лъскавия стъклен панел остават пръстови отпечатъци. Обхватът на кормилната колона все още е недостатъчен, а седалките са тапицирани със синтетичен плат, което го нагрява при слънчево време. Corolla вече има отопляем волан, но отопляемите задни седалки все още не са налични, въпреки че подобно оборудване се предлага от конкуренти: например Hyundai Elantra и Skoda Octavia. Освен това пакетът „Престиж“ се завърна в гамата с предни и задни сензори за паркиране, които вече са по-естетически издържани, изравнени с броните и с удобен достъп. И японците най-накрая актуализираха ключовете - сега няма срам да ги извадите от джоба си (предишните приличаха на ключодържатели за евтини алармени системи).
по-бързо? По-силен? тишина!
Гамата от мощности, предлагани за Corolla, не се е променила. Стартовата модификация е 1.3 с мощност 99 конски сили и шестстепенна механична, но успяхме да тестваме само версии с Multidrive S CVT, същите, които бяха оборудвани с Corolla преди актуализацията. Между другото, както установиха представители на Toyota чрез интервюиране на фокус групи, много потенциални купувачи бягат от тази кутия като огън. Защо? Те го бъркат с предишния робот MultiMode, който беше инсталиран в зората на производството на предишното поколение.
Още веднъж с удоволствие отбелязваме това Toyota CVT е много добра!Освен това, както в задръствания, които изобилстват в курорта Анапа (Москва никога не е мечтала за такива задръствания!), И на магистралата - без шутове или закъснения. В допълнение, Toyota твърди, че тези CVT на практика нямат повреди, въпреки че седанът преди реформата, представен за сравнение с пробег от около 30 хиляди километра, вече тихо „виеше“ с трансмисията.
С CVT се предлагат два бензинови двигателя с атмосферно пълнене - 1.6 (122 к.с.) и 1.8 (140 к.с.) литра. И определено гласуваме за по-мощния вариант! Формално разликата между тях е малка - около 18 „коня“, 19 N∙m въртящ момент и 0,9 секунди ускорение до стотици. Но всъщност шофирането на Corolla 1.8 е много по-приятно - изпреварването по селските пътища е по-лесно за него и поставянето на педала на пода и слушането на отчаяния рев на двигателя висока скоростнеобходими по-рядко. Следователно 1.8 "яде" не повече от 1.6 - средният разход, като се вземат предвид задръстванията, беше 8,2 л/100 км. Освен това 1.8, според представители на Toyota, може да се „храни“ с бензин AI-92. Приятен бонус!
Възникна грешка при зареждането.За пътниците отзад Toyota Corolla предлага удобен диван и много място за краката. Но няма дефлектори за вентилационната система или отоплението
Така че Corolla не стана по-бърза, но стана по-тихо. И не само с 1.8 двигателя. Звукоизолацията на предните арки, панелите на вратите и щита на двигателя е подобрена - тя е доведена до нивото на съвременните съученици. Това е особено забележимо на черен път - в актуализираната Corolla барабаненето на камъни е приглушено. И само грапавият асфалт кара 16-инчовите гуми да „пеят“ по-силно от обикновено.
Между другото, все още можете да карате Corolla по черни пътища и лош асфалт, без да забавяте - и е много по-удобно в него, отколкото в кросоувъра RAV4! Пружините и амортисьорите са променени, за да намалят ударите при пълно натоварване, но Corolla сега реагира по-сурово на удари с остри ръбове (прочетете: фуги на надлези и нарязан асфалт, релси и люкове). Последният щрих- преконфигуриран управлениес малко по-"затисната" нулева позиция. Стана по-добре - водачът има повече обратна връзка.
Какво ще стане с търсенето?
Най-вероятно няма да има радикален скок в продажбите на Corolla. Преценете сами - само първоначалната версия с ръчна скоростна кутия и двигател 1.3 струва по-малко от милион рубли (949 хиляди). Най-достъпната Corolla 1.6 с CVT вече е 1 059 000 рубли.
Искате климатичен контрол? Ако обичате, отделете се за пакета „Style Plus“ - това е 1 208 000 рубли за седан с 1.6 и ръчна скоростна кутия, 1 245 000 рубли за 1.6 с CVT, а за двигателя 1.8 ще трябва да платите още 32 хиляди рубли. И накрая, топ версията „Prestige“ струва 1 295 000 рубли за „Corolla“ 1.6 и 1 327 000 за 1.8. И това е по-скъпо от тези, които наскоро тествахме. И много близо до Camry! Но ако все пак решите да се сдобиете с Corolla, знайте - сега тя е вътре в по-добра форма, от всякога. Жалко, че 50-годишнината в Русия едва ли ще бъде отбелязана с рекордни продажби.
| Модел | |||
| Мощност, к.с | Има | Има | Има |
| Работен обем, cm3 | Има | Има | Има |
| Мощност, к.с | 99 при 6000 об/мин | 122 при 6000 об/мин | 140 при 6400 об/мин |
| Въртящ момент, Nm | 128 при 3800 об/мин | 154 при 5200 об/мин | 173 при 4000 об/мин |
| Среден условен разход на гориво, л/100 км | 5.6 | 6.3 | 6.4 |
| Градско, л/100 км | 7.2 | 8.2 | 8.3 |
| Ускорение от място до 100 км/ч, с | 12.6 | 11.1 | 10.2 |
| Максимална скорост, км/ч | Има | Има | Има |
| Дължина, мм | Има | Има | Има |
| Ширина, мм | Има | Има | Има |
| Височина, мм | Има | Има | Има |
| Междуосие, мм | Има | Има | Има |
| Собствено тегло, кг | Има | Има | Има |
През последните няколко десетилетия Toyota свикна всички с идеята, че прави може би най-надеждните автомобили и събира дивиденти от това. Много компании полагат големи усилия, за да убедят хората да купуват техните коли. Някои се състезават за клиента с ярък дизайн, други с отлични шофьорски или други качества, а трети предлагат конкурентни цени. Не е необходимо купувачите да бъдат поканени два пъти в Corolla. И тази история продължава година след година.
