Scrambler е модерна интерпретация култов моделМотоциклет Ducati, сякаш никога не е бил спрян от производство. Основната идея беше да се създаде уникален модерен модел на базата на по-добър опитот миналото. Проектиран в антиконформистки дух, Ducati Scrambler перфектно съчетава традиция и модерност, отбелязвайки завръщане към чистата същност на мотоциклета: две колела, широко кормило, двигател и много забавление.
Ducati Scrambler - Територия на радостта
Това не е просто нов мотоциклет, това е цял нов свят, проявен в широка гама от модели, които могат да задоволят различните нужди и желания на всеки мотоциклетист. „Наследственият“ дизайн напомня на емблематичния мотоциклет, създаден от Ducati през 70-те години. Ducati Scrambler обаче не е ретро мотоциклет: трябва да бъде такъв легендарен мотоциклетСега щеше да е, ако не бяха спрели да го произвеждат.
През 2016 г. семейството на Ducati Scrambler ще се разшири значително. Към моделите Icon, Urban Enduro, Full Throttle и Classic скоро ще се присъедини моделът Flat Track Pro, вдъхновен от света на състезанията по веригата, и новият Sixty2, откриващ нов сегмент, който отговаря на нуждите на онези, които искат мотоциклет с по-малък двигател, който е лесен за управление и по-евтин за поддръжка, но които не искат да бъдат откъснати от уникалния дух на Scrambler.
Освен това благодаря богат избороборудване и аксесоари, които наричаме „компоненти“, Ducati Scrambler предлага почти неограничени възможности за персонализиране и стилизиране.
Оборудване
Автентичната, свободно течаща колекция Ducati Scrambler насърчава свободата на изразяване, като предлага модерна интерпретация на стилистичното наследство от миналото. Нейният наследствен стил черпи от най-доброто от миналото, превръщайки го в напълно иновативен, модерен външен вид.
Екипировката не е само за каране, тя е наистина стилен избор, който размива границите между екипировката и модата.
Резултатът е цялостна колекция, която надхвърля границите на поколенията, включваща автентични парчета, които са едновременно съвременни и подходящи за потребители от всякакъв произход. възрастова група. Три различни линии (Urban, Outdoor и Lifestyle), вдъхновени от идеята за себеизразяване, дават възможност на всеки да създаде свой собствен уникален стил.
Линията Urban включва яке с четири джоба от Dainese, което предлага безопасност, функционалност и комфорт благодарение на протекторите Pro Shape, без да се жертва усещането за приемственост, което вдъхновява целия проект на Ducati Scrambler. Линията Outdoor използва широко практични, функционални артикули за открито, като ги адаптира към градския живот. Типично е яке Outdoor с подвижна камуфлажна подплата и сертифицирани подплатени протектори. Защитният заден джоб гарантира най-висока безопасноствъв всеки един момент. Линията Lifestyle е колекция Ducati Scrambler за всяка ситуация. От тениски и качулки до бейзболни шапки, колани и бутилки за вода. Lifestyle продуктите подобряват вашия стил на Ducati Scrambler, където и да отидете.
Компоненти
Ducati Scrambler (от английска дума„да карам“ е форма на изразяване на личността и начина на живот на мотоциклетист. Четири модела мотоциклети (Icon, Full Throttle, Classic и Urban Enduro) са само началото, за да създадете свой напълно уникален модел. Благодарение на широкия избор от компоненти, всеки Ducati Scrambler може да бъде персонализиран според вкуса на своя собственик.
Налична е широка гама от компоненти, за да създадете вашия личен Ducati Scrambler. Например, има хром, матово черно и дори въглеродни влакна странични панелиза резервоара. Освен това има много решения за преден калник, държач за регистрационен номер, чанта за резервоар, дисаги от плат или кожа, висока и ниска кутия Termignoni, ръб на фаровете и решетка, ръб на таблото, ретро дръжки, огледала за обратно виждане и колела със спици, четири различни моделиседалки и нисък волан.
