Универсална каросерия, трансмисия на всички колела и висок просвет в една „бутилка“ е рецептата за истински „коктейл“ за всякакви метеорологични условия и за всякакви терени. Всъдеходът тук не трябва да се бърка с офроуд - репутацията на всъдеходите, ако е развалена от нещо, е само защото собствениците често надценяват способностите си и изискват невъзможното.
12 0
Тест драйв 16 ноември 2006 г По-близо до асфалт (A6 Allroad 3.2 FSI; 4.2 FSI; 2.7 TDI; 3.0 TDI) През 2000 г. Audi представи Allroad, необичаен автомобил за онова време: луксозен бизнес комби (базиран на модела A6 Avant quattro) с набор от мощни двигатели, способни да преодолеят средните офроуд условия. Това беше ниша кола, чието търсене надмина всички очаквания. За шест години са продадени над 90 000 "Allroad" по целия свят, което е много повече от очаквания обем. С този модел, добре приет от пазара, Audi логично реши да разработи плодородна почва и представи новия A6 Allroad quattro, базиран на последното поколение на A6 комби.
7 0
Audi A6 C5, моделът на второто поколение на "шестицата" на новата платформа, се появи през пролетта на 1997 г. Автомобилът е произведен в каросерия Avant комби и седан с четири врати. Впоследствие на базата на платформата C5 е разработен Audi A6 Allroad.
Висока конкурентоспособност на машината
Новият стил на Audi A6 C5 се превърна в "подпис" за цялата гама на "Audi". Тялото на 4B не изглежда остаряло и днес дизайнът му е все така привлекателен. Audi A6 C5 се конкурира успешно на пазара с модели като Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-Series. Нивото на продажбите на автомобили е постоянно високо. През 2001 г. Audi A6 C5 беше обявен за един от 10-те най-добри „Коли на годината“ от списание Car & Driver.
Тяло
Корпусът на машината е стоманена носеща конструкция, изцяло поцинкована, което позволява на производителя да гарантира липсата на корозия в продължение на 10 години. Капакът на автомобила е изработен от висококачествена алуминиева сплав и за всички модификации на "Audi" без изключение, независимо от размера на двигателното отделение.
Power point
Двигателите Audi A6 C5 са широко достъпни както в бензиновите, така и в дизеловите гами. Линията включва четирицилиндрови двигатели, редови, с обем 1,8 и 2,0 cc, V-образен осемцилиндров, 4,2 cc, V-образен шестцилиндров, с обем 2,4 и 2,7. Тези двигатели работят в режим "битурбо". Всички бензинови двигатели са оборудвани с електронно впръскване и запалване на системата Motronic. Най-популярен е двигателят Audi A6 C5 2 5 TDI, който се предлага в четири мощности: 150, 155, 163 и 190 к.с.
Предаване
Автомобилите Audi A6 от второ поколение са оборудвани със секвенционални скоростни кутии. За първи път е използвана петлентова скоростна кутия Tiptronic. Опционално налични скорости на превключване на ключа в ръчната версия. От 1999 г. модификациите с предно задвижване са оборудвани с CVT трансмисия, работеща в режим DPR - динамично софтуерно регулиране. От механичните скоростни кутии са използвани 5 или 6 скорости.
За модела Audi A6 C5 автоматичната трансмисия е норма; автоматичните трансмисии са инсталирани на повечето масово произвеждани автомобили. В малки партиди екземпляри с механична скоростна кутия излизат от поточната линия.
Схема на задвижване
Audi C5 се произвежда във версия Quattro със задвижване на всички колела, с централен диференциал Torsen, с равномерно разпределение на въртящия момент, 50 на 50 процента, между предния и задния мост. В момента на подхлъзване съотношението на натоварванията се променя в зависимост от ситуацията. Torsen е доста надежден и стабилен, докато много подобни електронни базирани устройства често се провалят и не блокират централния диференциал навреме.
За системата Torsen обаче наличието на колела с различни диаметри на автомобил е неприемливо. Машината работи според параметрите си и всякакви промени в конструкцията, които тя "не разбира" водят до повреда на диференциала.
шаси
Автомобилът Audi от второ поколение, създаден на платформата C5, се различава от своите предшественици, Audi A4 и Audi A8, с по-усъвършенствани рамена на предното окачване, изработени от композитна алуминиева сплав, които са много по-леки от кована или щампована стомана.
Газовите амортисьори също са модернизирани и подсилени с винтови пружини. Стабилизаторът на преобръщане не е директно свързан към свързващия блок, а взаимодейства с него чрез междинна свързваща щанга.