Освен това Toyota продава по същество един и същ модел на различни континенти. Единствената разлика е, че в Европа традиционно по-търсен е хечбекът, който носи името Auris, а в Америка, Китай, Австралия и Африка - седанът. И успяват да задоволят всички вкусове.
Русия не прави изключение. Бившите лидери в голф класа - Focus, Cruze, Astra - сега падат от пиедестала на популярността, като зрели ябълки от дърво. И ако продажбите на Corolla намаляват, тогава, както се казва, в границите на грешката. Осигурява се стабилно търсене от 2–2,5 хиляди броя на месец.
Радващо е, че отношението към купувача се променя към по-добро. Ако преди това само Corolla с автоматична скоростна кутия можеше да се похвали с прилично ниво на безопасност и оборудване, сега допълнителни въздушни възглавници, климатичен контрол и други „комунални услуги“ се предлагат с ръчна скоростна кутия. Гамата от двигатели стана по-широка и цяла линияважни опции могат да бъдат поръчани на фиксирана цена.
Вярно, за разлика от много дилъри европейски марки, продавачите на Toyota не бързат да изхвърлят отстъпки днес. Обикновено можете да договорите отстъпка за поддръжка или някои дребни аксесоари, нищо повече.
Кой избор?
Отвън и отвътре
Ъглови брони, остри изрезки калници, изострени щамповани врати - сегашната Toyota веднага се запомня и се опитва да изглежда по-ядосана, отколкото е в действителност. Колко хора го харесват? нов стил? Не е факт. Няма съмнение, че Corolla изглежда като малко по-малък Camry.
Въпреки това, ако Тойота бизнес класаизглежда поне хармонично, тогава Corolla не успява в това във всичко. Преднамерената, до голяма степен измислена спортност е очевидно ненужна за семеен автомобил. Защо, например, беше необходимо да издърпате линията на перваза на прозореца в задната част толкова рязко? Новият дизайн обаче може да се класифицира и като нещо лудо, характеристика, която е на крачка от харизмата. Хората, надарени с него, често остават в историята.
Сред обективните недостатъци отбелязвам липсата на защитни корнизи на вратите. Ако по навик отворите широко вратата „срещу съседа си“, презентацията бързо ще бъде загубена. Както вратите, така и капаците на бронята са горещ елемент в отдела за аксесоари.
Преди да оценим резултатите от работата на линкерите, нека се разходим из машината. Боядисването е качествено, луфтовете са равни, гумените и пластмасовите уплътнения не са изкривени никъде. Третото поколение на Corolla вече се доставя у нас от турския завод на Toyota. По отношение на качеството и доброто качество, не можете да намерите грешка в монтажа.
И влизането в колата е удобно. Доста високият таван не ви кара да се гърчите като змия, а седалките и на двата реда не са толкова ниски, колкото в много автомобили, които претендират да бъдат спортни. Сядаш върху тях, а не падаш. Това е много удобно, особено по време на пазаруване, когато често трябва да влизате и излизате от колата. Вярно, възглавницата на дивана е малко плоска. По време на дълго пътуване понякога се изплъзвате с едно от тях.
Но по отношение на пространството Corolla стои наравно с най-просторните съученици - Fluence, C4 и 408. Човек с височина 190 см лесно може да се побере зад себе си. Ето го - предимството на дълга база и достатъчно висок салон. И диванът няма да бъде твърде тесен дори за трима възрастни пътници. Това е още един категоричен плюс в условията на криза. В крайна сметка Corolla все още често се купува като единствената кола в семейството.
Все пак в голф класа е по-добре да се возиш с двама отзад. Тогава и подлакътник не би навредил. Жалко, че се предлага само от скъпата версия „Comfort“. Същото важи и за допълнителното гнездо за задните пътници. Сред другите недостатъци, които, уви, не могат да бъдат отстранени в нито една версия, трябва да се отбележи липсата на дефлектори за въздуховоди за втория ред, единствената кука за дрехи в кабината и само един джоб на гърба на предната седалка.
Но след почти половин век японците най-накрая оборудваха капака с бутон, който помага да се отвори отвън. Същото може да се направи от ключодържателя или чрез издърпване на лоста в кабината. И когато затваряте капака, сега няма да си изцапате ръцете - инженерите го фиксираха върху тапицерията вътрешна дръжка. Самият багажник не е малък, но не е и огромен - 452 литра, в мазето има пълноразмерна резервна гума, а на дясната стена има кука за закачане на малък багаж. Жалко, японците все още спестяват от тапицерията на тавана.
Какво добре
Достатъчно място за краката
Почти равен под на втори ред
Марково LED осветление във фаровете
Защита на двигателното отделение от замърсяване
Безключово заключване на капака на багажника
Какво не е наред
Таван на багажник, недовършен
Без въздушни възглавници завеси в оптималната версия
Липса на дефлектори за втория ред седалки
Плоска възглавница за диван
Панти на багажника с полумесец, които смачкват багажа
Зад колелото
Ако приемете спецификата на високата позиция на седене за даденост, вероятно ще се насладите на шофирането. Благодарение на захвата на волана и широкия диапазон от настройки на седалката. Ръчната скоростна кутия превключва предавките ясно, а усилието на педала е добре регулирано. Картината на идеалната организация на работното място донякъде се разваля от малкия диапазон на регулиране на дължината на кормилната колона. Тези, чиято височина надвишава 185 см, ще трябва да седят, както се казва, „на волана“, а не „на педалите“. Това обаче са дреболии, с които бързо се свиква.
