Инвентар dv 406, където се намира всичко. Мотори с различен характер

14.10.2019

Модификации: ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензинов, 4-цилиндров, редови, инжекционен двигател ZMZ-406 и неговите модификации се произвеждат масово в промишленото производство на ZMZ OJSC от 1996 г. Включително основни части за него (цилиндров блок, цилиндрова глава).

Това е модерен, високоскоростен двигател, широко използван в домашните автомобили. Мощен, осигурява висок овърклок и високоскоростни характеристики. Има чугунен цилиндров блок, 4-клапанна газоразпределителна система на цилиндър, диафрагмен съединител. Двигателят изисква професионална поддръжка поради сложната система за подаване на гориво и електронна система за управление. Предназначен за монтаж на леки автомобили от среден клас.

Характеристики на двигателя ZMZ-406

производство	ЗМЗ
Марка двигател	ЗМЗ-406
Години на издаване	1997-2008
Блоков материал	излято желязо
Система за захранване	инжектор/карбуратор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86
Диаметър на цилиндъра, мм	92
Съотношение на компресия	9.3 8*
Обем на двигателя, cc	2286
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Въртящ момент, Nm/rpm	177/3500* 186/3500** 201/4000
гориво	92 76*
Екологични разпоредби	Евро 3
Тегло на двигателя, кг	185* 185** 187
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	13.5 - -
Разход на масло, г/1000 км	до 100
Моторно масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Колко масло има в двигателя	6
При смяна на наливане, л	5.4
Извършена е смяна на масло, км	7000
Работна температура на двигателя, град.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	150 200+
настройка - потенциал - без загуба на ресурс	600+ до 200
Двигателят беше монтиран	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газела ГАЗ Собол

* - за двигател ZMZ 4061.10 ** - за двигател ZMZ 4063.10

Неизправности и ремонти

Двигателят ZMZ-406 е наследник на класическия ZMZ-402, напълно нов двигател (макар и направен с оглед на Saab B-234), в нов чугунен блок, с горен разпределителен вал, последните вече са два и съответно двигател с 16 клапана. На 406 се появиха хидравлични компенсатори и суетенето с постоянна настройка на клапана не ви заплашва. Задвижването на времето използва верига, която трябва да се смени на всеки 100 000 км, всъщност тя работи повече от 200 хиляди, а понякога не достига 100, така че веднъж на всеки 50 хиляди км трябва да следите състоянието на веригата, амортисьори и хидравлични обтегачи, обтегачи, обикновено много лошо качество. Въпреки факта, че двигателят е прост, без променливо газоразпределение и други модерни технологии, за GAZ това е голям напредък по отношение на двигателя 402. 1. Обтегачи на ангренажната верига. Склонен е да задръсти, в резултат на което не се гарантира липсата на вибрации, възниква шум от веригата, последвано от разрушаване на обувката, прескачане на веригата и може би дори нейното разрушаване. В този случай ZMZ-406 има предимство, не огъва клапана. 2. Прегряване ZMZ-406. Често срещан проблем, обикновено термостатът и задръстеният радиатор са виновни, проверете количеството охлаждаща течност, ако всичко е наред, след това потърсете въздушни джобове в охладителната система. 3. Висока консумация на масло. Обикновено това са маслените скреперни пръстени и уплътненията на клапаните. Втората причина е лабиринтен маслен дефлектор с гумени тръби за източване на маслото, ако има празнина между капака на клапана и лабиринтната плоча, тогава маслото излиза тук. Капакът е свален, намазан с уплътнител и няма проблеми. 4. Пропадане на сцеплението, неравномерно XX, всичко това са умиращи запалителни бобини. На ZMZ-406 това не е необичайно, сменете и моторът ще лети. 5. Чукане в двигателя. Обикновено в 406-та хидравличните повдигачи чукат и искат смяна, изминават около 50 000 км. Ако не са, значи има много варианти, от бутални щифтове до бутала, биелни лагери и т.н., аутопсията ще покаже. 6. Троит на двигателя. Виж свещите, бобините, измери компресията. 7. ZMZ 406 сергии. Въпросът най-често е в проводниците на BB, сензора на коляновия вал или IAC, проверете. В допълнение, сензорите са постоянно бъги, нискокачествена електроника, има проблеми с бензиновата помпа и като цяло лошото качество на сглобяване, характерно за руските двигатели, не е заобиколило двигателя 406. Въпреки това, ZMZ 406 е огромна стъпка напред в сравнение със ZMZ-402, дизайнът от средата на 50-те години, двигателят е станал по-модерен, ресурсът не е изчезнал и както преди, с адекватна поддръжка, навременна смяна на масло и спокоен стил на шофиране, може да надхвърли 300 хил. км. През 2000 г. на базата на ZMZ-406 е разработен двигателят ZMZ-405, а по-късно се появява 2,7-литров ZMZ-409, отделна статия за него.