Преглед на моделите Ducati Scrambler и техните характеристики
Икона на Scrambler
Цветова схема
1. „‘62 yellow“ с черна рамка и черна седалка
2. “Ducati red” с черна рамка и черна седалка
3. “Silver Ice” с черна рамка и черна седалка
Характеристики
o Стоманен капкообразен резервоар със сменяеми алуминиеви странични панели
o Ниска седалка (790 mm) за лесно управление
o Ниско тегло (170 кг без гориво) и нисък център на тежестта
o Широк волан, осигуряващ свободна позицияпри шофиране
o Фар със стъклена парабола и ултрамодерна LED лампа
о Задна светлинас помощта на LED технология
o Инструментални панели с течни кристали
o 803 cm³ двуцилиндров двигател с въздушно охлаждане
o Алуминиеви капаци на задвижването
o Диагонална стоманена рамка
o Лят алуминиев заден люлка
o Алуминиеви джанти с 10 спици, 18" отпред, 17" отзад
o Гуми Pirelli, оптимизирани за Ducati Scrambler
o 2-канален антиблокираща спирачна системакато стандарт
о Просторен багажникпод седалката с USB конектор
Scrambler Full Throttle
Цветова схема
1. "Deep Black" с черна рамка и черна седалка
Характеристики
o Нискосертифициран буркан Termignoni
o Ниско кормило
o Седалка в стил Speedway с жълти акценти
o Стойка за светлинни индикатори
o Черни странични панели на резервоара със специално лого
Scrambler Classic
Цветова схема
1. “Sunny Orange” с черна рамка и кафява седалка
2. "Sugar White" с черна рамка и кафява седалка
Характеристики
o Алуминиеви джанти със спици
o Метален преден и заден калник
о Специална седалкас диамантена бродерия
o Резервоар за гориво с централна ивица като Scrambler от 70-те
o Специално лого
Ducati Scrambler Cafe Racer
Цветова схема
o “Черно кафе” с черна рамка и златни колела
Характеристики
o Двуцилиндров двигател Desmodue, отговарящ на EURO 4, с черно покритие и охлаждащи перки
o Двойна изпускателна тръба Termignoni с черна анодизирана алуминиева капачка
o 17-инчов Гуми Пирели DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 отпред и 180/55
ZR17 отзад
o Специална седалка с покривало за пътническата част
o Странични държачи за номера
o Отделно алуминиево кормило
o Напълно регулируема вертикална вилка с черни анодизирани съединители
o Преден калник в спортен стил
o Огледала за обратно виждане, монтирани на алуминиев волан
o Café racer конус на носа
o Предна радиална спирачна помпа
o Специално лого
o Ниско монтиран държач за регистрационен номер
Ducati Scrambler Desert Sled
Цветова схема
o Бяло с черна рамка и колела със спици със златни джанти
o “Ducati red” с черна рамка и колела със спици със златни джанти
Характеристики
o Съвместим с EURO 4 двуцилиндров двигател Desmodue с черно покритие
o Двойна изпускателна тръба с черни капачки
o Подсилена офроуд рамка
o Нов алуминиев суингар
o Джанти със спици, 19 инча отпред и 17 инча отзад, с гуми Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL отпред и
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL отзад
o Специална височина на седалката 860 мм
o Заострен волан с подсилена стойка
o Регулируема обърната вилка Kayaba с 200 mm ход
o Регулируем заден амортисьор Kayaba с отделен резервоар за газ
o Стоманена сълза резервоар за горивосъс сменяеми странични панели
o Фар със сертифицирана защитна мрежа
o Висок преден калник
o Удължен заден калник
o Високо монтиран държач за регистрационен номер
Обратна връзка от собственика на Ducati Scrambler Icon
Промоционален видеоклип на Ducati Scrambler
Темата за фабричните скремблери е във възход в момента. Вече има много за избор и гамата само ще се увеличава. Комбинацията от „италиански“ със 75 конски сили и „немски“ със 110 конски сили в един тест се дължи само на факта, че и двамата са скрамблери според паспорта си. Какво имат: семейна идилия или непримирим антагонизъм?
