Отнесени от вихъра - Skoda Superb, Toyota Avensis и VW Passat. Повишена консумация на масло на Toyota Avensis: как да отстраните проблема? Отстраняване на проблема с повишения разход на масло

13.02.2017

- един от най-популярните автомобили на Toyota. Въпреки факта, че този модел има доста противоречив дизайн, колата е в доста стабилно търсене, тъй като за повечето шофьори екстериорът не е най-важният фактор, когато става въпрос за закупуване на употребявана кола. Едно от най-големите предимства на Toyota Avensis 2 пред конкурентите е, че се обезценява много бавно на вторичния пазар, както и надеждността на основните агрегати и отличните характеристики на шофиране.

Малко история:

През 1997 г. известната Toyota Avensis замени известната. В сравнение с Karina E, основата на новия автомобил е нараснала с 50 мм, а дължината се е увеличила с 80 мм. От 1997 г. до 2002 г. Avensis се произвежда в три типа каросерия - седан, комби и лифтбек, след което има седан и комби. През 2000 г. моделът е претърпял малък рестайлинг. Второто поколение на Toyota Avensis беше представено в края на 2002 г. на автомобилното изложение в Болоня (Италия), а официалните продажби на Avensis 2 стартираха през първата половина на 2003 г. Новостта е проектирана от френското дизайнерско студио Toyota и е коренно различна от своя предшественик. През 2006 г. на обществеността беше представена актуализирана версия на Toyota Avesis 2. Автомобилът получи по-стилна радиаторна решетка, нова предна и задна оптика, а интериорът също беше променен. беше представен през есента на 2008 г. на автомобилното изложение в Париж.

Предимства и недостатъци на Toyota Avensis с пробег

Няма оплаквания относно издръжливостта на боята, а качеството на метала на каросерията не повдига въпроси, но само при условие, че колата не е възстановена след инцидент. Основната характеристика на предварителната версия на автомобила е, че предният капак и бронята имат различни нюанси, поради което много хора погрешно смятат, че колата е възстановена след инцидент. Предната оптика заслужава най-много критики - след 2-3 години работа рефлекторът започва да се изкачва, плюс оптиката е склонна към замъгляване.

Двигатели

Първоначално Toyota Avensis 2 беше оборудван с три бензинови 1.6 (110 HP), 1.8 (129 HP), 2.0 (147 HP)и един дизелов двигател 2.0 (116 HP). В началото на 2006 г. гамата от мощности беше допълнена с бензин 2.4 (163 HP)) и дизел 2.2 (148 и 175 к.с.)двигатели. В повечето страни от ОНД дизеловите и бензиновите двигатели 1.6 не са били официално доставени и са много редки. Ако искате да закупите дизелов Avensis 2, тогава е по-добре да не разглеждате най-мощния двигател (175 к.с.), тъй като той е чувствителен към качеството на горивото и в нашите реалности може да донесе много неприятни изненади. Иначе този тип двигател е доста надежден, но след 200 000 км много случаи изискват почистване на клапани EGRи геометрията на турбината.

Моторът 2.2 греши с малък ресурс на уплътнението на главата на цилиндъра, освен това бяха отбелязани проблеми с катализатора на екземпляри преди 2007 г. (запушени тръби), след което проблемът беше отстранен. Също така веднъж на всеки 100-150 хиляди км е необходима смяна - термостат, помпа и стартер (четките се износват). Сред бензиновите двигатели агрегатът 1.8 се оказа най-капризният. Най-честият проблем с този двигател се счита за високата консумация на масло ( до 1 литър на 100 км), това се дължи на грешни изчисления на дизайна при разработването на буталната група на силовия агрегат (след 2005 г. дефектът е отстранен).

Също така общите характеристики на това устройство включват повишен шум и вибрации по време на работа на двигателя. В някои случаи вибрациите се причиняват от опорите на двигателя, но основната причина за това заболяване е недостатъчното отстраняване на маслото и неефективното охлаждане на буталата. В резултат на това маслените скреперни пръстени губят своята подвижност в жлеба на буталото. За да се отстранят тези недостатъци, е необходимо да се сменят буталата и пръстените ( около 600 USD.). Друг проблем, който може да се случи с този двигател, са лагерите на манивелата. Сигнал за наличието на проблем ще бъде тракане от областта на двигателя при натоварване и при скорости над 2500 оборота в минута. Ако при работещ двигател се чуе дизелов тътен, най-вероятно обтегачът на закрепващия ремък трябва да бъде сменен ( пластмасовите втулки се износват).