Освен това ергономичността на вторичните контроли е проектирана почти перфектно. Всички бутони и контроли са разположени на обичайните места и работят логично. Само ако намерите грешка, ще забележите това напълно автоматичен режимИма само един електрически прозорец; кола с климатик, усилието върху копчетата за регулиране на интензивността и разпределението е твърде голямо въздушно течение, а най-простият филтър на купето не предпазва много ефективно от навлизането на замърсен въздух.
Моля, имайте предвид, че в зависимост от конфигурацията, Corolla вече има две различни табла. Първите пет версии предполагат централно разположение на скоростомера и малък екран, вписан в неговата обиколка бордови компютър. Въпреки скромните си размери, последният е доста визуален. В горната конфигурация в центъра е разположен голям екран със синя подсветка, а уредите са подредени по принципа на Volkswagen, което предполага равенство между скоростомера и оборотомера.
Като цяло няма никакви оплаквания табло. Освен в тези автомобили, където дисплеят на бордовия компютър е по-голям, водачът получава повече сервизна информация на руски език. Дребно, но приятно.
Видимост... От една страна, доста висока позиция на седене и добри странични огледала ви позволяват да се чувствате уверени в трафика. Въпреки това широките предни и още по-масивните задни колони покриват значителни ъглови сектори, а задното стъкло е частично блокирано от подглавници. В Corolla, както и в повечето съвременни седани, ръбът на кърмата не се вижда. Така че сензорите за паркиране няма да навредят в тесните градове. Камерата за задно виждане на скъпата версия „Style Plus“ решава проблема само частично - при лошо време се замърсява твърде бързо.
По отношение на безопасността Corolla успя да се превърне в отлична кола. В тестовете на EuroNCAP автомобилът отбеляза 34 точки и получи оценка „отличен“. Сред недостатъците експертите отбелязват само леко превишаване на натиска от предпазните колани върху гърдите по време на челен удар. Вярно е, че си струва да се има предвид, че на нашия пазар в оптимална версиябез ESP или въздушни възглавници завеси.
Какво добре
Прецизна работа на ръчната скоростна кутия и регулиран ход на педала на съединителя
Механизъм за избор на CVT режим без грешки
Визуален „рускоезичен“ бордови компютър
Лесно управление на всички сервизни функции
Какво не е наред
Малък диапазон на регулиране на обхвата на волана
Лошо регулирани сили върху дръжките на климатика
Липса на регулиране на възглавницата на седалката
Само един напълно автоматичен стъклоповдигач
Камерата за задно виждане не е защитена от замърсяване
Облегалки за глава, които пречат на видимостта назад
На и извън пътища
В движение Corolla веднага се представя като автомобил, който дава усещане за надеждност и спокойствие. Той реагира адекватно на всички контролни действия (може би само педалът на спирачката не е достатъчно информативен) и радва с висок комфорт при шофиране. Окачването, което е донякъде грубо при улични скорости, става приятно еластично, когато стрелката на скоростомера се отклонява от нулата, предотвратявайки разхлабване при вълни или силни удари върху неравни повърхности. Само веднъж по време на отскока предните амортисьори удариха ограничителя. Аз обаче „иззях“ дупка, дълбока като юмрук... Колата като цяло се възприема като по-тиха от другите седани от среден клас. Шумът от вятъра около огледалата и А-колоните е ясно различим едва след 140, а шумът от колелата е досаден само на груб асфалт.
След шофиране на такава правилна, почти стандартна кола, за начинаещия шофьор ще бъде трудно да се адаптира към друга кола, която има свой характер. Можете просто да се качите в Corolla и да тръгнете. Ако бавно, като по учебник, отпуснете съединителя, като едновременно с това добавяте газ, тогава ще потеглите плавно, без най-малкото потрепване. Ако натиснете десния педал по-рязко и почти освободите съединителя, предните колела ще се плъзнат. За по-предизвикателно превключване на предавките няма да е зле да имате по-къси ходове на ръчната скоростна кутия. Вярно, на най-ниските скорости в бавно задръстване Королата леко трепва при отпускане и добавяне на газ в режими близки до празен ход. Но това е характерно за много автомобили и е свързано с желанието да се спазват екологичните стандарти.
Оптималният 1.6 двигател изглежда доста слаб в началото. Това обаче не означава, че той е амеба. Ако натиснете надолу педала, двигателят веднага ще освободи ноктите си. След 3000 оборота набира доста бодро, а по-близо до червената зона със сигурност ще зарадва мнозина с темперамента си. Това не е изненадващо. Двигателят е настроен така, че да достига максимален въртящ момент при 5200 об/мин.
Отделно, заслужава да се отбележи естеството на автомобилите с CVT. Corolla може плавно да набира скорост и да променя предавателното отношение напълно незабележимо. И ако трябва да стартирате по-бързо и да ускорите по-енергично, електрониката веднага ще покаже много отзивчива работа, почти без забавяне. Всичко, което трябва да направите, е да натиснете педала на газта. Двигателят енергично ще набере обороти до ограничителя и колата лесно ще остави след себе си пътуване. „Променливата“ Corolla се възприема още по-бързо до 110–120 км/ч от „ръчната“. Въпреки че паспортните измервания показват обратното - загубата в изстрела до сто е 0,6 секунди. Мухата в мехлема е високият разход на гориво за 1,6-литров двигател (в града се доближава до 10 литра) и монотонният шум на двигателя 1,6 CVT по време на рязко ускорение.
Топ 1.8 140 к.с в същите режими се оказва почти литър по-икономичен. Той е още по-бърз и в същото време тихо набира скорост, за да се движи бързо в пространството, двигателят по-рядко трябва да работи близо до червената зона. И колко бързо следвате педала! Връзката изглежда абсолютно твърда. О, ако не беше надплащането от 30 000 рубли!