Нека първо разберем малко терминологията. Scrambler е шосеен мотоциклет, леко адаптиран за каране по черни пътища. По правило цялото устройство се свежда до инсталиране на по-зъби гуми и преминаване на изпускателната тръба не под двигателя, а отстрани на него. Никога не е имало други разлики от шосейните мотоциклети. Това е междинен етап, след който се появиха мотоциклети ендуро, мотокрос и триал. Следователно скрамблерите никога не са били смятани за завоеватели на тежки офроуд условия. Участниците в нашия тест не са изключение - няма смисъл да ги качвате в гъвкащо блато или да се опитвате да достигнете максимална скорост в прясно разорано поле. Те не са за това. И двамата се движат добре по натрошен асфалт и твърди черни пътища и като цяло страхотно по гладък асфалт.
Още от разстояние, когато се доближите до участниците в нашия тест, разликата в размера е поразителна.БМВ е висок, силен, мускулест, освен това има велурени шорти и бирено коремче. Истински баварски селянин по време на Октоберфест. Но Ducati е жена, най-вероятно от село в Южна Италия. Пиенето на вино вместо бира и средиземноморската диета, където растителните мазнини преобладават над животинските, й позволиха да поддържа стройна фигура: има мускули, няма мазнини. Разликата в собственото тегло на тези мотоциклети е повече от два паунда - 34 кг. BMW е по-голямо, по-тежък и по-мощен, както подобава на мъж в брак от противоположния пол.
Боксерният двигател с цилиндри, стърчащи отстрани, осигурява на „германеца“ нисък център на тежестта. Следователно търкалянето му с ръце не е толкова трудно, колкото си мислите, като гледате собственото тегло от 220 кг. технически спецификации. Когато се отклони с няколко градуса от вертикалата, той няма склонност да пада, смачквайки водача, и не е трудно да го „повдигнете“ от страничната стойка. С 800-кубиковия „италиански“ всичко обикновено е просто - той е тънък и лек и с него просто не могат да възникнат опции „не може да устои“.
Разлика във височината шофьорска седалка– 3 см, също в предпочитат БМВ, плюс подложките за крака върху него са разположени по-ниско, което осигурява по-малък ъгъл на огъване на крака в коляното, което високите хора ще оценят. При Ducati прилягането е по-компактно - идеално е за ниски хора, но за двуметрови момчета вече ще бъде тясно. Както 79 см. Ducati, така и 82 см. BMW - цифрите не са екстремни, така че няма да е трудно да се справите и с двата мотоциклета, но с „италианския“ все още е по-лесно.
Разликата в обема на двигателя е 367 cm3, тоест обемът на двигател на BMW е 146% от този на двигател на Ducati. Освен това „немският“ има четири клапана на цилиндър, а не два, както при „италианския“, разпределено впръскване, а не единично впръскване и по-високо съотношение на компресия - 12:1 срещу 11:1. На теория предимството трябва да е почти двойно, но това е на теория. На практика разликата в мощността е все същите 46% - спомагат десмодромното задвижване на клапаните и по-моментният характер на италианския двигател. Освен това, поради разликата в теглото, мотоциклетите се движат приблизително еднакво - „немският“ има предимство както в динамиката на ускорението, така и в максималната скорост, но не +46%, но много по-слабо изразено. Ако поставите стандартен мъж с тегло 80 кг на седлото R NineT и стандартна жена с тегло 50 кг на седлото Scrambler Full Throttle, тогава победителят на старта на светофара ще бъде този с повече опит, а не този с по-големия мотор.
Разходът на гориво при едни и същи режими на шофиране също е приблизително еднакъв, така че когато пътувате заедно, ще трябва да разчитате на Ducati - той има 3,5 литра по-малък резервоар, а пробегът на резервоар при изключително спокоен стил на каране ще бъде по-малък - 270 срещу 340 км. Но това е на теория. На практика е невъзможно да карате Ducati повече от 200 км с резервоар, защото този звяр постоянно ви провокира да карате по-бързо от допустимото. Някак си по-лесно е да останеш спокоен и уважаван на BMW - то също може да бъде бързо и рязко, но не изисква постоянно да го проверяваш.
