Всеки автомобил има собствена електрическа мрежа, която изпълнява няколко функции: стартиране на двигателя със стартер, осигуряване на стабилно изхвърляне на искри за запалване на бензиновата смес, звукови и светлинни аларми, както и осветление и създаване на комфортни условия в кабината.
За осигуряване на електрическа енергия на потребителите на автомобилната електрическа мрежа са осигурени два източника на енергия: генератор и, който доставя енергия на бордовата мрежа до стартиране на двигателя. Неговата особеност е невъзможността да генерира електрически ток, а само да го задържа в себе си и да го отдава на потребителите, когато е необходимо. Следователно само батерията няма да може да осигурява електричество към мрежата на автомобила за дълго време, тъй като бързо ще се разреди, като се откаже от цялата енергия. Колкото по-често стартира двигателят и се използват мощни консуматори на ток, толкова по-бързо ще настъпи разреждането му.
За възстановяване на заряда на батерията и осигуряване на електричество на останалите консуматори на автомобила се използва автомобилен генератор, който постоянно произвежда електричество, докато двигателят работи.
Видове автогенератори
Има два вида генератори, използвани в автомобилите:
- DC генератор не се използва в съвременните автомобили. Не изисква текуща корекция, за да работи. Използван преди това на Победа, ГАЗ-51 и някои други марки, произведени преди 1960 г.
- Алтернаторният ток се използва широко в автомобилите в наши дни. Първите такива генератори са разработени в Америка през 1946 г. Това е по-надежден и модерен дизайн. Изходът на генератора е вграден.
Проектиране и експлоатация
И двата вида генератори се използват за генериране на електрически ток, необходим за работата на превозното средство. Техният дизайн и принцип на работа имат отличителни черти, тъй като произвеждат различни видове ток. Нека разгледаме конструктивните характеристики и принципа на работа, които има всеки тип автомобилен генератор.
Автомобилен DC генератор
Такъв автомобилен генератор има много недостатъци:
- Ниска оперативна ефективност.
- Недостатъчна мощност.
- Несъвършена схема на свързване.
- Необходимо е постоянно наблюдение.
- Честа поддръжка.
- Кратък експлоатационен живот.
Подобни конструкции, които включват колектор, могат едновременно да работят в режим на генератор или двигател. Те се използват широко в хибридните автомобили.
Разликата им от самогенераторите с променлив ток е, че създаващите електромагнити са абсолютно неподвижни. Електродвижещата сила се намира във въртящите се намотки на ротора. Електрическият ток се отстранява от половин пръстени, изолирани един от друг. Всяка четка има напрежение с еднакъв поляритет.
Автомобилен алтернатор
Това е популярен модел на съвременните самогенератори. Всеки дизайн на самогенератор включва намотка, разположена в неподвижен статор, който е фиксиран между два капака: заден и преден. Отстрани на задния капак има плъзгащи пръстени на ротора. Отстрани на предния капак има задвижване с шайба. Автомобилният генератор е разположен пред двигателя и е завинтен към специални скоби. Ухото за опъване и монтажните крачета са разположени върху капаците на генератора.
Капаци за генератори направени чрез леене на алуминиеви сплави. Имат прозорци за вентилация на корпуса на генератора. В различни конструкции такива прозорци могат да бъдат направени както в крайната част на генератора, така и върху цилиндричната част над намотките на статора.
На задния капак има четка, комбинирана с регулатор на напрежението, както и токоизправител. Капаците на генератора се затягат с дълги винтове, затягайки корпуса на статора с намотките заедно.
Статор на генераторасъстои се от:
Статорът е изработен от стоманена ламарина с дебелина 1 мм. За да спестят метал, дизайнерите създадоха статор, състоящ се от отделни сегменти във формата на подкова. Листовете на статора са закрепени заедно в една конструкция с помощта на нитове или заваряване. Всички основни типове дизайни на статори съдържат 36 слота, в които е разположена намотката. Слотовете на статора са изолирани с епоксидно съединение или специален филм.
Ротор на генераторасъстои се от:
Автомобилният генератор има специален тип система полюси на ротора , състоящ се от две половини с човковидни издатини. Всяка половина има шест стълба, които са направени чрез щамповане. Половинките на стълбовете се притискат към вала. Между тях е монтирана втулка, върху която е разположена намотката на възбуждане. Вал на ротораобикновено изработени от свободна стомана с ниска твърдост. Но когато се използва ролков лагер, който работи на края на вала от страната на задния капак, валът е изработен от твърда легирана стомана, а шийката на вала е подложена на закаляване. Краят на вала има резба и шпонков канал за фиксиране на шайбата.
