Регулиране на клапаните на двигател на модерен автомобил. Регулиране на клапана: за какво служи и какво дава При нагряване хлабината на клапана се увеличава или намалява

Прости на външен вид, клапаните на двигателя с вътрешно горене изпълняват най-важната работа в него: контролират процесите на подаване на гориво-въздушна смес и отстраняване на отработените газове от цилиндъра на двигателя. Ефективността на двигателя зависи от това колко навременно протичат тези процеси: неговата мощност, ефективност, токсичност и дори самата способност за работа.

Как трябва да работят ICE клапаните

Работният цикъл на четиритактовия двигател се състои от четири такта: всмукателен, компресионен, силов и изпускателен. Въз основа на предназначението на тези цикли може да се разбере как трябва да работи газоразпределителният механизъм: на всмукателния ход всмукателният клапан е отворен, което позволява на гориво-въздушната смес да влезе в цилиндъра; при такта на компресия и двата клапана са затворени (в противен случай няма да компресирате); по време на работния ход клапаните също са затворени, така че цялата енергия на разширение на горящата смес е насочена само към движение на буталото; по време на изпускане изпускателният клапан е отворен и изгорелите газове напускат цилиндъра през него.

Точно както би било, ако клапаните можеха да се отварят и затварят моментално, докато буталото е в мъртвата си точка, отгоре или отдолу. За да си представим какво е момент за период от време, през който се извършва цикъл на двигателя, трябва да помним, че съвременните двигатели лесно постигат шест или повече хиляди оборота на коляновия вал в минута. В един работен цикъл коляновият вал прави два оборота, което означава, че всеки от клапаните се отваря и затваря три хиляди пъти в минута. И буталото е в мъртвата си точка шест хиляди пъти! За сравнение скоростта на стрелба на легендарния автомат Калашников е само шестстотин изстрела в минута, точно десет пъти по-малко! При такива условия дори няколко милисекунди работа на двигателя са забележителен период от време, през който протичат много важни процеси.

На теория, по време на ударите на компресия и мощността, двата клапана са затворени. На фигурата: I - всмукателен ход, всмукателният клапан е отворен; II - такт на компресия; III - работен ход; IV - изпускателен ход, изпускателен клапан отворен

И дори ако съвременните клапани могат да се движат много по-бързо от техните предци преди сто години, свойствата на горимите газове, които контролират, не са се променили много. Те също така лесно се компресират, когато са изложени, а също така упорито продължават да се стремят във всички посоки еднакво, подчинявайки се на закона на Паскал, което означава, че не бързат да се движат там, където им се иска. И за да се гарантира, че цилиндърът се напълва възможно най-много за толкова кратък период от време, всмукателният клапан започва да се отваря преди буталото да завърши изпускателния ход. И ауспухът ще започне да се отваря преди края на такта, така че горещите газове под налягане в цилиндъра да не създават прекомерно съпротивление на движението на буталото, когато започне тактът на изпускане.

Моментите от време, когато започва отварянето, продължителността на престоя им в отворено и затворено състояние, формират времето на клапана на двигателя. Разпределителният вал контролира движението на клапаните, под формата на гърбици, на които информацията за времето на клапаните на вашия двигател е „криптирана“. Фазовите стойности се избират при проектирането на двигателя в зависимост от неговия дизайн, предназначение и условия на работа. В най-модерните двигатели тези фази могат да се променят за специфични работни условия и натоварвания в даден момент. При конвенционалните двигатели единственият ефективен начин за промяна на времето на клапана е смяната на разпределителния вал. Промяната на времето на клапана чрез инсталиране на оригиналния разпределителен вал е един от усъвършенстваните методи за настройка на двигателя. Когато се съгласяваме с такава процедура, трябва да разберем, че ще настъпи увеличаване на мощността на двигателя поради влошаване на ефективността и намаляване на ресурса на неговите части. Следователно такава настройка, като правило, се използва при спортни автомобили, където ресурсът, ефективността и екологичността на двигателя са от второстепенно значение.

В истински двигател, когато буталото е близо до горната мъртва точка (TDC) и долната мъртва точка (BDC), всмукателните и изпускателните клапани са отворени едновременно.

Къде да монтирам разпределителния вал

Има различни варианти за местоположението на разпределителния вал в двигателя и дизайна на механизмите, които предават налягането от повърхността на разпределителния вал към стеблото на клапана. Увеличаването на скоростта на съвременните пътнически двигатели обаче доведе до факта, че навсякъде те имат фиксирана схема с местоположението на разпределителния вал в главата на двигателя - горната конструкция. Близостта на разпределителния вал до клапаните ви позволява да увеличите твърдостта на системата и следователно да увеличите точността на работа.