С минималистичен външен видприборни панели, които и в двата случая са по един кръгъл циферблат, италианският течнокристален панел дава значително повече информацияотколкото немски ключ с малък LCD екран.
Оригиналната концепция на серията BMW Heritage предполагаше липсата на електроника, но имаше ABS, защото се изискваше по закон. След това се появи тракшън контрол. Но и двете системи могат да бъдат изключени, всяка отделно и заедно. Това може да бъде полезно при шофиране извън пътя. Стандартната алуминиева защита на картера също няма да е излишна. На Ducati-то няма тяга, само ABS, и той не изключва, защитата на картера е в основна конфигурацияЕдин и същ.
Липсата на водно охлаждаща риза на теория трябва да увеличи обема на двигателите. Но на практика, разбира се, не може да се говори за характерни звуци „кофа с болтове“. Двигателите работят гладко, тихо и плавно. При боксерния двигател на BMW миганията в двата цилиндъра се появяват едновременно, всеки втори оборот на коляновия вал, така че напълно ниски оборотиДвигателят не го харесва и изпада в астматична кашлица, когато се опитва да ускори на високи предавки от празен ход. Ducati има 90-градусов близнак, примигванията му се появяват по-често, но на завои, а по-малкият обем на двигателя изисква водачът да работи по-често със скоростната кутия: карайте на шеста предавка с 50 км/ч и след това ускорете рязко, като просто отворите газта, няма да работи, първо трябва да пъхнете четвъртия или още по-добре третия.
И при двата мотоциклета скоростните кутии работят ясно и гладко, няма странни хрускания, грешни връзки или залепвания. Можете да превключите нагоре без да натискате съединителя, само като отпуснете газта, надолу също става, но на практика няма смисъл от това. По-добре е да действате както се очаква - със съединителя и "предавка", така че кутията ще издържи по-дълго. Има шест предавки, има паритет. При Ducati съединителят е многодисков в стил мотоциклет в маслена баня, при BMW е сух еднодисков съединител като автомобил. Тази схема има своите плюсове и минуси. Основният недостатък е по-големият диаметър и по-голямото тегло, което принуждава мотоциклета да променя леко ъгъла на наклон при промяна на оборотите на двигателя. Това не оказва негативно влияние върху траекториите, но се забелязва както при „напомпване на газта“ на място, така и при превключване в движение.
И двата мотоциклета изобщо не са туристически мотоциклети. Първо, защото инсталирането на панери и предно стъклоте ще бъдат безнадеждно развалени естетически. Плюс това с двоен висок ауспух Akrapovic, монтиран на BMW, странични кошовеКато цяло е трудно да се окачи, както и дисагите. При Ducati е по-просто: там ауспухът е по-нисък и по-компактен, защото основната му част е разположена между двигателя и задното колело в долната част, а само две малки тръби стърчат отстрани. Но основната трудност не е в багажа, а в минималистичните крила. При шофиране в дъжд и мокър пътот предните и задните колела и двата мотоциклета активно пръскат водача с вода отпред, отдолу и отзад. Трябва да се плати за красота и стил...
И двата велосипеда имат малко повече ход на окачването, отколкото е типично за шосейните велосипеди. BMW има 125 мм отпред, 140 мм отзад, Ducati има 150 мм и в двете. Това ви позволява да шофирате с разрешената скорост от 90 км/ч по второстепенни асфалтови пътища, познати през последните 10 години само с ремонти на дупки, да избягвате задръстванията отстрани на пътя и да карате по сухи черни пътища. Тоест в никакъв случай не е офроуд. Окачването е събрано и еластично, мотоциклетите се държат добре на асфалта, без гмуркане при спиране и без подскачане при отпускане на спирачката.
