Разлики бордюр, брутно и максимално допустимо тегло на автомобила. Максимални маси и размери на превозните средства, експлоатирани по обществените пътища

26.04.2019

Характеристиката на масата на автомобила е основният критерий за разхода на гориво и други показатели, който засяга и всички видове системи на автомобила. Основните понятия, свързани с масите на превозното средство, обикновено се преподават в автошкола. Въпреки това, за много собственици на автомобили това сложен въпрос. В тази статия ще ви кажем каква е разликата между общото собствено тегло и какво е то; и също така разберете каква е масата полезен товари максимално допустимото тегло.

Интересен факт! Самосвалът BelAZ 75710 (Беларус) се счита за машината с най-голяма маса. Теглото му е 810 тона, а товароносимостта му е 450 тона. През 2014 г. това превозно средство превози товар от 503,5 тона и по този начин постави нов рекорд в Книгата на Гинес за Европа и ОНД.

Какво е собственото тегло на автомобила

Собственото тегло на превозното средство е теглото на превозното средство, което отчита теглото на стандартното оборудване (резервно колело, инструменти), теглото на всички консумативи (гориво, охлаждаща течност, масло и др.), но не взема предвид отчита теглото на товара, водача и пътниците. С други думи, общата стойност на масите на всички компоненти на празно превозно средство, напълнено до пълен резервоар, което има всички стандартно оборудванеИ необходими ниватечности и означава собственото тегло на автомобила.

Можете да намерите номера, съответстващ на собственото тегло на вашия автомобил, в неговия регистрационен сертификат или между спецификациимодел на вашата кола.

Забележка!В много европейски страни теглото на водача (75 кг) е включено в собственото тегло. Производителите са на мнение, че за движението на автомобила е необходимо условие наличието на водач, поради което теглото му не може да се зачете като полезен товар.

Собственото тегло се нарича още тегло без товар, докато общото тегло на превозното средство се счита за маса, която включва теглото на оборудването, Консумативи, както и масата на водача, масата на пътниците и товара. Тоест разликата между пълното и собственото тегло е в теглото на водача, пътниците и товарите, превозвани от колата.

Нека споменем и такова понятие като сухо теглоАвтоматичен. Това е реалното тегло на машината като конструкция, устройство, механизъм. С други думи, това е често срещано действително теглонеоборудван автомобил без никакви консумативи.

Маса на полезния товар

Сега ще говорим за такава важна техническа и основна оперативна характеристика. Превозно средствокато товароносимост, с други думи, относно масата на полезния товар. Това е общото тегло на целия товар (съответстващо на общите технически и експлоатационни характеристикипревозно средство), което транспортира автомобила. Чрез задаване на допустимото максимално натоварване на оста на подвижния състав на метър коловоз е възможно да се определи очакваната маса на полезния товар на превозното средство.

Условно товароносимостта може да бъде разделена на оценениИ номинален. Ако изчислението вземе предвид само допустимо тегло, който може да превозва транспорт, тогава номиналът отчита качеството на пътя. На твърда повърхност може да бъде от 0,5 t (за леки автомобили) до над 28 тона (за самосвали).

Знаеше ли? При някои видове превозни средства към рамката на вратата е прикрепена сертификационна табела, която съдържа технически данни, включително максималното тегло допустимо натоварванеза всеки мост.

Максимално допустимо (бруто) тегло

Ако говорим за допустимата максимална маса на превозното средство, то това е масата на оборудваното и изключително натоварено превозно средство, предоставена от разработчика. Теглото на водача и пътниците също се взема предвид. Всяка марка и модел има собствено максимално допустимо тегло, което зависи от материалите, използвани при производството на автомобила, конструкцията на каросерията и други части на автомобила.

важно! Препоръчително е да не надвишавате допустимия максимум на този показател, за да избегнете деформация на тялото и проблеми с окачването.

SDA също така посочва, че максимално разрешената маса на пътен влак е сумата от максимално допустимите маси на всички превозни средства, които съставляват влака. Също така си струва да се спомене, че от 2015 г. кабинетът на министрите на Украйна въведе някои ограничения за камионите, насочени към поддържане на целостта на пътното платно. Както е посочено в Указ № 8669 от 21 октомври: за превоз на делими товари разрешените максимално тегло камионмобилен е не повече от 40 тона, което се отнася за пътищата обща употреба.

Както можете да видите, всички концепции са изключително прости и разбираеми. Надяваме се, че всичко по-горе ще ви бъде полезно и няма да има объркване.

Абонирайте се за нашите канали

ФЕДЕРАЛНА ПЪТНА СЛУЖБА
РУСИЯ

ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО,
ОБЩЕСТВЕНИ ПЪТИЩА

Москва, 1999 г

ФЕДЕРАЛНА ПЪТНА СЛУЖБА НА РУСИЯ
(FDS на Русия)

ПОРЪЧКА

Москва

За одобряване на нормите „Максимални маси и размери на експлоатирани превозни средства магистралиобща употреба"

За да се гарантира безопасността трафик, надеждност и безопасност на обществените пътища и пътни конструкции, като се вземе предвид тяхната носеща способност и товароподемност ЗАПОВЯДВАМ: 1 . Одобрява приложените норми „Максимални тегла и размери на превозни средства, експлоатирани по обществени пътища“, съгласувани с Министерството на транспорта на Русия и Министерството на вътрешните работи на Русия. 2. Отдел за осигуряване на безопасността на пътищата на FDS на Русия (Сорокин S.F.) съвместно с Правен отдел FDS на Русия (Enikeev Sh.S.) да координира по предписания начин със заинтересованите министерства и ведомства и да представи до 1 юни 1999 г. за одобрение на ръководството на FDS на Русия „Правила за преминаване на тежки и (или) големи превозни средства по обществени пътища" и "Инструкции за реда за обезщетяване на щети, причинени от тежкотоварни превозни средства при движение по обществени пътища. 3 . Да наложи контрол върху изпълнението на тази заповед на заместник-началника на FDS на Русия Урманов I.A. Ръководител В.Г. Артюхов