Прототипът на първия Zhiguli VAZ-2101, италианският Fiat-124, имаше солидна и надеждна, но вече остаряла конструкция на двигателя с по-нисък разпределителен вал. Съветските инженери решиха, че двигателят на новата ни кола трябва да бъде в крак с времето и заедно с италианците го модернизираха, като преместиха разпределителния вал към главата на блока.

Защо са необходими пропуски

Вентилът се затваря под действието на специална пружина. Така че профилът на гърбицата при никакви обстоятелства не може да попречи на пълното затваряне на клапана, между него и тласкача е поставена строго определена междина. Освен това тази празнина трябва да отчита и увеличаването на дължината на пръта по време на нагряване. И вентилът се нагрява по време на работа може да бъде много силен.

Главата на всмукателния клапан на автомобилния двигател се нагрява до температура от 300-400 градуса по Целзий. И ауспухът, който се "измива" от горещи отработени газове - до 700-900 градуса, докато става тъмно черешов цвят.

Начини за осигуряване на термична междина

В горната схема разпределителният вал действа върху стеблото на клапана директно или чрез кобилица. Използването на кобилица позволява да се намали разликата в профила на разпределителния вал спрямо стойността на максималното движение на клапана по време на отваряне. При директното въздействие на разпределителния вал върху стеблото на клапана, стеблото възприема значителна странична сила, което води до повишено износване. За да се избегне това, краят на пръта е покрит със специално стъкло, което поема страничната сила, движейки се в собственото си направляващо гнездо, и предава аксиалната сила към клапана. Между стъклото и гърбицата на разпределителния вал са монтирани регулиращи шайби. Ако в конструкцията има кобилици, тогава върху тях са монтирани специални регулиращи винтове с контрагайки.

Много съвременни двигатели, особено тези с повече от два клапана на цилиндър, са оборудвани с хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните. При тези конструкции не се изисква регулиране на топлинните междини.

Регулиране на клапана: кога и как

По правило празнината се проверява и регулира при всяка поддръжка. Процедурата се извършва на студен двигател. За да свършите работата, ще ви е необходим щуп и нормални ръчни инструменти, в зависимост от крепежните елементи, използвани на вашето превозно средство. За клапани с подложки също са полезни пинсети.Преди да започнете, не забравяйте да прочетете ръководството за ремонт на вашия автомобил, което показва стойностите на хлабините, конструктивните характеристики на двигателя и описва последователността на неговото разглобяване и сглобяване. Като цяло работният процес е както следва:

• свалете капака на клапана;
• потърсете следи по блока на двигателя и коляновия вал (обикновено върху шайбата на зъбния ремък);
• завъртане на коляновия вал с подходящ ключ (но в никакъв случай със стартер!) по посока на часовниковата стрелка, гледано отпред на двигателя, подравнете маркировките една спрямо друга. В това положение буталото на първия цилиндър е в горната мъртва точка, двата клапана са затворени;
• проверете пролуката между първата - от страната на ролката - гърбицата на разпределителния вал и регулиращата шайба (кобилица);
• ако празнината е по-голяма от необходимата, шайбата трябва да се смени с друга с по-голяма дебелина; ако празнината е по-малка, тогава, съответно, дебелината на шайбата трябва да бъде намалена. Номиналната дебелина на шайбата обикновено е отбелязана върху самата шайба. Ако дебелината на шайбата е неизвестна, тогава ще ви трябва микрометър, за да изберете правилно нова шайба. При конструкции с кобилица процедурата е по-опростена, тъй като постигаме необходимата хлабина чрез завинтване или изваждане на регулиращия винт. Не забравяйте да затегнете контрагайката след регулиране на винта.
• След извършване на настройка проверката на хлабината трябва да се повтори. Толеранс: плюс или минус 0,05 мм.
• Обърнете внимание на факта, че хлабината на всмукателните и изпускателните клапани обикновено е различна. Това се дължи на различните температури на нагряване, както беше споменато по-горе. И така, за осемклапанен двигател VAZ хлабината на всмукателния клапан е 0,20 mm, а на изпускателния клапан - 0,35 mm.
• Повторете работата за всички цилиндри, като определите тяхната последователност и ъгъла на въртене на коляновия вал в съответствие с препоръките на производителя на двигателя.

Видео: как да регулирате хлабините на праговете на предните колела

Като цяло конструкцията на газоразпределителния механизъм и процедурата за регулиране на хлабината на клапаните при дизелов двигател е същата като при бензинов двигател.

Има мнение, че след инсталирането на газобалонно оборудване на двигателя е необходимо да се промени термичният хлабина в клапаните в посока на увеличаване. Това се обяснява с по-високата температура на горене на газа. Всъщност това не е задължително. Характеристиките на запалване и изгаряне на газовата смес в цилиндъра се вземат предвид чрез промяна на ъгъла на запалване, а процесът на пълнене и отстраняване на газове от цилиндъра не се различава от този, когато двигателят работи на бензин.