BMW изглежда сериозно на озъбения Metzeler Karoo 3, но сцеплението им с асфалта не е идеално. Високият пул има собствена гъвкавост, която дава усещането за каране върху парче плодово желе, а не върху железен мотоциклет. Няма яснота, колелата "плават" малко. Но по черния път гребят както трябва. Стандартни гуми Ducati, които също изглеждат офроуд, по същество са изцяло асфалтови и ви позволяват да не адаптирате стила си на управление към вашите свойства на сцепление. При смяна на гуми на BMW с асфалтови ( фабрично оборудванепозволява инсталирането на Michelin Anakee 3 или Metzeler Tourance Next, но бих инсталирал обикновения класически Tourance), няма да възникнат проблеми с „плуването“ и мотоциклетът ще може уверено да завива в дълбок наклон, удряйки водача крачета.
Ducati-то е с по-слаб двигател, но е по-малко и по-леко, освен това лесно сменя посоката. BMW е по-мощно, по-голямо и по-тежко. И „немският“ също е малко по-бърз и по-остър по отношение на двигателя. Възможностите на тези мотоциклети са близки, макар и не идентични и е сигурно, че са направени в една и съща концепция, за приблизително еднакви цели и не напразно носят едно и също име Scrambler. Имат различни майки, бащи и баби, но си приличат, като хора, които са живели дълго време заедно. Можете спокойно да купите такъв чифт мотоциклети за двама души със съпругата си - никой от семейството няма да се почувства обиден.
Тук можете да изберете и закупите нов или употребяван Triumph Scrambler без пробег в Руската федерация, с доставка до Москва, Владивосток, Краснодар и цяла Русия. Triumph Scrambler е модерен спортен мотоциклет със стил от 60-те години на миналия век. Принадлежността към лекото ретро не отрича отличната мощност и работни характеристики на този мотоциклет. И така, моделът има 865 кубика. см двигател, което му осигурява добра мощност и маневреност. 8-те клапана на DOHC двигателя осигуряват енергийната ефективност на модела, която е високо ценена от съвременните пилоти.
Нов и употребяван мотоциклет Triumph Scrambler
Предимствата на изпълнението на Triumph са удобни за пилота:
- висок просвет;
- издръжливи колела със спици;
- широк волан;
- високи стъпала.
Всичко това прави дизайна на мотоциклета близък до легендарните модели от 60-те години. Цените за нови и употребявани модели могат да варират от порядъка на 1000 USD в зависимост от техническо състояние, пробег и изправност на автомобила.
Triumph Scrambler: цени, снимки, преглед
Кратък преглед, прегледи и снимки на мотоциклета ще позволят на купувача да направи избор в полза на този модел. Великолепно шофиране, както и специален дизайн, който феновете оценяват ретро стил, се превръщат в основните предимства на този мотоциклет. Това е отлична версия за натоварени градски пътища.
Ducati Scrambler беше марка от серия едноцилиндрови мотоциклети, произведени от италианската компания Ducati за американски пазарот 1962 до 1974 г. Серията включва няколко модела, които са оборудвани с двигатели от 250 до 450 cm3. Версията с 450-кубиков двигател беше доставена на американския пазар под името Jupiter.
Първите мотоциклети скрамблер (1962-1967) имаха елегантен дизайн. Интересното е, че разработката е базирана на пътния мотоциклет Ducati Diana, преработен от Майкъл Берлинер за състезания черни пътищав Америка.
Първи епизоди
Името идва от английската дума "tnarrow", което се дължи на структурата на тялото. Фирмата произвежда следните модели:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Втората серия беше белязана от разработването на ново, по-широко тяло. Рамката също е модифицирана. В тази версия са произведени следните мотоциклети Scrambler:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
От края на седемдесетте години търсенето на модела започна да избледнява. Производството на мотоциклета Scrambler беше спряно.
Ново раждане
Днес светът на мотоциклетите е завладян от модата за ретро, рядкост и хипстърски стил. Италианският производител, който винаги се е опитвал да бъде на една вълна с клиентите си, веднага реагира на тенденцията.