Модификации

1. ZMZ 4061.10 - карбураторен двигател, SZh 8 за 76-ия бензин. Използван е на газела. 2. ZMZ 4062.10 - инжекционен двигател. Основната модификация се използва на Волга и Газела. 3. ZMZ 4063.10 - карбураторен двигател, SZh 9.3 за 92-ри бензин. Използван е на газела.

Тунинг ZMZ-406

Първият вариант за увеличаване на мощността на двигателя, според традицията, е атмосферен, което означава, че ще инсталираме валове. Да започнем с всмукването, да поставим всмукване на студен въздух, по-голям приемник, да изрежем главата на цилиндъра, да модифицираме горивните камери, да увеличим диаметъра на каналите, да смелим, да поставим подходящите, леки Т-образни, клапани, пружини 21083 ( за зли опции от BMW), валове (например OKB двигател 38/38). Няма смисъл да въртим обикновено тракторно бутало, затова купуваме ковани бутала, леки биели, лек колянов вал и го балансираме. Ауспух на тръба 63 мм, прав и всичко това се настройва онлайн. Изходната мощност е приблизително до 200 к.с., а характерът на двигателя ще получи подчертан спортен нюанс.

ЗМЗ-406 Турбо

Ако 200 к.с. Ако търсите детско забавление и искате истински огън, тогава суперзареждането е правилният начин. За да може двигателят да издържа нормално на високо налягане, ще поставим подсилена кована бутална група под нисък CV ~ 8, в противен случай конфигурацията е подобна на атмосферната версия. Турбина Garrett 28, колектор за нея, тръбопроводи, интеркулер, инжектори 630 кубика, ауспух 76 мм, DBP + DTV, настройка януари. На изхода имаме около 300-350 к.с. Можете да смените дюзите с по-ефективни (от 800cc), да инсталирате Garrett 35 и да духате, докато двигателят се разпадне, за да можете да издухате 400 или повече к.с. Що се отнася до компресора, всичко е подобно на турбокомпресора, но вместо турбина, колектори, тръби, междинен охладител, поставяме компресор (например Eaton M90), настройваме и тръгваме. Мощността на опциите на компресора е по-малка, но моторът е безпроблемен и дърпа отдолу.

ЧЕТЕТЕ СЪЩО В САЙТА

Бяхте ли изумени от Leman Mazda 787B с четирисекционен Wankel двигател? Забрави. Пред вас е единица с дванадесет секции. Изобретателят Тайсън Гарвин мечтае да промени света на състезанията. Като за начало – състезания по вода. Неговият ротационен двигател с 12 секции, р...

Сигурен съм, че много от нашите читатели знаят за съществуването на фирма, наречена. Koenigsegg. Но също така сме сигурни, че не сте чували почти нищо за нейното дъщерно дружество, наречено FreeValve. Ако това е наистина...

През 2007 г., след кратка пауза, добре познатият Nissan GTR беше възроден и като двигател в него беше използван новият 3.8 литров VR38DETT, вместо предишния редови шестак RB26DETT. Този мотор е базиран на успешния VQ37VHR, но к...

ZMZ 402 и неговата подобрена инжекционна версия модел 405.

Странно е, че тази инсталация е отбелязана с по-голяма стойност от наследника си. Неопитен автомобилен ентусиаст ще си помисли, че ZMZ 406 е разработен много по-късно от 405-ия и е по-продуктивен. Е, нека да видим как се различава този двигател 406.

