Бензиновият двигател произвежда черен дим. Как маслото влиза в цилиндрите?

20.04.2019

По нашите пътища можете да намерите автомобили, на които буквално излиза въздух от ауспуха.
дим. В някои случаи това е симптом на сериозен проблем с двигателя. Освен това те са податливи на това бензинови агрегати, и дизел. Опитни автомобилистиТе могат да диагностицират автомобила само по цвета и характера на ауспуха. Въпреки това, в някои случаи
Димът с един и същи цвят има различни причини. Защо двигателят започна да пуши много?
Какви може да са причините? Нека се опитаме да го разберем.

Диагностика на неизправности по цвят на ауспуха

На първо място, е необходимо да се запишат всички съпътстващи обстоятелства, било то влошаване на динамиката, повишен разход на гориво, големи отпадъци от масло и други. Заедно с цвета на дима те могат да дадат повече или по-малко ясна картина на неизправността.
Цвят изгорели газове"болен" двигател има:

бяло;
Син;
черен.

Бял дим

В този случай е важно да се разграничи самият дим от обикновената бяла пара, която не обещава никакви проблеми. Такава пара се появява в напълно изправни автомобили при ниски температури на околната среда. Факт е, че в отработените газове винаги неизбежно присъстват водни пари. Те влизат в студената изпускателна система, кондензират и стават видими, дори се появяват капчици вода по изпускателната тръба. Със затоплянето степента на кондензация намалява и има по-малко пара. В повече студено времебялата пара излиза по-силна. В никакъв случай не трябва да се страхувате от това.
В ситуация, когато времето навън не е много студено и двигателят е загрят до Работна температура, но от изпускателната тръба излиза бяла пара, най-често е виновна охладителната течност, попаднала в цилиндрите. Това се случва, когато уплътнението на главата тече. Тази течност произвежда изгорели газове с плътна бяла пара и остра миризма. За да сте сигурни, че диагнозата е правилна, можете да прибегнете до прост старомоден метод. Необходимо е за известно време да покриете отвора на изпускателната тръба с лист обикновена хартия. В този случай върху него се образуват капки. След това трябва да изчакате, докато изсъхнат. Водните капки без масло ще се изпарят и няма да оставят мазни следи. В допълнение към спуканото уплътнение, пукнатина в главата на цилиндъра може също да бъде виновна за навлизането на охлаждащата течност в цилиндрите. Има случаи, когато течността прониква в цилиндъра през всмукателната система, по-специално през спукано уплътнение на всмукателния колектор. Необходимо е да се разбере, че такива проблеми могат да възникнат и от двете Двигател на газ, и дизел.
Всички неизправности, свързани с бял ауспух, изискват незабавно внимание. Освен това е необходимо да се премахнат не само преките причини, но и възможни неизправностив охладителната система. Доста често преките причини възникват от прегряване на двигателя. В този случай е необходимо да се провери работата на термостата, вентилатора и неговия сензор за активиране, херметичността на радиатора, щепсела разширителен съди маркучи на охладителната система.

Син дим

Защо двигателят започна да пуши силно със син ауспух? Този въпрос често тревожи собствениците на нови автомобили. Ако от изпускателната тръба излиза обилно синкав дим, това означава, че е навлязъл в цилиндрите на двигателя. машинно масло. Самият цвят може да има нюанси от леко синьо до наситено синьо, а понякога и бяло-синьо. Този дим, за разлика от парата, бавно изчезва във въздуха. Ако извършите старомодния тест, споменат по-горе, с хартия, тогава върху нея определено ще останат мазни капки. Двигател, който отделя много дим, неизбежно харчи много масло. Често разход на маслонараства толкова много, че е необходим повече от литър на сто километра.
Повечето главната причинапоявата на син дим е голямо износване на цилиндъра бутална група. В този случай маслото навлиза в цилиндрите през буталните пръстени или през пролуките между стъблата на клапаните и направляващите втулки. Най-често цилиндрите имат най-голямо износване там, където горният пръстен спира, когато буталото е вътре топ мъртъвточка. Цилиндърът придобива овална форма. Това значително влошава работата на пръстените. Въпреки че има и други ситуации. Например, след като колата е била паркирана дълго време, може да се образува корозия по цилиндрите и пръстените. Може би ще бъде почистено и частите ще бъдат пуснати отново, но това ще отнеме доста време.
Ако пуши така дизелов двигател, това означава, че дизелът не изгаря напълно в цилиндрите, а се изпарява изпускателна системапод висока температура. В този случай може да има неизправности в оборудването, отговорно за впръскването на гориво. Също така е възможно някой от цилиндрите да не работи правилно или горивната помпа да е повредена. Ако дизеловият двигател пуши синьо при загряване, тогава най-вероятно свещите на канала са повредени или компресията в цилиндрите е много ниска.