В съвременните генератори не се използва ключ. Макарата се фиксира върху вала чрез затягане на гайката. За да се улесни разглобяването, валът има шестоъгълна издатина за ключ или вдлъбнатина.
Четки за автогенератор разположени в четката и притиснати към пръстените с помощта на пружини.
Автомобилният генератор може да бъде оборудван с два вида четки:
- Медно-графитни.
- Електрографит.
Вторият тип има значителна загуба на напрежение при контакт с пръстена. Това се отразява негативно на изходните параметри на генератора. Положителният аспект е дългият експлоатационен живот на пръстените и четките.
Устройство за изправянесе използват два вида:
- Радиаторни плочи, в които са пресовани силовите диоди на токоизправителя.
- Дизайн с големи охлаждащи ребра, върху които са запоени диоди тип хапчета.
Спомагателният токоизправител включва диоди в пластмасов корпус с форма на грахово зърно или цилиндър и може да бъде произведен и като отделен херметизиран блок, свързан към веригата със специални шини.
Късо съединение на радиаторните плочи на положителните и отрицателните полюси може да причини голяма опасност за генератора. Това може да се случи поради случаен контакт с метален предмет или проводяща мръсотия. В този случай възниква късо съединение във веригата на батерията, което може да доведе до пожар. За да не се случи това, много проводими елементи на токоизправителя са покрити със слой изолация.
Генераторът използва радиални сачмени лагери с еднократно смазване и уплътнение. Ролкови лагери понякога се използват при вносни генератори.
Генераторът се охлажда от лопатки на вентилатора, прикрепени към вала. В дупките на задния капак се засмуква въздух. Има и други методи за охлаждане.
При автомобили, където двигателното отделение е твърде плътно и има висока температура, се използват генератори със специален корпус, през който отделно протича хладен въздух за охлаждане.
Волтажен регулатор
Служи за поддържане на напрежението на автогенератора в необходимия диапазон за нормална работа на електрообзавеждането на автомобила.
Такива регулатори работят на базата на полупроводникови елементи. Дизайнът им може да е различен, но принципът на действие е един и същ.
Регулаторите на напрежение имат свойства за температурна компенсация. Това е възможността за промяна на напрежението в зависимост от температурата на работното пространство за най-добро зареждане на батерията. Колкото по-хладен е въздухът, толкова по-високо трябва да бъде напрежението, подадено към батерията.
Генераторна работа
При стартиране на автомобилен двигател основният консуматор на електроенергия е стартерът. В този случай силата на тока може да достигне няколкостотин ампера. В този режим електрическото оборудване работи само с батерия, която е подложена на силно разреждане. След стартиране на двигателя автомобилният генератор е основният източник на енергия.
Докато двигателят работи, акумулаторът се презарежда непрекъснато и се осигурява работата на електрически консуматори, свързани към бордовата мрежа на автомобила. Ако генераторът се повреди, батерията бързо ще се разреди. След зареждане напрежението на батерията и генератора се различава леко, така че зарядният ток намалява.
Когато мощните електрически уреди на автомобила работят и оборотите на двигателя са ниски, общото потребление на ток става по-високо от капацитета на генератора, така че релето за напрежение превключва захранването към акумулатора.
Монтаж и задвижване
Генераторът се задвижва от шайба на двигателя чрез ремъчно задвижване. Скоростта на въртене на генератора зависи от диаметъра на шайбата на генератора и шайбата на коляновия вал на двигателя.
Съвременните автомобили са оборудвани със змиевиден ремък, защото е по-гъвкав и може да задвижва ролки с малък диаметър. Това ви позволява да получите високи скорости на генератора. Коланът може да бъде опънат по различни начини, в зависимост от марката на автомобила и конструкцията на обтегача. Най-често като обтегач се използват специални ролки.
Неизправности
Автогенераторите са надеждно устройство, но също така изпитват някои неизправности, които са разделени на два вида:
- Механичните повреди най-често възникват поради износване на части: шайба, задвижващ ремък, търкалящи лагери, медно-графитни четки. Такива неизправности се откриват лесно, тъй като от генератора се появяват външни шумове и шумове. Тези повреди се елиминират чрез подмяна на износени части, тъй като те не могат да бъдат възстановени.
- Електрическите повреди са много по-чести. Те могат да се изразят в късо съединение на намотките на статора или ротора, повреда на регулатора на напрежението, повреда на токоизправителя и др. Докато не бъдат идентифицирани неизправностите, такива повреди могат да повлияят неблагоприятно на батерията. Например, счупен регулатор на напрежението постоянно ще зарежда батерията. Няма специални външни признаци. Това може да се определи само чрез измерване на изходното напрежение на генератора.