кратко описание на

Този двигател принадлежи към гамата 4-цилиндрови карбураторни бензинови агрегати. ZMZ 406 има редово разположение на цилиндрите. Количество в главата на цилиндъра - 2. Редът на работа на цилиндрите: 1-2-4-2. Обемът на двигателя е 2,3 литра, мощността - 130 конски сили.

устройство

Въз основа на фигура № 2 виждаме, че двигателят ZMZ 406 се състои от:

Маслен съд.
Маслен съд.
Маслена помпа.
Задвижваща ролка на помпата.
колянов вал.
Свързващ прът.
Зъбно колело, задвижвано от маслена помпа.
капаци на същото устройство.
Задвижваща предавка на маслената помпа.
Бутала.
Уплътнения
Изпускателен клапан.
Входящ тръбопровод с приемник.
Всмукателен разпределителен вал.
Хидравличен тласкач.
Изпускателен разпределителен вал.
Капаци на цилиндрови глави.
Индикатор за нивото на маслото.
изпускателен колектор.
Изпускателен клапан.
блок от цилиндри.
Дренажни тапи.

Забележка: номерацията на частите на двигателя ZMZ 406 съвпада с обозначението на устройствата на фигура № 2.

Що се отнася до разработката, този агрегат е проектиран съвместно с немската компания Mercedes, благодарение на което инженерите успяха да увеличат сервизния интервал до 15 хиляди и значително да увеличат експлоатационния живот на основните части на двигателя. Както показва практиката, ZMZ 406 може да обслужва до 300-400 хиляди километра без пробиване на блокове и подмяна на цилиндрово-бутални групи. Тази стойност обаче до голяма степен зависи от състоянието на веригата. Ако той се повреди, целият двигател ще се повреди. Оттук и несъгласието: за някои двигателят може да обслужва дори 400 хиляди без проблеми, докато за други се счупва след сто. Но недвусмислено участието на немски колеги автомобилисти имаше положителен ефект върху надеждността на този агрегат, тъй като в сравнение с 402-ия двигател, експлоатационният му живот беше почти удвоен.

ZMZ 406 е много сериозно нещо, защото процесът на пробиване на части също е усложнен от 16 клапана. Следователно, поради сложния дизайн, цената за основен ремонт на този двигател е от 1 до 2 хиляди долара. В същото време обаче не трябва да забравяме, че 16 клапана осигуряват отлична динамика на автомобила и издържат много по-дълго, отколкото на 402-ия.

В заключение бих искал да кажа едно нещо: 406-ият двигател на Zavolzhsky наистина премина етапа на еволюция и се превърна в пример за следване от много руски автомобилни производители. Неговият изненадващо дълъг експлоатационен живот и отлични мощностни характеристики доведоха заводите в Горки и Заволжски една стъпка по-близо до настоящето. И дори в сравнение с американския Cummins, който е оборудван наравно с ZMZ всички GAZelles и Volga, той не губи популярността си и търсенето му расте.

ГАЗ-24 е съветска кола от среден клас, произведена от автомобилния завод в Горки от 1968 до 1986 г., тази кола беше може би най-...
Прочетете изцяло...

Двигател ZMZ-406

През последните десетилетия двигателят -406, произведен от Заволжския моторен завод, е инсталиран като електроцентрала на основните продукти на автомобилния гигант GAZ. Дизайнът на този енергиен агрегат е разработен в продължение на няколко години. Основата е положена в края на миналия век, тогава е формулирана основната концепция на ZMZ 406. Днес това е обещаващ енергонаситен агрегат, способен да развива мощност до 150 к.с. с. (110 kW).

