Неизправности на автоматична скоростна кутия. Заваряване с аргон на корпуси на скоростни кутии на автомобили, ремонт и възстановяване Най-честите причини за повреда на автоматичната скоростна кутия

Повреди и неизправности на корпуси, фрикционни групи, втулки, корпуси на съединители, апарати, планетарни предавки, помпи и други мех. части.

Знаци:

Колата или изобщо не се движи, или постоянно се плъзга (няма ускорение при увеличаване на оборотите на двигателя), неизправност на автоматичната скоростна кутияили пълната липса на превключване, шум от машината и т.н.

Диагностика:

Основно - изваждане на палета от автоматичната скоростна кутия и проверка за наличие на метални и други чужди фракции в него (стружки, метален прах, пластмасови фрагменти и др.). Проверка на маслото, за да се установи дали има частици антифриз, въздух, продукти от горенето и други повреди в него. Това е последвано от анализ на машината за цялостен визуален преглед на всяка отделна част, за да се идентифицират различни видове повреди. Извършва се и с помощта на скенер, но поради факта, че такава проверка може да даде грешки, изходът, като правило, ще бъде неточен.

Как да проверите маслото в автоматична скоростна кутия В повечето случаи той се намира под капака, но в съвременните автомобили все по-често се практикува "скриването" му, за да се изключат случаите повреди на автоматичната скоростна кутиясвързани с човешкия фактор. Така че няма нужда да го търсите и да обвинявате производителя и / или предишния собственик за това, всичко е много по-просто - инсталирането на стационарна сонда на определени видове автоматични трансмисии не е предвидено. Ако не, трябва да използвате сондата за универсална услуга. Но! При някои автомобили не е осигурена дори сонда за универсално обслужване, но може да се извърши стриктно в специализирани сервизни центрове. За да знаете със сигурност особеностите на вашата автоматична скоростна кутия, препоръчваме на нашия уебсайт.

Неизправности на преобразувателя на въртящия момент: Нарушаване на херметичността на уплътнението на буталото и повреда на главния заключващ съединител. Разрушаване на турбината, изпреварващ съединител, лопатки, счупване на задвижващи шлици и др.

Знаци:

Колата не мърда и се хлъзга при нито една от скоростите. От предната страна на кутията се чуват шумове и пукания. Липсва само пета скорост.

Диагностика:

" Грешка при блокиране"Може да издава електронна диагностика със скенер. На магнитите за автоматична трансмисия таралежите са направени от стоманен прах и малки чипове, прах от триене в тигана.

Устройство за преобразуване на въртящ момент

Хидравлична плоча (хидроблок) с нейните механични проблеми.

Знаци:

Твърди и продължителни превключвания, неравности и понякога без превключване към една от предавките.

Диагностика:

Скенерът в този случай рядко дава правилния резултат, тук често помага само пълното разглобяване на устройството и проверка на козината. Буталата, за да се открият неравности и износване върху тях, също е необходимо да се проверят клапаните и топките за износване и да се провери еластичността на пружините.

И накрая, трябва да се отбележи, че само опитен специалист е в състояние точно да определи и отстрани всеки дефект във вашата автоматична скоростна кутия.

Автоматичната трансмисия (съкратено автоматична трансмисия) е един вид трансмисия на превозно средство. Автоматичната скоростна кутия независимо (елиминира пряката намеса на водача в процеса) задава желаното съотношение на предавателните числа въз основа на условията на шофиране и различни фактори.
Инженерната терминология разпознава като „автоматичен“ само планетарния елемент на модула, който е пряко свързан с превключването на предавките и заедно с преобразувателя на въртящия момент създава един автоматичен етап. Важен момент: автоматичната скоростна кутия винаги работи заедно с преобразувател на въртящия момент - това гарантира правилната работа на агрегата. Ролята на преобразувателя на въртящия момент е да прехвърли определено количество въртящ момент към входящия вал, както и да предотврати сътресения при смяна на степени.