Мотоциклетът Scrambler, пуснат през 2017 г., съчетава уникалния стил на седемдесетте години, модерен пълнеж, легендарно качество Ducati и отлични характеристики на управление. Моторът се оказа доста компактен, пъргав и красив. Това е един от малкото café racer, произвеждани серийно.
Модерен дизайн и външни характеристики
Снимките на мотоциклета Scrambler ви помагат да получите представа за модела, който е включен руски пазарвсе още е рядкост. Производителят предлага няколко цветови решения. Купувачът може да избере не само цвета на облицовката, но и нюанса на метала: златен, сребрист или черен.
Моторът е без обтекател и предно стъкло, оборудвана с просторна седалка. Махало задно окачванедобавя още повече чар към него. Няма как да не обърнете внимание на причудливите извивки на изпускателните тръби. Елементите с отворена рамка също изглеждат страхотно.
Спецификации
Мотоциклетът Scrambler е изграден върху тръбна рамка. Старият двигател нямаше място в новия свят, той беше заменен от великолепен L-образен близнак с работен обем от 803 кубически метра и мощност от 75 „коня“.
Теглото на мотоциклета достига 175 кг. Можете да ускорите мотора до почти 200 км/ч.
Когато описват впечатленията си от новия мотоциклет Scrambler, много собственици споменават предимно скромното му потребление. Тя, разбира се, зависи от много фактори, но рядко надвишава 5 литра.
Отпред е монтирана обърната телескопична вилка с 41 см ход, а отзад люлка с регулируеми амортисьори. Задвижването се осъществява с верига.
Мотоциклета е оборудван със спирачка ABS система, имобилайзер и възможност за регулиране на пружини.
Опции за настройка
Компанията Ducati винаги е била лоялна към онези, които се стремят да придадат на своя транспорт индивидуалност и да го персонализират със собствените си ръце.
Мотоциклетът Scrambler също привлича повишено внимание от персонализаторите. Производителят традиционно предлага страхотен изборекстри, които могат да бъдат закупени от официалната дилърска мрежа на компанията.
Мнозина се стремят да подчертаят неговия стил на кафене. Повечето модернизации са насочени към подобряване на комфорта на возене (подмяна на седалката, инсталиране на отопление, обтекател, предно стъкло) или модернизиране на дизайна (експерименти с бодикит, тръби). Щипките за кафене също изглеждат хармонично на този мотоциклет.
Съдейки по прегледите, не всеки е напълно доволен от стандартната светлина. Това се отнася както за интензитета на лъча, така и за дизайна на фара. Подсветката също често подлежи на настройка.
Целева аудитория и цени
Новият мотоциклет Scrambler е предназначен предимно за тези, които са „наясно“. Не е шега - "кофишоп", слязъл от поточната линия! Комфортен е в града благодарение на отличното си управление, компактен размер, добра маневреност. Спортна форма и доста добра скоростни характеристикиправят модела привлекателен за тези, които обичат да шофират. Сред феновете на модела има хора от всички възрасти: тези, които се влюбиха в двуколесния транспорт през далечните седемдесет години, както и техните възрастни деца и внуци.
В момента лъвският дял от продажбите идва от официален дилър. Един „Scrambler“ ще струва средно 850 хиляди рубли франко шоурума. Все още е проблематично да се намери моделът на вторичния пазар.
Забавление в мръсотията
Случва ли се гумите на вашия мотоциклет да са капризни и да не обичат мократа трева? Определено имате нужда от мотоциклет скрамблер. Как можете да подготвите велосипеда си за забавни кални карания и в същото време да обновите стила му?
Фокусирахме се върху супер мотори, които постигат баланс между цена и качество. Нашата цел е мотоциклет скрамблер, който е надежден, лесен за ремонт и облечен в материал, който може гордо да носи белезите, оставени от неговите приключения. В крайна сметка, ако направите нещо твърде деликатно и деликатно, половината от забавлението ще бъде загубено.