И управлението е много добро. Разбира се, не е толкова рафиниран като този на Golf или Mazda 3, но ви позволява да бъдете пъргави в завоите - няма да има внезапни повреди. Изглежда, че противно на съвременните традиции, японците не са спестили настройката на версиите без ESP.
Какво добре
Плавен, уверен въртящ момент на двигателя
CVT спортен режим
Звукоизолация, достойна за голф клас
Какво не е наред
Липса на ESP в оптималната версия
Малък (10 000 км) сервизен интервал
Необходимостта от допълнително заплащане за калници
Липса на стомана и крехкост на стандартната пластмасова защита на двигателя
Долен ред
Вярата в надеждността на Corolla не е изградена във вакуум, но не е и евтина. Гарантирано ще получите много коректен автомобил, перфектно балансиран във всички отношения, без явни недостатъци. Подобно на работата на един наистина добър мениджър, нейните услуги са скъпи. В сравнение с конкурентите ще трябва да платите повече. Вярно, подобно на недвижимите имоти и благородните метали, изглежда е обичайно да се купува високоликвидна Toyota дори за черни дни. Така че собственикът има право да разчита и на скромни загуби при препродажба.
Легендите се раждат по различни начини. Някои хора разчитат на изключителния външен вид, скоростта и прекомерните цени на автомобила, докато други залагат на скучната коректност. Прегледът на предишното поколение Toyota Corolla може да се сведе до обсъждане на нивото на продажбите, при което японската кола чупи всички възможни рекорди и ежегодно актуализира собствените си записи в Книгата на Гинес. въпреки това последните поколения Corolla ясно се откроява от доста консервативната линия на компанията.
Корола 2013г
Изглежда, че не толкова отдавна Corolla отпразнува своята 40-годишнина, а значимата дата от половин век вече наближава и е очевидно, че японците се подготвят за тази дата. Има само няколко автомобила в света, които успешно са преживели такава значителна възраст. Колата от 1966 г. обаче няма много общо с единадесетото поколение.
В десетото поколение хечбекът беше отделен от Corolla, която в крайна сметка получи собственото си име - Тойота Аурис. Corolla остава само във версия седан, но с уникални за онези времена двигатели. Проектиран с на чистоСистемата за променливо синхронизиране на клапаните (VVT-i) направи възможно постигането на гладко возене и значително увеличи лекотата на управление на автомобила и надеждността на двигателя. В модифициран вид системата е инсталирана на двигателя на най-новия автомобил.
Тойота Корола 2014г
Урок по история
От осмото поколение (1997 г.) Toyota следва принципа „всеки пазар има своя собствена кола“. Всяка част на света има своя Corolla и 11-то поколение, чиито продажби стартираха в края на 2012 г., не прави изключение. В самата Япония комбито Corolla Fielder и седанът Corolla Axio се появиха значително по-рано от Европа, където представянето на автомобилите се състоя едва през юни 2013 г. В Русия продажбите започнаха през август 2013 г., а в САЩ по това време сглобяването на автомобили току-що беше започнало.
Въпреки това, 11-то поколение на известните автомобили беше представено за първи път на автомобилното изложение в Северна Америка. От търговците на Toyota колата получи разбираемо име - Corolla Furia. Противно на пророчествата на скептиците, смелият дизайн на автомобила (по стандартите на Toyota) и осезаемо освеженият интериор наистина станаха основа за появата на E160 (сериен номер на 11-то поколение Corolla).
Видеото показва тест драйв на Toyota Corolla 2014:
Сглобяването на автомобили за Русия е базирано в Турция, в завода в Сакария. „Вътрешният“ Corolla се отличава с увеличен просвет (15 см), отопляеми чистачки на предното стъкло и наличието на сензор за течност за миене на стъкло. Иначе по нашите пътища се движи обикновената европейска Toyota Corolla.
Екстериор на Toyota Corolla
Образът на новата Corolla се основава на солидност и солидност, въпреки че опростяването на каросерията е станало по-забележимо. новите автомобили почти нямат останали остри ъгли, но това се компенсира от светлинни елементи. Фаровете станаха малко по-тесни и по-остри. Тойота тялоСега изглежда по-смел и дори малко агресивен. Това усещане се създава от цялостното удължаване на автомобилите, постигнато благодарение на същите рационализирани, широки форми.
Радиаторът на Toyota Corolla се състои от две хромирани решетки, събиращи се под тъп ъгъл в центъра на капака на Емблема на Toyota. Блясъкът на хром и агресивните фаски, леко омекотени от горната лента, привличат вниманието отдалеч. Изглежда, че колата се усмихва с хищна усмивка на акула.
Интересното е, че част от радиатора е интегрирана във фаровете. Екстремни, ходови светлиниса мощни LED лампи. Стъклото на фара е изпънато леко назад, което създава усещане за разтегнат в пространството и скоростта автомобил. Изглежда добре, но отзивите на собствениците показват това руски пътищаСтъклото на фара може да е повредено. Corolla е изваяна, но е доста трудна за забелязване.
Връзката с предишните модели не е загубена: корпоративният стил на Toyota продължава под формата на седан. Характеристиките на Auris и RAV4 се виждат през спортните линии на седана. Въпреки това, размерите на новата Corolla са се увеличили и е невъзможно да не забележите тази разлика. Версията от 2013 г. е с 8 см по-дълга от предшественика си, с 1,5 см по-широка и половин сантиметър по-ниска (с изключение на автомобили за Русия).
2014 Corolla интериор
Дизайн
Агресивният завой на радиатора загатва за промени в купето, но интериорът на Corolla не е придобил фундаментални нови функции. Заслужава да се отбележи централната конзола, преработена, за да отговори на нуждите на потребителите от 21-ви век. Променена е не само цветовата схема, но и цялостният стил на изпълнение.