Черен дим

Това пуши двигателя при преобогатяване. въздушно-горивна смес. Това показва неизправност на системата за подаване на гориво. В този случай в отработените газове се забелязват частици сажди, които остават поради непълно изгаряне горима смес. Заедно с черния дим идва висока консумациягориво, висока токсичност, нестабилна работа на двигателя, загуба на мощност и проблеми при стартиране. На модерните инжекционни колипрекомерното обогатяване на сместа въздух-гориво възниква поради повреда на различни сензори или изтичане на инжектори.
Доста често дизелов двигател пуши по този начин. Причините може да са различни. Може да се използва дизел Лошо качество. Освен това е вероятно силно замърсяване въздушен филтър. Възможно е също инжекторите да са износени, регулаторът на скоростта в горивната помпа да е повреден или помпата за впръскване на гориво да се повреди. По-специално, инжекционната помпа изисква постоянно присъствие на смазка, която съдържа дизел. Нашите бензиностанции обаче не винаги предлагат дизел. Високо качество. Това води до повреда на горивната помпа преди определеното време.

Заключение

С подходящ опит автомобилният ентусиаст може да разбере защо двигателят пуши, да разбере причините и да намери начини да ги отстрани сам. Но ако не сте уверени в знанията и способностите си, по-добре е да се обърнете към висококвалифицирани специалисти.

Не точно

Често можете да наблюдавате подобна сцена - мъж пали двигателя на кола, която за дълго времебеше неподвижен. При запалване излиза дим от ауспуха. различен цвятцели клубове. Понякога се случва, след като двигателят се нагрее малко, количеството дим ще намалее и при последващо движение може да изчезне напълно. Практиката обаче показва, че появата на дим е пряко доказателство, че има проблем вътре в двигателя. Ето защо дългосрочно паркиранеможе да се превърне в катализатор за по-нататъшното им развитие.

Цветът на такъв дим често е или черен, или бял, или различни нюанси на два основни цвята. Опитните техници могат точно да определят проблемите, като видят само цвета на дима. Въпреки че често заедно с повишено ниводим, можете да наблюдавате и други странности в работата на двигателя. Ако ги хванете, вероятността за правилна „диагноза“ се увеличава значително.

По принцип има малък списък, който показва с кои системи на двигателя да се търсят проблеми:

- система за хранене горивна смес;

— система за охлаждане на двигателя;

— проблеми, свързани с износването на буталната група, разпределителния механизъм;

- други.

Съответно димът се появява, когато в горивната смес има чужди примеси, като охлаждаща течност, масло или поради неправилно изгаряне на гориво. Именно неправилните характеристики на горивото и в резултат на това неправилните химични процеси в цилиндрите водят до появата на нехарактерен дим с различни цветове.

Но както показва практиката, доста често е невъзможно веднага точно да се установи причината за появата на дим. Изглежда, че димът е с един и същи цвят, но причината може да е различна всеки път. Тази сложност се дължи на факта, че често поради неправилна работа на една от системите на двигателя нестабилна работадруг започва да се показва.

Прост пример: охладителната система не може да отнеме необходимото количество топлина от двигателя. Следователно неговият излишък започва да загрява двигателя. Това състояние на нещата води до изгаряне бутални пръстеникъм стените на цилиндъра, поради което тяхната дебелина намалява и маслото се отделя от картера в работна средабутало Маслото гори и се появява дим.

Следователно, за да се определи истинската причина, първо трябва да се основава на характерни особеностинеизправност на един или друг механизъм. Такива знаци ще бъдат разгледани по-долу.

Бял дим

Димът с този цвят се счита за нормален за студен двигател, т.е. такъв, който е стартиран след дълъг период на бездействие. Единственият нюанс е, че това не е дим в смисъла, в който обикновено се възприема, а вода в състояние на пара.

Всъщност водата е част от продуктите, останали след изгарянето на горивната смес в цилиндрите. При студен двигател парата се вижда ясно и ако се вгледате внимателно в изхода на изпускателната тръба, скоро ще забележите как там вече се събира течна вода. С нагряването на двигателя количеството пара намалява. В зависимост от температурата на въздуха парата става по-плътна и по-гъста. Например, ако навън е -10 C, тогава ще се получи гъста пара дори и при добре загрял двигател. При по-реалистични -20-25 C парата ще има синкав оттенък. Много зависи и от влажността на въздуха - колкото по-висока е, толкова повече пара се отделя.

Ако навън е топло и двигателят е достигнал температура, но от изпускателната тръба излиза пара, причината трябва да се търси в охлаждащата течност. Той влиза в цилиндрите и променя състава на горивната смес. Например, уплътнението на главата тече. В такава горивна смес съдържанието на вода се увеличава и тя не изгаря напълно по време на силовия ход. Ако погледнете излизащата пара, за да определите какво е счупено, трябва да запомните, че цветът й зависи от осветлението на улицата в този моментвреме, състав на антифриз с чужди примеси и време.

Универсален начин за определяне на наличието на пара в отработените газове е, че тя незабавно изчезва при напускане на изпускателната тръба (за разлика от отработените газове с високо съдържание на масло, чиято маса остава във въздуха за дълго време).

За да сте сигурни, че проблемът е в охлаждащата течност с всички произтичащи от това заключения, можете да извършите серия от прости тестове.

Първо, трябва да сте сигурни, че отработените газове съдържат високо съдържание на водни пари, а не масло. За да направите това, загрейте двигателя, докато достигне работна температура, вземете лист чиста хартия и покрийте хлабаво изпускателната тръба с него. По чаршафа не трябва да остават мазни петна, а самият той не трябва да е мазен на пипане.

