Автомобилите UAZ се считат за най-универсалното и практично превозно средство. Много жители на нашата страна избират тези домашни автомобили. Автомобилите от тази марка имат едно неоспоримо предимство - наистина е възможно да ремонтирате UAZ сами.
Уляновският автомобилен завод произвежда автомобили с висока проходимост. Във военно време тук се произвеждаше ЗИС-5, а след края на войната се произвеждаше камионът ГАЗ АА. От средата на 50-те години на миналия век започва производството на GAZ-69, а първата независима разработка на завода е UAZ-450, прародителят на известния "таблет". След това за много дълго време (повече от 30 години) стартира масово производство на "козата" - UAZ-469. Товарният UAZ-3303 също намери своите почитатели сред потребителите. Почти всички горепосочени машини могат да бъдат ремонтирани със собствените си ръце.
Основните повреди на автомобили UAZ
Работа на майстор в автосервиз
Простотата и поддръжката на превозните средства UAZ винаги са били високо ценени от тези, които са ги купили - селски жители, офроуд ентусиасти, военни. Експлоатацията на UAZ 469 е възможна по всяко време на годината, при всякакви климатични и пътни (или офроуд) условия. Най-голямото натоварване пада, като правило, върху двигателя, съединителя и окачването. Резервни части за тези агрегати могат да бъдат намерени без проблеми.
Двигателят на автомобили UAZ често прегрява, особено ако шофирате извън пътя. Това от своя страна води до разрушаване на буталата и цилиндровите втулки. В резултат на това много шофьори трябва да сменят модула на силовия агрегат. За да улесните възстановяването на UAZ 469 със собствените си ръце, можете да използвате ръководството за ремонт. Така шофьорите ще бъдат сигурни в правилността на действията си при подмяна на повредени части на автомобила.
Обикновено ремонтът на автомобили UAZ е свързан с подмяна на елементи на каросерията и нейната промяна. Автомобилистите, които решат да ремонтират колата си сами, винаги трябва да помнят, че подобни операции изискват определени изчисления и умения, тъй като твърдостта на тялото след ремонт трябва да бъде същата. Освен това е препоръчително да се въоръжите със специални схеми на електрическо оборудване, те винаги ще ви бъдат полезни. След като проучите диаграмата, ще можете да разберете от кои проводници се захранва оборудването, към кои е свързано. Ако има трудности с това, по-добре е да поверите възстановяването на работоспособността на вашия автомобил на опитни специалисти.
Винаги можете да ремонтирате, например, UAZ 390995, като гледате съответното видео. Правилното възстановяване на UAZ Hunter и други модели автомобили от завода в Уляновск ще удължи живота на автомобила.
Отделно, заслужава да се отбележи ремонтът на ауспуси за автомобили UAZ. Местоположението на частта се счита за много неудобно. Ако трябва да шофирате извън пътя за дълго време, ауспухът, като правило, просто се изважда.
Разбор на двигателя
Автомобилите UAZ са надеждни, превъзхождат се в суровите руски условия.Дори примитивно изглеждащият "таблет" УАЗ е способен на големи подвизи. Но той ще се нуждае от чести ремонти, включително възстановяване на двигателя.
Някои проблеми могат да бъдат решени сами. Например, ако двигателят не стартира, трябва да промиете картера на резервоара за гориво с бензин и да го продухате със сгъстен въздух. Ако двигателят прегрее, трябва да проверите дали има достатъчно охлаждаща течност.
По време на работа на автомобили UAZ могат да възникнат други проблеми с двигателя. Струва си да разглобите двигателя само ако са налице следните фактори:
- мощността на двигателя е намалена;
- повишена консумация на масло;
- налягането на смазката намалява;
- моторът пуши;
- чува се тропане или шум;
- значително увеличава разхода на гориво.