През първото десетилетие от пускането на ZMZ 406, карбураторният двигател е отговорен за подготовката на работната смес. Сега се произвежда инжекционна модификация на този двигател.
Използването на инжектор улеснява стартирането, подобрява реакцията на газта и намалява разхода на гориво. Каква е причината тук?
От теорията на двигателите с вътрешно горене е известно, че увеличаването на производителността на карбуратора зависи от скоростта на коляновия вал. Увеличаването на потреблението на горимата смес става с увеличаване на този показател. Рязкото натискане на педала на газта води до увеличаване на относителното съдържание на бензинови пари в карбуратора ZMZ 406. Коефициентът на излишък на въздух е леко намален, което води до увеличаване на въртящия момент и увеличаване на скоростта на коляновия вал.

Инжекторът на двигателя ZMZ 406 работи малко по-различно. Тук помага микропроцесорът, който ясно реагира на позицията на педала за управление. Ако е необходимо да се увеличи скоростта и леко натискане на педала, в цилиндъра се впръсква повече гориво. Интервалът от време между натоварването и неговата корекция при всеки инжекционен двигател се намалява няколко пъти. Това увеличава реакцията на газта, подобрява динамиката на Газела или Волга (в зависимост от това на коя кола е инсталиран инжекторът ZMZ 406).

Спецификации на двигателя ZMZ-406



производител	ЗМЗ
Години на издаване	1997-2008
марка	406
Тип	бензин
Система за захранване	инжектор/карбуратор
Контролен блок	МИКАС
Конфигурация	4-цилиндров редови двигател с надлъжно вътрешно горене
Запалване	превключване
максимална сила	100 HP 73,55 kW (90 к.с.) при 4500 об./мин
Работен обем	2,286 см 3 (2,3 л.)
Максимален въртящ момент	177/201 Нм, при 4200 об/мин
Диаметър на цилиндъра	92 мм.
ход на буталото	86 мм
Съотношение на компресия	9,3
цилиндри	4
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Местоположение на първия цилиндър	TVE
клапани	16
Материал на цилиндровата глава	Алуминиева сплав
Всмукателен колектор	дуралуминий
Изпускателен колектор	излято желязо
разпределителен вал	2 бр. DOCH
Колянов вал	лек
Разход на масло	максимум 0,3л. на 1000 км.
Тип вискозитет на маслото	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Препоръчан производител	Liqui Moly, LukOil, Rosneft
препоръчително за сезона	Синтетика през зимата, полусинтетика през лятото
Обем на двигателното масло	6,1 л.
Работна температура на маслото	90o
Разход на масло на 1000 км.	до 100гр
Екологични стандарти	Евро-3/Евро-0
Части на двигателя ЗМЗ-406
Регулиране на клапани	жироскопи
Охладителна система	форсирана, антифриз
водна помпа	с пластмасово работно колело
Свещ	A14DVR или A14DVR
междина на запалителната свещ	1,1 мм.
Клапанна верига	70/90 с челюст или 72/92 със зъбни колела
Въздушен филтър	Нито, Кнехт, Фрам, WIX, Хенгст
Маслен филтър	с възвратен клапан
Маховик	7 отвора с отместване 40 мм. вътрешен диаметър
Болтове за закрепване на маховика	M12x1.25, дължина 26 мм.
Уплътнения на стеблото на клапаните Goetze	светлина-вход, тъмно-изход
празен ход	750-800 минути -1
Сила на опън на резбови съединения
Свещи	31-38 Нм
Маховик	72-80 Нм
болт на съединителя	19-30 Нм
лагерна капачка	98-108 Nm местни
лагерна капачка	67-74 Nm биела
цилиндрична глава	три степени 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 o
Обем на охлаждащата течност	10 л.
Охладителна система	форсирана, антифриз
ICE ресурс	150000-200000 км.
Единично тегло	192 кг.

Двигателят ZMZ-406 и неговите модификации се произвеждат масово в промишленото производство на ZMZ OJSC от 1996 г. и са предназначени за монтиране на леки автомобили GAZ, като GAZ-31105, GAZ-3102 и "". Двигателят изисква професионална поддръжка поради сложната система за подаване на гориво и електронна система за управление.