Второ, трябва да започнете да търсите мястото, където охлаждащата течност влиза в цилиндрите. Потенциалните виновници включват повредени уплътнения или пукнатини в главата на цилиндъра и самия блок. Повечето основен знак - изпарения от трафикаще влезе в охладителната система на автомобила, понякога можете да намерите газова пробка там.

За да сте сигурни в правилната причина, трябва да погледнете в резервоара за охлаждаща течност. Когато изгорелите газове навлязат в охладителната система, можете веднага да ги усетите, щом отворите пробката. И маслен филм ще изплува на повърхността. Освен това нивото на течността ще спадне значително.

Интересен признак е, че наличието на изгорели газове в охладителната система променя нивото на налягане в нея. При стартиране на двигателя, дори „студен“, налягането ще се увеличи значително (можете да стиснете горния маркуч на радиатора и веднага да го почувствате). Ясно е, че нивото на антифриз (или антифриз) в разширителния резервоар също ще се повиши. Понякога от него излитат мехурчета от изгорели газове с характерна миризма.

Когато двигателят спре да работи, налягането в охладителната система пада. Течността започва да пълни цилиндъра. Той неизменно ще премине през буталните пръстени и в масления съд. Тук се смесва с масло и образува така наречената емулсия (смес от масло и вода). Тя има светъл цвяти непрозрачен. Когато такава смес циркулира през системата за смазване на двигателя, тя оставя лек филм от пяна в нея. кафяво. Особено ясно се вижда под пробката за пълнене на масло. Проверява се лесно - просто трябва да погледнете цвета на щеката за измерване на маслото.

Ако размерът на пукнатината е малък и охлаждащата течност навлиза в маслото на малки порции, цветът на маслото няма да се промени, но със сигурност ще има пяна. Много по-лошо е, ако течността идва в големи количества. Ако се събере много от него под цилиндъра, стартерът няма да може да се преобърне. колянов валпоради огромната опозиция. Ако валът започне да се движи, ще се образува хидравличен удар и мотовилката ще се счупи или огъне.

Трябва да се помни, че когато охлаждащата течност проникне в цилиндровия блок, тя старателно почиства всичко, с което влиза в контакт. Това означава, че когато развиете свещта, може да се изненадате колко е чиста. Понякога, за проверка, коляновият вал се завърта до такова състояние, че и двата клапана остават в затворено положение. След това колата се оправя спирачна системаи включете предаването. След това, след отвиване на свещта, към цилиндъра се свързва маркуч, през който започва да се изпомпва въздух. И гледат нивото на антифриза в резервоара. Ако започне да скача, причината е открита.

След това трябва само да разглобите двигателя (свалете главата на цилиндъра), за да намерите мястото, където течността тече директно в цилиндрите. Специално вниманиеТрябва да обърнете внимание на уплътненията и състоянието на вътрешните повърхности на цилиндрите и блока. Можете ясно да видите как уплътнението и равнината на главата се деформират, ако изгори поради нарушение на топлообменната система (например термостат или вентилатор не работи). Когато не се виждат очевидни следи, това затруднява задачата.

След това частите трябва да бъдат проверени под налягане за течове. Обикновено се образуват пукнатини по стената на горивната камера в областта изпускателен клапан. Понякога се случва самият цилиндър да се спука. За проверка спуснете буталото до BDC позиция (долно мъртва точка). Мястото на фрактурата е ясно видимо - буталните пръстени го полират, а ръбовете се разминават различни страни. В такива случаи казват, че стените дишат.

Течността може да влезе и през инжекционната система. ХарактеристикиТози тип повреда се различава от описаните по-горе. Отработените газове не проникват в охладителната система и не се наблюдава маслен филм върху повърхността на антифриза. В същото време нивото му пада и при проверка на маслото се открива емулсия. Ако има такива признаци, можете веднага да определите къде примесите влизат в горивната смес и няма нужда да сваляте главата на цилиндъра.

Също така трябва да запомните, че самата охлаждаща течност при нормални условия не влиза в горивната смес. За да направите това, трябва да поддържате двигателя постоянно работещ. висока температура. И тук причините трябва да се търсят в охладителната система. Случва се термостатът да не изпълнява функциите си. Или фен. Или има нарушение на херметичността на маркучи, тръби, радиатор и т.н.

Във всеки случай работата на двигателя с такива симптоми означава след известно време да пуснете колата на пътя. основен ремонт. Дефектите няма да изчезнат сами. И емулсията бързо ще направи частите на двигателя неизползваеми.

Син димили синкав дим

Основната причина за появата на този дим е наличието на големи количествамасла Този дим има много различни нюанси(от прозрачен син цвятдо плътно бяло-синьо). Има много фактори, които влияят на цвета - степента на загряване на двигателя, режимът му на работа, осветлението, количеството изгорено масло и др. При тестване с хартия, както е описано по-горе в текста, върху нея остават характерни мазни петна.