Когато демонтирате двигателя, трябва да следвате стандартните разпоредби. Първо трябва да инсталирате колата над ревизионния отвор, да налеете масло и охлаждаща течност. След това трябва да премахнете въздушния филтър и да изключите всмукателната тръба на ауспуха. След това изключете маркучите на охладителя на маслото, системите за отопление и охлаждане. След това радиаторът се отстранява. След това трябва да изключите задвижващите пръти на амортисьора от карбуратора и всички електрически проводници от двигателя. Следващата стъпка е да изключите цилиндъра за освобождаване на съединителя, развийте монтажните болтове. Остава само да изключите скоростната кутия и след това да премахнете самия двигател. В този случай скоростната кутия и трансферната кутия трябва да останат на рамката. При монтажа на двигателя всички стъпки се извършват в обратен ред.
Някои ремонти можете да направите сами
Ще ви трябват специални инструменти, за да разглобите двигателя. Най-лесно е да го разглобите на въртяща се стойка. Необходимо е да започнете работа с цялостно почистване от различни замърсители. След като двигателят е разглобен, е необходимо да обезмаслите и почистите всички негови части от въглеродни отлагания. Това може да стане например механично. След това триещите се повърхности трябва да се смажат с моторно масло.
Желателно е да се монтират монолитни връзки върху нитролак, а резбовите части - върху миниум. Динамометричният ключ е най-подходящ за затягане на болтове и гайки.
Неизправностите в системата за стартиране се проявяват в ненормална работа на стартера. Могат да се разграничат следните пет основни неизправности на стартера.
1. Стартерът не се включва. Причината е нарушение на контактните връзки, отворено или късо съединение във веригите за превключване на стартера, неизправност на допълнителното реле за превключване на стартера, неизправност на тяговото реле.
2. Когато стартерът е включен, се чуват многократни щраквания. Причината е неизправност на задържащата намотка на тяговото реле, батерията е силно разредена, контактните връзки в стартовата верига са разхлабени.
3. Стартерът се включва, но котвата му или не се върти, или се върти бавно. Причината е, че акумулаторът е разреден, контактните връзки са счупени, контактите на тяговото реле са изгорени, колекторът е замърсен или четките са износени, прекъсване или късо съединение в намотките.
4. Стартерът се включва, котвата му се върти, но маховикът остава неподвижен. Причината е отслабването на закрепването на стартера към корпуса на съединителя, повреда на зъбите на маховика или задвижващото зъбно колело, приплъзване на задвижващия свободен ход, счупване на лоста, задвижващия пръстен или буферната пружина на задвижването на стартера.
5. Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя. Причината е неизправност на свободния ход на стартера, синтероване на контактите на тяговото реле. В случай на такава неизправност, незабавно спрете двигателя!
Тези неизправности изискват квалифицирана намеса в автосервиз или при пристигане в сервиза (виж раздел 10 "Електрообзавеждане"). Предварително можете да проверите само степента на разреждане на акумулатора с помощта на волтметър в арматурното табло и плътността на контактните връзки в веригата на стартера.