Двигателят 2.0 е доста надежден, но взискателен към качеството на горивото. Най-сериозната повреда, която може да му се случи е издърпването на резбите на болтовете на цилиндровата глава. Този проблем е изпълнен с течове на охлаждаща течност, прегряване на двигателя и други проблеми ( ремонтът ще струва 1000 USD.). Друга изненада, която може да поднесе този двигател, е изтичането на гориво изпод о-пръстена на сензора за налягане на горивото. Сигнал за наличието на заболяване ще бъде миризмата на бензин, която се появява в кабината, когато вентилационната система е включена. Двигателят 2.4 се оказа най-надежден, но все още има малък недостатък - повишен разход на масло ( 150-200 мл на 1000 км). При автомобили с пробег над 250 000 км разходът може да достигне до 3 литра на 10 000 км.

Предаване

Той беше оборудван с два вида скоростни кутии - 5-степенна механика, както и четири- и петстепенни автоматична скоростна кутия. Най-слабото място на трансмисията се счита за механика, или по-скоро за лагерите на първичния и вторичния вал, техният ресурс в повечето случаи не надвишава 100 000 км пробег. Когато се появят първите симптоми на заболяването ( има тътен със скорост над 70 км/ч) трябва спешно да се свържете със сервиза и да отстраните проблема, тъй като последствията могат да бъдат много тъжни ( кутия засядане на скорост). Също така собствениците на автомобили с пробег над 150 000 км отбелязват неясно превключване на предавките. Предимствата на тази трансмисия включват голям ресурс на съединителя, повече от 150 000 км. Автоматичната скоростна кутия е по-надеждна от ръчната скоростна кутия и с навременна поддръжка ( веднъж на всеки 60-80 хиляди км), като правило, не създава сериозни проблеми до 300 000 км.

Характеристики и недостатъци при работа на употребявана Toyota Avensis 2

Окачването на Toyota Avensis се счита не само за най-удобното в сегмента " д”, но и най-надеждният в този клас. Дори ако автомобилът се експлоатира в район с лоша пътна настилка, много често няма да е необходимо да се инвестира в ремонта на този агрегат. Подпорите и втулките на предния стабилизатор са най-податливи на износване, но дори и в този случай техният ресурс е средно 30-50 хиляди км ( отпред), 80-100 хиляди км ( отзад). Предните амортисьори и кормилните накрайници обслужват около 100-120 хиляди км. Колелата и аксиалните лагери, сачмените лагери и сайлент блоковете издържат до 150 000 км, лостовете и задните амортисьори издържат до 200 000 км.

Toyota Avensis 2 използва два вида кормилна рейка ( с електрически усилвател и хидравличен усилвател). И двете шини са доста проблемни и може да изискват ремонт след 50 000 км. Неизправностите в електрическата стойка се проявяват чрез щракане и скърцане при завъртане на волана ( износване на червячна предавка). За да премахнете недостатъка, е необходимо да пренаредите предавката под ъгъл над 90 градуса или да я смените с нова. В кормилната стойка след 100 000 км се появява почукване при шофиране по неравен път ( пластмасовите втулки се износват). Няма смисъл да ремонтирате релсата, тъй като това няма да даде желания резултат ( след 5-10 хиляди км, рейкът ще почука отново), но е по-добре да смените веднага ( замяната ще струва 900 USD.). Ето защо, когато избирате употребяван екземпляр, внимателно проверете релсата и ако има дори най-малка луфт по нея, поискайте отстъпка или потърсете друг екземпляр.

Салон

Интериорът на Toyota Avensis 2 е изработен от висококачествени материали и не дразни водача и пътниците с външни скърцания и удари. Единственото нещо, което леко смазва положителното впечатление от купето, е скърцането на седалката на водача и бързото износване на кожената тапицерия на предните седалки. И тук, с надеждността на електрическото оборудване на кабината, не всичко е толкова просто. Най-често срещаното заболяване е повредата на двигателя на вентилатора ( четките трябва да бъдат сменени). Също така има коментари относно работата на задвижките на амортисьорите ( въздушните потоци не са разпределени правилно). При автомобили с пробег над 150 000 км случаите на повреда на компресора на климатика не са необичайни ( поради изтичане на фреон, компресорът е заклинен и демпферната плоча на шайбата се счупва). Не е необичайно бордовият компютър да спре да показва информация на дисплея, това се дължи на повреда на резисторите. Ако индикаторите на арматурното табло светнат едновременно ABS, TRC OFF и VSC, това може да означава, че зарядът на батерията е недостатъчен.