Характеристики на двигателя ZMZ-406 2.3 16V Волга, Газела, Собол

Параметър	Значение
Конфигурация	Л
Брой цилиндри	4
Обем, л	2,280
Диаметър на цилиндъра, мм	92
Ход на буталото, мм	86
Съотношение на компресия	9,3
Брой клапани на цилиндър	4 (2 входа; 2 изхода)
Газоразпределителен механизъм	DOHC
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
Номинална мощност на двигателя / при обороти на двигателя	106,6 kW - (145 к.с.) / 5200 об./мин
Максимален въртящ момент / при об	200,9 Нм / 4500 об./мин
Система за захранване	разпределено впръскване с микропроцесорно управление
Препоръчително минимално октаново число на бензина	92
Екологични разпоредби	0 евро
Тегло, кг	192

Дизайн

Четиритактов двигател с електронно впръскване на гориво и контрол на запалването, редово разположени цилиндри и бутала, въртящи един общ колянов вал, с два горни разпределителни вала. Двигателят има система за течно охлаждане от затворен тип с принудителна циркулация. Комбинирана система за смазване: под налягане и спрей.

Цилиндров блок

Цилиндровият блок ZMZ-406 е излят от сив чугун. В горната равнина на цилиндровия блок на двигателя ZMZ-406 има десет отвора с резба M14x1.5 за монтиране на главата на цилиндъра. В долната част на блока ZMZ-406 има пет основни опори на коляновия вал.

При ремонт на цилиндри се предоставят два ремонтни размера: 1-ви и 2-ри. Буталата и буталните пръстени се произвеждат с еднакви ремонтни размери.

Колянов вал

Коляновият вал е отлят от високоякостен чугун VCh60 (по-издръжлив в сравнение с VCh50), има пълна опорна конструкция и осем противотежести (две противотежести за всяка манивела за по-добро разтоварване от центробежни сили и огъващи моменти).

бутало

Параметър	Значение
Диаметър, мм	92,0
Височина на компресия, мм	38,0
Обемът на вътрешната вдлъбнатина, ss	2,66
Тегло, g	431

Буталата според външния диаметър на полата и цилиндрите според вътрешния диаметър са сортирани в две групи по размер (1-ва и 2-ра). Бутален болт от плаващ тип, външен диаметър на щифта 22 мм, дължина 64 мм. Целият пръст е 121гр.

Автомобилната марка GAZ е известна в цял свят. През последните десетилетия двигателят 406, произведен от Заволжския моторен завод, е инсталиран като електроцентрала на основните продукти на този автомобилен гигант. Дизайнът на този енергиен агрегат е разработен в продължение на няколко години. Основата е положена в края на миналия век, тогава е формулирана основната концепция на ZMZ 406. Днес това е обещаващ енергонаситен агрегат, способен да развива мощност до 150 к.с. с. (110 kW).

Технически характеристики на двигателя ZMZ-406

ПАРАМЕТЪР	ЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурация	в редица
Обем, куб. м	2.28
Диаметър на цилиндъра, мм	92
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Ход на буталото, мм	86
Блоков материал	излято желязо
Степен на компресия, атмосфери	9.3
Материал на цилиндровата глава	алуминий
Горивна система	инжектор или карбуратор
Контролен блок	Микас
Тип гориво	Бензин
Система за смазване	комбиниран, с автомат контрол на температурата
Мощност, к.с. / обороти в минута	145/5200
Въртящ момент, Nm/rpm	200,9 /4500
гориво	92
Екологични разпоредби	Евро 3
Разход на гориво на 100 км, л
- град	13.5
- писта	-
- смесени	-
Разход на масло на 1000 км, гр	до 100
Тегло, кг	192

Четирицилиндров двигател с редово разположение на цилиндрите, направен по класическата схема, характерна за електроцентралите на Заволжския моторен завод, така можете да започнете да характеризирате двигателя 406. Работният обем е 2,28 литра.

Горивната камера се отличава с централното разположение на запалителната свещ. Времето ZMZ 406 е направено доста оригинално, което направи възможно компактното подреждане на основните елементи на енергийната система.

Оборотите на коляновия вал при максимална мощност са 5200 об/мин, а максималният въртящ момент се наблюдава при много по-ниски обороти, които са 4000 об/мин. в мин. Двигателят поддържа минимални обороти в района на 750-800 об / мин 406 на празен ход.