Електрическите неизправности също могат да бъдат коригирани чрез замяна на дефектните части с нови. Късо съединение в намотките изисква пренавиването им, което значително увеличава разходите за ремонт. В търговската верига можете да намерите резервни части за генератори, включително корпуса на статора с намотките.
Принципът на работа на автомобилния генератор не е никак труден за разбиране, ако разгледаме основните компоненти на това важно устройство за превозни средства, което преобразува механичната енергия, получена от двигателя на автомобила, в електрическа енергия.
Схема на автомобилния генератор - от какво се състои автомобилният генератор?
Този компонент на превозното средство е необходим за зареждане и осигуряване на електрическото оборудване с двигателя на превозното средство с необходимата електрическа мощност. Обикновено генераторът се намира в предната част на двигателя на автомобила. Днес има две опции за дизайн на устройството, което ни интересува:
- стандартен;
- компактен.
И първият, и вторият дизайн имат редица общи елементи. Те включват следните механизми:
- монтаж на четка;
- волтажен регулатор;
- статор;
- токоизправително устройство;
- кадър;
- ротор.
Разликата между стандартен и компактен генератор се крие в дизайна на техния корпус, задвижваща шайба, токоизправителен възел и вентилатор.Освен това те имат различни геометрични размери, което зависи не само от дизайна им, но и от производителя. В същото време работата на автомобилния генератор остава непроменена, независимо от формата, която инженерите-конструктори му дават.
Принципът на работа на автомобилен генератор - как точно работи?
Функционирането на устройството, което ни интересува, се основава на явлението електромагнитна индукция. Същността му е следната. Когато магнитният поток преминава през медна намотка, на нейните клеми се генерира напрежение. Големината му е пропорционална на скоростта, с която същият този поток се променя.
А за да се образува магнитен поток, според ефекта на индукция през намотката трябва да премине електрически ток. По същество, ако имате нужда от променлив електрически ток, достатъчно е да имате под ръка:
- намотка (променливото напрежение ще бъде премахнато от нея);
- източник на променливо магнитно поле.
Посоченият източник в модерно превозно средство е въртящ се ротор, състоящ се от вал, полюсна система и контактни пръстени. Но друг важен елемент - статорът - е необходим за генериране на електрически ток (променлив).Статорът се състои от сърцевина, която е съставена от стоманени плочи, и намотка.
Принципът на работа на автомобилен генератор - електрическа схема на блока
Не е достатъчно да знаете как работи автомобилният генератор като цяло, ако искате да разберете напълно как работи. Освен това трябва да проучите електрическата верига на генераторния блок, който включва следните компоненти:
- Ключ за запалване на;
- "маса";
- монтаж на четка;
- кондензатор, предназначен да потиска смущенията;
- диоди за навиване;
- положителен изход на механизма;
- токоизправителни диоди (силови) – отрицателни и положителни;
- мощност на намотката;
- волтажен регулатор;
- статорни намотки;
- сигнална лампа (тя сигнализира за неизправност на описаното устройство).
Постоянното напрежение се получава от променливо напрежение поради работата на токоизправителя, което позволява на генераторното устройство да захранва батерията с ток. Когато скоростта на коляновия вал и натоварването се променят, регулаторът на напрежението започва да работи. Неговата задача е да започне полевата намотка навреме. Както можете да видите, принципът на работа на генератора е доста прост и разбираем.
Всяка кола е оборудвана с бордова електрическа мрежа, която отговаря за много задачи - от стартиране на двигателя с помощта на електрически стартер и генериране на искра, която запалва сместа въздух-гориво, до осигуряване на работата на фарове, радио, аларма и други устройства. Цялото горепосочено оборудване консумира електричество, което се генерира от два елемента - генератор и батерия. В тази статия ще говорим за това как работи и работи автомобилен генератор, какви са основните му неизправности и на какво трябва да обърнете внимание по време на работа.
За какво е генератор?
Захранването с електричество за захранване на бордовата мрежа до стартиране на двигателя се осъществява от акумулатора. Батерията обаче не може да генерира ток; тя само го съхранява в себе си, освобождавайки го при необходимост. Поради тази причина е невъзможно да се използва батерия, за да се гарантира постоянно работата на автомобилното електрическо оборудване - тя бързо ще се откаже от цялото електричество и ще бъде напълно разредена. Дори при стартиране на захранващия блок батерията се отказва от значителна част от заряда си, тъй като стартерът консумира много електроенергия.