ФЕДЕРАЛНА ПЪТНА СЛУЖБА
РУСИЯ

МАКСИМАЛНИ ТЕГЛА И РАЗМЕРИ
ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО,
РАБОТА С АВТОМОБИЛИ
ОБЩЕСТВЕНИ ПЪТИЩА

Москва, 1999 г

1 . Общи положения

1.1. Разпоредбите, посочени в тези стандарти, се прилагат за масата и размерите на превозните средства, разрешени за използване в Руска федерацияпо обществени пътища, се установяват въз основа на изискванията за осигуряване на пътна безопасност, надеждност и безопасност на пътищата и пътните конструкции, като се вземат предвид тяхната носеща способност и товароносимост. Следните ограничения за теглото и размерите на превозните средства не се прилагат за производството на превозни средства, изискванията за които са установени от други стандарти и норми. 1.2. Превозни средства или части от тях, които са част от комбинирани превозни средства, чиито размери, както и обща маса и натоварване на ос не надвишават стойностите, установени в раздели 3, 4 и 5 от тези стандарти, могат да се движат по федерални и териториални обществени пътища. За други магистрали, проектирани и построени за натоварвания, по-малки от тези, посочени в раздели 3, 4 и 5, собствениците на пътища могат да определят други (по-ниски) максимални стойности за масата на превозните средства, за федералните магистрали - Федералният пътна службаРусия, за териториалните магистрали - от изпълнителните органи на съставните образувания на Руската федерация, за общинските магистрали - от местните власти. Решенията за намаляване на размерите и теглото на изброените по-долу превозни средства се основават на резултатите от проучване на пътя и могат да бъдат постоянни или временни. В същото време органът, който е взел такова решение, е длъжен по предписания начин да установи подходящото пътни знацина магистралата или нейния участък, където са въведени допълнителни ограничения за масата и размерите на превозните средства, и информирайте участниците в движението за това. 1.3. Превозно средство и част от него, съставляващо комбинирано превозно средство, чиято маса и/или натоварване на ос и/или размер надвишава максималните стойности, установени от тези стандарти, може да се движи по пътищата само ако има специални разрешителни, издадени в по предписан от компетентните органи начин. Движението на такива превозни средства по пътищата се извършва в съответствие с „Инструкции за превоз на обемисти и тежки товари по пътищата на Руската федерация“, одобрени от Министерството на транспорта на Русия на 27 май 1996 г. 1.4 . В допълнение към граничните стойности на общата маса и аксиални натоварванияустановени от тези изисквания, масата на превозвания товар и разпределението на натоварването по осите не трябва да надвишава стойностите, установени от производителя за конкретно превозно средство. 1.5. За целите на тези стандарти се използват следните понятия и определения: Превозно средство - устройство, предназначено за превоз на товари и пътници по пътищата; Камион - превозно средство, проектирано и конструирано изключително или основно за превоз на товари; Влекач - превозно средство, проектирано и конструирано изключително или предимно за теглене на ремарке или полуремарке; Ремарке - превозно средство, предназначено за превоз на товари чрез теглене с влекач или камион; Полуремарке - специално оборудвано за превоз на товари, проектирано да бъде свързано към влекач по такъв начин, че част от това превозно средство да се намира директно върху влекача и да пренася значителна част от теглото си върху него; Автовлак - комбинирано превозно средство, състоящо се от камион и ремарке; Съчленено превозно средство - комбинирано превозно средство, състоящо се от влекач, съчленен с полуремарке; Автобус - превозно средство, предназначено за превоз на пътници и техния багаж, с повече от девет места, включително място за водача; Съчленен автобус- автобус, състоящ се от две или повече твърди секции, свързани помежду си и имащ отделение за пътници във всяка секция, което позволява на пътниците да се движат свободно от едно отделение в друго; Комбинирано превозно средство- състав от камион, състоящ се от камион, свързан с полуремарке; Максималната дължина, ширина и височина на превозното средство -дължина, ширина и височина на превозното средство със или без товар, които не надвишават стойностите, посочени в раздел 3 от тези стандарти; Максимални линейни параметри на превозното средство -линейни параметри, които не надвишават стойностите, посочени в раздел 3 от тези стандарти; Максимално тегло на автомобила- масата на превозното средство със или без товар, която не надвишава стойностите, посочени в раздел 4 от тези стандарти; - маса, предавана през оста на превозното средство към повърхността на пътя, която не надвишава стандартната стойност; Неделим товар- товар, който при транспортиране по шосе не може да бъде разделен на две или повече части без ненужни разходи или риск от влошаване и който, натоварен на превозно средство, би надвишил максималните си размери и маса; Въздушно окачване- система на окачване, в която амортисьорът е въздух; Количка- две или повече оси с общо окачване на превозното средство; единична ос- ос на превозно средство, разположена на разстояние повече от 1,8 m от най-близката ос на това превозно средство; близки оси- оси (две или повече) на превозното средство, разположени на разстояние между тях по-малко от 1,8 m.

2. Измерване на маса и габарити на МПС

2.1. Дължината на превозното средство се измерва в съответствие с ISO 612-1978, точка 6.1. В същото време, когато измервате дължината в съответствие с разпоредбите на този стандарт, не вземайте предвид следните устройства, монтирани на автомобила: уред за почистване на стъкла и калници; предни и странични маркировъчни табели; устройства за уплътняване и предпазни средства за тях; приспособления за закрепване на брезенти и предпазни средства за тях; електрическо осветително оборудване; огледала за обратно виждане; устройства за наблюдение на пространството зад автомобила; въздушни тръби; дължина на клапаните и съединителите за свързване към ремаркета или сменяеми каросерии; стъпала за достъп до тялото; асансьор за бележка гума; повдигащи платформи, стъпала за достъп и подобно оборудване, които не надвишават 200 mm в работно положение и са проектирани по такъв начин, че да не могат да увеличат допустимото натоварване на превозното средство; съединителни устройства за теглене на превозни средства или ремаркета. 2.2. Височината на превозното средство се измерва в съответствие с ISO 612-1978, точка 6.3. Освен това, когато се измерва височината, като се вземат предвид разпоредбите на този стандарт, не трябва да се вземат предвид следните устройства, монтирани на превозното средство: антени; пантограф в повдигнато положение. За превозни средства, оборудвани с устройство за повдигане на ос, ефектът от това устройство се взема предвид. 2.3. Ширината на превозното средство се измерва в съответствие с ISO 612-1978, параграф 6.2. При измерване на ширината на превозно средство, като се вземат предвид разпоредбите на този стандарт, не трябва да се вземат предвид следните устройства, монтирани на превозно средство: устройства за пломби и пломби и защитни устройства за тях; приспособления за закрепване на брезенти и предпазни средства за тях; устройства за установяване на щети по гуми ; стърчащи гъвкави части на калници; Светкавично оборудване; стъпала в работно положение, окачени платформи и подобно оборудване, които в работно положение не надвишават 10 mm от всяка страна на превозното средство и са обърнати напред или назад, чиито ъгли са заоблени с радиус най-малко 5 mm, и чиито краища са заоблени с радиус най-малко 2,5 mm; огледала за обратно виждане; Индикатори за налягане в гумите; прибиращи се или прибиращи се стъпала; извитата част от повърхността на гумата, която се простира отвъд нейната точка на контакт със земята. 2.4. Масата на ос на превозно средство се измерва с динамично вертикално натоварване, предавано през една ос към повърхността на пътя от натоварено превозно средство. Измерването се извършва със специални автомобилни везни, преминали сертификация по установения ред. Теглото на ос на талига, разположена на едно окачване, като се вземе предвид конструкцията на превозното средство, се определя като сума от измерванията на масата на всяка от осите, включени в талигата. 2.5. Общата маса на превозно средство или част от него, съставляваща част от комбинирано превозно средство, се определя като сбор от измерените маси на всички оси на превозното средство или част от него.