Когато празнината не само се вижда, но и се чува

Хлабините на клапаните често се чуват, особено в студено време. Това се изразява в леко метално щракане при студен двигател. Като се затопли, звукът отслабва. Ако се чува и на топъл двигател, тогава най-вероятно всички или някои от пропуските са по-големи от нормалното. Увеличената термична междина намалява времето, през което клапанът е отворен, което намалява ефективността на двигателя, той започва да работи с прекъсвания, стартира лошо и може да възникне детонационно изгаряне, което се отразява неблагоприятно на частите на двигателя. Намалената хлабина е още по-опасна, защото при загрят до работна температура двигател изчезва напълно и клапанът спира да се затваря напълно. В резултат на това мощността и икономическите показатели на двигателя също намаляват, но най-неприятното е, когато коничните фаски на клапаните и техните легла изгарят и този проблем не може да се коригира само с регулиране на хлабината.

Двигателят е сърцето на автомобила, така че всички признаци на влошаване на работата му трябва да ви накарат да сте нащрек и при първа възможност да започнете да го диагностицирате. Ако мощността е спаднала, разходът на гориво се е увеличил, ако двигателят "трои" или се чува пукане в изпускателната система, проверете запалителните свещи и проверете хлабините на клапаните.

преди 5 години

Добре дошли!
Регулиране на клапаните - повечето хора, разбира се, знаят какъв е този процес и защо трябва да се извършва редовно на някои автомобили, например на Classic, но има хора, които не знаят нищо за това и искат да разберат това проблем, затова специално за такива хора е подготвена тази статия, от която ще научите много. И ако нещо ви стане неясно, тогава в този случай напишете коментар с въпроса си най-долу на сайта и ние ще ви отговорим възможно най-скоро.

Забележка!
И в допълнение, в края на статията ви очаква интересен видеоклип, благодарение на който ще разберете много за себе си при регулирането на задвижването на клапана!

Защо трябва да регулирате клапаните?

Тяхната настройка е необходима, за да може машината да работи по-стабилно както при високи, така и при ниски обороти на двигателя. Тъй като, като правило, поради неправилна настройка на клапана, пролуките, които трябва да бъдат между гърбицата на разпределителния вал и самия клапан, се нарушават, което води до твърде голямо отваряне на клапана по време на работа на двигателя и в резултат на това ще настъпи намаляване на налягането в цилиндъра, което от своя страна може да повлияе неблагоприятно на живота на двигателя.

Забележка!
В случай, че пролуката между седалката на клапана и страничните частици на цилиндъра е станала много голяма (вижте снимката по-долу, тази празнина е отбелязана там), тогава в този случай клапанът може да изгори, а също и ако ходът на буталото е много голям, тогава среща на клапаните със самото бутало по време на работа на двигателя. Следователно клапаните трябва да се регулират периодично и с голямо внимание, тъй като неправилно зададените междини по време на настройката могат отново да повлияят неблагоприятно на живота на двигателя!

Как ще работят клапаните, ако хлабината е настроена неправилно?

В този случай, както беше споменато по-рано, работата на клапаните е нарушена, във връзка с това клапаните или започват да се отварят малко повече, отколкото трябва, или започват да бъдат в постоянно отворено положение, поради което уплътнението в цилиндъра изчезва, за по-голяма яснота погледнете снимката по-долу, на която регулирането на клапана е нарушено и във връзка с което клапанът е в постоянно отворен режим.

Как да се отървем от регулирането на клапана?

Питали ли сте се някога: „Защо, например, на 16-клапанов преди, не е необходимо да регулирате клапаните?“ И работата е там, че в предишния двигател, вместо „тласкача“, поради който гърбицата на разпределителния вал натиска клапана, има „хидрокомпенсатори“, които от своя страна, поради високото налягане на маслото, намират оптималното празнина между гърбицата и самите клапани на „хидрокомпенсатора“ и следователно клапаните винаги работят при оптимални хлабини.

Забележка!
Между другото, "хидрокомпенсаторите" могат да бъдат инсталирани на почти всяка кола и следователно можете да забравите за регулирането на клапана, но има едно Но! "Хидрокомпенсатори" могат да се монтират само на автомобили, в които "Газоразпределителният механизъм - известен още като синхронизация" се състои от разпределителен вал, колянов вал, както и клапани и бутална група - всъщност това е основната част на автомобилите!

Двигателите с вътрешно горене, които са инсталирани на модерни автомобили, са доста сложни механизми с много детайли. Следователно, за нормална работа за дълъг период от време, те изискват правилна поддръжка.