Задното окачване е полунезависимо, многораменно, също със стабилизираща щанга, но директно свързано с лостовете на махалото. Плавната работа на машината се осигурява от винтови пружини с хидравлични амортисьори.
Индивидуалните автомобили Audi A6 C5 бяха експериментално оборудвани с пневматично окачване, с автоматично регулиране на височината, подобно на Audi A6 Allroad quattro.
Кормилно управление
Ротационният механизъм на автомобил с рейка и пиньон, с програмно усилване на действието, в зависимост от скоростта на автомобила. При високи скорости кормилният механизъм става по-твърд, така да се каже, "тъп", така че водачът да усеща по-добре усилието, необходимо за маневриране или завъртане.
Кормилната колона е регулируема по наклон и височина и е безопасна. Всички промени в позицията на кормилната рейка се извършват от електрическо серво с памет за последните три позиции. Освен това кормилната колона е електронно свързана с няколко конфигурации на ключа за запалване. Ако един ключ бъде изгубен, собственикът на автомобила може да използва резервен, без да се страхува, че изгубеният ключ може да бъде използван от нарушители, тъй като автоматизацията възстановява ключалката за запалване на нов ключ и унищожава предишните настройки.
Спирачна система
Силата на хидравличните двуверижни задвижвания се разпределя диагонално. Спирачните механизми на модела Audi A6 C5 се състоят от предни вентилирани дискове и неперфорирани задни. Челюсти на всички колела с двоен дизайн с автоматично връщане на буталата в първоначалното им положение поради вакуум вакуум.
На гредата на задния мост е монтиран регулатор на налягането в спирачната система, който прекъсва част от хидравличното действие, ако машината не е напълно натоварена. Празният багажник и липсата на пътници на задната седалка стават причина за затваряне на клапана. Задните спирачки в този случай започват да работят с по-малка интензивност.
Audi A6 C5 спецификации
Основните параметри на автомобила са проектирани в съответствие с най-добрите световни стандарти. Оформлението е задвижване на предните колела или задвижване на всички колела, преден двигател.
Данни за размери и тегло:
- дължина на автомобила - 4795 мм;
- височина - 1484 мм;
- широчина - 1983 мм;
- междуосие - 2760 мм;
- собствено тегло - 1765 кг;
Характеристиките на машината се отразяват в нейната положителна аеродинамика и относително ниско тегло, което позволява да се постигне намаляване на разхода на гориво и значително подобряване на скоростта.
Автомобилът се характеризира и с множество опции, фокусирани върху удобството на водача и пътниците. В кабината има специална информационна система, която уведомява водача за текущия разход на гориво, броя километри, които автомобилът може да измине с оставащото гориво. Дисплеят на компютъра отразява времето за пътуване, външната температура, специална метеорологична опция предупреждава за предстояща гръмотевична буря, силен дъжд и други прояви на стихията.
Безопасност
Основното оборудване на автомобила се състои от редица аксесоари и устройства. Пасивната и активна безопасност се осигурява от десет аварийни въздушни възглавници, разположени по целия периметър на кабината, система за контрол на сцеплението ASR, която стабилизира движението при високи скорости - ESP. Двигателното отделение е оборудвано с противоаварийна подрамка, която предотвратява навлизането на двигателя в купето по време на челен сблъсък.
Интериор
Вътрешното пространство на автомобила е оборудвано с очакванията за максимален комфорт както за водача, така и за пътниците. Климатик, работещ в режим Klimatronic, който позволява пречистване на въздуха с едновременно охлаждане, регулируемо отопление на всички седалки, електрическо отопление на външните огледала за обратно виждане и дюзите за миене на предното стъкло.
Кабината е оборудвана с двуканална аудио система Symphony and Concert, с касетофон и DVD плейър. Осем четири високоговорителя със субуфер осигуряват перфектен звук. Захранването на диска е автоматично, посредством чейнджър. Всички конфигурации на автомобила, включително основния стандарт, предвиждат наличието на телевизор в кабината.
Навигационната система в колата е постоянно включена, нейните данни се показват на голям дисплей с течни кристали, монтиран в горната част на централната конзола.
Автомобилът е оборудван с ефективна алармена система против кражба със сензори, разположени в цялото купе, които следят движението на непознати лица в автомобила.
Мнение на клиента
Моделът Audi A6 C5, прегледите на който от самото начало на серийното производство бяха само положителни, все още е в търсенето днес. Мнението на купувачите е единодушно - автомобил от висок клас, надежден и удобен.