Резултат:

Удобна и доста надеждна кола, но с течение на времето някои грешки в дизайна се усещат и могат значително да ударят джоба ви. Най-добрият вариант за закупуване се счита за версия след стилизиране с 2.4 бензинов двигател, съчетан с автоматична скоростна кутия.

Предимства:

• Висококачествено покритие.
• Удобно и издръжливо окачване.
• Висококачествен монтаж и довършителни материали.

недостатъци:

• Издръжливостта на ръчната скоростна кутия.
• След 100 000 км се появяват повреди в електрическото оборудване на кабината.
• Висока цена на ремонт и поддръжка.

В света има неща, които са безспорни – присъщи и на автомобилния свят. Така светът вярва, че силните и надеждни коли се произвеждат в Германия, комфортните - във Франция, а емоционалните - в Италия, докато японците създават добри градски коли и бензинови двигатели. Но наистина ли е така?

Всеки от представените модели има своите уникални предимства. Skoda Superb предлага демократична цена и рекордно количество място на втория ред. Toyota Avensis изкушава с японска надеждност, докато Volkswagen Passat е най-престижният, което е много важно за много купувачи.

Ако сравним цените на автомобилите през 2008 г., се оказва, че разликата в цената между Toyota и Volkswagen е незначителна. За Шкода искат по-малко - повече се амортизира. Може би имиджът на Superb като Passat на бедняк е виновен.

Въпреки това си струва да се признае, че в тези думи има много истина. Първото поколение Superb е построено върху разширена платформа от 1996-2005 г. на Passat B5, използвайки различни технически решения, разработени от инженери от Волфсбург. Skoda не е много модерен автомобил по днешните стандарти, но благодарение на простия си дизайн печели в категорията "цена на притежание". Изборът на евтини алтернативни заместители на оригинални резервни части е огромен, а цените за услугите на сервизните центрове са сравнително достъпни: цената на поддръжката е около 8-9 хиляди рубли.

Трябва да се отбележи, че услугата на дилъра на Volkswagen отнема приблизително същата сума. И двата автомобила се нуждаят от сервиз поне веднъж на 15 000 км. В Европа тази цифра е 30 000 км. Toyota препоръчва да посещавате своя сервиз на всеки 10 000 км, но цената на поддръжката е малко по-скъпа - 9-10 хиляди рубли.

Друго предимство на Skoda е отличното представяне. Пътниците на задната седалка на Superba се чувстват поне в кола с класа по-висока. На фона на всеки друг съперник Avensis и Passat предлагат прилично място на втория ред, но не могат да компенсират разликата в междуосието от 10 и 9 см съответно спрямо Skoda. Що се отнася до предните седалки, и трите автомобила осигуряват еднакво пространство.

Но ако намерите грешка, тогава Volkswagen печели с минимална преднина. В Skoda можете да се оплачете от недостатъчно добро качество на довършителните материали. С течение на времето интериорът губи първоначалния си блясък: боята се отделя от бутоните, тук-там се появяват щракания и скърцания. За съжаление, Volkswagen не стигна далеч по този въпрос, но неговият дизайн е много по-млад! Най-малкото е въпросът за качеството на материалите за Toyota: особено за моделите след 2006-2008 г.

Passat ви позволява да вземете със себе си най-много багаж от 565 литра - просто отличен резултат за седан от среден клас. Малко по-малко багажник в Avensis - 520 литра. Superb със своите 462 литра е разочароващ: въпреки че това не е лош резултат, очаквате повече от 4,8-метров автомобил.

Дългите пътувания днес изглеждат невъзможни без прилично оборудване. И трите превозни средства отговарят на тези изисквания. Всеки от тях има климатроник, четири въздушни възглавници (или шест - в зависимост от версията) и "електрически аксесоари". Също така често се срещат екземпляри с ксенон, ESP и кожена тапицерия. Тези, които търсят Volkswagen, трябва да знаят, че германците плащаха допълнително за дреболии като фарове за мъгла и задни електрически стъкла. По правило пасатите без тези части се използват като служебни автомобили в корпоративни гаражи.