| « Предишна страница |
>> Отстраняване на неизправности в системата за впръскване на гориво с помощта на бордовата система за самодиагностика
В режим на самодиагностика контролерът последователно извежда сигнали под формата на мигания на сигнална лампа, като по този начин показва натрупаните кодове за неизправности. Ако контролерът не може да определи неизправността в режим на самодиагностика, тогава трябва да се използва специален диагностичен скенер. В този случай трябва да следвате инструкциите, приложени към устройството. На всяка грешка се присвоява цифров код. Определя се от броя завъртания на сигналната лампа. Първо се брои броят на включванията на лампата, за да се определи първата цифра на кода (например номер 1 - едно кратко включване за 0,5 s; номер 2 - две къси включване). След това има пауза с продължителност 1,5 s. В края му се преброява броят на включванията, за да се определи втората цифра на кода, след това третата, след което се прави пауза с продължителност 4 s, определяща края на кода. Ако кодът е трицифрен, тогава първата цифра се показва за 1 s. 1. Включете запалването. Сигналната лампа трябва да светне за 0,5 s и да изгасне, ако системата за самодиагностика не е открила неизправност. Така се определя изправността на самата лампа. 2. Ако има неизправност в системата, лампата може да свети постоянно или само когато двигателят работи. Във всеки случай е необходимо да се извърши диагностика и поддръжка на системата за управление на двигателя. 3. Изключете запалването. 4. За да поставите контролера в режим на самодиагностика: – изключете акумулаторната батерия за 10–15 s и я включете отново; - Стартирайте двигателя и го оставете да работи 30-60 секунди на празен ход;
– отворете капака на диагностичния конектор и свържете клемите „10” и „12” на конектора с отделен проводник съгласно ориз. 10.12
. Съединителят е монтиран в двигателното отделение на преградата от дясната страна на скоба, обща за релето на системата за управление и релето на горивната помпа. 5. След превключване на контролера в режим на самодиагностика, сигналната лампа трябва да мига три пъти с код 12, което показва началото на режима на самодиагностика. Следните кодове ще покажат възникнала неизправност или множество неизправности. Всеки код се повтаря три пъти. След индикация на всички кодове на съществуващи неизправности, код 12 се показва три пъти и индикацията на кодовете се повтаря. Ако контролерът не може да определи неизправността или няма такава, тогава се показва код 12. Основните кодове за неизправности са дадени в табл. 10.7. Кодовете за грешки, съхранени в паметта, могат да бъдат изтрити чрез премахване на заземяващата клема на батерията за повече от 10 секунди. Необходимо е да се гарантира, че запалването е изключено, за да се избегне повреда на електронния блок. В допълнение, код 62, грешка в RAM, ще се съхранява в списъка с единични грешки за известно време. Трябва да се има предвид, че когато акумулаторът е изключен, информацията за състоянието на двигателя, натрупана в RAM, се изтрива и двигателят може да не работи задоволително при първото стартиране. За да адаптирате системата за управление, стартирайте двигателя, оставете го да работи на празен ход поне 1 минута, след което загрейте двигателя до работна температура и карайте колата поне 1 км в режим на частично натоварване на двигателя. Таблица 10.7 Кодове на неизправности на системата за впръскване на гориво и техните причини
При стартиране на двигателя коляновият вал не се върти:
– ненадеждно свързани или окислени клеми на акумулатора;
– акумулаторът е разреден или повреден;
– Нарушаване целостта на електрическата инсталация в стартовата верига;
– тяговото реле на стартер е неизправно;
– стартерът е дефектен;
- износени са зъбите на задвижващата предавка на стартера или зъбите на зъбния венец - маховик;
– Прекъсната масова шина на двигателя на купето на автомобила.
Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира:
– няма гориво в резервоар;
– акумулаторът е разреден (коляновият вал се върти много бавно);
- клемата на батерията не е добре фиксирана или окислена;
– Повредени елементи на системата за запалване (бензинови двигатели);
– грешен луфт при запалителните свещи (бензинови двигатели);
– електромагнитният клапан, спиращ подаването на гориво (дизелови двигатели), е повреден;
– въздух в горивната система (дизелови двигатели);
- Механична повреда на газоразпределителната система.
Нестабилен старт на студен двигател:
– акумулаторът е разреден;
– ненадеждно свързани или окислени клеми на акумулатора;
- повреда или неправилно регулирани междуелектродни междини в свещи (бензинови двигатели);
– Системата за предварително загряване е дефектна (дизелови двигатели);
– системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели) е повредена;
– Повреда на системата за запалване (бензинови двигатели);
Прекъснато стартиране на горещ двигател:
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели);
– ниска компресия в цилиндрите.
Когато стартерът е включен, има външни шумове:
– износени или счупени зъби на зъбно колело на стартер или зъбен венец на маховик;
– няма или ненадеждно затегнати болтове за закрепване на стартера;
– Износени или повредени части на стартера.