C5 получи нова модерна платформа. Освен това Питър Шраер, известният дизайнер, който блесна в Kia, свърши страхотна работа. В допълнение към оригиналния външен вид, поколението A6 имаше и отлични показатели за съпротивление - 0,28 cX.
В Украйна "шестицата" в това тяло е много популярна. Освен това, с появата на "Euroblinds", A6 C5 отново влезе в ТОП на популярните автомобили, които се предлагат активно на вторичния пазар.
Типични неизправности на Audi A6 C5
Купето е идеално защитено от корозия - все пак двустранно поцинковане. Вярно, ръждивите прагове и калници, както и следите по капака на багажника не са рядкост, особено при поддържаните екземпляри. Между другото, някои елементи на тялото са направени от алуминий, който не е застрашен от ръждясала болест.
Заслужава да се отбележи, че A6 от това поколение е доста трудно за поддръжка, особено когато става въпрос за смяна на ремъци. За някои операции е необходимо напълно да разглобите „предния край“ - отстранете предната броня, фаровете и радиаторите. В услугата добавете поне още 1,5 стандартни часа към цената на работата.
Най-уважаваните от феновете на модела двигатели са турбо 1.8 T (AWT, AEB), атмосферен 2.4 литра и дизел 2.5 TDI. Неслучайно бензиновият турбо двигател се е вкоренил добре на такава кола - това е много добър тандем. Двигателят 1.8 T, в зависимост от модификацията, може да произведе от 150 до 180 конски сили. В допълнение към добрата динамика, няма да ви притеснява твърде много с повреди. Основното при закупуването на автомобил е да го проверите задълбочено за производителност. Ангренаж комбиниран - верига и ремък. От слабите места може да се отбележи: не много успешна вентилация на картера, летящи бобини за запалване, както и възможни проблеми с дросела.
Двигателят 2.4 обикновено страда от различни течове на масло. Особено лошо е, че поради плътно прилягащия захранващ агрегат в двигателното отделение е трудно да се забележат течове под капаците на главата.
Дизеловият 2.5 TDI има дълъг експлоатационен живот, но не е избегнал проблемите. Плаваща компресия, лоши разпределителни валове и слаба, но скъпа инжекционна помпа.
Скоростни кутии
Механичните са много надеждни, но най-често срещаме автомобили с пистолет. Ресурсът на автоматична скоростна кутия в пет стъпки, при нормални условия на работа, не е лош - до 300 хиляди километра без ремонт. Основното нещо е да не купувате кола от горещ шофьор. Що се отнася до вариатора Multitronic, по-добре е да заобиколите такива машини. По това време темата за CVT все още се развиваше, така че постоянните проблеми със софтуерни повреди и краткотрайна верига (средно 80 хиляди км) не подхождат на статутна кола. Струва си да се каже, че инженерите на Audi не седяха неподвижно и непрекъснато надграждаха кутията. И успяха да постигнат някои резултати. Последните екземпляри на Audi A6 C5 с Multitronic можеха да издържат до 250 хиляди.
Ходова част, окачване
Удобен и в същото време перфектно поддържа стръмни завои. Всичко това благодарение на дизайна с много връзки и използването на алуминий в лостовете. Задното окачване обикновено се състои от няколко надлъжни и напречни лоста. Затова често не е лесно да се хване кой лост чука. В продажба има дори цели комплекти за подмяна на цялото задно окачване (лостове и тихи блокове). Това е много полезно и затваря проблема за дълго време. Лагерите на главините не се отличават с прекомерен ресурс - до 150 хиляди километра.
Да взема ли Audi A6 C5?
Определено отговорът трябва да се търси в състоянието на потенциална покупка. Има много автомобили, които са идеално запазени както външно така и вътрешно. Но си струва да се има предвид, че по-голямата част вече са разменили 300 хиляди километра или дори повече. Следователно много възли може да изискват сериозна намеса. Така че, когато купувате, спестете малко повече пари, за да доведете състоянието на колата до нормално ниво. Добрата новина е, че
Автомобилите от среден размер от Audi винаги са се оказвали празник за очите - просто си спомнете отличното аеродинамично „торпедо“ Audi 100/200 в задната част на 44 / C3 и последното „тъкане“, което по-късно стана първото Audi A6 в задната част на C4 / 4A. Тези автомобили, въпреки възрастта си, все още са много разпространени в руската пустош, а в големите градове също има много от техните фенове. Но героят на днешната история е техният наследник, Audi A6 в задната част на C5, който беше пуснат през 1997 г. и се произвеждаше до 2005 г.