Няма голяма разлика между нивата на оборудване. Няма специална украса в колата. Интериорните елементи са подредени един с друг по такъв начин, че е невъзможно да се отдели един от тях. С изключение отлично качествоизпълнение, няма абсолютно нищо за гледане в купето. Всичко е направено просто и удобно, но така, че да не дразни очите.
Единственият елемент от интериора на автомобила, който можете да разгледате, е часовникът на таблото. Докато радиаторната решетка се простира във фаровете отвън, във вътрешната вентилационна решетка е интегриран часовник. Това се обяснява с недоволството на пътниците от предишната Corolla, които не са видели часовника с задна седалка. Сега дори минувачите от тротоара могат да видят този часовник.
Панелът с дигитален часовник е ясно намигване към миналия век, но останалите инструменти и стандартната мултимедийна система на автомобила отговарят на днешните реалности. 6,1-инчовият цветен сензор доста правилно показва изображението от камерата за задно виждане, предоставя информация за задръствания и всичко, което оборудването на автомобила му позволява.
пространство
Допълнителните 8 см дължина са 90% използвани в средната част на корпуса на Corolla. Пътниците на задния ред станаха по-удобни, тъй като разстоянието до предните седалки вече е със 75 мм по-голямо. Премахнат е прагът на задната врата, който преди заемаше много място. В такава кабина петима души вече не могат да се поберат номинално, както преди, но с известен комфорт.
Като се има предвид увеличеното разстояние между редиците седалки, на пръв поглед изглежда изненадващо, че багажникът на колата също е станал по-голям. Сега обемът му е 452 литра. Задният ред се сгъва, освобождавайки място за „нестандартни“ размери. Резервна гума Toyota Corolla е скрита в ниша под багажника.
Пластмасата в купето е доста шумна и твърда на места. Кожата не стига за цялата кола. Материалът се намира дори в горната конфигурация: само краищата на седалките са покрити с кожа. В същото време японците не са пестили от волана на колата. Със или без кожа, броят на неговите настройки (както височина, така и изместване) ви позволява да се насладите както на кратко тестово шофиране, така и на дълго шофиране.
Усещането за простота и качество на изработката е подсилено от отлична звукоизолация. Отличителната черта на автомобила - плавно движение - се допълва от звуков килим, който абсорбира лъвския дял от звуците отвън. В този компонент Corolla 2014 има сериозно предимство пред останалите представители на клас „С“. Corolla не достига премиум класа, но е лесно и приятно да бъдете измамени в това.
Технически характеристики на Toyota Corolla
| модел автомобил: | Тойота Корола 1.6 |
| Държава производител: | Япония |
| Тип тяло: | седан |
| Брой места: | 5 |
| Брой врати: | 4 |
| Обем на двигателя, cc: | 1598 |
| Мощност, л. с./в. мин.: | 122/6000 |
| Максимална скорост, км/ч: | 195 |
| Ускорение до 100 км/ч, s: | 10.5 (ръчна скоростна кутия), 11.1 (автоматична скоростна кутия) |
| Тип задвижване: | отпред |
| Контролен пункт: | 6 ръчна скоростна кутия, автоматична (вариатор) |
| Тип гориво: | бензин AI-95 |
| Разход на 100 км: | град - 8.7, магистрала - 5.4 |
| Дължина, mm: | 4620 |
| Ширина, mm: | 1775 |
| Височина, mm: | 1465 |
| Пътен просвет, mm: | 150 |
| Размер на гумата: | 195/65 R15, 205/55 R16 |
| Собствено тегло, кг: | 1280 |
| Пълна маса, килограма: | 1770 |
| Обем на резервоара за гориво: | 55 |
Силовите агрегати все още са предназначени за средния клас. При разработването на двигатели акцентът е върху икономичността и удобството на шофиране в града. Три бензинови двигателя са инсталирани на 7 нива на оборудване, но тъй като всеки от тях работи с различни конфигурации, тогава ускорението при тях е малко по-различно.
- 1,3 литра- двигател 99 к.с стр., налични само в конфигурация „Стандарт“.
- 1,6 литра- 122 л. с. В основните версии (трансмисия с CVT и предно предаване). 1.6 л. Ускорява колата до стотици за 11,1 секунди, максимум - 185 км/ч. За вариант с ръчна трансмисияускорението е посочено за 10,5 секунди и максимална границаскорост на двигателя - 195 км/ч.
- 1,8 литра- 140л. с. 1,8-литровият двигател се монтира само на варианти с CVT, така че ускорението е еднакво за всички нива на оборудване - 10,2 секунди, максимална скорост - 195 км/ч.
Електрониката ви позволява да превключвате работата на трансмисията и двигателя с натискането на един бутон. Избирайки опцията „Спорт“, водачът трябва да получи ревяща кола и бързо ускорение. В стандартен режим потрепванията и шумът са практически елиминирани. Основният двигател се счита за "1.6" (157 Nm). Първото тестово шофиране показа, че въртящият момент не оставя на „1.6“ възможността за динамично ускорение, така че няма да е възможно да се извършват бързи изпреварвания в конфигурацията „Комфорт“. Двигателят обаче произвежда въртящ момент и тази тяга се разпределя относително равномерно.
Новите двигатели на Corolla са оборудвани със система Двоен VVT-i, което е по-нататъшно развитие на идеята за регулиране на всмукателния и всмукателния разпределителен вал един спрямо друг изпускателни клапани. За да получи максимално сцепление от този двигател, водачът ще трябва да премине към ръчно управление (отделен CVT режим) и да се опита да премести стрелката на оборотомера по-близо до максималните стойности.
Облицовките на Toyota Corolla, различни от базовата, включват система за контрол на сцеплението (TRAC), набор от инструменти и програми за помощ при аварийно спиране, автоматично разпределение на спирачното усилие и, разбира се, ABS.