Генераторът на автомобила осигурява възстановяване на заряда на батерията и захранване на всички консуматори, свързани към бордовата мрежа. Той не съхранява електричество като батерията, а непрекъснато го произвежда, докато двигателят работи. Но докато двигателят с вътрешно горене не работи, това устройство не работи и функцията за захранване на бордовата мрежа се изпълнява от батерията.
Работата на автомобилен генератор наподобява работата на електродвигател, само в обратна посока. Електрическият мотор получава енергия и я преобразува в механично действие, докато генераторът преобразува механичното въртене на ротора в електрическа енергия.
Накратко, принципът, по който работи автомобилният генератор, може да се обясни по следния начин: въртенето на ротора води до образуване на магнитно поле и то засяга намотката на статора. Това води до възникване на електрически ток в последния, който след това се подава към консуматори на енергия, свързани към бордовата мрежа на автомобила.
Работата на самогенератора обаче има някои характеристики, които трябва да се вземат предвид. Модерен електрически генератор, инсталиран в автомобили, има три фази и произвежда променлив ток, докато за захранване на бордовата мрежа е необходим постоянен ток. Освен това генерираният електрически ток трябва да има строго определени параметри, в противен случай има голяма вероятност той да повреди оборудването. За да се предотврати това, устройството е оборудвано с допълнителни елементи.
Устройството на автомобилен генератор
Автогенераторът включва няколко компонента:
- Ротор.
- Статор.
- Четка блок.
- Токоизправителен блок (диоден мост).
1 - заден лагер; 2 - токоизправителен блок; 3 - хлъзгащи пръстени; 4 - четка; 5 — четкодържач; 6 - корпус; 7 - диод; 8 — лагерна втулка; 9 - винт; 10 — заден капак; 11 — работно колело; 12 - винт; 13 - ротор; 14 — намотка на ротора; 15 — преден капак; 16 — вал на ротора; 17 — шайба; 18 - гайка; 19 — макара; 20 — преден лагер; 21 — намотка на ротора; 22 - статор.
Ротор
Ротор (от английски въртене) е движещата се част на самогенератор. Състои се от вал с разположена върху него възбудителна намотка, разположена между две полюсни половини. Последните са направени чрез щамповане, като всеки от тях има шест издатини с форма на клюн, разположени на върха на намотката. Тези половини образуват полюсна система и хлъзгащи пръстени. Целта на пръстените е да доставят електрически ток към намотката през нейните клеми.
Възбуждащата намотка е проектирана да създава магнитно поле. За да се реши този проблем, към него трябва да се приложи слаб електрически ток. Преди стартиране на захранващия блок батерията подава ток за образуване на магнитно поле. Когато двигателят с вътрешно горене работи и скоростта достигне необходимата стойност, генераторът ще подаде ток към намотката на възбуждане
В допълнение, роторът съдържа:
- Задвижваща шайба.
- Търкалящи лагери.
- Охлаждащо устройство (вентилатор).
Роторът е разположен вътре в статора, притиснат между капаците на корпуса. Капаците са оборудвани с гнезда, в които са поставени роторни лагери. В допълнение, капакът, разположен от страната на задвижващата ролка, има отвори за вентилация.
Вентилационна схема на генератора
Статор
Този елемент, за разлика от описания по-горе, е неподвижен (статичен), поради което получи името си. Неговата задача е да получи електрически ток с променлива величина, възникващ под въздействието на магнитното поле на ротора. Статорът се състои от намотки и сърцевина. Последният е изработен от листова стомана и има жлебове за полагане на три намотки (според броя на фазите). Намотките могат да бъдат положени по един от двата начина: цикъл или вълна. Схемата на свързването им също може да бъде различна - във формата на звезда или триъгълник.
1 - сърцевина; 2 - намотка; 3 - жлеб клин; 4 - жлеб; 5 - клема за свързване към токоизправителя.
При звездна връзка всички намотки са свързани заедно в единия край в обща точка. Вторите им краища служат за изводи. Веригата "триъгълник" включва свързване на намотките по различен принцип: 1-ви към 2-ри, 2-ри към 3-ти и 3-ти, на свой ред, към 1-ви. В този случай функцията на клемите се изпълнява от точките на свързване. И двете диаграми са ясно показани на фигурата.
Верига звезда и триъгълник
Четка блок
Задачата на този компонент на генератора е да предава електричество към намотката на възбуждане. Структурно блокът е корпус с чифт пружинни графитни четки, разположени в него. Последните се притискат към контактните пръстени с помощта на пружини, но не са здраво закрепени към тях.