Под капака на Skoda има 1,8-литров 20-клапанов турбомотор със 150 к.с. Това е доста надежден агрегат, въпреки че при екземпляри с голям пробег се наблюдава повишен разход на масло и има проблеми с газоразпределителната система и турбините. Superb с този двигател не впечатлява с динамика, но 210 Nm въртящ момент е наличен в доста широк диапазон на оборотите, което ви позволява да получите добра еластичност. Среден разход на гориво от 10-11 литра/100 км за толкова тежък автомобил (1530 кг) се счита за доста добър резултат.

2-литровият двигател на Toyota е оборудван със система за контрол на повдигането на клапаните. Въпреки мощността от 147 к.с., японецът изглежда по-бавен от Superb. Вярно, до сто Avensis ускорява с 0,1 секунди по-бързо - за 9,4 секунди, но явно губи при ускорение на по-високи предавки. Предимствата на японския двигател са висока надеждност, верижно задвижване без нужда от поддръжка и среден разход на гориво под 10 л / 100 км.

Що се отнася до удоволствието от шофирането, Passat е на ниво със своя двигател 2.0 FSI (директно впръскване), безупречно шаси, прецизно кормилно управление и скоростен лост с къс ход. Резултат? Най-добра динамика - 9,0 s до 100 km / h и еластичност, благодарение на правилно избраните предавателни числа на 6-степенната механика. Допълнително предимство е най-ниският разход на гориво в сравнение с другите два конкурента. Двигателят, както и в Skoda, има ангренажен ремък с колан, който се препоръчва да се сменя на всеки 90-120 хиляди км. За съжаление, двигателят 2.0 FSI страда от няколко скъпи дефекта, които могат да бъдат голямо изтощение на портфейла на собственика.

Toyota и Skoda не се държат на пътя толкова уверени, колкото немския седан, но осигуряват ненадминат комфорт. Superb използва надеждно и здраво полунезависимо пружинно окачване със стабилизатор отзад. Лостовете на предния мост са по-малко издръжливи, смяната на горните лостове е особено скъпа. Можете също да се оплачете от не твърде прецизно управление.

Шкодасупер 1.8T

Ако вземем предвид просторния интериор и разумната цена, се оказва, че Skoda Superb е едно от най-интересните предложения на пазара. Чешкият автомобил е не само просторен, но и добре оборудван. Силовият пакет и климатроникът присъстват във всеки екземпляр, а в топ версиите можете да намерите кожена тапицерия в приятен светъл цвят. Допълнителен плюс са ниските експлоатационни разходи.

Предното окачване Superb е заимствано от Passat B5. Дизайнът му е сложен и по-малко издръжлив в сравнение с други конкуренти. Цената на цялостен ремонт на предното окачване е около 15 000 рубли. За щастие отзад е използвана здрава торсионна греда.

При проверка на автомобил от първите години на производство е необходимо внимателно да се изследва тялото за корозия. Най-често се среща по рамките на вратите и капака на багажника.

1,8-литровият турбо двигател е по-сложен от конкурентите си и, за съжаление, може да изисква ремонт по-рано. Един от често срещаните проблеми е увеличеният разход на масло. Не трябва да се колебаете да ремонтирате, ако шумът от газоразпределителната система или компенсаторите на хлабините на хидравличните клапани стана ясно чуваем.

ФолксвагенПасат 2.0FSI

Passat B6 е автомобил, който предизвиква смесени чувства. От една страна, това е удоволствие за шофиране, има елегантен силует, удобен интериор, голям багажник и се радва на престиж сред руските шофьори. От друга страна, B6 е доста скъп и рядко работи гладко.

2.0 FSI често страда от въглеродни отлагания по всмукателните клапани. В резултат на това производителността постепенно намалява и разходът на гориво се увеличава. За работа по почистване в услугата те ще поискат около 10 000 рубли. Някои собственици съобщават за проблеми със сензора за азотен оксид, разположен в изпускателната система. За нов сензор ще трябва да платите около 15-20 хиляди рубли, заедно с работата. Но, за щастие, двигателят 2.0 FSI има много предимства. Демонстрира много добра производителност при разумен разход на гориво.