Опции и цена на Корола
Цената на Toyota Corolla през 2014 г. вече е определена от дилърите. Като цяло колата остава в същия сегмент на достъпни и надеждни автомобили. Базовата конфигурация съдържа само наистина необходимите елементи, но това почти не влияе на безопасността: водачът и пътниците са защитени от седем въздушни възглавници. Електронно управлениестабилността помага при шофиране. Джантите са стоманени, колата е без климатик, но в цената е включен круиз контрол. „Стандарт“ струва 660 000 рубли.
Като доплаща за надграждане до следващото ниво, купувачът получава LED дневни светлини, хром на решетката, HID фарове, сгъваеми странични огледала, системи за стартиране на двигателя и безключов достъп, климатроник и превключване на скоростите чрез лостове на волана на кола. Отопление има само за предните седалки. Цената на Toyota Corolla в тази категория варира от 700 до 930 хиляди рубли. 1.6 с ръчна скоростна кутия се инсталира само в конфигурация „Classic“.
Най-скъпите версии на Toyota Corolla - "Prestige" и "Prestige Plus" - ще ви струват 1,1 милиона рубли. Ксенонови фарове, безключов достъп, пълен климатроник, лети джанти на джантите на колата (17 цола), релси на покрива.
Професионалисти:
- висока производителност при краш тест с 40% припокриване;
- гладка работа на новата автоматична скоростна кутия при нормално, премерено шофиране;
- маневреност и стабилност при завиване;
- бързо изпълнение гаранционни задълженияв официални служби;
- отлично съотношение на надеждност и цена;
- разход на гориво - 10 литра или по-малко, икономична работа;
- По-голямата част от купето е с отлична шумоизолация.
минуси:
- слабо боядисване;
- неуспех в тестовете за сблъсък при челен удар с 25% припокриване на IIHS;
- липса на звукоизолация на арките на колелата;
- Резка работа на автоматичната скоростна кутия по време на ускорение.
Toyota винаги се стреми да подобрява и актуализира своите автомобили. Така един от тях, Toyota Corolla 2017, е обновен и въпреки годината на производство вече се предлага в представителствата на компанията.
Преглед на съдържанието:
Тези, които често са срещали седана Toyota Corolla, веднага ще кажат, че са направени доста промени в екстериора. В допълнение към екстериора, някои детайли са променени вътре и под капака, но последният е по-скоро за малки неща, отколкото за нещо цяло или забележимо.
Екстериор на обновения седан Corolla
За самия седан Toyota Corolla можем да кажем, че като цяло колата не е лоша и добре съчетава баланса между цена, функции и качество на изработка. Да кажем веднага, че европейски и американски рестилизирана версияТе се различават доста добре, но ще разгледаме европейската версия. На първо място, това е предната част на автомобила. Сравнявайки актуализираната Toyota Corolla 2017 и предишния модел на този седан, все още има разлики. Радиаторната решетка промени формата си, сега вместо две прегради (ленти) в актуализираната Corolla има само една. Горната част е украсена, както и преди, с хромирана лента, същата беше вътре предишен модел, тя се простира по целия периметър на решетката на радиатора и предната оптика. В центъра на радиаторната решетка, както и преди, те са поставени фирмено лого фирма Тойота.
Предната оптика на самата Toyota Corolla е променила формата си, от по-висока, тя е станала тясна и вместо халогенни крушки, сега всичко се прави с помощта на LED технология. В долната част на оптиката инженерите поставиха дневни светлини, които могат не само да светят, но и да променят яркостта и да мигат в различни линии в зависимост от избрания режим. Или плавно като вълна, или като новогодишен гирлянд, или дори мига изобщо. Резултатът от промяната в оптиката на Toyota Corolla доведе до промяна във формата на предната броня.
Под оптиката са се появили характерни вдлъбнатини с повторение на формата й, като тук са разположени и шайби за оптика. Сега има вдлъбнатини във формата на зъби отстрани, донякъде напомнящи на Toyota Camry. Заема цялата долна част на бронята голяма решетка, разделен на три части. Централният, както се очаква, служи за допълнително охлаждане на двигателя, разположени в страничните части; В предишния модел долната решетка беше само в централната част; просто нямаше странична част на решетката.
Странична част Тойота седан Corolla 2017 остава същата, каквато беше. Строга линия в горната част се простира от предния калник до задна оптика. Нищо не се е променило до страничните огледала и вложките под тях. Стъклото на задната врата е разделено на две половини, като втората остава повдигната.
В допълнение към предната част е извършен и рестайлинг заден крайКорола седан, но не в такъв мащаб. Вместо обичайните задни стопове, базирани на електрически крушки, оптиката вече е LED. Както преди рестайлинга, част от оптиката беше поставена върху тялото, а другата част върху капака на багажника. По дължината на капака на багажника на Toyota Corolla оптиката е разделена от тясна хромирана вложка. В центъра, на разделителната лента, беше поставена емблемата на Toyota. Форми задна броняостанаха същите и едва ли може да се каже, че новата Corolla е обновена, въпреки че линиите са станали по-строги и изразени. Долната част на бронята е украсена със задни фарове за мъгла.
Започвайки с основната конфигурация, новата Toyota Corolla ще бъде инсталирана на 15" маркови лети джанти; като плати допълнителни 50 хиляди рубли, купувачът ще може да получи 16" алуминиеви джанти или 17" за 72 620 рубли. Също така, основният пакетът ще включва огледала, боядисани в цвета на каросерията с електрическо регулиране и сгъваема функция. Що се отнася до покрива на актуализирания седан Corolla, в зависимост от конфигурацията, той може да бъде прост, с люк или панорамен.