Конструктивни характеристики на двигателя 406, произведен от ZMZ

За прототип на проекта е взет моторът от спортния автомобил Saab-900. Първите бензинови двигатели ZMZ-406 се появяват в началото на осемдесетте години на миналия век.

ZMZ-406 има някои характеристики:

Блокът е чугунен. Разбира се, той е по-тежък от алуминия, но използването на този метал позволява да се изоставят сменяемите втулки (цилиндри). В тази връзка твърдостта на конструкцията се е увеличила.
В горната част са монтирани два зъбни ремъка ZMZ 406 (газоразпределителни валове на всмукателно-изпускателната система). Всеки от валовете е отговорен или за приема на свеж заряд на работната смес, или за изгорелите газове.
В главата на всеки цилиндър има четири клапана. Тоест шестнадесет клапана са монтирани на целия четирицилиндров двигател. Такова количество повишава ефективността на продухване на цилиндрите по време на изпускане на отработените газове и увеличава коефициента на пълнене на цилиндрите с прясна работна смес.
Специална иновация е използвана за първи път на този конкретен агрегат - хидравличен обтегач на веригата. Той направи възможно поддържането на оптимално напрежение в задвижването на времето ZMZ 406. След това това техническо решение беше повторено в десетки други конструкции. Но времето на ZMZ 406 беше първото в местната двигателна индустрия, където това беше приложено.
За този двигател бяха обмислени опции за намаляване на хода на буталото, който е само 86 mm, докато диаметърът на цилиндъра е 92 mm. Този подход направи възможно увеличаването на степента на компресия до 9,3. Това е много висока стойност. Но на теория се твърди, че с увеличаване на степента на компресия ефективността на електроцентралата също се увеличава. Късият ход на буталото допринася за по-добро пълнене.
ZMZ 406 е решен по традиционната схема. Охлаждащата течност се премества от помпата ZMZ 406 през блока, главата на блока и радиатора.
Има и функция - използва се плосък клиновиден ремък, който изключва възможността за неочаквано счупване.
Термостатът ZMZ 406 ви позволява да организирате циркулация в малък кръг по време на периода на загряване на двигателя, а когато се достигне температурата на загряване, термостатът се отваря, оставяйки охлаждащата течност да тече в голям кръг.
Ролката на коляновия вал ZMZ 406 предава въртящ момент към вала на помпата ZMZ 406, който доставя охлаждаща течност към печката на автомобила, поддържайки оптимален микроклимат в кабината през студения сезон.
Сензорът за температура на охлаждащата течност помага на водача постоянно да следи температурата.
Двигателят 406 не е без система за смазване. Със зъбна помпа двигателното масло се движи от масления съд, подава се под налягане за почистване, където примесите, по-големи от 40 микрона, се отстраняват в масления филтър ZMZ 406. Пречистеното масло се подава принудително към каналите на коляновия вал ZMZ 406, движейки се вътре в шийките на главния и свързващия прът, осигурявайки стабилно смазване в тези възли, които изпитват огромни редуващи се натоварвания. Част от маслото под налягане се движи по-нататък, смазвайки буталния щифт. Тогава маслото попада върху повърхността на буталото. Буталото взаимодейства с огледалото на цилиндъра на двигателя ZMZ 406 чрез маслен филм, образуван в контактната зона.

Разлика между инжекционна и карбураторна горивна система

Използването на инжектор улеснява стартирането, подобрява реакцията на газта и намалява разхода на гориво. Каква е причината тук?

От теорията на двигателите с вътрешно горене е известно, че увеличаването на производителността на карбуратора зависи от скоростта на коляновия вал. Увеличаването на потреблението на горимата смес става с увеличаване на този показател. Рязкото натискане на педала на газта води до увеличаване на относителното съдържание на бензинови пари в карбуратора ZMZ 406. Коефициентът на излишък на въздух е леко намален, което води до увеличаване на въртящия момент и увеличаване на скоростта на коляновия вал.