Подобно на много автомобили от края на 90-те, тя напълно усети „прелестите“ на прехода към нови технологии в двигателостроенето, но и до днес остава една от най-успешните коли на вторичния пазар в своя клас. Освен това, традиционно за марката, броят на опциите за двигатели и трансмисии излиза извън мащаба, а моделът Audi Allroad започва да се произвежда точно на базата на A6 в това тяло и до днес се смята от мнозина за най-добрия единственият истински all-road сред всички следващи.
Разбира се, колата е престанала да бъде толкова „несмъртоносна“ като нейните предци и има много причини за това. Тук са повишените изисквания към нивото на оборудване, количеството и качеството на електрониката и новите серии двигатели, а понякога и не най-успешните, сложни и скъпи многораменни окачвания (но даващи на голяма кола наистина добро управление), но в комбинация с въздушно окачване правят поддръжката изключително скъпа. Но, отново, в своя клас колата изглежда много, много добре. Освен ако, разбира се, не подходите внимателно към въпроса за избора на пълен комплект и избягвате откровено скъпи и проблемни, но тук има достатъчно от тях.
Настроики
Изборът от модификации е наистина впечатляващ. Каросерия седан и комби. Задвижването е пълно и предно. Ръчна скоростна кутия, петстепенна автоматична трансмисия и CVT. И много опции за тапицерия, с опции за всеки вкус, от светъл велур с дървени вложки до сива кожа с карбон. Двигатели - от редови "четири" до V8, от 110 к.с. до 340. Като цяло, за всеки вкус и за всяка мечта.Техника
Въпреки силните разлики от предишните модели, класическото оформление на Audi с двигател пред предната ос все още беше запазено, но за да подобрят управлението, те се опитаха да направят всички двигатели възможно най-компактни - нямаше дума за дълги редови пет- цилиндри, дори редовите четворки се оказаха рядкост. По принцип тук бяха поставени двигатели с V6 оформление, те бяха доста къси, но те пожертваха лекотата на поддръжка - често без пълно разглобяване на предната част на автомобила, достъпът до долните компоненти и възли на двигателя е просто невъзможен, те са притиснат между тялото, подрамата и горната част на двигателя. Според феновете на марката това не е много сериозен недостатък. Отнема само 40 минути, за да премахнете бронята с фаровете и целия преден панел и радиаторите ... Но за тези, които са свикнали с относително лесни за поддръжка Mercedes и BMW или просто по-евтини коли, това е страшно. В резултат на това в "вторичните" автомобили с успешни 1.8T двигатели често са по-скъпи от по-мощните 2.4. Предимствата на такова плътно оформление все още бяха голям интериор, евтино задвижване на всички колела и възможността за инсталиране на много усъвършенствани автоматични трансмисии, по-специално Audi постави първия си вариатор Multitronics на A6.
За специфичното качество на изработка големите Audi-та често са наричани "хладилници". Не, вътре не е студено, има отлични климатици, двузонови, с автоматичен климатик и много прилична мощност. Просто звукът от затварянето на вратата много напомня. И качеството на изработка е като това на добрите домакински уреди: нищо не стърчи, не скърца, но ако наистина се катерите навсякъде с ръцете си, тогава ще има евтина пластмаса, боядисана „под метала“ и твърди повърхности. Чувства се малко "готин", но липсата на качество едва ли може да бъде обвинена. Наистина е направен да издържи, а материалите са добре подбрани. И качеството на оцветяването също е като на добър хладилник. Това е един от последните модели на Audi, много добре боядисани и не ръждясват до последно. В същото време позициите на тялото са подсилени от изобилие от пластмасови елементи и алуминиеви екрани. Дизайнът се оказа изненадващо жизнеспособен - колата изглежда страхотно и до днес и капка старомода му подхожда само. С всичко това колата е много просторна - решенията за оформление и традициите на марката влияят. Има повече задни седалки от конкурентите в класа и може би има твърде много място за краката отпред.