3 . Максимални размерии други параметри на автомобила

Максималните размери на превозните средства, като се вземат предвид размерите на сменяемите каросерии и контейнерите за товари, включително контейнери, не трябва да надвишават стойностите, дадени по-долу. 3.1. Максимална дължина: камион - 12.00 m ремарке - 12.00 m съчленен автомобил - 16.5 m съчленен автобус - 18.00 m автовлак - 20.00 m 3.2. Максимална ширина: всички превозни средства - 2.50 m 3.3 . Максимална височина- 4,00 м 3,4 . Максималното разстояние между оста на констипацията на съединителното устройство и обратнополуремаркето не трябва да надвишава 12,00 м. 3.5. Максималното разстояние, измерено успоредно на надлъжната ос на автовлака от външната предна точка на каросерията или платформата за поставяне на товара зад кабината до задната външна точка на ремаркето, минус разстоянието между задната част на трактора и предната част на ремаркето, не трябва да надвишава 15,65 м. 3.6. Максималното разстояние, измерено успоредно на надлъжната ос на автовлака, от външната предна точка на каросерията или платформата за поставяне на товара зад кабината до задната външна точка на полуремаркето не трябва да надвишава 16,40 м. 3.7. Товарът, монтиран в каросерията на превозното средство, не трябва да излиза извън задната външна точка на превозното средство или ремаркето с повече от 2,00 м. 3.8. Разстояние между задна оскамиона и предната ос на ремаркето трябва да бъде най-малко 3,00 м. 3.9. Хоризонтално измереното разстояние между точката на въртене на полуремаркето и която и да е точка на предната част на полуремаркето не трябва да надвишава 2,04 м. 3.10. Всяко превозно средство, когато се движи, трябва да може да завива в пространството, ограничено от външен радиус от 12,50 м и вътрешен радиус от 5,30 м. 3.11. Максималното разстояние между заключващия щифт на теглича и задната част на комбинираното превозно средство не трябва да надвишава 12,00 m.

4 . Нормативна обща маса на превозните средства*

* Нормативната обща маса на превозните средства не трябва да се превишава с повече от 20%.

Таблица 4.1

Тип моторно превозно средство		Нормативно общо тегло на превозното средство, t
	Камиони а) двуосно превозно средство
	б) триосен автомобил
	г) четириосно превозно средство с две задвижващи оси, всяка от които се състои от два чифта колела и има въздушно или еквивалентно окачване
	Превозни средства, съставляващи част от комбинирано превозно средство а) Двуосно ремарке
	б) триосно ремарке
	Комбинирани превозни средства Съчленени превозни средства
	а) двуосен влекач с двуосно полуремарке с обща база 11,2 m или повече
	б) двуосен влекач с триосно полуремарке с обща база 12,1 m или повече
	в) триосен влекач с двуосно полуремарке с обща база 11,7 m или повече
	г) триосен влекач с триосно полуремарке с обща база 12,1 или повече
	д) превозно средство, състоящо се от 18 бр тонен камиони 20-тонно полуремарке, ако превозното средство има задвижваща ос, състояща се от двойни колела и е оборудвано с въздушно окачване или негов еквивалент с общо междуосие от 13,3 m или повече
	Пътни влакове а) двуосен камион с двуосно ремарке с обща база от 12,1 m или повече
	б) двуосен товарен автомобил с триосно ремарке с обща база 14,6 m или повече
	в) двуосен товарен автомобил с четириосно ремарке с обща база 16,5 m или повече
	г) триосен товарен автомобил с двуосно ремарке с обща база 14,6 m или повече
	д) триосен товарен автомобил с триосно ремарке с обща база 15,9 m или повече
	е) триосен товарен автомобил с четириосно ремарке с обща база 18 m или повече
	Автобуси а) двуосен автобус
	б) триосен автобус
	в) триосен съчленен автобус
	г) четириосен съчленен автобус

5. Нормативни аксиални натоварвания на превозни средства

Таблица 5.1.

Нормативни аксиални натоварвания на превозни средства *

* Натоварванията на осите на моторните превозни средства не трябва да надвишават нормативните натоварвания на оси с повече от 40%.

Типове оси на превозни средства	Прогнозно осово натоварване, за което е проектирана настилката, tf


	фронтон	постно
Единични оси
Тандемни оси на ремаркета, полуремаркета, задвижващи мостове камионии автобуси с междуосни разстояния:



г) равна на или по-голяма от 1,8 m

Тройни оси на ремаркета и полуремаркета с разстояния между осите:
а) повече от 0,5 m, но по-малко от 1,0 m
б) равна на или по-голяма от 1,0 m, но по-малка от 1,3 m
в) равна на или по-голяма от 1,3 m, но по-малка от 1,8 m
г) равна на или по-голяма от 1,8 m
- същото, когато е монтирано на въздушно окачване или еквивалентно

5.8. Теглото, предавано към задвижването или задвижващите оси на превозното или комбинираното превозно средство, не трябва да бъде по-малко от 25% от общото тегло на превозното или комбинираното превозно средство.

1. Общи положения. 2 2. Измерване на масата и размерите на МПС. 3 3. Максимални размери и други параметри на превозните средства. 4 4. Нормативна обща маса на МПС. 5 5. Нормативни осови натоварвания на МПС. 6

Камиони в съветско времебяха изключително в държавна собственост. Сега един частен камион ще изненада малко хора. Освен това за много собственици на автомобили това е основният източник на доходи.

За разлика от превоз на пътнициработата на тези превозни средства има редица специфични нюанси, един от които е предотвратяването на претоварване на превозното средство.

Какво определя правилата

Превозът на товари по шосе се регулира от редица наредби. Един от тях е Федералният закон за магистралите № 257-FZ от 8 ноември 2007 г. - ВРЪЗКА.

31, параграф 2 от който се посочва необходимостта от получаване на разрешение за движение по пътищата на превозно средство, което надвишава с повече от два процента допустимата маса на превозното средство или допустимото натоварване на ос.

Изключение се прави само за транспорта на въоръжените сили на Руската федерация.

Когато е договорено, собственикът на автомобила трябва:

Координирайте маршрута на автомобила.
Компенсирайте щетите, причинени по време на експлоатацията на пътя.

При превишение не повече от 10 на сто се прилага опростена система за издаване на разрешителни в рамките на един ден.

Законодателен указ на правителството на Руската федерация № 272 от 15 април 2011 г. „За одобряване на правилата за превоз на товари с кола» (ЛИНК) установява и максимално допустимата маса на превозното средство в тонове:

Единични коли:

двуосни - 18 т;
триосни - 25 т.;
четириосни 32 т;
петосен - 35т.