За съжаление много шофьори не обръщат нужното внимание на това. Например, те не разбират много добре за какво е регулирането на клапаните и често пренебрегват тази процедура, което води до допълнителни повреди и високи разходи за ремонт. В тази статия ще говорим за това какво е регулирането на клапана, кои двигатели се нуждаят от него и как се извършва.

Преди да отговорите на въпроса какво е регулирането на клапаните, първо трябва да разберете какви са клапаните на двигателите с вътрешно горене, къде се намират и какви функции са предназначени да изпълняват. Структурно тези важни части на съвременните двигатели са цилиндрични "плочи" с доста дълги пръти. Те са монтирани в цилиндровия блок и в количество най-малко два за всеки от тях. Клапаните в затворено състояние са в съседство със седалките, които са изработени от стомана и са притиснати в главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). Тъй като тези части изпитват значителни механични и термични натоварвания по време на работа, те са изработени от специални стомани, които са устойчиви на такива влияния.

Клапаните са компоненти на газоразпределителните механизми на автомобилите (синхронизиране), които често се наричат ​​клапан. Те се делят на входящи и изходящи. Функцията на първия е, както се досещате от самото име, вкарването на горима смес в цилиндрите, а вторият е изпускането на отработените газове от тях. По време на работа на двигателя клапаните се разширяват, прътите им се удължават, съответно се променят размерите на пролуките, които трябва да бъдат между краищата им и бутащите гърбици (при по-старите двигатели - кобилици). По време на работа на двигателя с вътрешно горене размерите на тези отклонения се увеличават и именно когато започнат да надвишават максимално допустимите стойности, трябва да се регулират клапаните. Състои се в нормализиране на пропуските.

Ако клапаните не се регулират периодично, това може да доведе до много неприятни последици. В случай, че празнината е твърде малка, неизбежно ще се появи "изгаряне". Това означава, че върху повърхностите на клапаните ще се образува достатъчно плътен слой от продукти от горенето на горивната смес. Поради това се нарушава нормалната работа на газоразпределителната система, а оттам и на двигателя като цяло. Освен това тези сажди се отстраняват доста трудно.

В случаите, когато празнината е прекалено голяма, клапаните не се отварят напълно и следователно мощността на двигателя пада значително. Освен това те започват да „чукат“ и опитни шофьори чуват това почукване, дори докато са в кабината, карайки колата си. От само себе си се разбира, че увеличените хлабини на клапаните влияят върху работата на двигателя с вътрешно горене не по-малко негативно от прекалено малките.

Кои двигатели се нуждаят от регулиране на клапаните и кога?

Трябва да се отбележи, че не всички двигатели с вътрешно горене изискват периодична настройка на клапаните. Факт е, че сега в много съвременни двигатели с вътрешно горене, които са оборудвани с автомобили, така наречените хидравлични компенсатори са инсталирани в системите на техните газоразпределителни механизми. Тези устройства независимо, в реално време, регулират пропуските и следователно тяхната стойност винаги е оптимална.

Ако в двигателя на автомобила няма хидравлични повдигачи, тогава клапаните трябва да се регулират ръчно. Фактът, че е дошъл моментът да се справим с този въпрос, е доста лесен за разпознаване по някои от симптомите. Един от тях е характерното "тракане" на клапаните, което вече беше споменато по-горе, а другото е, че двигателят започва да "трои", в цилиндрите му или компресията пада значително, или компресията напълно изчезва. Веднага щом се появи поне един от тези симптоми, е необходимо да се проверят размерите на пролуките в механизма на клапана.

Това също трябва да се направи, без да се чакат "алармени звънци", като част от текущата поддръжка на автомобила. Честотата на проверка на хлабините на клапаните е посочена в техническата документация за всяко превозно средство и като правило е веднъж на всеки 25 000 - 30 000 километра. Обикновено се извършва в сервизи, но с определени умения проверката на хлабините на клапаните може да се извърши независимо.

Процедура за регулиране на клапана

Регулирането на клапаните е необходимо само при студен двигател и при стриктно спазване на определена последователност от действия. В противен случай празнините ще бъдат коригирани неправилно с всички произтичащи от това последствия.

Процесът на регулиране започва с нагласяне на буталото на цилиндъра на най-високата точка на компресия. За да го поставите в това положение, е необходимо да завъртите коляновия вал или чрез стартовата ръкохватка, или чрез винта, закрепващ задвижващата шайба на генератора. Трябва да се отбележи, че въртенето трябва да се извършва само по посока на часовниковата стрелка. След като буталото е монтирано, е необходимо да се провери хлабината. Това се прави с помощта на специална сонда.