Аварии и проблеми в работата
Двигатели
Несъмнено най-успешният двигател за автомобил на вторичния пазар е 1.8T във всичките му многобройни опции, с фабрични индекси AWT, APU и др. Версията му без турбо също може да се хареса на тези, които не са свикнали да бързат. Има няколко слаби места в този двигател от серия EA113. Сложността на главата на цилиндъра с двадесет клапана се компенсира от добра изработка, успешно задвижване с ремъчна верига на разпределителния вал (разпределителните валове са свързани с верига, която често се забравя, а самите разпределителни валове се задвижват от ремък). Бутална група с добра граница на безопасност и не е склонна към коксуване. Има резерв за усилване и има много резервни части за всеки вкус. Основното при този мотор е да не забравяте да смените ангренажния ремък на всеки 60 хиляди километра, защото може да не излезе от планираните 90. Също така е важно да не забравите да проверите състоянието на веригата и обтегача. При закупуване и по време на по-нататъшна работа си струва да проверите турбината - тя използва KKK K03-005 или по-мощен K03-029/073, или дори серията K04-015/022/023 на по-мощни и настроени версии, за захранване до 225 сили. При по-старите двигатели EA113 основните проблеми са повреди в системата за управление, течове на масло, неуспешна вентилация на картера (VCG), бързо замърсяване на дросела и „плаваща“ скорост. Но добрата наличност на агрегати и ниската цена на ремонта правят двигателя дори оскъден на този модел. Във всеки случай често кола с него е много по-скъпа, отколкото с по-обемни атмосферни 2.4 и 2.8, защото динамиката е една и съща и е много по-евтино в сервизния персонал. Специфична "болка" на A6 с този двигател е охладителната система - повредата на вискозния съединител води до бързо прегряване и помпата често се поврежда. Тези проблеми обаче присъстват и при V6 двигатели. Тук има няколко от тях: атмосферните 2.4, 2.8 и турбо 2.7 са подобни по дизайн и се различават значително от трилитровия двигател, който ще бъде обсъден по-късно. Структурно двигателите 2.4-2.8 са близки до двигателите от серията EA113, същите пет клапана на цилиндър и задвижване на разпределителния вал с колан и верига. Основните проблеми също са сходни - известно усложняване, течове на масло, нисък ресурс на зъбния ремък.
Въпреки това, проблемите, които не са остри на редовия "четири" 1.8, на V6, плътно монтиран в двигателното отделение, стават критични. Особено много проблеми могат да бъдат причинени от незабележимо изтичане на масло под капаците на главата на цилиндъра, което води до пожари в двигателното отделение. Двигателят с турбокомпресор 2.7 има малко по-различни проблеми - има вентилация на картера с марж, но турбините са скрити в самото дъно на двигателя (има две от тях, по една от всяка страна) и шансовете тръбите за подаване на масло са малки ще се коксува или херметичността на входа ще се наруши, са страхотни. И за да проверите "охлювите", за съжаление, можете да разглобите само половината от колата. Но динамиката е страхотна. Между другото, силно не се препоръчва да се налива 92 бензин, "92", което е посочено на корицата на американските коли, всъщност е по-близо до нашите 98, отколкото дори до 95. И ако ви кажат "обикновено кара 92", тогава помислете, че буталото е износено един път и половина повече, отколкото на мотор, който е работил поне 95 бензин. Но 3.0 V6 с 218 к.с. - напълно различен, по-нов двигател от серията BBJ, той също беше инсталиран на следващия A6 и там спечели статута на „най-надежден“. Вярно е, че на този не изглежда по-добре от по-старите V6, освен че наистина има повече сцепление. Иначе резервните части са по-скъпи, има скъпи фазорегулатори, течовете на масло са по-силни, достъпът до възлите едва ли е по-добър. Той е малко по-малко шумен и по-икономичен, това не може да му се отнеме, но не трябва да го смятате за алтернатива поне на 1.8T. Тук е ASG / AQJ / ANK серия V8 двигател с 300/340 к.с. за A6/S6 наистина е доста надежден, доколкото е възможно за V8 лек автомобил на спортна модификация на модела. Ангренаж също с ремък и верига едновременно. От специфичните проблеми - същите течове, а течовете на масло са много по-големи. Освен това прегряването и повредата на кабелния сноп на двигателното отделение са типични само за V8 и турбо 2.7.
Вече говорих за двулитровия FSI двигател в прегледа, тук е рядък и не заслужава отделна история. Механично се доближава до 1.8 двигателя, но директното впръскване се оказва слабото му място. Дизеловите двигатели с осем клапана 1.9 са особено надеждни, но доста слаби. За двигателите вече стана дума, така че няма да навлизам в дълбочина. Но 2.5 турбодизелът е известен с проблеми с компресията, не много успешен механизъм за синхронизиране с бързо износени разпределителни валове (проблемът беше елиминиран през 2003 г.), както и слаба инжекционна помпа. В резултат на това не стартира добре „на студено“ и шансовете за счупване на зъбния ремък с най-тъжните резултати са по-големи, отколкото при всеки друг двигател от този модел. Спестяванията на гориво най-често не покриват увеличените разходи за ремонт, така че въпреки доброто сцепление не препоръчваме да вземете 2,5-литров дизелов двигател.