Регулаторът е необходим, за да се поддържа изходното напрежение в установените граници. Това е необходимо, тъй като количеството ток, както и неговите параметри, зависят от оборотите на двигателя, а издръжливостта на батерията е пряко свързана с приложената потенциална разлика. Недостатъчното напрежение ще доведе до „хронично“ недозареждане на батерията, а излишното напрежение ще доведе до презареждане. И в първия, и във втория случай животът на батерията значително ще намалее. Съвременните автомобили са оборудвани с електронни полупроводникови регулатори.
Диоден мост (изправителен блок)
Задачата на този елемент е да преобразува подавания към него променлив ток в постоянен ток, необходим за захранване на бордовата мрежа. Структурно се състои от топлоотвеждащи плочи, в които са монтирани 6 диода - по 2 за всяка намотка на статора (на "+" и на "-").
Принципът на работа на автомобилния генератор
Нека сега да разберем как работи автогенераторът. Когато завъртите ключа в ключа за запалване, напрежението се подава към намотката, преминавайки през контактните пръстени, както и през блока на четката. Резултатът е появата на магнитно поле около намотката на възбуждане. Постоянно се върти с ротора, действайки върху намотките на статора. На клемите на последния се появява променлив електрически ток, който след това се подава към диодния мост. На изхода на токоизправителния блок токът вече има постоянна стойност. След това се подава към регулатора на напрежението, от който отива към графитните четки, осигурява захранване на потребителите, включени в бордовата мрежа, и презарежда батерията.
Изходното напрежение на устройството се регулира, както следва. Регулаторът, работещ заедно с четковия блок, променя количеството на напрежението, подадено към намотката. Това води до промяна в параметрите на магнитното поле, както и количеството генерирана електроенергия. В допълнение, регулаторът извършва термична компенсация, чиято същност е, че напрежението се променя обратно пропорционално на температурата (колкото по-ниско е, толкова по-голяма е потенциалната разлика и обратно).
Основни неизправности на автомобилен генератор
Това устройство е доста надеждно и, ако се използва правилно, не се разпада дълго време. Въпреки това все още възникват повреди и причините за проблемите могат да бъдат от електрическо или механично естество.
Електрически повреди
Такива проблеми се срещат по-често от механичните, доста е трудно правилното им идентифициране и отстраняване. Това може да бъде късо съединение на възбуждащите намотки на статора или ротора, тяхното счупване, повреда на регулатора на напрежението или повреда на диодите на токоизправителя. Такива проблеми също са опасни, защото влияят негативно на батерията, докато не бъдат идентифицирани и коригирани. Така че неуспешният регулатор на напрежението ще доведе до постоянно презареждане на батерията. В същото време практически няма външни признаци на неизправност, най-често се открива по време на сложна диагностика, чрез измерване на изходното напрежение на автогенератора или подозрение за нещо нередно, когато батериите се повредят една след друга след работа само няколко месеца.
Прекъсване или късо съединение в намотките на възбуждането може да се елиминира чрез пренавиване. Други електрически повреди се коригират чрез подмяна на повредената част.
Механични проблеми
Причината за механичните проблеми, като правило, е износването на графитните четки, задвижващата шайба или четките, както и прекъсване на задвижващия ремък на генератора. Тези неизправности са доста лесни за диагностициране чрез външния шум, който се чува, когато генераторът работи. Тези проблеми се елиминират чрез замяна на неработещия елемент.
И накрая, остава да се даде съвет за периодична диагностика на генератора, проверка на неговите компоненти за износване и измерване на напрежението на изхода на устройството. Това ще ви позволи незабавно да идентифицирате и отстраните всички възникнали неизправности, като по този начин избягвате проблеми с батерията и електрическите устройства, включени в бордовата мрежа на автомобила.
Бензиновият генератор е верен помощник в строителни и ремонтни работи.
Може би се извършват ремонти там, където кабелите „свършват“. Тогава не можете без газов генератор или дизелова станция. Всички те имат различни възможности. Някои модели ще ви позволят да работите без прекъсване с електроинструменти в продължение на 150 часа, докато други - всичките 1500. Изборът на един или друг модел зависи от много параметри: необходимата мощност, енергиен резерв, размер, способност за работа при определени условия на околната среда. Не всички газови генератори могат да работят нормално при дъжд или при тридесет градуса студ. В зависимост от сложността и обема на работата се избира подходящо устройство. Мощните бензинови генератори са незаменими на строителни обекти, дърводобив и др. Генераторът носи несъмнени ползи и в ситуации, когато е много важно строителните или ремонтните дейности да се извършват непрекъснато. Всеки знае, че прекъсванията на електрозахранването са тъжна реалност, чиято възможност трябва да се вземе предвид. Когато има резервен източник на енергия, работният процес няма да спре. Поради това газовите генератори често се използват в работилниците.