ТойотаАвенсис 2.0VVT-аз

Avensis е ценен предимно заради това, че е Toyota. Версията с 2-литров бензинов двигател със 147 конски сили е най-успешната. Двигателят не създава големи проблеми. Единствената възможна трудност е рискът от повреда на скъпите ламбда сонди. Разходите за поддръжка са свързани само с посещения на сервизи за планова поддръжка. Маслото трябва да се сменя на всеки 10 000 км, а след 90 000 км е необходимо да се провери и регулира хлабината на клапаните, което не е скъпо. Двигателите използват задвижване от верижен тип, което не изисква поддръжка.

Окачването на Avensis е изненадващо издръжливо. Повечето консумативи имат качествени и евтини заместители. Други недостатъци са от козметичен характер: фаровете се замъгляват и нишките на тапицерията се разпръскват.

Резюме

Лидерът на сравнението беше Skoda Superb, построен на възли Passat B5. Чешките автомобили имат добро съотношение цена / качество, имат огромен интериор и въпреки редица недостатъци са най-евтините за поддръжка. Avensis и Passat са по-високи, но скъпи.

Много собственици на автомобили са изправени пред проблема с прекомерната консумация на масло в 1,8-литровия двигател на Toyota Avensis. Естествената загуба на техническа течност поради изгаряне в цилиндрите на двигателя се определя от производителя в размер до 1 литър на 1000 км. Консумацията на смазване над допустимата норма показва неизправност на захранващия блок. Необходимо е да знаете основните причини, водещи до повишен разход на масло на Toyota, за да предотвратите други повреди.

Често срещани причини за прекомерна консумация на масло при Toyota

Повишеното потребление на моторно смазочно масло възниква поради следните причини:

• Износване на буталата, стените на цилиндъра и появата на пръстени за скрепер за масло, предназначени да отстранят излишното масло от стените и да го насочат към картера. Мазнините попадат в цилиндрите и изгарят. Външно повредата се проявява със син дим от изпускателната тръба.
• Повреда на уплътненията на стеблото на клапаните, които са изработени от топлоустойчив материал и са устойчиви на високи температури. При продължителна употреба се губи еластичността на уплътненията и изтича смазващата течност.
• Запушване на вентилационната система на картера, при което смазката навлиза във всмукателния колектор и образува слой сажди върху клапаните и вътрешните повърхности.
• Изтичане на масло през маслените уплътнения на коляновия и разпределителния вал, които са загубили своята плътност. Дефектът се проявява с ивици и петна под колата след дълго паркиране.
• Недостатъчно затягане на масления филтър и изгоряла гарнитура на главата на цилиндъра.

Потреблението се увеличава при използване на несертифициран или несъответстващ производител на масло. Агресивният стил на шофиране на Avensis също допринася за повишено изгаряне на гориво.

Отстраняване на проблема с повишения разход на масло

Причината за изтичане на масло се определя на първия етап чрез външен преглед, чиято цел е да се идентифицират течове, възникнали поради изгаряне, загуба на еластичност и нарушаване на плътността на маслените уплътнения и уплътненията. За да смените уплътнението на главата на цилиндъра, не е необходимо да разглобявате двигателя. Сваля се само капака на клапана и се сменя уплътнителния елемент. Когато монтирате капака, е важно да затегнете болтовете в правилната последователност, като същевременно избягвате изкривяване.

Ако няма външни симптоми, показващи изтичане на масло, се извършва диагностика на двигателя, за да се определят точно причините за повишена консумация на смазка, свързана с износването на частите на буталната група. За извършване на операции:

• всички системи и приставки на захранващия блок са изключени;
• двигателят е демонтиран от автомобила и частично разглобен;
• сменят се маслени скреперни пръстени;
• когато огледалото на цилиндъра е износено, се извършва скъпа операция на пробиване и втулка;
• в случай на силно износване или механични дефекти, цилиндровият блок се сменя.

Смяната на предните и задните семеринги на коляновия вал изисква демонтиране на скоростната кутия и други приспособления. Уплътненията на стеблото на клапаните, които са загубили своята плътност, се сменят без разглобяване на двигателя. Ако откриете повишен разход на масло в двигателя на Toyota, незабавно се свържете със специалистите, тъй като неизправността, ако бъде пренебрегната, ще прогресира само.

Когато сменяте автомобилно масло, можете да използвате оригинални или подобни по качество смазочни материали. Важно е избраната смазка да създаде защитен филм с необходимата дебелина върху вътрешните елементи на двигателя, в противен случай повредата на захранващия блок е неизбежна. Можете да се запознаете с изискванията на производителя за препоръчаното двигателно масло за Toyota Avensis в нашата статия.