Спиране на двигателя след стартиране:
– ненадеждна връзка на елементите на системата за запалване (бензинови двигатели);
– изтичане на въздух в инжекционната система или всмукателния колектор (бензинови двигатели);
Нестабилен двигател на празен ход:
– филтриращият елемент на въздушния филтър е замърсен;
– гърбиците на разпределителния вал са износени;
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели);
Неактивни запалвания:
– междуелектродното разстояние е неправилно регулирано или запалителните свещи са износени (бензинови двигатели);
– дефектни проводници за високо напрежение (бензинови двигатели);
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели);
– Неравномерна или ниска компресия в цилиндрите;
– Откачени или спукани маркучи за вентилация на картера.
Неправилно запалване в целия диапазон на оборотите на двигателя:
– горивният филтър е замърсен;
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– междуелектродното разстояние е неправилно регулирано или запалителните свещи са износени (бензинови двигатели);
– Бобината на запалването е дефектна (бензинови двигатели);
– дюзата е дефектна (дизелови двигатели);
– капакът на прекъсвача на разпределителя е дефектен (бензинови двигатели);
– Неравномерна или ниска компресия в цилиндрите;
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели).
Вибрация на двигателя по време на ускорение:
– междуелектродното разстояние е неправилно регулирано или запалителните свещи са износени (бензинови двигатели);
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели);
– дюзата е дефектна (дизелови двигатели).
Нестабилна работа на двигателя:
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– горивният филтър е ударен;
– Неизправност или ниско налягане на подаване на гориво от горивната помпа (бензинови двигатели);
– дренажният отвор на резервоар за гориво или горивопроводи е забит;
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели);
– Инжекторите са дефектни (дизелови двигатели).
Ниска мощност на двигателя:
– зъбният ремък на задвижването е неправилно монтиран;
– горивният филтър е ударен;
– Неправилно или ниско налягане на подаване на гориво от горивната помпа;
– Неравномерна или ниска компресия в цилиндрите;
– междуелектродното разстояние е неправилно регулирано или запалителните свещи са износени (бензинови двигатели);
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– системата за впръскване на гориво е дефектна (бензинови двигатели);
– дюзите са дефектни (дизелови двигатели);
– моментът на впръскване на гориво от горивната помпа (дизелови двигатели) е неправилно зададен;
– Заклинване на спирачките;
- Приплъзване на съединителя.
Обратен ефект в двигателя:
– зъбният ремък на задвижването на газоразпределителния механизъм е монтиран неправилно;
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели).
Ниско налягане на маслото в двигателя:
- ниско ниво на маслото или грешен клас;
– Манометърът за налягане на маслото е дефектен;
– Лагерите на двигателя или маслената помпа са износени;
- прегряване на двигателя;
– предпазният клапан за налягане на маслото е повреден;
– мрежестият филтър на маслоприемника е замърсен.
Двигателят работи след изключване на запалването:
- прегряване на двигателя;
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели);
– електромагнитният клапан за спиране на двигателя (дизелови двигатели) е повреден.
Шумове в двигателя
Детонация в двигателя по време на ускорение:
– неправилно установен ъгъл на изпреварване на запалването (бензинови двигатели);
– видът на свещите не отговаря на необходимия;
– ниско октаново число на горивото;
– изтичане на въздух в инжекционната система, всмукателния колектор или маркучите (бензинови двигатели);
– прекомерно количество сажди в горивните камери;
– Повреда на системата за впръскване на гориво (бензинови двигатели).
Свистящи или хриптящи шумове:
– всмукателният колектор или дроселната клапа (бензинови двигатели) не е стегната;
– Спукана гарнитура на изпускателния колектор;
– Вакуумните маркучи са спукани;
- Спукана гарнитура на цилиндровата глава.
тракащи звуци:
– клапанният механизъм или разпределителният вал е износен;
– износване на спомагателни елементи на двигателя (водна помпа, генератор и др.).
Детонационни или глухи шумове:
– Лагерите на долната глава на пръта са износени (шумът намалява при натоварване);
– Основните лагери са износени (шумът се увеличава при натоварване);
– Удари по буталото (особено при студен двигател);
- Неизправни спомагателни елементи на двигателя (водна помпа, генератор и др.).