Настроики

Автоматичната скоростна кутия е все пак условно понятие, защото има нейни подвидове. Но предшественикът на класа е хидромеханична планетарна скоростна кутия. Това е хидравличната машина, която е свързана с автоматичната трансмисия в по-голямата си част. Въпреки че в момента има алтернативи:

• роботизирана кутия ("робот"). Това е вариант на "механика", но превключването между стъпките е автоматизирано. Това е възможно благодарение на наличието в конструкцията на „робота“ на електромеханични (електропневматични) задвижващи механизми, които се задвижват от електроника;
• задвижване с променлива скорост. Подвид на безстепенна трансмисия. Той не е пряко свързан със скоростните кутии, но реализира мощността на силовия агрегат. Процесът на промяна на предавателното отношение става постепенно. Вариаторът на V-веригата е без стъпала. Като цяло принципът на неговата работа може да се сравни с велосипедно зъбно колело, което, докато се развива, дава ускорение на велосипеда чрез веригата. Автопроизводителите, за да доближат работата на тази трансмисия до традиционните (със стъпки) и да се отърват от тъжното бръмчене по време на ускорение, създават виртуални предавки.

устройство

Хидромеханичната скоростна кутия - "автоматична" се състои от преобразувател на въртящия момент и автоматична планетарна скоростна кутия.

Конструкцията на преобразувателя на въртящия момент включва три работни колела:

Всеки елемент от газотурбинния двигател (преобразувател на въртящия момент) изисква стриктен подход при производството, синхронна интеграция, балансиране. Въз основа на това газотурбинният двигател се произвежда като неразглобяема и неремонтируема единица.

Конструктивното местоположение на преобразувателя на въртящия момент: между корпуса на трансмисията и електроцентралата - което е подобно на монтажната ниша за съединителя на "механиката".

Предназначение на газотурбинния двигател

Преобразувателят на въртящия момент (в сравнение с конвенционалния течен съединител) преобразува въртящия момент на двигателя. С други думи, има кратко увеличение на сцеплението, което се получава от кутията - "автомат" при ускоряване на автомобила.

Органичен недостатък на газотурбинния двигател, произтичащ от принципа му на работа, е въртенето на турбинното колело при взаимодействие с колелото на помпата. Това се отразява в загубите на енергия (ефективността на газотурбинния двигател по време на равномерно движение на автомобила е не повече от 85 процента) и води до увеличаване на топлинните емисии (някои режими на преобразувателя на въртящия момент предизвикват по-голямо отделяне на топлина от самият силов агрегат), повишен разход на гориво. Сега автомобилните производители на своите автомобили интегрират фрикционен съединител в трансмисията, който блокира газотурбинния двигател в момента на равномерно движение при висока скорост и по-високи етапи - това намалява загубите от триене на маслото на преобразувателя на въртящия момент и намалява разхода на гориво.

За какво е фрикционен съединител?

Задачата на пакета на съединителя е да превключва между предавки чрез комуникация / разединяване на части от автоматичната трансмисия (входящи / изходящи валове; елементи на планетарни скоростни кутии и забавяне по отношение на кутията на автоматичната трансмисия).

Дизайн на съединителя:

• барабан. Снабден с необходимите слотове вътре;
• хъб Има изключителни външни зъби с правоъгълна форма;
• комплект фрикционни дискове (пръстенообразни). Намира се между главината и барабана. Една част от пакета се състои от метални външни уши, които се вписват в шлиците на барабана. Другият е пластмасов с вътрешни изрези за зъбите на главината.

Фрикционният съединител се свързва чрез компресия от пръстеновидно бутало (интегрирано в барабана) на комплекта дискове. Подаването на масло към цилиндъра се извършва с помощта на канали на барабана, вала и тялото (автоматична трансмисия).

Изпреварващият съединител има свободно приплъзване в определена посока, а в обратната посока е заклинен и предава въртящ момент.

Изпреварващият съединител включва:

• външен пръстен;
• сепаратор с ролки;
• вътрешен пръстен.