трансмисии
Ръчните трансмисии, задвижванията и карданите са бастион на надеждност и стабилност, не можете да разчитате на ранна повреда. Тук двумасовите маховици ще „зарадват“ с висока цена, но като цяло автомобилите с механични кутии изискват само периодични проверки на прашниците на CV шарнирите и междинната опора на задвижващия вал. Но с автоматичната скоростна кутия ситуацията е малко по-сложна. Първоначално кутия ZF 5HP19FLA е инсталирана на автомобили с двигатели 1.8-2.8, също е 01V в обозначението на VW, много надеждна, от 98 г. е инсталирана и нейната подсилена версия 5HP24A (01L). Тези автоматични трансмисии са петстепенни, вече познати от други автомобили. причинява не по-малко ранни проблеми със замърсяване на маслото и тялото на клапана, но с навременна поддръжка е много надежден. Основното нещо е да смените газотурбинния двигател с пробег от 200 хиляди километра, а след това кутията може да достигне до триста хиляди, докато се смени капакът на маслената помпа. И както обикновено, редовното прегряване на двигателя и скоростната кутия намалява драстично ресурса, така че колите на "състезателите" трябва да се избягват.
От 2000 г. на автомобили с двигатели 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 и 3.0 те започнаха да инсталират новост -. Първоначално тази трансмисия беше представена като идеален заместител на конвенционалните автомати, с разширен динамичен диапазон, проста и находчива. На практика тя отначало „зарадва“ с много повреди и проблеми и малък ресурс на веригата. Освен това се оказа, че не е осигурена възможност за теглене на колата - в същото време веригата повдига задвижващите конуси. С течение на времето повечето от проблемите бяха решени, а автомобилите от по-късни издания с всички преминали компании за отмяна са дори много надеждни. С изключение на един детайл - ресурсът на веригата остава около 80-100 хиляди километра, рязкото ускорение значително го намалява, а тегленето причинява повреда на конусите и силен вой на кутията. И цената на ремонта е малко намалена. Въпреки простотата на дизайна, средният ремонт на него включва подмяната на веригата и конусите - на цена от сто хиляди рубли. И само при много внимателна работа и навременна подмяна на колана, кутията ще премине своите 250-300 хиляди километра без сериозна намеса, без досадни повреди и проблеми. Между другото, в движение колата с нея е много приятна. Какво да предпочетете - обикновена автоматична или CVT - зависи до голяма степен от стила на движение и качеството на обслужване, но като цяло класическата автоматична трансмисия се счита за по-надеждна и по-лесна за работа. За щастие има избор, вариаторът е инсталиран само на автомобили за европейския пазар, в САЩ и други регионални пазари автомобилите идват с конвенционални автоматични трансмисии до 2004 г.
шаси
Автомобилните окачвания традиционно са слабо място. Алуминиеви, освен с предна многораменна връзка, те остават скъпи и доста крехки. Дори в сравнение с вече разгледаното BMW в задната част на E39. Още по-лошо, ако има пневматика, ремонтът на въздушни пружини и замяната им с неоригинални бяха усвоени сравнително наскоро, а преди това кола на „пневма“ стана неликвидна след пет до шест години експлоатация. Намаляването на цената на автомобила направи ремонта на окачването нерационален, така че много автомобили с течение на времето придобиха конвенционални пружинни подпори. Така че не се страхувайте от обичайните "пролетни" olroads, това е доста често срещана промяна. Що се отнася до лостовете, ако в задното окачване рисковата зона е предимно долния лост, за който има само неоригинални сайлентблокове и долния външен сайлентблок на главината, то в предното окачване и четирите напречни лоста са консумативи. , и много скъпо. Само цената на резервните части за подмяна надвишава двадесет хиляди рубли на страна, ако вземете оригинала, или пет хиляди, ако се ограничите до подмяна на тихи блокове и неоригинални резервни части. На този фон е някак безполезно да се намират грешки в стабилизаторните подпори и доста слабите главини, които бързо се провалят.