В общи линии актуализиран дизайнсе оказа по-привлекателен от предишния Тойота вариантКорола, оптиката през нощта върши добра работа. от цветова схемакупувачът ще има достъп до:
Стандартни цветове:
- Тъмносин;
- бяло.
- пепеляво сиво;
- тъмно кафяво;
- черен;
- сребро;
- сиво.
- бяло;
- червен.
Размерите на обновения седан Toyota Corolla са:
- дължина 4620 мм;
- широчина 1775 мм;
- височина 1465 мм;
- междуосие 2700 мм;
- просвет 150 мм.
Интериор на обновения седан Toyota Corolla 2017
Проведе се салонът на обновения модел Toyota Corolla 2017 минимални промени, но в по-голямата си част остана същата. Именно заради своята простота и удобно местоположение на функционалността много купувачи предпочетоха този модел. В по-голямата си част предният панел остава същият по отношение на разположението на инструментите.
Централната част на Toyota Corolla е заета от мултимедийна система във формат таблет със 7" сензорен екран. Защо се нарича така, защото вместо обемисти копчета и бутони, дизайнерите са инсталирали сензорни бутони. Над дисплея имаше два отвора за Подаване на въздух с регулатори между тях в предишната Toyota Corolla имаше часовник, но сега е поставен малко по-ниско, вдясно от дисплея има сензори за кацане на пътниците и информационно меню относно активирането на въздушните възглавници разположени наблизо.
Отляво на дисплея се намира, в горната му част, има кръгъл бутон за аварийно паркиране, преди това имаше правоъгълна форма в долната част на дисплея. Бутонът Start/Stop на двигателя е разположен наблизо; дизайнерите са решили да го оставят непроменен, добавяйки подсветка. Контролният панел се намира под дисплея двузонов климатроник, в предишната Toyota Corolla не се говори за това, проста опция за климатичен контрол или дори климатик в основната конфигурация.
Ако сравним този блок на централния панел с предишната Toyota Corolla, тогава в новия модел той е повдигнат и подчертан отгоре и отдолу с хромиран кант. Изчезна правата линия, която минаваше под дисплея и разделяше панела на горна и долна част. Отстрани на панела ще бъдат доста забележими кръгли отвори за подаване на въздух; защо дизайнерите са решили да ги заменят точно с такива форми, не е известно със сигурност. Много купувачи казват, че биха предпочели предишната форма на въздуховодите от предишната Corolla, където те бяха правоъгълни.
Слизайки под климатичния контрол, има скрито отделение, това е затворен пепелник и презареждане за джаджи от обикновена 12V запалка или USB порт. Именно с помощта на този USB порт можете да се свържете обратно към мултимедията система ТойотаКорола.
Точно отдолу има скоростен лост и механична ръчна спирачка, две поставки за чаши и бутони за включване на отоплението на седалките и управление на някои функции на автомобила. В близост, между седалките, има подлакътник с малко, просторно отделение за съхранение на дребни вещи. Бих искал да отбележа, че много шофьори, закупили актуализирана Toyota Corolla, говорят за крехките пластмасови крепежни елементи от лоста за смяна на скоростите до подлакътника и в по-голямата си част това е вярно. Движи се лесно и може да издава скърцащи звуци от време на време по неравни пътища.
Следващият в списъка отиваме да проверим арматурното табло обновена ТойотаКорола. В общи линии си остана както преди. В централната част има 4.2" цвят информационен дисплей. Отдясно е скоростомер с аналогов индикатор за нивото на горивото, отляво е тахометър със сензори за температура на двигателя. Няма нищо друго особено в арматурното табло; всъщност няма нищо друго, което е необходимо. Воланът може да се каже, че е почти идентичен, пренесен от предишната Toyota Corolla. На долната спица, вместо плътна хромирана вложка, те направиха две ивици и черна вложка в средата. Мултимедийните бутони са разположени един върху един на двете горни спици.
Що се отнася до вътрешната тапицерия на Toyota Corolla, производителят даде на купувача минимален избор; бежов цвят. За кожа не може да се говори. Въпреки че казват индивидуална поръчка, но не на ниска цена Тойота интериорВсе още можете да поръчате вашата Corolla да бъде обшита с много евтина кожа.
За интериора на обновената Toyota Corolla можем да кажем, че комфортът е останал почти същият като преди, удобното разположение на инструментите и само най-необходимите неща ще привлекат търсенето за този седан.
Характеристики на Toyota Corolla 2017
Неведнъж сме чували от представители на Toyota, че актуализираната Corolla е променена под капака, но като цяло, ако погледнете, няма нищо ново. Всички същите части, същото местоположение и дори защитата отгоре на двигателя е абсолютно същата.
Купувачът на Toyota Corolla ще разполага с три четирицилиндрови бензинови двигателя и два вида скоростна кутия. Първият тип двигател е 1,33 литра. Ще работи само в тандем с шестстепенна механична скоростна кутия. IN смесен цикълще изяде 5,6л. гориво, в града - 7,2 литра, а извън града - 4,7 литра. за 100 км пробег. CO2 емисиите ще бъдат 129 г/км. Те ще бъдат оборудвани само с стандартен вариантТойота Корола. Максималната мощност на агрегата е 99 к.с., а максималният въртящ момент е 128 Нм. Ускорението до стотици ще отнеме 12,6 секунди и максимална скорост 180 км/ч.