Ако се окаже, че празнината е прекалено голяма или твърде малка, тогава е необходимо да я промените. За да направите това, на съответния болт или винт, първо трябва да разхлабите контрагайката и след това да зададете празнината до необходимата граница. Определя се от дебелината на съответния стилус. След като хлабината е зададена, заключете тази позиция, като затегнете контрагайката. Това трябва да се направи внимателно и внимателно, за да не съборите настройката. След това е задължително да проверите правилната настройка на клапана с щуп: той трябва да влезе в пролуката, но не свободно, но с известно усилие. Ако е така, това означава, че регулирането на конкретен клапан на конкретен цилиндър е направено правилно и трябва да извършите цялата процедура, описана по-горе, за всички останали клапани и цилиндри.

Регулирането на хлабината на клапана, поради техническата сложност на процеса, обикновено се извършва от специалисти в сервизни центрове или специализирани работилници, но, ако желаете, можете да извършите тази процедура сами. Въпреки това, преди да направите тази трудна задача сами, ние все пак силно препоръчваме внимателно да проучите принципа на работа на механизма, както и да видите как човек с опит в такава работа го прави.

Принципи на вентила на двигателя

Разпределителният и коляновият вал на двигателя са свързани помежду си посредством зъбна, ремъчна или верижна предавка, с оптимално съотношение 2:1. За едно завъртане на разпределителния елемент коляновият вал извършва две завъртания. Формата на лопатките на разпределителния вал е в състояние да затваря и отваря клапаните, така че да съответстват на положението на коляновия вал, хода на двигателя, както и фазите на разпределение.

По време на работа на двигателя всички части леко се увеличават поради леко нагряване. В резултат на това общото разстояние между разпределителния вал и повдигача на клапана се променя. Когато двигателят се загрее до оптималната работна температура, тласкащият прът се притиска плътно към клапана и разпределителния вал. Благодарение на това се осигурява най-ефективната работа на двигателя.

Ако краят на затворения клапан е фиксиран в позиция над тласкача, се образува празнина между седлото и плочата, което намалява компресията на двигателя. Ако краят на напълно затворен клапан е под тласъка, той ще се отвори малко по-малко от необходимото по време на съответното синхронизиране на клапана. В резултат на това мощността на двигателя ще бъде намалена, тъй като колкото по-малко е отворен клапанът, толкова по-лош въздух и отработени газове ще излязат през него.

Защо са необходими хлабини на клапаните

Отговаряйки на въпроса защо са необходими хлабини на двигателя, може да се отбележи, че за нормалната работа на двигателя термичният хлабина е доста важен. Благодарение на него се спазват времената на затваряне и отваряне на клапаните, а също така се осигурява запазване на оптималното ниво на херметичност в затворено състояние.

Ако празнините са зададени в съответствие с правилата, след загряване техните параметри се намаляват до минимум. Това осигурява контрол на фазите на газоразпределение и дълъг експлоатационен живот на частите.

По време на работа автоматичното разстояние се променя нагоре или надолу. В зависимост от такива отклонения възникват определени проблеми. В повечето случаи това води до намаляване на експлоатационния живот на клапаните, до намаляване на мощността на двигателя, влошаване на пълненето на цилиндрите с гориво-въздушна смес, намаляване на общата ефективност на горене и т.н. Поради тази причина е толкова важно да коригирате празнините от време на време.

Проверката и, ако е необходимо, регулирането на хлабините се изисква на всеки 20-30 хиляди километра. Трябва да разчитате на стандартите, предписани в ръководството за ремонт на автомобил от определена марка.

Как да осигурим необходимия просвет

Необходимата хлабина може да се получи само чрез компетентно извършена настройка. При прилагането на този процес се регулира основният газоразпределителен механизъм, особено пролуката между гърбиците на разпределителния вал и лоста на клапана.

Има специална инструкция за това как да извършите настройката. Не е достатъчно да се осигури по-плътно натискане на клапаните, тъй като с повишаване на температурата всички части стават по-големи. Подобно разширяване автоматично води до различни негативни последици.

Всмукателните и изпускателните клапани трябва да затварят седалката плътно, но в същото време с малка междина. Необходимо е стеблото на клапана да не лежи неподвижно в горната част на устройството.

В процеса на саморегулиране на пропуските човек трябва да се стреми към строго установени стойности. Те не трябва да са повече от 0,15 мм. Максималното ниво на допустима грешка е 0,05 mm. Тези параметри трябва да се проверяват само при студен двигател.

Осигурявайки правилните хлабини по време на процеса на настройка, водачът ще получи стабилна работа на двигателя, значителни икономии на гориво, както и увеличаване на живота на двигателя.

Признаци и последствия от неправилен клирънс

След стартиране на двигателя той и всичките му части започват да се нагряват значително и автоматично се разширяват. Също така си струва да се вземе предвид естественото износване на елементите в контакт един с друг. Всичко това е основата за осигуряване на строго установени празнини между определени части. Отклоненията от нормата могат да доведат до определени проблеми. Списъкът им зависи от посоката, в която са се променили пропуските - нагоре или надолу.