Мотор Speedtractor T-61 Catalina Specialима всичко необходимо и ще ви позволи да работите върху себе си до насита.
Историята ни казва, че скрамблерите са започнали своето пътуване като шосейни мотоциклети, преустроени от производителите или самите собственици за каране извън пътя.
Имайки това предвид, нека да разгледаме скрамблера като ръчно изработено въплъщение на духа на приключението. Няма значение дали имате масивен Euro Twin, лек едноцилиндров велосипед или UJM, който прилича повече на гумена лодка, отколкото на огнено пътно чудовище. Нека се съсредоточим върху „скрамблерския дух“ и го въплътим.
През 2011 г. мотоциклетистите най-накрая осъзнаха, че подобрен шосеен мотоциклет може да бъде добър и за мръсотия. Това откритие поставя Triumph на равна нога с Kawasaki W650 и W800 като претендент за високопроизводителни скрамблери.
На какво е способен вашият мотор? Малки мотоциклети, които могат да се превърнат в добри скрамблери - например Yamaha SR400 и 500, 400-стотните Honda CB и CL и дори едноцилиндровият Suzuki Savage може да се представи добре.
Всъщност лекото тегло не е показател. Убедете се в това като разгледате моделите Honda CB, тип 90cc. Или Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 и ако случайно имате достъп до местни японски модели, тогава Kawasaki TR250.
Като цяло рецептата за скрамблерите се състои от двойни амортисьори, въздушно охлаждане, визуална простота и по-рядко тежки цилиндри, стърчащи от централната ос. Ние обаче познаваме куп смели мотористи, които са работили върху 4-тактов Suzuki GS и карат удобно в мръсотията. Тук няма нищо невъзможно!
Веднъж вече говорихме за това. Трябва визуално да навигирате по конвенционалната хоризонтална права линия на мотоциклета, както е на снимката. Начертайте хоризонтална линия и вашият кон ще изглежда завършен. И бързо. Дори когато стои неподвижно.
За да създадете впечатление за скорост, опитайте да смените резервоара с нещо по-малко или по-спретнато от гърбавия резервоар за кафене. Нашата цел е визуално да променим масата и да създадем желаните пропорции.
Преместете фара по-близо до вилката, сложете малко табло, скъсете седалката с няколко сантиметра. Всичко това заедно ще даде на мотоциклета усещането, че всичко ненужно е премахнато от него.
Не се притеснявайте, ако седалката или резервоарът нарушат малко свещените линии: просто оставете всеки компонент да хармонизира един с друг, така че мотоциклетът да не изглежда като счупен гръб.
За да постигнете линиите, които искате, всичко, което трябва да направите, е да работите върху ауспуха, кормилото и горната част на седалката и след това не е нужно да се забърквате с резервоара или рамката. Определете точните параметри на вашите нови части, преди да се съсредоточите върху линиите. Дори няколко допълнителни сантиметра могат да провалят всичките ви планове.
Джанти и гуми. Правилните, мощни гуми напълно променят усещането за шофиране по пътя, както нищо друго. От друга страна, мократа трева и насипните повърхности вече са най-добрите ви приятели, насладете им се и вие.
Колелата и гумите, които изберете, ще определят стила на вашия мотоциклет и начина, по който се държи с него. Иглите за плетене трябва да отговарят на всички наши изисквания, и стоманени колелание предпочитаме кастинг. 18-инчовите предни гуми с по-висок профил ще бъдат около 19 в диаметър. Те ще помогнат за изглаждане на грапавия материал, без да губят визуалните знаци на нашия кодиращ апарат. За задната част би било за предпочитане 18 инча, но и 17 става.
Но бъдете внимателни: уверете се, че вашата мечтана комбинация от гума и колело също пасва на вашето кормило, люлка, верига и т.н. Разширяването или разтягането на задното люлеещо се рамо не е голям проблем, но е много често срещан.