Модел 2000 година

Диаграма 1. Зависимостта на вискозитета на автомобилното масло от температурния диапазон, съответстващ на условията на работа на автомобила.

Съгласно диаграма 1, за зимата, когато температурата е под +8 0 С, е по-добре да се напълни масло 5w-30, за лятото се използват по-дебели моторни масла. Смазочни материали 10w-30, 15w-40, 20w-50 се изсипват, ако температурата на въздуха е над -18 0 C. Използването на тези моторни масла при по-ниски температури ще увеличи разхода на гориво и ще затрудни стартирането на двигателя без загряване .

Обеми за зареждане с гориво

Капацитетът за зареждане с гориво на Toyota Avensis зависи от вида на силовия агрегат:

1. Мотори 4A-FE:

• 3.0 L със смяна на маслен филтър;
• 3.7 L сух двигател с маслен охладител;
• 3.5L сух мотор без маслен охладител.

1. Мотори 7A-FE:

• 3,7 литра включително маслен филтър;
• 4,7 л сух мотор.

1. 3S-FE двигатели:

• 4,1 л с маслен филтър;
• 4.6 L сух мотор.

• 3,5 л със смяна на маслен филтър;
• 4.2L сух двигател.

Toyota Avensis II T250 2003-2008 г. на производство

Моделна година 2005

Бензинови двигатели

В инструкциите за експлоатация на автомобила производителят на Toyota Avensis препоръчва използването на оригинални масла или алтернативни моторни масла със същото качество.Параметри на препоръчителната смазка:

• тип масло SL или SJ според стандартите API, препоръчителен вискозитет 15w-40 или 20w-50;
• оригинални смазочни материали "Toyota Genuine Motor Oil";
• моторни течности за всякакви метеорологични условия с вискозитет 10w-30 5w-30, съответстващи на клас SL или SJ с надпис "Energy Conserving" върху кутията, тази маркировка показва енергоспестяващите свойства на смазката;
• моторни масла, сертифицирани по системата ILSAC.

Когато избирате вискозитета на смазката на двигателя за Toyota Avensis, използвайте диаграма 2.

Диаграма 2. Влиянието на температурата на района, в който се експлоатира автомобилът, върху избора на вискозитет на двигателното масло.

В съответствие с диаграма 2, за Toyota Avensis се препоръчва използването на смазочни материали 5w-30 в широк температурен диапазон от -18 0 C (или по-малко) до +38 0 C (или повече). Смазочни материали с етикет 10w-30, 15w-40 или 20w-50 се препоръчват за употреба, ако температурата на въздуха е над -18 0 C.

Дизелови автомобилни двигатели

Препоръчваното двигателно масло за Toyota Avensis, според ръководството, трябва да отговаря на ACEA B1 клас масло, API група CF-4 или CF или CE CD. Производителят настоява за използването на моторни течности с марката Toyota Genuine Motor Oil, при тяхно отсъствие е разрешено да се пълнят алтернативни смазочни материали с подходящо качество. Параметрите на вискозитета на моторното масло се избират съгласно диаграма 2.

Обеми за зареждане с гориво

Обемът на двигателната течност, необходим при смяната, е:

1. Мощности 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,7 литра, ако вземете предвид масления филтър;
• 3.5 литра без смяна на маслен филтър.

1. Двигатели 1AZ-FE и 1AZ-FSE:

• 4,2 л със смяна на маслен филтър;
• 4.0 литра без смяна на маслен филтър.

1. Автомобилни двигатели 2AZ-FSE:

• 3,8 литра, ако вземете предвид масления филтър;
• 3,6 l без филтърно устройство.

1. CD-FTV двигатели:

• 5,9 литра, включително маслен филтър;
• 5.3, ако не се вземе предвид масленият филтър.

Референтният обем масло, необходим за запълване на нивото между маркировките "минимум" и "максимум" на измервателната пръчка е:

• 1,3 л за двигатели 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• 1,8 л в случай на мощности 1AZ-FE и 1AZ-FSE;
• 1.0 l за 2AZ-FSE автомобилни двигатели.

Toyota Avensis III Т270 2009-2015г

Издаване на модел 2010 г

Бензинови двигатели

Изисквания за избор на двигателно масло:

• Масла 0w-20, 5w-20, 5w-30 и 10w-30 с API качество SL или SM, обозначени с "Energy Conserving" или ILSAC сертифицирани многофункционални моторни масла;
• Маслата 15w-40 или 20w-50 са универсални моторни течности от клас SL или SM в съответствие със стандартите API.