Твърде голяма празнина

Ако празнината е по-голяма от желания размер, водачът ще започне да чува характерното тракане на двигателя, което постепенно изчезва заедно със загряването на автомобила. С увеличен хлабина, кокалчето на разпределителния вал не се натиска през кобилицата на стеблото на клапана, а просто започва да чука върху него.

Такова дългосрочно шоково натоварване води до такива неприятни последици като:

• значително намаляване на живота на клапана;
• занитване;
• нащърбен край, което допълнително увеличава празнината;
• увеличаване на шума на двигателя.

В същото време мощността на двигателя намалява поради сериозно нарушение на процесите на газоразпределение.

Твърде малък просвет

С много малка разлика автомобилният двигател няма да може да реализира напълно своята функционалност. Това автоматично ще повлияе на общата скорост и динамичните характеристики на автомобила. В същото време ще има значително прегряване на всички изпускателни клапани с топене на техните ръбове. Сред основните последствия от намаления размер на междината могат да се отбележат следните фактори, базирани на загубата на херметичност на горивната камера:

1. Намалена компресия поради освобождаването на сместа въздух-гориво.
2. По време на работния ход изгорелите и горещи газове пробиват и водят до силно изгаряне на клапаните.
3. Плочите спират да докосват седлата, което нарушава преноса на топлина.
4. Клапаните се нагряват до температура, която значително увеличава корозията и окисляването.

Въз основа на всичко казано по-горе можем да заключим, че регулирането на празнините трябва да се извърши безпроблемно. Процесът трябва да се извърши при наличие на признаци като:

• в горната част на главата на блока на монтираните цилиндри се забелязва външен, леко звънтящ шум;
• ремонт на газоразпределителен механизъм;
• корекцията е направена преди повече от 20 хиляди километра;
• ясно намаляване на мощността на двигателя;
• увеличаване на разхода на гориво.

Двигателите на съвременните автомобили са проектирани по такъв начин, че топлинните междини трябва да се регулират ръчно. За някои това може да изглежда просто, някой смята този процес за сериозен и отговорен. Всичко зависи от опита на водача, от наличието на определени умения и инструменти. Освен това няма разлика между дизеловите и бензиновите двигатели. Процесът на настройка се извършва тук по същата схема.

Препоръчително е настройката да се комбинира със смяна на масло. Това ще предотврати навлизането на мръсотия, пясък и прах в двигателя.

Измерване на празнина

Определянето и проверката на наличието на хлабини на клапаните трябва да се извършва изключително при студен двигател.

За да извършите тази операция, ще трябва да подготвите сонда и други допълнителни инструменти, изборът на които зависи от категорията на повдигача на клапана. Това може да бъде кутия или гаечен ключ, чук, микрометър или теглич. Процесите, свързани с измерването на пропуски, се извършват по различни начини.

За да се измери хлабината на тласкач със специален винт за регулиране, коляновият вал трябва да се завърти така, че ексцентрикът му да сочи в посока, обратна на тласкача. След това трябва леко да ударите тласкача с чук и да го завъртите малко настрани с ръцете си. С помощта на щуп се измерва разстоянието между клапана и тласкача и след това се сравняват със стойността, посочена в инструкцията за експлоатация на автомобила.

За измерване на топлинния просвет на двигател с регулируеми шайби, коляновият вал трябва да се завърти така, че гърбицата на избрания клапан да сочи нагоре. С помощта на сондата се правят измервания и също се сравняват с индикаторите в инструкциите за автомобила.

Ако в резултат на направените измервания стане ясно, че показателите се отклоняват от нормата, ще е необходима корекция.

Регулиране на хлабината на клапаните

Процесът на настройка се извършва на няколко етапа. Особено внимание се обръща на подготвителната работа, насочена към подготовката на помещенията и автомобила. Всеки процес си струва да се разгледа по-подробно.

Подготовка

Преди да продължите с работата по настройката, е необходимо да почистите и измиете добре тялото на автомобила. Важно е да премахнете напълно праха и мръсотията от двигателното отделение. Това е необходимо, за да не попадне нищо излишно в двигателя след отстраняване на капака на главата на цилиндъра.

След това колата се монтира на най-равна повърхност, внимателно затегнете ръчната спирачка и не забравяйте да поставите специални ограничители под колелата. Препоръчително е да се уверите, че помещението, в което се извършва работата, е снабдено с равномерно и умерено ярко осветление.

Също толкова важно е да подготвите инструментите, необходими за настройка:

• комплект гаечни ключове;
• отвертки;
• специална измервателна сонда;
• пинсети;
• микрометър;
• комплект регулиращи шайби;
• регулатор на клапана.