Простата квадратна шарка на протектора добавя ретро усещане и SUV качество. А Continental TKC 80sна снимката по-горе показва добри резултати за тежко животно. Ако сърцето ви желае чифт от тези джанти - а защо не, готини са - потърсете 19-инчови джанти отпред и 18 или 17-инчови отзад.
Отделете време, за да научите вашите възможности за работа нови гумина пътя, особено ако сте свикнали с модерни пътни гуми. Не забравяйте, че понякога ще трябва да използвате малко по-ниско налягане, отколкото при пътните гуми. Ако използвате насочена шарка на протектора и отпред (да, и ние сме виновни за това), не забравяйте да преразпределите малко спирачните сили.
Производителност на двигателя.За разлика от café racer, не можете просто да карате с високи скорости. Неместните въглехидрати ще ви дадат допълнителна отзивчивост и ще се увеличат конски сили. Keihin FCR, както е на снимката, е нашият избор, особено за единични цилиндри, но предлагаме да се придържаме към традицията на отвора за поддържане на висока скорост на всмукване за най-добра реакция при ниска скорост.
Извън пътя въздушната кутия е най-добрият ви приятел. Може да не е толкова красиво като набор от алуминиеви ауспуси или K&N филтри, но когато минавате покрай приятеля си, трескаво стържещ мръсотия от гънките на открития си филтър, ще си благодарите. Просто поработете по-добре върху дизайна, за да изглежда кутията добре.
Високите тръби са отличителна черта на истинския скрамблер, въпреки че не всеки ги има. Това също е билет за изгаряне за вас или вашите пътници, ако не са инсталирани и екранирани правилно.
Това Ducati Scramblerизглежда завършен с всичките си линии. Централната ос на седалката, резервоара и тръбата дава намек за свещената хоризонтална равнина.
Надграждането на потребителския интерфейс на вашия велосипед е добро, но ако трябваше да счупите касичка, за да го направите, има друго надграждане, което ще ви струва много по-малко.
Експериментирайте с пружини от други модели. Регулирайте теглото хидравлично маслои нивото му, което да отговаря на вашето тегло и стил на каране. Индивидуалните инсталации, дори на най-базовото ниво, могат да бъдат много вдъхновяващи.
JvB Moto свърши невероятна работа с мотоциклета Tridays. Но за тези, чийто велосипед струва по-малко от тези вилици, не всичко е загубено.
Нека мотоциклетът Scrambler изглежда добре не само отвън. Продължете и решете дизайна като цяло възможни подробностии ъгли. Ако има нещо, което можем да препоръчаме да оставите на професионалист, то е създаването на чиста задна панта на подрамката.
Тази проста чупка визуално и структурно свързва обратномотоциклет. Обърнете внимание на това, за да постигнете желаните линии, покрийте калника и очертайте ръба на седалката.
Както можете да видите, много скрамблери, особено по-старите, имат зони с ненужно пространство в своя дизайн. Около цилиндрите дупки между резервоара и седалката, между задното колело и калника, между предния ръб на резервоара и кормилната колона. Какъв е трикът тук? Правете всичко последователно и планирано. Такава произволна празнота на модерен Triumph ще изглежда странно, защото визуално моторът е много „плътен“, но в същото време на дядо си ще изглежда доста органично.
Ако не сте фен на тесните седалки, ви предлагаме да преразгледате вкусовете си - тази седалка е по-подходяща за скрамблер.
U Skuddesign W650Седалката, резервоарът, контурната верига, двигателят и пространството за гуми работят добре с чистата опаковка, въпреки че някои може да предложат тръбите да бъдат разположени малко по-различно.
Сега можете да започнете да създавате своя скрамблер. Както един мъдър човек веднъж извика от горната част на Honda CL90: „От всички пътища, които избирате в живота, гледайте да не водят до мръсотия!“
Преди да започнете да създавате свой собствен скрамблер, консултирайте се с професионалисти, които нашият уебсайт ще ви помогне да намерите. Там можете не само да намерите най-близкия, но и да оставите отзив за мотоциклетния сервиз! :)
Успех по пътищата,
Кейт