Ясен знак, че маслото влиза в горивната смес, е неговият разход. Ако апетитът на двигателя е 500 грама на 100 км, при преходни условия на работа ще се появи дим с характерен цвят. Ако този индикатор се увеличи до един литър, димът ще стане постоянен спътник на двигателя. На модерни автомобилиСъществува обаче система за почистване на отработените газове от вредни примеси под формата на неутрализатор. Може да ги почисти дори в случаите, когато консумацията на масло достига високи нива.

Има само два начина за навлизане на масло в цилиндрите - през дъното (през пролуките между стените на цилиндъра и буталните пръстени маслото се взема от масления картер) и през горната част (през малки пролуки между направляващите втулки и стеблата на клапаните ).

Повечето обща причинапоявата на този вид дим е появата на износване на частите на буталната група, особено на буталните пръстени.

Например, горните компресионни пръстени се износват в няколко посоки: по външната част, която има контакт със стените на цилиндъра, и по крайната част (която е засегната от газове). Понякога се случва, че каналите се износват. След това създават така наречения „изпомпващ ефект“, тоест горните пръстени улавят маслото и го подават в горивната камера. Това състояние на нещата може да се наблюдава дори когато маслени скреперни пръстениработят в нормален режим.

Причината се крие и в неравномерното износване на повърхността на цилиндъра. По този начин частта, която се износва най-много, е частта, съответстваща на спирането на пръстените, когато буталото се издигне до горната мъртва точка (наричано по-долу „ГМТ“). Също така в средната част те понякога приемат формата на овал. Така се появяват пролуки, през които маслото влиза в горивната камера.

Понякога се случва маслото да съдържа чужди тела и отломки (абразивни частици) поради лоша работа маслен филтър. Такива предмети драскат стените на цилиндъра, създавайки пътеки върху тях за достъп до горивната камера на маслото. В такива случаи пръстените дори в добро състояниеТе не помагат много.

Ако колата е паркирана за много дълго време празен двигател, може да се появи ръжда по стените на цилиндъра и повърхностите на пръстените. За възстановяване на първоначалното състояние ще е необходим дълъг период от време за взаимно вработване на частите. Въпреки че понякога се случва първоначалното състояние да не може да бъде възстановено.

Подобни ефекти възникват, когато двигателят е ремонтиран неправилно (цилиндърът е обработен твърде грубо, което го кара да придобие неправилна форма) или когато се използват части с ниско качество. Нормалното сработване при такива условия е невъзможно.

Когато частите на буталната група се износят, има загуба на компресия в цилиндрите, което се отразява негативно върху развитието на мощността и теглителни свойства. За проверки се използват компресометри или тестери за течове. Но има едно предупреждение. Голямо количество масло уплътнява добре празнините, което води до положителни показания на инструмента. Този факт може да обърка търсенето на причината и да ни отведе по грешен път.

Има още един забележителен факт. Когато износването не е достигнало големи стойности, при стартиране на двигателя се появява син дим, който постепенно изчезва с повишаване на температурата на двигателя. Причината е проста - при нагряване частите се разширяват и прилепват една към друга, като по този начин се намалява възможността за проникване на моторно масло в горивната камера. Ако празнините са достатъчно големи, маслото влиза в цилиндрите без никакви проблеми, поради намаляване на вискозитета му чрез нагряване.

Разбира се, най-лесните за "дешифриране" са грешките, свързани със значителни проблеми с частите. Например честата детонация ще доведе до счупване на джъмперите на пръстените. Понякога самите пръстени се чупят.

Силното прегряване причинява изместване по равнината на буталните прагове и в резултат на това изкривяване и неправилно износване. Подобни проблеми са възможни, ако свързващият прът е получил воден чук (водата е влязла в двигателя). Или когато ремъкът се скъса, буталото удря отворен клапан.

Ако напълните двигателя с масло Ниско качество, пръстените могат да изгорят до стените на буталото. Понякога, поради неправилно разпределение на температурата, пръстените могат да изгорят напълно със загуба на всякаква подвижност.

Обикновено такива ефекти не се появяват на всички цилиндри едновременно. За да намерите дефектния, сравнете стойностите на компресията и състоянието на запалителните свещи. Работата на двигателя често е придружена от външни ударии шум, особено забележим при промяна на товари, скорост и степен на нагряване. Особено забележимо е, когато един от цилиндрите е изключен и двигателят стартира в режим на студен старт.

Работата на двигателя в този режим е придружена от повишен разход на масло. Доста често причината се крие в износването и загубата на първоначалните им качества на стеблата на клапаните и уплътнения на клапаните. С повишаване на температурата маслото се нагрява, вискозитетът му намалява и лесно преминава през пролуките, което причинява ефекта на гъст дим при стартиране на студен агрегат.

В допълнение, впръскването на масло се увеличава при работа при празен ходи когато колата спира от двигателя. В моменти като този отвътре всмукателни колекторисъздава се вакуум, който позволява на маслото да изтече изпускателна системаи появата на голямо количество дим в първите моменти на стартиране.

Ако двигателят е оборудван със система за турбокомпресор, маслото може да попадне в горивната смес поради износване на частите на турбокомпресора, по-специално на неговите лагери. В случай на неуспех преден лагерИзвестно количество масло се събира във входящата тръба и върху свещите се образуват маслени отлагания. Тази повреда е доста трудна за намиране, тъй като по-голямата част от маслото изгаря директно в изпускателната система.