Седло и ремарке за пътни влакове:

триосни - 28 т;
четириосни 36 т;
петосен - 40 т.;
шестосни и повече - 44 т.

Максимално натоварване на ос на камион в Русия

Друг параметър, контролиран от този нормативен акт (Приложение № 2) е допустимото натоварване на ос. Регламентиран е за магистрали, предназначени съответно за 6 тона, 10 тона и 11,5 тона. Разстоянието между близко разположените оси и вида на колелата (единични или двойни) също са важни.

Таблица 2018-2019

Разположение на осите на автомобила	Разстояние между близко разположени оси (метри)	Допустими натоварвания на ос на колесни превозни средства в зависимост от стандартното (изчислено) натоварване на ос (тонове) и броя на колелата на оста
Разположение на осите на автомобила	Разстояние между близко разположени оси (метри)	за a / d, изчислено. за осово натоварване 6 тона/ос	за a / d, изчислено. за осово натоварване 10 тона/ос	за a / d, изчислено. за осово натоварване 11,5 тона/ос
необвързани	от 2,5 м и повече
Двойни оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, влекачи, влекачина разстояние между осите (натоварване на талигата, сума от масите на осите)	до 1 (включително)
	от 1 до 1,3 (включително)
	от 1,3 до 1,8 (включително)
	от 1,8 до 2,5 (включително)
Тройни оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, влекачи, влекачи с разстояние между осите (натоварване на талигата, сума от масите на осите)	до 1 (включително)
	до 1.3 (включително)
	от 1,3 до 1,8 (включително)
	от 1,8 до 2,5 (включително)
Съседни оси на камиони, влекачи, влекачи, ремаркета и полуремаркета, с повече от три оси на разстояние между осите (натоварване на една ос)	до 1 (включително)
	от 1 до 1,3 (включително)
	от 1,3 до 1,8 (включително)
	от 1,8 до 2,5 (включително)
Съседни оси на превозни средства с осем или повече колела на всяка ос (натоварване на ос)	до 1 (включително)
	от 1 до 1,3 (включително)
	от 1,3 до 1,8 (включително)
	от 1,8 до 2,5 (включително)

Бележка към таблицата:

1. Стойностите в скоби са за двойни колела, без скоби - за единични колела.

2. Оси с единични и двойни колела, комбинирани в група от близки оси, трябва да се считат за близки оси с единични колела.

3. За двойни и тройни оси, конструктивно комбинирани в общ тролей, допустимото натоварване на ос се определя чрез разделяне на общото допустимо натоварване на талигата на съответния брой оси.

4. Допуска се неравномерно разпределение на натоварването по осите за двуосни и триосни талиги, ако общото натоварване на талигата не надвишава допустимото, а натоварването върху най-натоварената ос не надвишава допустимото аксиално натоварване на съответната (единична или двойна) единична ос.

Как да изчислим натоварването

Натоварването на оста се отнася до натоварването от масата на превозното средство, предадено на самолета чрез неговите колела. Трябва да се обърне внимание на значителните му неравности по предната и задната (задна) ос на камиона.

Всяко изчисление ще бъде приблизително, тъй като е невъзможно стриктно да се вземат предвид всички параметри.

Приблизителна последователност на изчисления за общ модел трактор + ремарке:

От свидетелството за регистрация на автомобила вземаме информация за масата на автомобила и масата на ремаркето.

Ние определяме действителенмаса на товара. Това е най-трудният етап, тъй като данните за фактурата не винаги отразяват правилно тази информация.

Извършваме изчислението за ремаркето. За да направите това, добавяме масата на ремаркето и масата на товара, тъй като част от товара на ремаркето се прехвърля върху трактора, коригираме стойността надолу. Най-често срещаният е коефициент на натоварване от 25% за трактора и 75% за ремаркето. Съответно определяме 75% от сумата на масите на товара и ремаркето. Разделете получената стойност на броя на осите.

Сега определяме теглото на оста на трактора. Към 25% от сумата от масата на товара и масата на ремаркето се добавя масата на самия влекач.

Както и за ремаркето, ние го приемаме като 75% от получената стойност. Получената стойност се разделя на броя на задните оси на трактора. Натоварването на предната ос определяме като 25%. В резултат на това се получават стойностите за всички оси на трактора и ремаркето. Трябва да бъдете ръководени до произволна максимална стойност, точно това се взема предвид при публикациите за тегло.

В интернет има калкулатори, които ви позволяват да правите изчисления автоматично. Точен отговор може да даде само измерване, направено със специализирани уреди, използвани за контрол на теглото.

Видео - как да избегнете глоби за задръствания с помощта на системата ALM:

Видове контрол на теглото

Станциите за претегляне са стационарни и мобилни.

Видео - работата на пункта за контрол на теглото и глобите за претоварване на камион:

Стационаренса разположени на предварително определени места, по тях не се извършва движение на персонал и техника.

Подвиженпостове за контрол на теглото, оборудвани на базата леки микробусимогат бързо да променят местоположението си и да се превърнат в неочаквана изненада за собствениците на камиони.

Контролът на теглото се извършва в динамичен и статичен режим.

Динамиченрежимът на измерване се извършва, когато камионът се движи с ниска скорост с помощта на специални сензори. Които последователно вземат показания на всяка една от осите на автомобила. Скоростта на движение не трябва да надвишава 5 км/ч. минус този методе значителна, понякога до 3% грешка при измерване.

Видео - как трябва да работи контролът на теглото на пътя:

Статичноначинът е по-точен. Измерването се извършва при неподвижен автомобил. Методът ви позволява да измерите как брутно теглонатоварвания на автомобила и осите.

Глоби за претоварване на камион през 2019 г

За частично нарушение на правилата за превоз на товари допустимо теглои допустимите аксиални натоварвания са предвидени санкции. Размерът на глобата за презареждане на камион е посочен в член 12.21.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация - ВРЪЗКА.

Кодексът за административните нарушения на Руската федерация предвижда следните видове наказания:

В параграф 1 на чл. 12.21.1 в случай на превишаване позволени стойностиот 2 до 10% без издадено разрешение или подобно превишение на стойностите, посочени в разрешителното, предвижда глоба за водача (по-нататък - B) до 1500 r, изпълнителен(наричано по-долу DL) до 15 000 рубли, юридическо лице (наричано по-долу юридическо лице) до 150 000 рубли.

В параграф 2 на чл. 12.21.1 същото, ако стойностите са превишени от 10 до 20% без официално разрешение, предвижда глоба за B до 4000 r, DL до 30 000 r, YL до 300 000 r.

В параграф 3 на чл. 12.21.1 същото, ако стойностите от 20 до 50% са превишени без разрешение, предвижда глоба за B до 10 000 рубли (или лишаване от права до 4 месеца), DL до 40 000 рубли, юридически лица до 400 000 рубли.

В параграф 4 на чл. 12.21.1 същото в случай на превишаване на стойностите, договорени в разрешителното от 10 до 20% от глобата за B до 3500 r, DL до 25 000 r, YL до 250 000 r.

В параграф 5 на чл. 12.21.1 същото в случай на превишаване на стойностите, договорени в разрешителното от 20 до 50% от глобата за B до 3500 r, DL до 25000 r, YL до 250 000 r.

В параграф 6 на чл. 12.21.1 същото, ако стойностите, договорени в разрешителното, са превишени с повече от 50% или без разрешение, той предвижда глоба за B до 10 000 рубли (или лишаване от право да шофира до шест месеца) , DL до 50 000 рубли, юридически лица до 500 000 рубли. Трябва да се има предвид, че освен глобавъв всички параграфи от 1 до 6 на този член предвижда се задържане на МПС с насочване към специален паркинг.

В параграф 11 от член 12.21.1, същото, ако стойностите надвишават посочените на специален ограничителен знак, води до глоба от 5000 рубли.

внимание! За нарушения, предвидени в член 12.21.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, индивидуални предприемачиносят административна отговорност като юридически лица!

Неща, които трябва да запомните

Имайте предвид редица важни точки. За да влезете в редиците на нарушителите, ще бъде достатъчно дори една ос да надвишава допустимите норми за натоварване.

Видео - за претоварване, глоби, натоварвания на ос (тълкуване на спорни точки):

Ако сте сигурни, че сте прави и че няма претоварване, трябва да обърнете внимание на оборудването, което е измерено, то трябва да е сертифицирано и официално да е измервателен уред.

В близко бъдеще собствениците на автомобили ще трябва да се изправят автоматична системаконтрол на теглото и видеозапис, който ще може да измерва при скорост на автомобила до 140 км/ч. Касова бележка с глоба ще се изпраща по същия начин, както изпращаните за превишена скорост.

В заключение си струва да добавим, че съвестният контрол на товарния превозвач върху тегловните параметри на неговото превозно средство не само ще спести пътното платно, но и ще спести време и значително пари в бройвърху глобите. Успех по пътищата!

Да, шофьорите на камиони нямат право да "скучат" - едно нещо си заслужава.

Александър
Благодаря ти Супер!!!)))

Албина
Добър ден Има известие за явяване на делото по делото за претоварване на 2-ра ос (беше 6,930 кг при норма 6000) Може ли да се позовем, че правилното разпределение на товара е отговорност на водача. И ние като изпращачи не сме нарушили нормата за претоварване и цялата вина е само на шофьора, т.к. в процеса на товарене или по време на транспортиране самият водач може да премести товара. Благодаря ти Или как правилно да избегнем плащането на глоба, т.к. ние сме LLC и глобата е 250 000 рубли.

Дмитрий
Добър ден, в съответствие с техническите разпоредби на митническия Собз, максимално допустимото тегло на автовлак е 40 тона, като се има предвид, че това е МЕЖДУНАРОДЕН ДОКУМЕНТ, а международните споразумения са „над“ националните по отношение на надмощие, по-добре да не носи повече от 40 тона

Владимир
Стандартен кран KS-45719 на шасито MAZ-5337. Натоварване на задния мост 11500 кг (посочено в паспорта на крана и на етикета на кабината), всъщност дори повече. По какви пътища може да се движи? резолюция за глоба за предприятие (Кострома, авто везни-невидими) -300tyr.

Сергей
Чисто теоретично мислено и ако на този кран задни оси„Разбутайте“, тогава вече ще премине през везните. Изглежда, че няма много промени, реактивни пръти и кардан могат да бъдат поръчани според размера, пружините също могат да бъдат взети или сглобени от листове сами.

Валентин
Автоматичните системи за контрол на теглото и размерите работят в Русия от дълго време. В същото време, за минимални претоварвания дори на една ос (в рамките на грешка от + - 400 кг), глобите идват от собственика на превозното средство. И ако собственикът е юридическо лице. След това запазете 150 хиляди рубли. за над 2% от разрешеното тегло. Освен това автоматизацията няма да определи, че в процеса на движение може да възникне изместване на товара. Като цяло, в скороще има много обжалвания на такива решения.

Едуард
Работех за собственика, сега получих глоба, въпреки че аз като шофьор просто платих, че инспекторът обърка имената. съдията каза, че няма разлика на кого са изписали

Юрий
Имам триосен влекач и триосно ремарке P / цистерна. от обща масаНие не носим претоварване, но това се случва по осите. Не разбирам, претоварването от общата маса на пътния влак е глоба по-висока, отколкото при аксиално претоварване ???

Майкъл
Наистина чух и такава информация, че в близко бъдеще по пътищата ще бъде инсталирана автоматизирана система за контрол на теглото. И след отстраняване на претоварването, на нарушителя ще бъдат изпратени разписки с глоба. По аналогия със система, която фиксира превишена скорост. И тогава ще живеем, Платон тогава ще изглежда като дреболия. Отлично разбирам, че пътят се влошава, разбирам, че всяка грешка с претоварване води до непоправимо и непредвидимо. Но адекватен и квалифициран водач никога няма да допусне умишлено претоварване и ще разпредели товара равномерно по осите. А грайферите и касовите бележки няма да спрат.

Леонид
Но всъщност тези, които умишлено претоварват камионите и самосвалите си вредят на всички. На първо място страдат пътищата, по които се движим. Това са не само ями и дупки, но и дълбоки коловози. Тук в нашия регион има път Гомел - Брянск, аз често пътувам по него и така в посока от Гомел габарита е 20-25 сантиметра, но няма габарит в обратната посока. Защо? Да, защото натоварени камиони отиват от Беларус до Москва и празни обратно! Желанието на шофьора е съвсем разбираемо - той натовари повече, транспортира повече и получи повече. Но! Други членове на движението страдат. Следователно контролът на натоварването на осите е важен и трябва да се извършва на всички важни федерални магистрали.

Андрей
тежест автомобилни законив Русия, както знаем, се компенсира от корумпирани пътни полицаи.

Льоха
От една страна, всеки средностатистически шофьор (ако не кара камиони) е „в барабан“ с всички тези схеми за претоварвания, изчисления на натоварването на осите и т.н. От друга страна и двете използват един и същ път и състоянието на този път зависи предимно от камионите. Именно те дават основното натоварване на пътното платно. Следователно собствениците на леки автомобили имат пълното право да участват в обсъждането на такива проблеми и да задават въпроси и да изискват изпълнението на стандартите за натоварване в случай на нарушение. В моя регион, след появата на компанията Мироторг, пътищата просто започнаха да се разпадат пред очите ни. В някои инвестират в ремонти, но не винаги. Плащам честно транспортен данъки искам да карам по нормални пътища.

Леонид
Тин, май скоро ще ги глобяват за всичко. И така се вдигнаха данъците, а сега за претоварване. Дори и да не са претоварени, те ще намерят в какво да се ровят. И както се казва: „Руският съд, най-хуманният съд в света“. Така че ще бъде безполезно да отидете там в случай на нещо.

Дмитрий
Теорията е добра и правилна, но не бива да забравяме, че правилата у нас се прилагат по различен начин в различните региони. Така че, когато планирате маршрут, не забравяйте да потърсите отзиви за местни публикации и отношение към тях. Четох какво се случва в Карелия, Татарстан, Башкирия - ние, например, все още нямаме толкова як човек.

СуперМакарий
Развитието на автопаркове от тежкотоварни камиони още през седемдесетте години на миналия век промени значително работата на магистралите. Тежкотоварните автомобили разрушиха пътното платно, понякога избиваха коловози в съществуващия асфалт. Претоварването на превозните средства влияе не само върху качеството на експлоатацията на пътя, но и техническо състояниепревозни средства и тяхната безпроблемна работа. Особено проблемът с претоварването на камионите нараства от 90-те години, когато частните автопаркове започнаха да се развиват с ускорени темпове в страната. Заедно с тях вървеше и вълнението да се печели на всяка цена, в ущърб на правилата за експлоатация на камиони и пътната безопасност. Предприетите от правителството мерки за регулиране и контрол на правилата за превоз на товари са принудителни и изискват от водачите едно нещо – тяхното изпълнение.

Владимир
Проблемът е в това! Контролът върху претоварването на камиона, разбира се, трябва да бъде строг и трябва да се извършва в името на защитата на пътното платно и заобикаляща среда. Но от друга страна, защо въвеждат допълнителни такси за шофьорите на камиони (системата Платон), постоянно увеличават акцизите на бензина и дизелово гориво? Шофьорите на камиони са принудени да предприемат трик, претоварвайки колите си, за да постигнат поне някаква печалба. Много IP - шофьори на камиони напускат пазара, оставяйки любимия си бизнес. И второ: защо се затяга контролът за тежкотоварните камиони, а не за пътните работници? Новите пътища дори не издържат на няколко зими, те се унищожават моментално!

Антон
Купих камион в Москва (самотен 2 оси), закарах го у дома, като го натоварих със собствен товар. Близо до Новосиб се качих на автоматизация с наднормено тегло на оста (товарът се измести). РЕЗУЛТАТ: Аз съм собственик, нетърговски товар, САНКЦИЯ 300т.р. …. как е това??? Не е по-лесно да ни лишат от кулаци веднага, защо са толкова сложни схеми?

Сергей
Нашите законодатели, регламентиращи норми и Кодекса за административните нарушения, действат по схемата - "къде или как да работим, само да не работим". Те съставят таблици, публикуват статии за превишаване на допустимите стойности, но само без оглед на качеството. руски пътищав момента и в бъдеще. Всичко изглежда наред, водачът спазва всички норми за определено качество на пътя, нормата за натоварване на ос е по-малка от допустимата, след което след като кара по част от „убития“ път, той се счупва ходова часткола. Но ямите всъщност са същото натоварване на оста, само за да влошат работата на превозните средства. По отношение на натоварването на осите трябва да се вземе предвид не само как пътищата ще страдат от претоварване, но и какви загуби ще понесе собственикът на автомобила от тяхното неприемливо качество. Като начало трябва да се въведат нормални закони за гаранцията от изпълнителя на магистралата и строги мерки за нарушаването им.

Виктор Александрович
Да, камионите не винаги развалят пътищата! Пистата е лека навсякъде, от шиповете е. Правителството не знае ли за това? Дори и да знае, но не прави нищо, защото резултатът не е нужен на никого, но това движение-хип е необходимо. Кажете ми как шофьорът трябва да спазва аксиала при транспортиране на дървен материал, дървен материал? В колата няма котлен камък, плътността зависи силно от влажността и вида на дървесината. Учудващо е, че всички медии и аматьори, които сами никога не са товарили камиони в цялата страна, тиражират глупости.

Александър
Искрено съчувствам на шофьорите на тежкотоварни камиони - по правило те не решават нищо в различни товаро-икономически сценарии и са принудени да ходят на нарушения, за да не загубят работата си. Просто те трябва да отговарят.

Сергей
Ходил съм в Полша с кола и там не съм видял коловози, въпреки че има много трактори, които се движат по пътищата, което означава, че не става въпрос за коли, а за качество на платното!

Анатолий
Разбира се, претоварването на камион е показател за използването на автомобил, който винаги трябва да бъде под контрол, както за водача, така и за отговорните лица на предприятия или организации. Не напразно законодателството предвижда отговорност за състоянието на натоварване не само на тези лица, но и на самата организация. Всичко това, за да се избегне, както се казва, прехвърлянето на цялата отговорност върху водача. Шофьорът, изпълняващ командите на ръководството на фирмата за транспортиране на товари, които надвишават тежестта, не трябва да бъде момче за бичуване. Да, и той е отговорен не само за глоби, но понякога и за собствения си живот. Би било желателно, особено ръководителите или собствениците на малки предприятия да го разберат. Искате ли да получите голяма печалба, организирайте прилична работа за водача, своевременно осигурете подходящи разрешителни, ако е необходимо, изпратете колата по маршрут, където пътната настилка може да издържи теглото на натоварена кола. Трябва да има сериозно проучване на изпълнението на такава работа, а не на принципа „аз казах“, но поне не цъфтете там. И ако всичко, което зависи от вас, е направено, тогава нека шофьорът носи отговорност за всички отклонения и нарушения.

Юджийн
И ще ви кажа следното - целият този контрол на теглото, който се извършва от държавните агенции, всъщност е неефективен! Факт е, че по-голямата част от фуристите са добре запознати къде се намират стационарни везни и местата, където най-често се инсталират мобилни точки за измерване на натоварването. И дори на етапа на натоварване на камиона си в логистичния склад, знаейки предварително, че ще имат предимство, шофьорите разработват маршрут на движение, заобикаляйки всички контролни точки на тегло и товар. Освен това в почти всеки камион има късовълнов приемо-предавател (уоки-токи), с помощта на който шофьорите на камиони комуникират по определен канал, които споделят ситуацията на пътя, наличието на пост на КАТ или везни.
Така по-малко от 5 на сто от нарушителите попадат в мрежите на нашите силовици, тоест все едно се ловят малки рибки с мрежа с едро отвор - който зее или суче, плаща! От друга страна, това със сигурност са очевидни вредители. В крайна сметка това, което се получава е, че само превозвачът печели от наднорменото тегло, а ние всички заедно ремонтираме пътищата (срещу нашите данъци). Затова смятам, че камион с предимство е общ враг !! Някакъв чуждестранен бездомник ще мине покрай града ми и не му пука, но все пак трябва да карам тук цял живот.

Никола
Не знам как мамят с претоварване и натоварване на ос, но е факт, че го нарушават и то често. Преди няколко години често ми се налагаше да пътувам наоколо федерални магистралии обърна внимание на факта, че стационарният контрол на теглото се прилага за шофьорите на камиони по различни начини. Някои имат ясно претоварване, едва ги дърпат нагоре, притискат ги към земята и никой не им обръща внимание. Всичко опира до числата, кой регион, това и отношението. Понякога имаше мобилни пунктове за измерване, тук лоялността на инспекторите падна, бяха много по-строги. Има много познати, които работят на дълги дължини и всеки от тях има свои собствени трикове за заобикаляне на контрола на теглото. Но, както обикновено, работодателят (частен търговец) веднага финансира водача със средства за глоби. Някой намира заобиколни решения, но явно е по-евтино да платиш глоба, отколкото да караш няколко полета. Ясно е, че всеки иска да печели пари, всеки има своята истина, тук властва човешкият фактор. Взех парите на лапата си - затворих очи. Въведена е системата Платон, но какво се е променило? Ние страдаме, шофьорите на леки автомобили - пътищата са разбити на пух и прах. Преди няколко години прекарахме основен ремонтобходен път покрай Саратов, не са минали дори няколко години - пистата се превърна в акордеон. Кой е виновен тук - пътните строители? Може, но когато колата се търкаля с тежестта на вагон, кой път ще издържи.

Лора
На пръв поглед изглежда, че съм далеч от всички тези проблеми на дълги разстояния, но от друга страна често ми се налага да карам по магистралата, която камионите са избрали. И често се срещайте с тях. И понякога се плаша. Там е доста тясно и понякога камионите започват да се люлеят по детски, забелязва се, че са претоварени, не им е лесно да запазят чудовищата си. Повече от веднъж бях закаран не просто встрани от пътя, а в канавка, чудовища.

Макарий
Март, първият месец на пролетта, е към края си, само след няколко седмици в централните райони на Русия снеготопенето ще приключи и земята ще започне да се размразява от зимната си вечна замръзналост. Най-опасното време за експлоатация на пътищата и времето на отговорност за неразумното им използване. По време на периода на размразяване земята буквално провисва под всякакви превозни средства. На черни пътищапоявяват се коловози, понякога много дълбоки, особено от преминаването на тежки трактори, като John Deer, KA - 700 и др. Същото се случва и на асфалтирани пътища под колелата. тежкотоварни автомобили. Дори при висококачествен асфалт се запълват коловози, които могат да бъдат коригирани само чрез цялостно повторно полагане на пътното платно. Неслучайно в този момент се обръща най-голямо внимание на претоварването на движещите се по пътищата автомобили. различни услуги, особено HBBD. Трябва също да се помни, че общо претоварванепревозно средство и превишаване на стандартния натиск върху осите на автомобилите, не само разрушават пътищата, но и могат да навредят на тяхната изправност. Не са рядкост и взривове на колела по време на движение, тяхното счупване, последвано от преобръщане на ремаркето или целия камион. И глобите, наложени на шофьорите и собствениците на автомобили, в този случай са правилни и обосновани.

Антон
Разбира се, във всички проблеми и нарушения по пътищата, като правило, виновен е само шофьорът. В крайна сметка служител на КАТ, спрял кола на пътя, няма да търси собственика на колата или ръководителя на предприятието, което притежава колата. А инспекторът е строг към шофьора. Нашата фирма разполага с добре оборудван магазин за товарене и експедиране на продукти. И има няколко вида товарни съоръжения и отлична зала за тежести, където са монтирани везни, които могат да претеглят тежкотоварни автомобилис ремаркета. След като следях внимателно товаренето, хамалите изпълниха всичките ми изисквания за равномерно подреждане на товара върху платформата на каросерията. При претеглянето общото тегло на камиона и ремаркето не надвишава законовата граница за моето превозно средство. Тихо тръгна за полета. Преди да стигнете до град Воронеж, в точката контролно претеглянемоята кола беше претеглена много внимателно и според техния кантар общото тегло на колата беше уж претоварено с 20%. Разбира се, не можах да докажа нищо, платих, за да отида по-нататък. Така се оказва, че държавата е една, законодателството е едно, но мащабите са различни. Въпреки че имаме модерни електронни везни в нашето предприятие, получателят рядко задава теглото при разтоварване. Струва ми се, че е необходимо в държавата, когато се приемат нови правила, първо да се подредят нещата в инструментите за контрол, а след това да се контролира.

Сергей
Разбира се, законите са написани, за да бъдат прилагани (или заобикаляни). В района на Тула всеки ден през пролетта на входа на града, точно в моите гаражи, инсталират газела с надпис „Контрол на теглото“ и кола на КАТ. Когато излизам от гаража с любопитство, от година на година гледам една и съща картина. Идва камион, спират, гледат вътре, качват се да гледат нещо. След това проверяват документите. Естествено, дори не говорим за никакво претегляне. Тогава шофьорът първо се качва в колата на КАТ, след това влиза в "Газела" и тръгва оттам, пъхвайки лист хартия в портфейла си. След като не се поколеба да попита шофьора какво му дават, се оказа, че е касова бележка за наднорменото тегло. Та въпросът е как са определили предимството - явно по метода на бегъл поглед. И между другото, аз редовно плащам транспортна такса и карам по разбити пътища. Така че искам да разбера това навсякъде в нашата страна така се определя предимството или само в района на Тула. Освен това този пост стои на разклонение на пътя - единият към Тула, другият към магистралата Дон. А камионите естествено обръщат всичко!!! на Дон, тъй като им е забранено да влизат в града. Тези. За магистрала Дон се взима глоба, а на изхода от района на Тула има друг подобен мобилен пост за контрол на теглото, който пуска автомобили на тази магистрала. Така че не е ясно кой от кого краде тези пари и чия е зоната на отговорност.

Анатолий

Олег
Унищожаване паважв Русия го главоболиевсички драйвери. Много причини грешна гума(например гумите с шипове са забранени в Европа), условия на околната среда, натоварване на коловоза, качество на изпълнение пътни работи. Една от причините е претоварването на автомобила, предавано на пътя чрез натоварването върху оста на автомобила. Натоварването на ос е натоварването от масата на автомобила, пренесено върху пътната настилка от колелата на едната ос. Именно при твърде голямо претоварване на автомобила се получава разрушаването на пътната настилка.
Масата на автомобила и натоварването на неговите оси са свързани със съотношението - цялата маса се разделя на натоварването на осите на автомобила (ако има две от тях, тогава на две, ако са три, тогава на три). Повече натоварване на гърба.
На някои участъци от пътя има забранителен знак 3.12, който забранява движението на превозни средства, чието натоварване на ос надвишава посоченото на знака. Нарушението се наказва с глоба, т.е. води до налагане на административна глоба в размер на пет хиляди рубли.
Има два вида претегляне: динамично и статично. Динамичен - без спиране при скорост не повече от 5 км / ч., Статистически - това е пълно спиране, той е най-точен. В зависимост от масата над разрешената норма глобата се променя. Освен това за нарушения, предвидени в част 1 - 6 на член 12.21.1 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, превозното средство се изпраща на глобен паркинг и ако това не е технически осъществимо, тогава движението му е забранено. с помощта на специални блокиращи средства.
Ако е разрешено наднорменото тегло юридически лицаили индивидуални предприемачи, тогава те се глобяват от 250 до 400 хиляди рубли.

Анатолий
Новата асфалтова настилка за една година става вълниста, не може да се кара.

Дима
Не искат да правят нормални пътища, затова измислят ограничения. В ЕС Турция максимално натоварване 60т. А пътищата са като стъкло

Анатолий Иванович
Животът тече и всичко в него се променя. Законодателството за претоварване на камиони е доста стабилно, променя се само системата за контрол, която все повече се насочва към компютърни науки или кибернетика. В Русия вече работят системи за контрол на претоварването на автомобили, които могат да го определят при скорост до 140 километра в час. Добре ли е или лошо. От една страна, технологиите за определяне на претоварването се разработват, опростяват и съответно ускоряват, а също така водят до почти неотменимо наказание за открити нарушения. Това е добре. Но по друг начин модерна технологияуправлението не е напълно перфектно, по време на работата му са разрешени големи отклонения от действителните индикатори за налягане на оста на превозното средство. Следователно, много недоволни шофьори и собственици на автомобили, неоправдани разходи за транспортиране на стоки, чиято цена вече е доста висока. Какво да правя? Разбира се, както винаги, бъдете търпеливи, радвайте се, че сте успели да избегнете този контрол при работа по пътищата и се опитайте да не претоварвате камиона, за да угодите на клиентите, да поставите правилно товара отзад, както по размер, така и тегло. Всичко това ще помогне да се избегнат незаслужени наказания. И всичко това ще мине.

Анатолий
Харесва ви или не, но федералният закон за магистралите трябва да се спазва. Но дори и без претоварване на колата, в някои случаи не може да се направи. Особено необходимо е претоварването на автомобила при транспортиране на твърди конструкции или големи продукти, които се вместват в каросерията на автомобила по размер, а по отношение на теглото и съответно натоварването на ос на товарната маса се получава предимство. В нашата организация отделът за безопасност на транспорта в този случай съставя специални разрешенияза превоз на такива стоки, който отнема определено време и поради тази причина се допуска обикновен автомобил. При малък излишък решението за издаване на такова разрешение се взема бързо, за един ден, но при претоварване от повече от десет процента, службата на предприятието трябва да работи усилено, за да докаже необходимостта от такива действия. Веднъж имахме случай. Натоварихме две конструкции върху купето на автомобила, които заедно надвишаваха допустимата товароподемност на автомобила. Колата, чакаща разрешение за транспортиране на този товар, стоя около десетина дни, непрекъснати загуби за предприятието. Разрешение така и не беше дадено, една конструкция трябваше да бъде премахната от платформата на тялото, в резултат на което не беше необходимо разрешение. За два полета през деня конструкциите бяха транспортирани до местоназначението. Мисля, че в този случай не федералният закон е виновен за загубите, понесени от предприятието, а мудността и мудността на нашите отговорни служби, те не знаят как да броят пари.

Сергей Сергеевич
Ако натоварването на оста е нормално, но водачът е взел аварийно превозно средство за теглене по пътя, тогава, въз основа на законите на физиката, теглителната сила също ще се увеличи тегло натоварванена оста. Правилата никъде не посочват такива случаи, въпреки че ако се вземе предвид всичко според стандарта, тогава трябва да се наложи глоба, ако се вземе предвид човешкият фактор, тогава не. Интересно как КАТ регламентира това.

Въпрос от читател:

« Добър ден. Помогнете ми да разбера теглото на колата! Има много различни индикатори, главата се върти и два са посочени в PTS! Например - какво е разрешеното тегло на автомобила? Какво е без натоварване? И последното нещо е собственото тегло на колата? Благодаря ви предварително. Луда»

Въпросът наистина е интересен. Ще се опитам да обясня с прости думипрочетете нашата статия...

Като начало си струва да се отбележи, че това е много важна характеристика. Използвайки тази стойност, можете да изчислите разхода на гориво, както и динамични характеристикикола. Например, автомобил с еднакъв технически компонент (мощност на двигателя и еднакви трансмисии) може да се различава в динамиката поради масата на автомобила. Дори разлика от 20 - 50 кг може да повлияе значително на динамиката на автомобила, разликата може да бъде 1 -2 секунди и това е значително. Ето защо от състезателни колипремахнете всичко излишно, за да облекчите максимално тялото, съответно да увеличите динамиката на автомобила. Освен това - колкото по-лек е автомобилът ви, толкова по-малко харчи. Ако тялото автомобилна светлина- двигателят не трябва да натиска тежко тяло високи обороти, достатъчно средна скорост и скорост се набира, така че консумацията е по-малка.

Както можете да видите, масата има много общо с това. Ето защо производителите се опитват да облекчат тялото колкото е възможно повече. модерни автомобили, използвайки по-здрави и по-леки материали като алуминиеви сплави, въглеродни влакна и др.

Но както правилно отбелязахте в TCP и в книгата за експлоатация на автомобила, има много различни маси. Да вървим по ред.

Тегло на сухо превозно средство

Такъв термин рядко се използва в ежедневието, той се използва главно от производителите на тестови стендове. „Сухо“ е масата на превозното средство, без оборудване, което не е здраво закрепено, както и без масла (двигател и трансмисия), без течности (охладителна течност, спирачна течност, миеща течност), без гориво, без инструменти, без пътници и без всякакъв товар. Тоест почти "гола" кола.

Тегло без товар (ако е напълно - теглото на автомобила в „състояние на бордюра“ без товар) понякога също собственото тегло на автомобила

В PTS има обозначение. Без товар (но в работно състояние) е масата на автомобила, без шофьор и пътници, без товар, но с пълен запас от гориво, необходими инструментии резервни консумативи (крик, помпа и резервна гума) и напълно оборудван с течности. Тоест бензин и всички масла и течности (охладителна, спирачна, течност за миене) са там.

Допустимо максимално тегло (в TCP, посочено като разрешеномаксимално тегло)

Това е максимално допустимото тегло фабрично инсталиран- от производителя с водача и пътниците, с товара, с всички течности, с гориво, с инструменти, както и с ремаркетакоито влияят на масата (ремаркета, кемпери).

При това максимално тегло колата запазва своята технически свойства, ако го надвишите, тогава движението може да не е безопасно. Може просто да не издържи на окачването. Трябва да се отбележи, че производителите вземат предвид водача и пътниците с тегло 75 - 80 кг.

Това са масите на получената кола. Надявам се статията ми да ви е била полезна.