Газов генератор се използва там, където загубата на електричество може да причини сериозни проблеми.
Резервната енергия е просто необходима, когато например загубата на информация на компютъра ще се превърне в сериозен проблем и ще струва много. Газовият генератор ще се превърне в надежден източник на непрекъсваемо захранване. Като го свържете между електрическата мрежа и компютърния парк, не е нужно да се притеснявате за безопасността на вашите данни: компютрите ще могат да работят дълго време в случай на прекъсване на захранването. Освен това газовият генератор не само ви позволява да завършите нормално работата, но също така ви позволява да продължите да работите за определено време. Бензиновият генератор може да се използва и като източник на енергия за системи за аварийно осветление. Алармената система няма да стане безпомощна с това устройство. В областта на медицината газовите генератори също се използват доста често, защото, разбирате ли, не можете да завършите сериозна операция с изключено електричество.
Газов генератор ще служи като отлична услуга в дачата или в селска къща.
Има различни случаи, в които е необходим източник на енергия. Може би няма електричество в дачата, но трябваше например да извършите някаква основна работа с помощта на електрическа бормашина. Бензиновите генератори за вилата ще ви позволят да работите с всякакви електрически инструменти със средна мощност, било то ъглошлайф, перфоратор или бойлер. Някои домакински газови генератори дори ви позволяват да стартирате помпата.
Газовият генератор ще ви помогне да стартирате двигателя при почти всякакви условия.
Автомобил, мотоциклет, селскостопанска машина или яхта може да не запали по различни причини. Може би батерията вече е изчерпала резерва си и двигателят просто няма достатъчно енергия. Или колата ви е застояла в гаража. Бензиновите генератори от доверени производители ще могат да стартират автомобил дори при силна слана или други екстремни условия.
Газовият генератор е незаменим за туристите и любителите на риболова.
Преносимите бензинови генератори ще направят вашето свободно време по-комфортно. Има различни модели, които решават различни проблеми. Разбира се, туристът не се нуждае от газова електроцентрала, която може да захранва цяла къща с енергията си, но бензиновите генератори с ниска мощност ви позволяват да вземете всеки необходим електрически уред със себе си в дивата природа (поне радио или котел). И няма да навреди на рибарите да вземат газов генератор по време на риболов, за да премахнат неприятната възможност да останат в лодка с неработещ двигател.
Газовият генератор е предпазна мрежа.
Ако няма резервен източник на енергия, можете да се сблъскате с много проблеми. В крайна сметка, ако има проблем с електропровода, няма да можете да свършите много домакински задължения и няма да можете да прекарате вечерта в гледане на телевизия. Вземането на вечерен душ на свещ също е непривлекателно. Храната ще се развали в хладилника и вечерята ще трябва да се затопли в тиган, а не в микровълнова печка. Междувременно газов генератор с мощност 3-5 kW ще може да захранва доста голяма вила.
Накратко, газовият генератор се използва в различни области: промишлени и битови. Производителите внимателно следят търсенето и произвеждат все повече и повече модификации.
Основни технически характеристики на газовите генератори.
Можете да видите характеристиките на газовите генератори на нашия уебсайт.
Дизелови генератори
Дизеловите генератори са в състояние да осигурят непрекъснато снабдяване с електричество за всякакви нужди.
В зависимост от начина на стартиране, дизеловите генератори са два вида:
- С ръчен стартер. В този случай стартирането се извършва ръчно с помощта на кабел.
- С ръчен стартер и електрически стартер. Стартирането може да се извърши ръчно или чрез бутон.
Недостатъкът на използването на дизелови генератори е, че по време на работа те създават силен фонов шум, което се отразява на комфорта. Много модели дизелови генератори Elim-Ukraine са оборудвани с корпуси или корпуси за абсорбиране на шума, което значително намалява нивото на шума по време на работа на генератора. Това позволява дизеловите генератори да се използват на открити пространства и на закрито.
За комплексна употреба се използват дизелови електроцентрали, състоящи се от няколко електрически генератора или един електрически генератор, чиято работа се осъществява от дизелов двигател. За отдалечени райони, както и в летни вили и селски къщи в случай на прекъсване на захранването, дизеловите електроцентрали стават оптималното решение. Дизеловите електроцентрали често се използват като допълнителен или резервен източник на електроенергия. Те могат да се използват и като основен постоянен източник на енергия.