Изборът на параметрите на вискозитета на моторното масло се извършва, като се вземат предвид данните от диаграма 3.

Диаграма 3. Препоръчителен вискозитет на двигателните масла за Toyota Avensis.

Съгласно диаграма 3, автомобилното масло 0w - 20 осигурява оптимален разход на гориво и добро стартиране на двигателя при студено време (производителят пълни това масло в нови автомобили). При липса на посочената моторна течност е разрешено да се използват смазочни материали с маркировка 5w-30, но при смяна на смазочното масло се променя на 0w - 20. Ако използвате смазочни материали с вискозитет 10w-30 или по-висок в условия на изключително ниски температури, тогава е възможно увеличаване на разхода на гориво, плюс ще бъде трудно да стартирате двигателя.

Дизелови агрегати

Качеството на моторната течност се определя от вида на двигателя на машината.

За двигатели 1AD-FTV без DPF каталитичен конвертор трябва да се вземат предвид две опции за избор на смазка.

Първи вариант.

Ако се използва гориво със съдържание на сяра от 50 до 500 ppm, тогава трябва да се използват моторни масла ACEA клас B1, смазочни групи CF-4 или CF или типове моторни течности API CE CD. Можете да изберете параметрите на вискозитета на моторното масло съгласно диаграма 4.

Диаграма 4. Зависимостта на характеристиките на вискозитета на смазката от температурата на района, в който се експлоатира превозното средство.

Съгласно диаграма 4 е за предпочитане да се пълни смазочна течност 5w - 30, те осигуряват оптимален разход на гориво и стартиране на двигателя при изключително ниски температури. Смазочни материали с маркировка 10w-30, 15w-40 или 20w-50 се изсипват, ако температурата на въздуха е над -18 0 C.

Втори вариант.

Ако се използва гориво със съдържание на сяра не повече от 50 ppm, тогава е необходимо да се заредят смазочни материали от клас C2 или B1 според класификацията на ACEA, смазочни групи CF-4 или CF или CE CD съгласно стандартите на API. Вискозитетните характеристики на смазочните материали се избират съгласно диаграма 5.

Диаграма 5. Препоръчителен вискозитет на смазочните течности.

Според схема 5, за Toyota Avensis се препоръчва да се налива автомобилно масло 0w - 30, което осигурява оптимална работа на двигателя при екстремно ниски температури извън автомобила. Ако определеното автомобилно масло не е налично, тогава е допустимо да се напълни 5w - 30, но при последваща смяна на маслото е по-добре да ги смените на 0w - 30. Смазочни материали с по-висок вискозитет 10w-30, 15w-40 или 20w-50 се налива при показание на термометъра над -18 0 С .

За двигатели 1AD-FTV, оборудвани с катализатор с филтър за твърди частици (DPF), двигатели 2AD-FTV и 2AD-FHV, могат да се използват само масла ACEA клас C2. Използването на всяка друга група масла може да доведе до повреда на каталитичния конвертор. Когато избирате параметрите на вискозитета на моторната течност, използвайте диаграма 6.

Диаграма 6. Влияние на температурата на въздуха върху избора на вискозитет на маслото.

Обеми за зареждане с гориво

Необходимото количество двигателно масло при смяна е:

1. Бензинови двигатели:

• 4,2 л със смяна на маслен филтър;
• 3.9 литра без масления филтър.

1. Дизелови двигатели 1AD-FTV:

• 6,3 л с маслен филтър;
• 5.9 литра без маслен филтър.

1. Дизелови двигатели 2AD-FTV и 2AD-FHV:

• 5,9 литра, ако вземете предвид масления филтър;
• 5.5 литра без масления филтър.

Заключение

Препоръчаното двигателно масло за Toyota Avensis може да бъде избрано според допустимите отклонения, отпечатани върху контейнера за смазка, или според класа, вискозитета и вида на смазката, посочени в ръководството за автомобила. Използването на смазочни материали, препоръчани от производителя на машината, спомага за увеличаване на живота на двигателя, предпазва захранващия блок от прегряване и преждевременно износване. При избора на алтернативни масла е необходимо те да не са с по-ниско качество от оригиналните течности.

Препоръчително моторно масло за Toyota Corolla