Друг важен критерий за подготвителната работа е задължителното отстраняване на главата на цилиндъра. В процеса на монтиране на главата на цилиндъра на автомобил и по време на отваряне има възможност за изместване на празнините към плюс или минус. Поради тази причина трябва да играете на сигурно и да проверите още веднъж.

Този метод за промяна на индикаторите за празнини се извършва с помощта на сонда. При съвременните автомобили за такава процедура се използват подложки на клапаните. Последователността на действията тук е следната:

1. Необходимо е да се откачат тръбите и капаците на клапаните, както и кабелите, които водят до задвижките на клапите, и да се демонтира корпусът на въздушния филтър. Можете да развиете свещите, така че коляновият вал да се върти по-лесно.
2. Две гайки се развиват, капакът се отстранява и остатъците от автомобилно масло се отстраняват отгоре.
3. Капакът на ангренажния ремък се сваля.
4. Буталото на цилиндъра, откъдето ще започне процесът на регулиране, е настроено на горната точка на компресия. За да получите по-точни резултати, ще бъде възможно да се съсредоточите върху маркировките, приложени от производителя.
5. Коляновият вал се върти със звездичка и строго по часовниковата стрелка. За да се извърши настройката възможно най-правилно, е необходимо да се гарантира, че рисковете на корпуса на лагера и на коляновия вал напълно съвпадат.
6. На винта, който се използва за регулиране на хлабината, трябва да се натисне контрагайката. В същото време празнината е настроена така, че плоската сонда да е максималния оборот на болта. Веднага след като контрагайката се затегне, е необходимо да се провери правилността на индикаторите, тъй като ако са затегнати твърде силно, те могат да се движат.

Този процес се извършва с всички останали клапани.

Регулиране с шина и индикатор

За регулиране на автомобилната топлинна междина често се използва специална релса, заедно с индикатор. Тези устройства ви позволяват да постигнете максимална точност, която не може да бъде постигната с описания по-горе метод. Редът на работа тук е следният:

• след извършване на подготвителната работа и отстраняване на капаците на клапаните, двигателят трябва да се превърти, докато маркировките на зъбното колело на разпределителния вал и маркировките на корпуса съвпаднат;
• с маркер на гърба на вградената екипировка трябва да поставите значките си. Това трябва да се прави на всеки 90 градуса, спрямо маркировката, зададена от производителя;
• с помощта на три болта трябва да фиксирате релсата върху перваза на блока на монтираните лагери;
• в специално гнездо на лентата трябва да се постави индикатор със стрелка. В този случай скалата трябва да бъде настроена на нула;
• с помощта на специално устройство се взема гърбица и се издърпва малко нагоре. При нормален сценарий стрелката на индикатора ще се премести приблизително с 50 - 52 деления.

Ако в резултат на предприетите мерки получените параметри са малко по-различни, ще е необходимо да се извърши корекция по описания по-горе метод.

В края на процеса на настройка, свързан с настройката на хлабините в клапанния механизъм, трябва да стартирате двигателя и да слушате как той изпълнява работата си в различни режими. Ако манипулацията е извършена след възстановяването на главата, е необходимо да се гарантира, че клапите са правилно заточени.

Във всеки двигател с вътрешно горене клапанните механизми се използват за организиране на нормално разпределение на газа. Малка част от въртящия момент се поема към задвижването на коляновия вал. В процеса на нагряване металът има способността да се разширява. Следователно размерите на частите на двигателя се променят. Размерите на синхронизиращите елементи също се променят. Ако задвижването на времето не осигурява термично, тогава, когато двигателят се загрее до оптималните си работни температури, клапаните няма да се затворят плътно. В резултат на това те няма да осигурят необходимата плътност.

Поради тази причина работата на двигателя може да се влоши. Но това не е всичко. Ресурсът на клапаните е намален - ръбовете на плочите много често изгарят. По време на работа на вентила повърхността му се износва и термичните междини се увеличават. Това води до по-шумна работа на двигателя. За да не се случи това и двигателят винаги да работи гладко и тихо, е необходимо периодично да регулирате термичния хлабина на клапана. За целта инженерите са предвидили специален механизъм или шайби за регулиране.

Значение на регулирането на хлабината

След стартиране двигателят и всички негови елементи се загряват и, както следва от училищния курс по физика, се разширяват. Освен това триещите се елементи се износват по естествени причини. Това налага наличието на точна междина между елементите на системата за синхронизация. А разстоянието, което съществува между гърбицата на разпределителния вал и клапана, е един от най-важните фактори.

Когато термичната хлабина на клапана е по-малка от необходимата, моторът няма да може да максимизира потенциала, заложен в него от производителя. Това определено ще се отрази на динамиката и скоростните характеристики на автомобила. В същото време всмукателните клапани ще прегреят. Краищата им са разтопени.

Ако разстоянието се увеличи, собственикът на колата ще го чуе и ще изчезне, когато двигателят загрее. На по-големи разстояния гърбицата удря кобилицата на стеблото на клапана, вместо да я натиска.