Електро и салон
Вътрешното оборудване допринася за драматичното увеличение на цената на притежание - заедно с окачването и моторите. Цялото богатство от електронно пълнене работеше чудесно, докато колата беше нова. Но след 15 години вече има много проблеми. Много е неприятно, когато дисплеите на климатичната система и таблото се повредят, но този проблем е познат на собствениците на много чуждестранни автомобили - той се лекува чрез подмяна на контурите или просто чрез търсене на повече „живи“ блокове. Лошото е, че сложното окабеляване и много електронни компоненти понякога не могат да се споразумеят по много по-належащи въпроси, така че електрическата седалка и нейното отопление от приятели могат внезапно да се превърнат във врагове, особено ако отоплението е включено на горещо лятото, а електрическите задвижвания избутват седалката към волана или далеч от него, така че шофирането е невъзможно... Счупен ключ на вратата може да доведе до блокиране на вратите, оставяйки водача отвън.1 / 6
През 1996 г. концепцията на второто поколение Audi A6 беше представена на обществеността, а през 1997 г. започна масовото производство.
Audi A6 C5 е седан от бизнес класа с много елегантен дизайн, което е доста рядко за Audi. Новата кола се превърна в лицето на линията модели на Audi благодарение на своя дизайн.
Новата каросерия получи добри отзиви не само за визуалния си дизайн, но и за много ниския коефициент на съпротивление за своя клас. Благодарение на технологията, A6 C5 се превърна в пълноценен конкурент на такива автомобили като Mercedes E-Class, BMW 5 Series.
Интериорът на Audi A6 C5 заслужава изключително високи оценки, благодарение на висококачествените вътрешни облицовки и невероятния комфорт и простор. За автомобили от този клас A6 C5 има много просторен багажник - 510 литра.
В зависимост от конфигурацията, можете да изберете вашия A6 C5 с бензинови или дизелови двигатели с турбокомпресори. Те се характеризират с непретенциозност, надеждност и отлична динамика.
Тези двигатели ви позволяват да шофирате с максимална скорост от 194 до 250 км / ч и да ускорявате до сто от 7,6 до 12,6 секунди.
История на модела
- 03.1997: Второто поколение на Audi A6 (C5 платформа) е представено на автомобилното изложение в Женева.
- 09.1997: Пуснато е Audi A6 2.5 V6 TDI (150 к.с.).
- 12.1997: Стартира производството на Audi A6 Avant комби.
- 01.1999: Представяне на новите двигатели 2.7 Bi-Turbo (230 к.с.) и 4.2 quattro (300 к.с.).
- 07.1999: Дебют на "заредената" версия на Audi S6 с двигател 4.2 quattro (340 к.с.)
- 10.1999: Модификацията на Audi A6 1.8T е агрегатирана с вариатор с безстепенно превключване на скоростите Multitronic.
- 12.1999: Нов 2.5 V6 TDI двигател развива 180 к.с.
- 05.2001: Обновен модел.
- 07.2002: Стартира производството на "горещата" версия на Audi RS 6 с 4.2-литров двигател с мощност 450 к.с.
- 04.2004: Audi A6 (C5) седан е спрян от производство.
- 05.2005: Пуснато е третото поколение на Audi A6 Avant (C6).
Аеродинамичното тяло повлия на доброто аеродинамично съпротивление на автомобила - 0,28. Дори повечето съвременни седани от бизнес класа не могат да се похвалят с такъв резултат.
Популярното списание Car and Driver през 2000 и 2001 г. нарече второто поколение A6 един от десетте най-добри автомобила в света.
Моделът получи четири звезди за здравина на купето (от пет възможни) според резултатите от краш тестовете на EuroNCAP.
Направи си сам истории за ремонт на Audi A6 C5
По-долу са статиите, публикувани в мрежата от шофьори на Audi A6 C5, които са срещнали определени проблеми по време на работата му и са успели да поправят колата сами.
Мисля, че тази тема ще бъде полезна за всички, които имат проблеми с ключовете на вратите. По принцип собствениците на автомобили на Audi A6 C5 се сблъскват с такива нюанси ...
Пресният въздух за климатика в автомобила влиза през филтъра за прах и полени, а въздушният поток се определя от скоростта на вентилатора на парното...
В повечето случаи, поради факта, че с течение на времето във втулките (шиповете) на чистачките смазката изсъхва или се измива с вода, те започват да се клин ...
Тази статия ще се съсредоточи върху такова предупреждение като Service INSP, което светва на таблото на Audi AC C5 и други модели след определен брой пробег на двигателя (10 000 - 15 000) ...