Вторият двигател е 1,6-литров бензинов двигател; той ще бъде съчетан както с шестстепенна механична, така и с CVT трансмисия. За ръчна скоростна кутия разходът на гориво ще бъде 6,6 литра. в смесен цикъл 8,7 литра в града, 5,4 литра извън града, а CO2 емисиите са 157 г/км. Този тип комбинация от скоростна кутия и двигател ще оборудва Toyota Corolla класика, стил, комфорт и стил плюс. Когато е оборудван с трансмисия CVT, разходът на гориво при смесено шофиране ще бъде 6,3 литра. на 100 км, извън града - 5,3 литра, в града - 8,2 литра, докато CO2 емисиите са 150 г/км. Класическите нива, стил, комфорт, стил плюс и престиж ще бъдат оборудвани с този двигател и вариатор. Максималната мощност на агрегата е 122 к.с., а въртящият момент е 154 Нм. Той може да ускори до стотици с ръчна скоростна кутия за 10,5 секунди, с максимална скорост от 195 км/ч и с CVT за 11,1 секунди. максимална скорост 185 км/ч.
Най-новата трета опция за двигател е 1,8-литров бензинов двигател. в комбинация само с CVT скоростна кутия. Разходът на гориво на такъв агрегат в комбиниран цикъл ще бъде 6,4 литра, в града 8,3 литра, извън града 5,3 литра, а емисиите на CO2 - 152 г/км. Той ще се предлага само в нивата на оборудване Toyota Corolla style plus и prestige. Мощността на този двигател е 140 к.с., с максимален въртящ момент от 173 Нм. Ускорението до 100 км/ч ще отнема 10,2 секунди, а максималната скорост е 195 км/ч.
Всички двигатели отговарят на стандартите Euro 5 В сравнение с предишната Toyota Corolla, по принцип всичко остава същото. Въпреки че много купувачи, според експерти, бяха изплашени от появата на CVT скоростна кутия, много биха купили максималната конфигурация, ако беше инсталирана автоматична скоростна кутияпредаване
Системи за сигурност на Corolla седан
Безопасността на седана Toyota Corolla, както и преди, остава разумна, но не са наблюдавани специални нововъведения. Въздушните възглавници за пътника и водача са включени като стандарт. Това също включва ABS система, EBD и система аварийно спиране BAC.
Системата ще се предлага в по-скъпите нива на оборудване Corolla всестранна гледка, адаптивен круиз контрол, странични въздушни възглавници. Като приятна бележка, актуализираната Toyota Corolla 2017 разполага с отопление предно стъклов зоната на спиране на чистачките, както и въздушни възглавници завеси за всички пътници. За безопасност, сензори за дъжд и светлина, предни и задни сензори за паркиране и салонно огледалос функция за автоматично затъмняване.
Представителите на Toyota казват, че това все още не е така пълен списъкЩо се отнася до това, което един евтин седан може да включва по отношение на безопасността, те обещават скоро да актуализират списъка с нива на оборудване.
Цена и конфигурация на Корола 2017г
Общо шест нива на оборудване на Toyota Corolla ще бъдат достъпни за европейския и руския пазар, всяко от които се различава най-вече по пълненето си и в много малка част по екстериора. Например в максимална конфигурация дръжки на вратитеще бъде хромиран и ще бъде добавена интелигентна система за влизане без ключ.
Нека разгледаме цената на конфигурацията на Toyota Corolla 2017:
- Стандартът ще струва от 949 000 рубли;
- Classic от 1 059 000 RUB;
- Стилно оборудване от 1 109 000 рубли;
- Комфорт от 1 154 000 рубли;
- Style plus от 1 208 000 RUB;
- Максимална конфигурация Prestige от 1 295 000 рубли.
Видео преглед на актуализираната Toyota Corolla 2017:
Други снимки на Toyota Corolla 2017:
Здравейте шофьори! Като чета отзивите ви за Лада Грай, само се убеждавам, че съм прав - няма нужда да взимате никаква Лада! Каквато е била леген, такава си остава, въпреки че годините не са същите! Някои проблеми са просто смешни: резервоарът се спука, двигателят прегря (и ако е мразовито,... пълен преглед →
Здравейте всички! Днес ще говорим за кола, която получихме от роднини. Защо го взехме... Така се случи, че продадохме нашия Туарег, за да разширим условията си на живот и започнахме да търсим по-евтина кола. Роднини предложиха своята Тойота... пълен преглед →
Шофирам от 2005 г., карам постоянно, всеки ден и колите ми рядко имат почивен ден. И имах четири от тях. Първият и този, който ме научи как да оцелявам на пътя, беше стар Nissan Primera P10, с който минах през дебело и лошо. След това минах на корейски... пълен преглед →
Исках да пиша за кола, която всички познават. Купих го на 28 април 2012 г. Да, да, наскоро си купих кола от 1987 г. Както обикновено, нека започнем с покупката. Имах много японски коли, но колите винаги бяха не по-стари от 10 години или с годишен пробег, ремонтирах ги сам като... пълен преглед →
Купих кола за жена ми и понякога се возя сам. Колата е сива във всяко отношение. Двигателят 1.6 и ръчната скоростна кутия не са приятелски настроени. Първите две предавки са твърде къси за двигател с такава мощност. Явно кутията е пригодена за 1.4 двигател. Най-малкото приплъзване - има миризма в купето... пълен преглед →
Купих моята Corolla (хечбек) преди 2 години, така че тогава беше на около 3 години - считайте я за почти нова. Хареса ми външния вид на колата, беше по-красива от седан. Всичко в купето е хубаво и удобно, с изключение на педалите, с които трябваше да свикнете. Печката и климатика работят... пълен преглед →
Това беше първата чужда кола в семейството, първата чужда кола, която някога съм притежавал. По едно време майка ми взе колата и избра, доколкото си спомням, сред Honda Jazz, нещо друго и нещо друго). Кой би предположил, че след толкова много години тя все още ще бъде в семейството, на своя... пълен преглед →
Прекарах дълго време в избора на кола за жена ми. Карам тойоти от доста време и ги уважавам. Королата пасна почти идеално. Но честно казано, не можех да се осмеля да я нарека красива. Тя ми напомняше за лицата на нещастни красавици след пластични операции, когато превръзките току-що бяха свалени....