Понякога появата на такъв дим се улеснява чрез изключване на един от цилиндрите от работата на общата група. Това се случва, ако клапаните изгорят или системата за запалване не работи правилно. Тогава димът става по-скоро бяло-син цвят. Намирането на такъв дефект е лесно - компресията в проблемния цилиндър ще бъде или слаба, или напълно отсъстваща. И свещите ще бъдат обилно покрити с черни сажди.

Има и уникални случаи. Така че, поради разкъсване на регулаторната мембрана на автоматичната скоростна кутия, двигателят може да вземе масло от кутията. Той използва вакуум, за да изпълнява функциите си. В близост до такава система има цилиндри, които действат като помпа, изпомпвайки масло от кутията.

Черен дим

Причината за такъв дим е неправилната работа на системата за подаване на гориво, която обогатява горивната смес. Съдържанието на сажди в такъв дим достига високи стойности.

Постоянни спътници на този дим са повишеният разход на гориво, нестабилната работа и лошите стартове.

При двигатели, които използват карбуратори за подготовка на горивната смес, причината трябва да се търси в дефект на иглената клапа, която става неизползваема поради появата на кокс върху въздушните дюзи. Неизправност на клапана води до преливане в поплавъчната камера.

При използване на електронна система за впръскване на гориво причините за проблема се крият в неизправностразлични сензори и при разхерметизиране на инжектори. При последната неизправност може да възникне воден удар - горивото ще напълни цилиндъра, буталото няма да може да се приближи до TDC и свързващият прът ще се деформира.

Дизеловите двигатели пушат така, ако помпата не работи правилно. високо наляганеили има голям напредък в ъгъла на инжектиране.

Разпръскването на гориво в системата на двигателя е изпълнено с проблеми. Първо, частите от буталната група страдат, особено стените на цилиндъра. Горивото отмива маслото и те стават набраздени. Степента на износване на всички части също се увеличава.

Второ, когато се смеси с масло, горивото го променя физически свойства. Той насърчава разреждането, което води до натрупването на по-голямата част от него в картера на двигателя. Естествено, това има изключително негативен ефект върху състоянието на триещите се повърхности на частите на двигателя, които не получават достатъчно количествомасла

Разреденото масло придобива характерната миризма на гориво. Ясно е, че работата на двигател с такива характеристики е начин колата скоро да бъде закарана за основен ремонт.

В практиката на всеки автомобилен ентусиаст е имало ситуации, когато изгорелите газове, техният цвят, плътност и миризма се променят. IN скороще трябва да посетите автосервиз, за да разберете защо двигателят пуши и да извърши диагностика на двигателя.

Говорейки в общо очертаниеКогато двигателят пуши, причините за това в повечето случаи са свързани с работата на цилиндрово-буталната група (наричана по-долу CPG) и навлизането на чужди течности в нея, например масло или течност от охладителна система (охлаждаща течност), както и работата на двигателя върху силно обогатена смес. Дизеловият двигател пуши малко по-различно и това ще бъде обсъдено по-долу.

Син дим

Определено показва, че маслото е попаднало в цилиндрите или приемен тракт. Такъв дим не се разсейва бързо във въздуха, често не изчезва при загряване и има характерна миризма. Причините, поради които двигателят на VAZ пуши, най-често са износване или счупване на части на CPG - повреда на отвора на цилиндъра, износване на каналите на буталото и др. При двигателите с турбокомпресор има неизправност на уплътненията на вала на турбината.

Често причината за син дим е използването на масло с ниско качествонеизвестни производители или късно обслужванедвигател.

При леко износване на части, двигателят пуши при стартиране и спира след загряване. В този случай защо двигателят пуши може да се обясни с разширяването на нагревателните части и намаляването (изчезването) на пролуките между тях. И напротив, при силно износени части, двигателят пуши на скорост и горещо масло прониква в цилиндъра.

Работата на двигателя в този режим е придружена от повишен разход на масло.

Ако двигателят изпуска бял дим

Често така студен двигателпуши докато загрява. Което не е признак за неизправност, но зимно времегодина, не може да се използва за преценка на ненормална работа на двигателя. Това е пара, естествен продукт от изгарянето на гориво и с понижаване на температурата и повишаване на влажността на въздуха става още по-гъста.

Но ако парата се забелязва при топло време на горещ двигател, това означава, че охлаждащата течност е навлязла в цилиндрите, което често се наблюдава, когато двигател VAZ на по-стари модели пуши. Сянката зависи главно от количеството течност, постъпваща в двигателя, и нейния състав. Но основната разлика от синия дим е бързото разпръскване на парите във въздуха.

По принцип двигателят пуши поради попадане на охлаждаща течност в цилиндрите - повреда на уплътнението на главата, недостатъчно затягане на закрепването му или образуване на микропукнатини в главата или цилиндровия блок. Такива дефекти позволяват на отработените газове да навлязат в охладителната система, което от своя страна създава газови тапи в нея, поради което двигателят пуши и цветът на дима е бял.

Необходимо е да се следи нивото на охлаждащата течност, както и нейното състояние в радиатора и разширителния резервоар - при отваряне на пробките им не трябва да има миризма на отработени газове или маслен филм на повърхността.