В тази статия ще научите как да демонтирате и почистите системата за вентилация на картера (CVG) на Audi A6 C5, тип двигател 2.4 бензин (ALF)...
Поради факта, че Audi започна да яде много масло (добави почти 600 грама на 1000 км), беше решено да се разглоби малко двигател, за да се почистят елементите, свързани с всмукването: VKG, всмукателен колектор, дроселна клапа , инжектори...
Спирачната система се състои от главен цилиндър, вакуумен спирачен усилвател и дискови спирачки на предните и задните колела...
Факт е, че спрях да държа ръчната спирачка + накладките на задните колела не искаха да освободят спирачните дискове.
Ще покажа моята версия на решението на проблема, когато буталата на спирачния апарат задръстят, което води до нагряване на всички елементи на колелото: главини, дискове, накладки.
В тази статия реших да разкажа подробно как се сменя двигателното масло на Audi A6 C5 и подобни ...
Реших да публикувам публикация, в която ще ви разкажа подробно за смяната на задните спирачни накладки и дискове на Audi A6 C5 (каросерия на седан) ...
Какво мислите, както е, на Audi A6 външният CV шарнир и прашникът се сменят много лесно и по-долу ще покажа цялата процедура и предната част на предстоящата работа ...
Тази статия ще обсъди как за няколко минути успях да премахна изтичането на двигателно масло изпод топлообменника на тялото на Audi A6 C5 (двигател 2.4 бензин, тип двигател ALF) ...
Тази статия описва целия процес на подмяна на опорните скоби на задната греда на Audi A6 C5 (каросерия на седан) ...
Няма да наливаме много вода във въведението, а да преминем направо към проблема относно смяната на пружина или амортисьор на Audi A6 C5 отпред ...
Тази статия ще се съсредоточи върху помпата за вторичен въздух SVV, която вече не работи за повечето и ако все още е жива, издава силни звуци: скърцане, бръмчене ...
В тази статия ще разгледаме по-подробно стъпката, когато трябва да свалите предната броня, защото това е в основата на всеки ремонт...
Днес ще говорим за това как да премахнете спомагателния задвижващ ремък на Audi A6 C5, той също се нарича поликлинов ремък или генератор, тъй като се задвижва ...
Първо отстранете пластмасовата облицовка на двигателя с вътрешно горене. След това отстранете горната част на корпуса на въздушния филтър (4 ключалка) и развийте болта с 10, за да премахнете самия корпус ...
Беше решено, тъй като вече беше полезно да се промени всичко в Audi, тогава в същото време беше необходимо да се смени лагерът на климатика, всъщност се оказа, че няма нищо сложно в това ...
Най-кратката, но в същото време съдържателна инструкция за смяна на лампи и премахване на предни фарове за мъгла на Audi A6 C5 ...
Тази статия ще обсъди процеса на подмяна на задните амортисьори и опори на подпорите на Audi A6 C5 ...
Най-лесният начин за сваляне на фарове без да сваляте предна броня Audi
Показва къде се намират предпазителите, как да ги смените и за коя верига отговарят ...
Какво да направите, ако бутонът за заключване на задното стъкло спре да работи. Бутона работи, но не стои натиснат...
Най-подробното и разбираемо ръководство за смяна на крушките на фаровете на тялото на Audi A6 C5, плюс видео инструкция.
Информация за тези, които се сблъскват с проблема със смяната на фарове на автомобил Audi от модели 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 г.
В автомобила стартерът е електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и електромагнитно тягово реле.
В зависимост от модела и наличното електрическо оборудване на автомобила могат да бъдат свързани генератори с различен капацитет ...
В живота всичко се случва и може да се случи, че по някаква причина трябва да премахнете решетката на радиатора и ключалката на капака ...
Тази статия ще обсъди как да премахнете качулката на Avdotya според немското ръководство ...
Самият съединител е разположен между двигателя и скоростната кутия и е предназначен за ...
Как налягането и задвижваните дискове се отстраняват правилно, диагностицират и монтират обратно ...
В тази статия ще научим как правилно да декодираме vin кода на модели автомобили от Audi и VW.
Защо ви е необходима скоростна кутия в кола. Пример за ръчна скоростна кутия и автоматична скоростна кутия в Audi A6 C5 и техните характеристики.
Предпазителите в Audi 100 (A6) C4 се намират от лявата страна на арматурното табло, под капака ...
Най-вероятно имате грешки в системата (G66 или G61), самият двигател бързо започна да прегрява, върху свещите се образува силна нага, мощността падна и разходът на гориво се увеличи ...