Признаци за необходимост от персонализиране

Някои признаци ще ви подскажат, че термичната хлабина на клапана е настроена неправилно. И така, първият симптом е характерното звънене в областта на капака на главата на цилиндъра. Друг признак е намалената мощност на двигателя, а с това и високият разход на гориво.

Също така е необходимо регулиране на пропуските, ако е извършено такова.Наложително е да се извърши настройката, ако за последен път пропуските са били зададени преди повече от 20 хиляди километра.

Има и други признаци. Това е повишена консумация на масло, изстрели в ауспуха или всмукателния колектор, грешка в богата или твърде бедна смес. Състоянието на запалителните свещи също ще ви каже за неправилни термични междини. Те ще бъдат нападнати.

Колко често трябва да се коригирате?

При автомобили VAZ, съгласно разпоредбите на производителя, топлинните хлабини на клапаните трябва да се регулират на всеки 45 хиляди километра. Но често нуждата от настройка се появява много по-рано. Експертите препоръчват регулиране на синхронизиращите елементи поне след 20 хиляди километра. И ако двигателят работи при максимално натоварване, тогава 15. Този показател се определя и от качеството на резервните части за домашни автомобили, които се износват бързо дори при идеални условия на работа.

Измерване на топлинни междини

Можете също така да проверите необходимостта от настройка чрез измервания. Проверката на топлинните хлабини на клапаните винаги се извършва на студен двигател. За да извършите операцията, ще ви е необходима измервателна сонда и набор от инструменти. Какво е включено в този комплект зависи от типа повдигач на клапана.

Ако празнините се регулират с помощта на винт, тогава са необходими кутия, отворен гаечен ключ и чук. Ако клапаните в двигателя се регулират с помощта на шайби, тогава трябва да закупите комплект шайби. Последните трябва да са с различни размери. Ще ви трябва също микрометър, теглич, инструмент за подмяна на шайби и пинсети.

За да регулирате празнината, коляновият вал трябва да се завърти така, че гърбицата на разпределителния вал за избрания клапан да е обърната на другата страна по отношение на тласъка. Последният се удря леко с чук. След това завъртете вентила с пръсти.

След това използвайте щуп, за да измерите празнината. Това трябва да се направи между тласкача и клапана. Измерените стойности се сравняват с номиналните размери. Те могат да бъдат намерени в ръководството на собственика. Ако стойността е различна, трябва да се коригира.

Как да промените термичните междини на двигателя, където настройката се извършва с помощта на шайби? Коляновият вал трябва да се завърти така, че гърбицата на разпределителния вал да гледа нагоре по отношение на лоста. След това, използвайки набор от сонди, се измерва празнината. Стойностите се сравняват с номиналните стойности и се коригират, ако е необходимо.

Технология за персонализиране

Нека да разгледаме как да регулираме топлинната хлабина на клапаните, като използваме примера на двигателите VAZ. Първото нещо, което трябва да направите, е да поставите буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка. Това се прави много просто. Завъртете коляновия вал с ключ, докато маркировките на звездата на разпределителния вал съвпаднат с шайбата на коляновия вал и на цилиндровия блок. След това можете да започнете да коригирате. Схемата за настройка на топлинните хлабини на клапаните на дизеловите двигатели е подобна на тази.

Измервателната сонда се поставя между работните повърхности на гърбицата и лоста на съответния клапан. Ако сондата върви с малко затруднения, тогава празнината е наред. Ако не върви или влиза твърде плътно, тогава трябва да се коригира разстоянието. За да направите това, използвайте ключ 13, за да задържите главата на регулиращия болт. В същото време с ключ на 17 контрагайката се освобождава и болтът се завърта в желаната посока. Завъртете, докато се получи желаната хлабина. След това трябва да проверите параметъра и след това да затегнете гайката. В какъв ред трябва да разгледаме технологията за настройка по-долу.

Процедурата за регулиране на топлинните хлабини на клапаните

Първият, който се регулира, е осмият клапан, разположен на четвъртия цилиндър. След него - шестият клапан на третия цилиндър. Междините се регулират по двойки. За всеки колянов вал двигателят се завърта на 180 градуса. При всяко следващо завъртане се регулират съответно четвъртият и седмият клапан, първият и третият, петият и вторият.

Контролно измерване

Дори професионалистите не винаги могат да настроят правилно празнините от първия път. Следователно контролните измервания на топлинните хлабини в задвижването на клапаните са задължителни. Ако има несъответствие, тогава трябва да конфигурирате отново. След такава настройка двигателят ще работи много по-тихо, по-стабилно и ще зарадва собственика си.

И така, разбрахме какво е топлинна междина и как правилно да я настроим със собствените си ръце.