Дизеловият двигател пуши черен дим

Често се свързва с образуването на смес - това е или липса на въздух, или излишък на гориво. Последицата от това е повишен разход на гориво, нестабилни условия на работа на двигателя и спад в мощността му поради неоптимален състав работна смес. Това често е причината бензиновият двигател на VAZ да пуши.

Най-честите причини за липса на въздух могат да бъдат просто запушване на въздушния филтър, въздуховодите, неизправност на сензорите за въздушен поток (кислороден сензор) и неговите вериги.

Би било добра идея да измерите налягането на горивото в системата, особено ако двигателят пуши силно. висока скорост. Ако е под нормата, първо се препоръчва да се смени горивни филтри, проверете работата горивна помпа; проверете целостта на линията за течове. В този случай се получава продължително и ненавременно впръскване на гориво. При двигатели с електронно впръскване проверете дали инжекторите работят правилно и са чисти.

Когато дизеловият двигател пуши, също е необходимо да се обърне внимание на работата на помпата за високо налягане и времето на впръскване. Ако тези компоненти и системи работят неизправно, може да се появи черен дим.

Трябва да се има предвид, че внезапното и продължително увеличаване на натоварването на двигателя може да доведе до появата на черни отработени газове.

По този начин, знаейки и разбирайки защо двигателят пуши, можете самиизвършете диагностика, намерете и отстранете неизправността, в някои случаи - сами, следователно спестете пари за диагностика в автосервиз.

Всяка кола постоянно изхвърля изгорели газове в атмосферата - и това е нормална ситуация. Всичко опира до количеството вредни емисии и техния състав. При правилно регулиране и работеща системагазовете от ауспуха ще бъдат прозрачни и почти невидими (освен при мразовито време). Но какво да направите, ако двигателят пуши много силно, отделяйки гъсти черни или синкави газове? Това означава, че не всичко е наред с вашата електроцентрала и цветът на газовете ще ви помогне да разберете причините за „болестта“ на автомобила.

Причини за дим на двигателя

Повишеното отделяне на газове от ауспуха може да е резултат от неправилен баланс между гориво и въздух, неедновременно или непълно изгаряне на сместа, навлизане на масло или антифриз в цилиндрите на двигателя. Основните причини, поради които колата пуши, могат да бъдат обобщени по-долу:

неизправности в горивната система;
износване на части цилиндро-бутална група;
проблеми с охладителната система;
неправилно функциониране на газоразпределителния механизъм.

Опитните автомонтьори могат да определят точно защо даден автомобил пуши силно, като изследват цвета на ауспуха. И ако причината е известна, тогава е много по-лесно да се справите с проблема. Появата на синкави, бели или черни газове често е придружена от „свързани“ проблеми:

Трудно стартиране на студен двигател.
Нестабилна работа захранващ блокв режим на празен ход и под товар (иглата на оборотомера скача).
Повишена консумация на масло и бензин (дизел).

Тук си струва да направите малко отклонение. Факт е, че някои автомобили имат относително висок разход на масло и гориво, както се посочва от производителите. Това се отнася за мощни и скъпи коли. Например, двигател Тойота 2UZ FE с обем 4,7 литра изразходва 10 литра на 100 км по магистралата, а в града - 16. В същото време естественият разход на масло е 1 литър на 1000 км. Такива параметри са особено впечатляващи след преминаване от икономични автомобили от среден клас.

Загуба на теглителна сила на превозното средство.

Също така се случва димът от тръбата на ауспуха да е единственият признак за неизправност на който и да е компонент на машината. Неизправността може да бъде по-точно диагностицирана по цвета на ауспуха.

Прозрачен дим

Неопитни собственици на автомобили понякога бъркат парата, излизаща от ауспуха, за дим и започват да се паникьосват. Това обаче е съвсем нормално. Течността кондензира върху изпускателната тръба при ниски температури и след като двигателят започне да работи, водата започва активно да се изпарява, превръщайки се в пара. Когато двигателят се загрее до работна температура, „феноменът“ ще спре. Обемът на отделената пара е свързан с влажността на околния въздух: колкото по-висока е, толкова по-дълъг е белият „дим“. Това не е признак за повреда на захранващия блок и в този случай не е необходимо действие. За да се уверите най-накрая, че двигателят работи нормално и от тръбата излиза пара, поставете чиста хартия върху тръбата на ауспуха за няколко секунди: водата ще изсъхне и няма да остави и най-малката следа. Ако е така, значи всичко е наред.

Излиза черен дим

Това неудобство причинява най-сериозните щети на екологичната ситуация и показва сериозни проблеми в електроцентралата. Има силна миризма изгоряло маслоили метал, кабината понякога мирише на нагрята пластмаса. Защо това се случва? Възможни причини, когато двигателят пуши в този „режим“:

проблеми горивна система, : съставът на системата въздух-гориво е сериозно дисбалансиран - в цилиндрите навлиза прекалено обогатена смес (много бензин или дизелово гориво и недостатъчно въздух);
неуспехи в електронен блокуправление на двигателя (правилното впръскване е нарушено);
загуба на плътност в инжекторите (те преливат) инжекционен двигател;
спад на компресията в цилиндрите на силовия агрегат: причината е износване на пръстените и буталата в резултат дългосрочна експлоатацияили некачествен ремонт.

Тези грешки водят до повишена консумациягориво, миризмата на бензин или дизелово гориво ще се усеща в близост до колата. За бърза проверка извадете запалителните свещи и ги оценете: черно покритие потвърждава неизправност на системата за запалване или подаване на гориво.

Произвеждане на дим със синкав оттенък

Ако се появи в автомобил с дизелово или бензиново гориво, това означава проникване на масло в цилиндрите. Като резултат смазващ съставизгаря, образувайки синкави облаци дим, които се разсейват лошо. Синият нюанс може да има различна интензивност, което се свързва с марката на използваното масло и температурата на околната среда. Уверете се, че има преразход лубрикантМожете да измерите нивото му с измервателна пръчка. Редовното намаляване на количеството масло показва неговото изгаряне или изтичане. Друг тест се провежда с помощта на лист чиста хартия, поставен срещу тръбата на ауспуха при работещ двигател. Маслените петна само ще потвърдят наличието на смазка в горивната камера. Причини, поради които двигателят пуши:

счупване, износване или лошо качество на уплътненията на клапаните: при стартиране на двигателя „на студено“ след дълъг престой, смазката ще изгори заедно с горивото, което веднага ще покаже образуване на дим;
поява на бутални пръстени;
— използване на смазка, която не отговаря на изискванията на производителя.

Син дим може да се образува и когато двигателят е леко износен. След загряване елементите на силовия агрегат започват да се разширяват и синият ауспух постепенно става по-малко силен и след това може да изчезне напълно.

Образуване на бял плътен дим

Различава се не само от парата повишена плътност. Ако колата пуши бял дим, ще отнеме много време, за да се разсее. В същото време има миризма на изгоряло, която не изчезва, след като двигателят достигне работна температура. При стартиране на двигателя "горещ" проблемът също не е решен. Белият дим показва присъствие сериозни проблемив охладителната система: антифризът попада в маслото. Цветовете на ауспуха зависят от вида на антифриза (охлаждащата течност). Причини за този проблем:

повреда на уплътнението на главата на цилиндъра: образуване на пукнатини, тежка деформацияили изгаряне на уплътнението;
използването на охлаждаща течност с ниско качество и: лошият антифриз може буквално да „изяде“ метала, рязко увеличавайки корозията, което може да доведе до невъзможност за възстановяване на някои части от охладителната система.

При смесване на антифриз и масло, последният губи качествата си и става по-малко вискозен, което се отразява негативно на нормалното функциониране на всички системи електроцентралаи води до намаляване на експлоатационния му живот.

Необходими действия при появата на бял гъст дим

Първо, внимателно проверете свещите: ако върху тях има котлен камък, това означава, че водата е попаднала в цилиндрите. След това отворете капачката на разширителния резервоар на охладителната система: ниско ниво на антифриз, маслен филм и миризма на изгоряло показват теч в охладителната система. След това трябва да демонтирате главата и да проверите целостта на нейното уплътнение и наличието на пукнатини. всичко реставрационни работитрябва да се извърши в специализиран автосервиз.

Действия, които трябва да предприемете, ако се появи син дим

В камерата, където се приготвя въздушно-горивна смес, маслото прониква през клапан, който е загубил своята херметичност или „благодарение“ на износени бутални пръстени и. След това ще трябва да пробиете и усъвършенствате цилиндрите и да преминете към следващия ремонтен размер. Понякога (но не за дълго) смяната на буталните пръстени помага. Първият вариант, когато количеството масло, влизащо в цилиндрите, надвишава всички граници, предполага или клапани.

Понякога белезникав дим син оттенъксе образува поради изтичане на смазка и контакта му с изпускателния колектор. След това проверете и, ако е необходимо, поставете нови уплътнения и (или) уплътнение на коляновия вал.

Неизправности на двигателя с турбокомпресор

Ако колата е оборудвана с това устройство, тогава появата на бял ауспух със синкав оттенък може да бъде свързана с изтичане на масло, което вместо да смазва лагерите на турбината, отива в стартовата система. За да проверите това, свалете турбината от дизелов или бензинов двигател и вижте дали има масло във въздуховода. Ако случаят е такъв, тогава е по-препоръчително да посетите автосервиз. Ако от комина излиза черен дим, проверете смукателната система за течове. Особено забележимо е отделянето на тъмни изгорели газове по време на свръхгазиране.

Всяка кола постоянно изхвърля изгорели газове в атмосферата - и това е нормална ситуация. Всичко опира до количеството вредни емисии и техния състав. При правилно настроена и работеща система газовете от ауспуха ще бъдат прозрачни и почти невидими (освен при мразовито време). Но какво да направите, ако двигателят пуши много силно, отделяйки гъсти черни или синкави газове? Това означава, че не всичко е наред с вашата електроцентрала и цветът на газовете ще ви помогне да разберете причините за „болестта“ на автомобила.

Причини за дим на двигателя

неизправности в горивната система;
износване на части от групата цилиндър-бутало;
проблеми с охладителната система;
неправилно функциониране на газоразпределителния механизъм.

Трудно стартиране на студен двигател.
Нестабилна работа на захранващия блок в режим на празен ход и под товар (иглата на тахометъра скача).
Повишена консумация на масло и бензин (дизел).

Тук си струва да направите малко отклонение. Факт е, че някои автомобили имат сравнително висок разход на масло и гориво, както се предоставя от производителите. Това се отнася за мощни и скъпи автомобили. Например двигател Toyota 2UZ FE с обем 4,7 литра изразходва 10 литра на 100 км по магистралата, а в града - 16. В същото време естественият разход на масло е 1 литър на 1000 км. Такива параметри са особено впечатляващи след преминаване от икономични автомобили от среден клас.

Загуба на теглителна сила на превозното средство.

Прозрачен дим

Излиза черен дим

Това неудобство причинява най-сериозните щети на екологичната ситуация и показва сериозни проблеми в електроцентралата. В същото време има силна миризма на изгоряло масло или метал, а кабината понякога мирише на нагрята пластмаса. Защо това се случва? Възможни причини, когато двигателят пуши в този „режим“:

проблеми с горивната система: съставът на системата въздух-гориво е сериозно дисбалансиран - в цилиндрите навлиза прекалено обогатена смес (много бензин или дизелово гориво и недостатъчно въздух);
повреди в електронния блок за управление на двигателя (правилното впръскване е нарушено);
загуба на херметичност от инжекторите (те преливат) в инжекционен двигател;
спад на компресията в цилиндрите на силовия агрегат: причината е износването на пръстените и буталата в резултат на продължителна работа или некачествени ремонти.

Тези неизправности водят до повишен разход на гориво и миризмата на бензин или дизелово гориво ще се усети в близост до колата. За бърза проверка извадете запалителните свещи и ги оценете: черен налеп потвърждава неизправност в системата за запалване или подаване на гориво.

Произвеждане на дим със синкав оттенък

Ако се появи в автомобил с дизелово или бензиново гориво, това означава проникване на масло в цилиндрите. В резултат на това съставът на смазката изгаря, образувайки синкави облаци дим, които не се разсейват добре. Синият нюанс може да има различна интензивност, което се свързва с марката на използваното масло и температурата на околната среда. Можете да проверите излишния разход на смазка, като измерите нивото му с измервателна пръчка. Редовното намаляване на количеството масло показва неговото изгаряне или изтичане. Друг тест се провежда с помощта на лист чиста хартия, поставен срещу тръбата на ауспуха при работещ двигател. Маслените петна само ще потвърдят наличието на смазка в горивната камера. Причини, поради които двигателят пуши:

счупване, износване или лошо качество на уплътненията на клапаните: при стартиране на двигателя „на студено“ след дълъг престой, смазката ще изгори заедно с горивото, което веднага ще покаже образуване на дим;
поява на бутални пръстени;
— използване на смазка, която не отговаря на изискванията на производителя.

Образуване на бял плътен дим

Тя се различава от парата не само с повишената си плътност. Ако колата пуши бял дим, ще отнеме много време, за да се разсее. В същото време има миризма на изгоряло, която не изчезва, след като двигателят достигне работна температура. При стартиране на двигателя „горещ“ проблемът също не е решен. Белият дим показва сериозни проблеми в охладителната система: антифризът е попаднал в маслото. Цветовете на ауспуха зависят от вида на антифриза (охлаждащата течност). Причини за този проблем:

нарушение на плътността на главата на цилиндъра: образуване на пукнатини, тежка деформация или изгаряне на уплътнението;
използването на охлаждаща течност с ниско качество и: лошият антифриз може буквално да „изяде“ метала, рязко увеличавайки корозията, което може да доведе до невъзможност за възстановяване на някои части от охладителната система.

При смесване на антифриз и масло, последното губи качествата си и става по-малко вискозно, което се отразява негативно на нормалното функциониране на всички системи на електроцентралата и води до намаляване на експлоатационния му живот.

Необходими действия при появата на бял гъст дим

Първо, внимателно проверете свещите: ако върху тях има котлен камък, това означава, че водата е попаднала в цилиндрите. След това отворете капачката на разширителния резервоар на охладителната система: ниско ниво на антифриз, маслен филм и миризма на изгоряло показват теч в охладителната система. След това трябва да демонтирате главата и да проверите целостта на нейното уплътнение и наличието на пукнатини. Всички възстановителни дейности трябва да се извършват в специализиран автосервиз.

Действия, които трябва да предприемете, ако се появи син дим

Маслото прониква в камерата, където се приготвя сместа въздух-гориво през клапан, който е загубил своята плътност или „благодарение“ на износени бутални пръстени и. След това ще трябва да пробиете и усъвършенствате цилиндрите и да преминете към следващия ремонтен размер. Понякога (но не за дълго) смяната на буталните пръстени помага. Първият вариант, когато количеството масло, влизащо в цилиндрите, надвишава всички граници, предполага или клапани.

Понякога се образува белезникав син дим поради изтичане на смазка и навлизане в изпускателния колектор. След това проверете и, ако е необходимо, поставете нови уплътнения и (или) уплътнение на коляновия вал.