Инжекторът на двигателя ZMZ 406 работи малко по-различно.Тук помага микропроцесорът, който ясно реагира на позицията на педала за управление. Ако е необходимо да се увеличи скоростта и леко натискане на педала, в цилиндъра се впръсква повече гориво. Интервалът от време между натоварването и неговата корекция при всеки инжекционен двигател се намалява няколко пъти. Това увеличава реакцията на газта, подобрява динамиката на Газела или Волга (в зависимост от това на коя кола е инсталиран инжекторът ZMZ 406).

Основната причина за високата ефективност на инжекционната система в сравнение с карбуратора е липсата на дюзи, които редовно се запушват.

Това доведе до необходимостта от периодично продухване, а често и механично почистване на отвори с малък диаметър. Разбира се, ако инжекционната система се повреди на пътя, тогава не всеки шофьор ще може да я поправи сам.

Настройка на двигателя

Настройката на ZMZ 406 е начин за промяна на мощността. Много шофьори търсят начини да подобрят работата на своите автомобили.

Някой не е доволен от наличната мощност, други се притесняват от ненаситността на двигателя, трети просто искат да се отличат, като изберат една или друга опция, която искат да оптимизират.

Първото нещо, което правят специалистите по електроцентрали, е да увеличат мощността:

Можете просто да пробиете цилиндъра и да използвате бутала с по-голям диаметър. Но този път е изпълнен с намаляване на силата на блока.
По-често те вървят по обратния път - те принуждават чрез увеличаване на подаването на въздух поради механично задвижвани турбини или използване на турбокомпресор.

Първият начин е по-прост, но трябва да се отбележи, че е необходимо да се създаде механизъм с високо предавателно отношение - скоростта на турбината е на ниво от 10-15 хиляди оборота в минута. Такова задвижване, усилващо двигателя, създаващо настройка на ZMZ 406, е трудно за изпълнение. По-често те вървят по пътя на използването на турбокомпресор.

Турбокомпресорът използва енергията на отработените газове, за да работи. ZMZ 406 turbo на изпускателната част, монтиран е вход за газ към системата за турбокомпресор. На същия вал с турбината има и компресор, който изпомпва чист въздух в цилиндрите на двигателя ZMZ 406. Пълненето нараства. Пропорционално се увеличава цикличното захранване с гориво, което води до увеличаване на количеството на работната смес в цилиндъра и съответно налягането на газа също се увеличава, което води до увеличаване на въртящия момент. Освен това силата се увеличава.

В теорията на двигателите с вътрешно горене се посочва, че увеличаването на мощността по време на турбокомпресор е придружено от намаляване на специфичния разход на гориво. Настройката на ZMZ 406 по този начин ви позволява да подобрите не само динамиката на автомобила, но и да подобрите неговата ефективност.

През осемдесетте години на миналия век е разработена друга посока на усилване - това е динамично усилване, чиято същност е да се изберат параметрите на всмукателната система така, че честотата на пулсациите на въздушния поток при всмукване да съответства на резонансната честота на самата система.

Бяха предложени математически модели за изчисляване на оптималните диаметри и дължини на всмукателната система. Редица специалисти също монтираха механични резонатори, които чрез специални мембрани предаваха импулси от изпускателната система към всмукателната система. Този начин позволява да не се променя радикално двигателят 406, но в същото време да се постигне увеличаване на мощността и намаляване на специфичния разход на гориво.

Двигателят ZMZ 406 може да бъде модифициран още по-лесно. Достатъчно е да се смила входните и изходните канали в електроенергийната система. Тази оптимизация, когато се комбинира с двигателя GAZelle 406, прави възможно постигането на подобрена динамика. Комбинацията от ZMZ 406 на UAZ с полирани канали ще изненада приятно потребителя, колата приятно ще прилича на енергийно наситена лека кола.

Какви автомобили използват двигателя ZMZ-406

Модерният двигател на Заволжския моторен завод от 406-ия модел е инсталиран на леки автомобили и камиони GAZ-3110 Volga 3302.

Моторните и автомобилните заводи в района на Нижни Новгород постоянно наблюдават своите продукти, събират информация за работата на произведеното оборудване.

Разбира се, понякога има определени конфликтни ситуации.

Те са свързани с факта, че шофьорите кандидатстват за: