Двигателите на BMW серия 54 замениха остарелия двигател S50. Моторът е модифициран и модифициран в някои части. Дизайнерите решиха да облекчат силовия агрегат в името на увеличаване на динамиката.

Характеристики и характеристики на двигателите

Двигателят M54V30 получи 6-цилиндров блок и модифицирана глава в сравнение с предшествениците си. Блокът е изработен от алуминий, в който има чугунени втулки с размери 84 мм. В самия блок има нов колянов вал с дълъг ход. Биелните пръти са ковани, подсилени.

BMW X3 с двигател M54B30.

Главата на цилиндъра е претърпяла доста значителни промени. Сменени разпределителни валове, сега е 240/244 повдигане 9.7/9, нови инжектори, електронен дросел, система за управление Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 за САЩ).

Помислете за основните технически характеристики на двигателите от серията M54V30:

Обслужване

Поддръжката на двигателите M54V30 не се различава от стандартните силови агрегати от този клас. Поддръжката на двигателите се извършва на интервали от 15 000 км. Препоръчителната поддръжка трябва да се извършва на всеки 10 000 км.

Двигател M54B30.

Типични неизправности

При цялата коректност и надеждност на двигателя, единственият недостатък е високата консумация, която не може да бъде намалена по никакъв начин, както и консумацията на масло. Този проблем се решава чрез подмяна на капачките на маслото.

Ремонт на блокова глава M54B30.

Обичайно е двигателите на BMW да прегряват. В случай на неизправност си струва да смените термостата, както и да извършите диагностични операции, за да определите възможен теч от тръбите или водната помпа.

Заключение

Двигателят M54V30 е доста надежден и висококачествен двигател. Що се отнася до ремонта, препоръчително е да се свържете със сервиз, но повечето автомобилисти извършват ремонтни и възстановителни работи сами.

Поздрави на всички любители на BMW. Имам 525i E39 M54 двигател
Искам да споделя информация за вентилацията на двигателя M54.
Наскоро имах неприятна ситуация. Отидох със семейството си на Черно море, изминах 1600 км. и изведнъж светва контролната лампичка, колата става тъпа, скоростта е повече от 3000, не вдига какво да правя ???, намерих електротехник на място, диагностиката показва грешки в работата на 1 ,2,3 цилиндъра, сменяме свещите и бобините, нулираме грешките - резултатът е подобен, колата кара, но изобщо не както обикновено, на празен ход, троит, не ускорява, на следващия ден се върнах на електротехникът, изми дюзите, смени горивния филтър, провери горивната помпа, резултатът е същият. Методът за събиране на информация, логически разсъждения и др. стигнах до извода, че проблемът е с катализатора на първия изпускателен колектор (само 1,2,3 цилиндъра). Махнаха изпускателните колектори, изрязаха катализаторите, сложиха колекторите, пуснаха го и ето, всичко изглеждаше работещо и с малко притеснение отидох в пансиона да си почина. три дни по-късно щяхме да тръгваме от вкъщи по пътя, спряхме при електротехник, той изхвърли грешките и потеглихме. изминал 600 км. и проверката дойде отново. За щастие в района живеят роднини.
на другия ден сутринта запалвам двигателя - колбаси не като дете, там няма храна за сто служители, трябваше да отида по съвет на познат майстор. по време на консултацията, съвсем случайно, при работещ двигател, развивам капачката на маслото и няма да повярвате, че тя засмуква в двигателя, но с такава сила, че се напрегнах да я махна. специалист диагностика - двигателят не диша. никой не знае как да реши този проблем, решаваме да премахнем всмукателния колектор и да почистим всички тръби, свързани с вентилационната система. демонтира пода на двигателя, свали колектора, намери клапан под него и три тръби бяха свързани към него, едната идва от капака на синхронизацията, втората отива към всмукателния колектор, а третата е свързана към фитинга, заварен към тръба на сондата за измерване на мъха. премахваме всичко, развиваме сондата от блока, измиваме я в солариум, почистваме я, между другото, фитингът в сондата беше запушен, така че трябваше да го нагрея с нож, за да го почистя. събираме всичко, стартирам двигателя със затворени очи ... еврика всичко работи добре, не трои, работи за минута, контролната лампа светна. Опитах се да му отворя капака, докато засмукваше и засмукваше. Е, аз просто ох ... ядох от такива изненади, реших да рев. слава богу, че не ми се наложи, от ауспуха внезапно се изля толкова бял дим и то в такова количество, че беше достатъчно да изпуши цялата бензиностанция TNK. Намерих предателство на длъжностни лица за 100 км. от мястото натоварени на влекача отишли. местният им специалист веднага каза да сменим клапана и тръбите и ще видим. един час по-късно моят мъчител отново стана любимата ми кола.

епилог. ​

ако забележите това
1-при отваряне засмуква капачката за наливане на масло при работещ двигател.
2-неправилен празен ход
3-повишен разход на масло
4-от комина внезапно излезе маслен дим
не се колебайте да смените вентилационния клапан на двигателя и да почистите или смените тръбите и се уверете, че сте поставили фитинга на измервателната пръчка.
цялото удоволствие на служителите ще струва 150-200 долара.

Е, това е всичко. гледай мотора.

Двигател BMW M54B25

Характеристики на двигателя M54V25

Надеждност, проблеми и ремонт на двигател BMW M54B25

Много популярен 2,5-литров представител на серията M54 (която също включваше и) се появи в производствената линия на BMW през 2000 г. и го замени. Разлики между M54 и M52: цилиндровият блок на новия двигател остава стар, алуминий с чугунени втулки и с чугунен колянов вал, променени биели (145 mm), появиха се леки бутала.
Главата на цилиндъра остана същата с двойните vanos, дългият всмукателен колектор беше заменен с нов къс (-10 mm от M52TU) с широки DISA канали, което позволи да се увеличи мощността и да се остави двигателят да диша свободно. Освен това се използва 64 mm електронен дросел и система за управление Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 за САЩ).
Този мотор е използван на автомобили BMW с индекс 25i.
Между 2005 и 2006 г. двигателят M54B25 започва да се заменя от следващото поколение редови шестици с работен обем от 2,5 литра -.

Проблеми и недостатъци на двигатели BMW M54B25

Проблемите на M54B25 са в много отношения подобни и напълно повтарят недостатъците на по-стария модел M54B30, можете да научите за тях. Като цяло закупуването на двигател M54B25 за смяна на E30 или E36 е добро решение, двигателят е надежден и издръжлив.

Тунинг на двигателя BMW M54B25

Строкер 3л

Един от най-разпространените методи за увеличаване на мощността на 2.5 M54 е преобразуването му в 3-литров двигател (Stroker). За да увеличим обема, трябва да купим колянов вал, биели, бутала, целия всмукателен, всмукателен разпределителен вал, инжектори и мозъци от. След такъв комплект stroker мощността ще се увеличи до 230 к.с.
За още повече мощност трябва да закупите спортни разпределителни валове на Schrick с фаза на повдигане 264/248 и 10,5/10 mm, студен всмукателен клапан, изпускателен колектор с еднаква дължина и пълен прав изпускателен отвор. След настройка получаваме около 260-270 к.с.

M54B25 Turbo

За изграждането на M54B25 Turbo е необходимо да се повторят всички процедури, извършени с M52B28. Стандартните M54 бутала и биели ще издържат около 400 к.с.

Компресор M54B25

Алтернатива на всичко по-горе може да бъде закупуването на добър компресорен комплект от ESS, който е инсталиран на стандартни бутала и произвежда ~ 300 к.с. Огромният му минус е цената, която е недостъпна за повечето собственици на двигатели M54.

ДВИГАТЕЛЕН БЛОК

Болтове (M10) за закрепване на капачките на основните лагери на коляновия вал (сменете болтовете, не отмивайте покритието на болтовете и смажете с двигателно масло) - 20 N.m + 70 °;
. Подплата за твърдост (стреч):
- M8 22 N.m;
- M10 43 N.m.
. Запушалка (M14x1.5) дренаж на охлаждащата течност - 25 N.m.
. Резбова пробка (M12x1.5) на главния канал за смазване - 20 N.m;
- всички M16x1.5 34 N.m;
- всички M18x1.5 40 N.m.
. Маслена дюза, болт (M8x1.0) - 12 N.m.

ЦИЛИНДРИЧНА ГЛАВА

Капак на цилиндровата глава:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M7 15 N.m.
. Резбова тапа (M 12x1.5) на мазилния канал - 20 N.m;
. Винт за обезвъздушаване - 2.0 Nm
. Болтове (M10) за закрепване на главата на цилиндъра (сменете болтовете, измийте ги, не отмивайте покритието на болтовете и смажете с двигателно масло) - 40 N.m + 90 ° + 90 °.

МАСЛЕНА КАНТА

Пробка за източване на маслото:
- всички M12x1.5 25 N.m;
- всички M18x1.5 30 N.m;
- всички M22x1.5 60 N.m;
. Маслен картер към цилиндровия блок:
- ас Mb (8.8) 10 N.m;
- всички Mb (10.9) 12 N.m;
- всички M8 (8.8) 22 N.m.
капак за синхронизация
. Блок за време и неговите горни и долни капаци:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M7 15 N.m;
- всички M8 22 N.m;
- всички M10 47 N.m.

КОЛЯНОВ ВАЛ С ОПОРА

Зъбно колело на сензора за скорост на KSUD към коляновия вал, сменете болтовете:
- всички M5 (10.9) 13 N.m;
- всички M5 (8.8) 5.5 N.m.

МАХОВИК

Маховик към коляновия вал на двигателя, смяна на болтовете, с автоматична скоростна кутия - 105 N.m.

БИЕЛНА МОТУГА С ЛАГЕРИ

Сменете болтовете на биелата, измийте и смажете с двигателно масло - 5,0 N.m + 20 N.m + 70 °;
Разпределителен вал.
Капачка на лагера на разпределителния вал:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M7 14 N.m;
- всички M8 20 N.m.
. Зъбно колело към разпределителен вал:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. Капачна гайка на обтегача на веригата:
- всички M22x1.5 40 N.m.
. Цилиндър на буталото на обтегача на веригата:
- M54 M26x1.5 70 N.m;
. Щифт на разпределителния вал в тялото на главата на блока:
- всички M7 20 N.m.
. Гайка на шпилката на разпределителния вал:
- всички Mb 10 N.m.

ВХОДЕН КЛАПАН ФАЗА VARIO, VANOS

Кух болт (M 14x1.5) на задвижващия блок - 32 N.m.
. Резбова пробка (M22x1.5) на задвижващия блок - 50 N.m.
. Прецизен болт (Mb, лява резба) на буталото на обтегача в шлицовия вал -10 N.m.
. Тръбопровод до опора на маслен филтър - 32 N.m.
. Задвижващ блок към разпределителните валове на всмукателните и изпускателните клапани (сменете болтовете M 10x1.0) - 80 N.m.

СИСТЕМА ЗА СМАЗВАНЕ

Маслена помпа към картера, болт M8—23,0 N.m.
. Капак на маслената помпа (Mb) - 10 N.m.
. Зъбно колело към маслена помпа:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M10x1 25 N.m;
- всички M10 45 N.m.
. Маслен филтър с пълен поток (капачка):
- всички M8 22 N.m;
- всички M10 33 N.m;
- всички M12 33 N.m;
- винтова капачка 25 N.m.
. Корпус на масления филтър и тръбопроводи към картера:
- всички M8 22 N.m;
- всички M20x1.5 40 N.m.
. Маслен тръбопровод за смазване на легла на лагери и гърбици на разпределителни валове:
- всички Mb 10 N.m.
. Маслен тръбопровод за смазка на разпределителния вал към главата на цилиндъра (кух болт):
- всички M5 5 N.m;
- всички M8x1 10 N.m.
. Маслопроводи от охладителя на маслото до корпуса на масления филтър:
- всички M8 22 N.m.

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Помпа на охлаждащата течност към картера:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M7 15 N.m;
- всички M8 22 N.m.
. Задвижващ съединител на вентилатора към помпата на охлаждащата течност (въртяща се гайка с лява резба):
- всички 40 N.m.
. Корпус на термостата:
- всички MB 10.0 N.m.
. изпускателен клапан:
- всички M8 8.0 N.m.

Всмукателен колектор

Всмукателен колектор към цилиндрова глава:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M7 15 N.m;
- всички M8 22 N.m.

ИЗПУСКАТЕЛЕН КОЛЕКТОР

Изпускателна тръба (колектор) на отработените газове към главата на цилиндъра, сменете гайките, смажете резбовите връзки с медсъдържаща паста от типа Molykote-HSC:
- всички Mb 10 N.m;
- всички M7 20 N.m;
- всички M8 23 N.m;
. Сензор за съдържание на кислород в отработените газове, M18x1.5—50 N.m.

ЗАПАЛИТЕЛНА СИСТЕМА

Свещ:
- всички M12x1.25 23 ± 3 N.m;
- всички M 14x1.25 30 ± 3 N.m.
. ECU за запалване
- всичко 2.5 N.m.
. Сензор за детонация:
- всички 20 N.m.
. Датчикът за обороти на коляновия вал и положението му в ГМТ на първи цилиндър, болтът (Mb) трябва да се смени - 10 N.m.
. Капак на управляващата електроника - 4.4 N.m.

ГЕНЕРАТОР

Проводници към генератора:
- контакт D + Mb 7 N.m;
- контакт B + M8 13 N.m.
. Ролка на алтернатор - 45 N.m.
. Скоба задна 3.5 N.m.
. Цилиндричен фиксиращ болт за тел - 3,5 N.m.
. Волтажен регулатор:
- всички M4 2.0 N.m;
- всички M5 4.0 N.m.

СТАРТЕР

Закрепване на стартера към корпуса на скоростната кутия - 47 N.m.
. Носеща скоба към стартера - 5.0 N.m.
. Опорна скоба към картера - 47 N.m.
. Стартерни проводници:
- всички M5 5.0 N.m.
- всички MB 7.0 N.m.
- всички M8 13 N.m.
. Термозащита към стартер - 6.0 N.m.

КАБЕЛИ И ЕЛЕКТРИЧЕСТВО НА ДВИГАТЕЛЯ

Извод "+" АВ към контакта в двигателния отсек - 21 N.m;
. Датчици за налягане на маслото, температура на маслото и ниво на маслото - 27 N.m;
. Датчик за температура на охлаждащата течност - 20 N.m.
. Датчик за температура на входящия въздух - 13 N.m.
. Дебитомер - 4.5 N.m.
. Датчик за положение на разпределителния вал - 4.5 N.m; Система за подаване на гориво.
. Резервоар за гориво към тялото на лентата за закрепване:
- всички (болт) M8 20 N.m;
- всички (гайки) M8 19 N.m.
. Съединителна лента M8 20 N.m.
. Контур към горивната помпа:
- всички M4 1.2 N.m;
- всички M5 1.6 N.m.
. Скоби за маркучи:
- всички (10-16 mm) 2.0 N.m;
- всички (18-33 mm) 3.0 N.m;
- всички (37-43 mm) 4.0 N.m.
. Наливна гърловина към тялото, Mb—9,0 N.m.
. Филтър с активен въглен - 9.0 N.m.
. Филтър за прах -1.8 N.m.
. Задържащ пръстен на датчика на нивопоказателя - 45 ± 5 N.m.
. Дренажна пробка в резервоара за гориво:
- всички 25 N.m.
. Модул на педала на газта към тялото - 19 N.m.

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Скоби за маркучи за охлаждаща течност, 032-48 mm - 2,5 N.m.
. Винт за извеждане на въздух от охладителната система - 8.0 N.m.
. Радиатор към тялото, Mb—10 N.m.
. Пробка за източване на радиатора - 2.5 N.m;
. Разширителен съд към тялото - 9.0 N.m.
. Маслен охладител към купето - 14 N.m.
. Тръбопроводи към маслен охладител на автоматична скоростна кутия - 25 N.m.
. Скоби за тръби на масления охладител - 10.0 N.m.
. Кука за капачка (M18x1.5) на маслената тръба към автоматична скоростна кутия и радиатор - 20 N.m.
. Кух болт за маслена тръба:
- M14x1.5 27 N.m;
- M16x1.5 37 N.m.
. Разклонителни тръби (тръбопроводи) на масления охладител към автоматичната скоростна кутия
- M14x1.5 37 N.m;
- M16x1.5 37 N.m.
изпускателна система.
. Скоба за шумозаглушител - 15 N.m.
. Предно гърне към задно гърне - 30 N.m.
Монтаж на двигателя.
. Тампон за закрепване на двигател към греда на преден мост - 19 N.m.
. Монтажна подложка на двигателя към опорната скоба на двигателя - 56 N.m;
- 100 N.m.
. Монтажна скоба на двигателя към двигателя:
- всички M8 (8.8) 19 N.m;
- всички M10 (8.8) 38 N.m.