Дизеловите електроцентрали се предлагат в стационарен, преносим и преносим тип.
Дизеловата електроцентрала може да се стартира с ръчен стартер, електрически стартер или дистанционно (чрез система за автоматично прехвърляне).
При избора на дизелов генератор се вземат предвид редица параметри:
- Мощност. Първо трябва да определите необходимата мощност. Ако изберете генератор с по-малка мощност, генераторът може да бъде претоварен, което ще доведе до неговата повреда.
- Тип охлаждане. Има дизелови генератори с въздушно и течно охлаждане. Течното охлаждане се използва за по-мощни генератори, но генераторите с въздушно охлаждане са по-достъпни.
- Напрежение 3-фазно или монофазно.
- Тип генератор. Генераторите се делят на: асинхронни и синхронни. Синхронните генератори могат да издържат на големи натоварвания. Асинхронните генератори се препоръчват за ниска консумация на енергия.
Ако сравните кола с жив организъм, тогава нейният двигател действа като сърце, а генераторът действа като нервна система. Ще може ли колата да се движи без това устройство? Да, може, но не за дълго, не още. Това е автомобилният генератор, който зарежда батерията, поддържайки общото напрежение на работната мрежа. Ще ви разкажем за принципа на работа на генератора и неговите основни елементи.
Как работи уредът
Ротор
Тази част е по същество електромагнит с една намотка. Намира се на вала. Върху намотката е прикрепено специално ядро, чийто диаметър е един и половина до два милиметра по-малък от диаметъра на стартера. Захранването с ток се осигурява от медни пръстени. Те също са разположени на вала и са свързани към намотката със специални четки.
Навиване
Намотката на стартера е направена от медна тел. Той е прикрепен към жлебовете на сърцевината. Последният е направен под формата на кръг и е изработен от метал с повишени магнитни свойства. Този материал се нарича трансформаторно желязо. Тъй като генераторът е трифазен, стартерът е оборудван с три намотки. Те са свързани помежду си и заедно приличат на триъгълник.
В точката на тяхното свързване е свързан токоизправителен мост. Жицата, от която е направена намотката, е снабдена с двойна топлоустойчива изолация. В повечето случаи за това се използва специален лак.
Релеен регулатор
Друг важен елемент е реле-регулаторът. Това е електронна схема и има достъп до графитни четки. Релейният регулатор може да се монтира в корпуса на генератора или отделно от него. В първия случай той се намира до графитните четки, а във втория четките са прикрепени към.
Токоизправителен мост
Частта е съставена от шест диода. Последните са разположени на проводяща основа по двойки и комбинирани помежду си. На изхода променливото напрежение се преобразува в постоянно напрежение. Мостът се нарича още „подкова“ поради факта, че на външен вид прилича на този продукт.
Видеото показва генераторното устройство:
Принцип на работа на генератора
Работата на автомобилен генератор се основава на принципа на формиране. Това се случва в намотките на статора. Електрическото напрежение се генерира поради влиянието на постоянно магнитно поле, образувано около сърцевината. Моторът задвижва ротора на генератора с помощта на ремъчна предавка. Към намотката се прилага постоянно напрежение, което е достатъчно за създаване на магнитен поток.
Когато сърцевината се върти по намотките, в тях се генерира електродвижеща сила. Релейният регулатор регулира силата на магнитния поток в съответствие с натоварването, което се отстранява от клемата на генератора. На изхода се генерира напрежение в диапазона 13,6–14,2 (това зависи от времето на годината). Това е достатъчно, за да презаредите и да го поддържате постоянно зареден. Бордовата мрежа също се захранва от плюсовата клема и е свързана паралелно с акумулатора. Независимо кой генератор сте закупили, устройството и принципът на работа ще бъдат еднакви за всички проби. Всички такива единици работят еднакво.
Видеото показва как работи генераторът:
Никой автомобилен генератор не може да работи без него. Този елемент осигурява поддържането на постоянно напрежение, което устройството генерира поради промяната в силата на тока, която възниква в намотките. Ако роторът се върти с висока честота без регулатор, напрежението може да достигне няколко десетки волта. Това ще доведе до изгаряне на лампи и повреда на намотки, диоди и други устройства.
Видове регулатори
По дизайн регулаторите на напрежение се разделят на две основни категории:
- хибрид;
- интегрална.
Първата група включва регулатори, чиято електронна схема едновременно използва радиоелементи и. В съвременните модели автомобили най-често се използват интегрални регулатори. Всички компоненти на такива устройства (с изключение на изходния етап) са направени на базата на тънкослойна микроелектронна технология.
Предупредителна лампа
За да избегнете проблеми с регулатора, следете предупредителната лампа. Намира се на таблото на автомобила. Ако лампата свети, когато генераторът работи, това показва неизправност на регулатора на напрежението или на самия уред.
Монтаж на автомобилен алтернатор
Автомобилният генератор обикновено се закрепва към предната част на двигателя с помощта на болтове и специални скоби. Капаците съдържат монтажни лапи и отвор за устройството. Ако генераторът е прикрепен с две лапи, те се намират на два капака на двигателя. Ако се използва само една закрепваща лапа, тя се поставя само на един капак (преден). Задният крак обикновено има отвор, в който се монтира дистанционерът. Той елиминира празнината, образувана между конзолата на двигателя и основата на лапата.
Различни режими на работа на генератора
За да разберете автомобилния генератор, трябва да разберете режимите му на работа. Първият режим, който ще разгледаме, е работата на автомобилен генератор при стартиране на двигателя. При стартиране на двигателя електричеството се консумира основно от стартера. В този режим токът е много висок и това води до значително намаляване на напрежението на клемата на батерията. Така консуматорите на електроенергия се захранват само от батерията, която бързо се разрежда.
Веднага след стартиране на двигателя генераторът става основният източник на енергия. Устройството осигурява тока, необходим за зареждане на батерията и работа на различни електрически уреди. След , нивото на зарядния ток спада. Генераторът остава източник на електроенергия.
Когато се включат мощни консуматори на електроенергия, като нагреватели на фарове или вентилатори на печка, роторът започва да се върти бавно. Тогава генераторът не може да достави толкова ток, колкото е необходимо. В този режим натоварването се прехвърля към батерията, която бързо се разрежда.
Можете да смените генератора в кола, но за да направите това, трябва да следвате някои правила:
- новото устройство трябва да има същите скоростни характеристики като стандартното;
- енергийните параметри на генераторите трябва да бъдат еднакви;
- размерите на новия генератор трябва да са подходящи, за да може лесно да се монтира на двигателя;
- единиците трябва да имат еднакви предавателни числа;
- Веригите на двата генератора трябва да бъдат напълно идентични.
Имайте предвид, че обикновено агрегатите, инсталирани на чужди автомобили, се закрепват само с една лапа. В същото време домашните устройства използват две лапи. Следователно, когато сменяте чужд блок с наш, ще трябва да смените монтажната скоба на двигателя.
Когато инсталирате батерията в кола, трябва да се уверите, че полярността е свързана правилно. Ако възникне грешка, токоизправителят на генератора ще се повреди и това може да доведе до пожар. Същата опасност е изпълнена със стартиране на двигателя, ако полярността е неправилно определена.
Когато работите с машината, трябва да спазвате следните правила:
- контролирайте, следете чистотата на контактите и надеждността на техните връзки (ако контактите на проводниците са лоши, напрежението на борда е извън допустимата норма);
- изключете проводниците от генератора и акумулатора на автомобила при електрическо заваряване на структурни елементи;
- уверете се, че ремъкът на генератора е добре опънат (ако е хлабаво, генераторът няма да може да работи ефективно; ако е прекалено стегнат, лагерите му бързо ще се износят);
- Ако контролната лампа даде сигнали, незабавно разберете причината за това.
Във видеото - ремонт на генератор:
При никакви обстоятелства не трябва да правите следното:
- оставете колата с включена батерия, ако подозирате, че токоизправителят е повреден (това ще доведе до разреждане на батерията и пожар на кабелите);
- проверете дали генераторът работи, като свържете клемите му един към друг или изключете акумулатора, докато двигателят работи (това може да доведе до счупване на регулатора на напрежението, бордовия компютър и електронните елементи на системата за запалване);
- не позволявайте върху генератора да попадне остатък от антифриз или друга течност;
- оставете генератора включен, ако клемите на акумулатора са отстранени (това води до повреда на електрическото оборудване на машината и регулатора на напрежението).
Разказахме ви за основните характеристики на генератора. Това знание ще бъде полезно за всеки шофьор, който се стреми да разбере автомобилите. Не забравяйте, че генераторът е много сложно устройство, така че е важно да се отнасяте към него внимателно. Постоянно следете състоянието на всички негови части, както и степента на напрежение на задвижващия ремък. Тогава вашият автомобилен генератор ще може да ви служи възможно най-дълго.
Моля, оставете коментар за прочетеното! Интересуваме се от вашето мнение.