Задача на възел:

Блок за управление на автоматична скоростна кутия: устройство

Блокът се състои от комплект шпули. Те контролират потока на маслото към буталата (спирачните ленти)/триещите съединители. Макарите са подредени в последователност, която зависи от движението на скоростната кутия/автоматичния селектор (хидравличен/електронен).

хидравлични. Отнася се за: налягане на маслото на центробежния регулатор, който взаимодейства с изходния вал на скоростната кутия / налягане на маслото, което се генерира по време на натискане на педала на газта. Тези процеси предават на електронния блок за управление данни за ъгъла на наклон на педала на газта / скоростта на автомобила, последвано от превключване на макарите.

Електронен. За придвижване на макарите се използват соленоиди. Кабелните канали на соленоидите са разположени извън корпуса на автоматичната скоростна кутия и отиват към блока за управление (в някои случаи - към комбинирания блок за управление на системата за впръскване на гориво и запалване). Получената информация за скоростта на автомобила / ъгъл на наклон на газта определя по-нататъшното движение на соленоидите през електронната система / ръкохватката на селектора на автоматичната скоростна кутия.

Понякога автоматичната скоростна кутия работи дори и с дефектна електронна система за автоматизация. Вярно е, при условие че третата предавка (или всички етапи) е включена в ръчния режим на управление на кутията.

Управление на селектора

Разновидности на позицията на селекторите (лост за автоматична скоростна кутия):

• етаж. Традиционното местоположение в повечето автомобили е в централния тунел;
• стрък. Тази подредба често се среща в американски автомобили (Chrysler, Dodge), както и в Mercedes. Желаният режим на предаване се активира чрез издърпване на лоста към вас;
• на централната конзола. Използва се при миниванове и при някои конвенционални автомобили (напр.: Honda Civic VII, CR-V III), което освобождава пространството между предните седалки;
• бутон. Оформлението е широко използвано при спортни автомобили (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar и други). Въпреки че сега се интегрира в цивилни превозни средства (премиум клас).

Слотовете на подовите селектори са:

Операция на кутията

Как да използвате кутията - "автоматична" правилно? Два педала и много режими на предаване могат да потопят неопитен шофьор в ступор. На пръв поглед всичко е просто, но има нюанси. По-долу са дадени обяснения как да използвате правилно автоматичната скоростна кутия.

Режими

По принцип полето „автоматично“ има следните позиции на селектора:

• P е изпълнението на блокировката за паркиране: блокиране на задвижващите колела (интегрирана вътре в скоростната кутия и не взаимодейства с ръчната спирачка). Аналог на поставянето на автомобила на предавка ("механика"), когато е паркиран;
• R - задна предавка (забранено е активирането, докато автомобилът се движи, въпреки че сега се прилага блокиране);
• N - режим на неутрална предавка (възможно е активиране при кратко паркиране / теглене);
• D - движение напред (включено е цялото предавателно отношение на кутията, понякога се прекъсват две по-високи предавки);
• L - активиране на режим на ниска предавка (ниска скорост) с цел шофиране извън пътя или по такъв, но с трудни условия.

Спомагателни (разширени) режими

Присъства в кутии с широки работни диапазони (основните режими също могат да бъдат етикетирани по различен начин):

• (D) (или O / D) - овърдрайв. Икономичен режим и премерено движение (при възможност кутията се превключва нагоре);
• D3 (O / D OFF) - деактивиране на най-високата степен за активно шофиране. Активира се чрез спиране от силовия агрегат;
• S - предавките се въртят до максимална скорост. Може да има възможност за ръчно управление на кутията.

Вземам предвид:

„Автоматичното“ по отношение на ръчната скоростна кутия забавя двигателя само в определени режими, в останалата част трансмисията има свободно приплъзване през изпреварващите съединители и колата „се движи на свободен ход“.

Пример - режимът на ръчна скоростна кутия (S) осигурява забавяне на двигателя, но автоматичният D не го прави.

По време на шофиране

Как да използвате "автоматична" кутия правилно по посока на движение? Съвременните трансмисии позволяват преминаването от един режим в друг без натискане на бутона на скоростния лост (с изключение на R). И за да не предотвратите произволното начало на движението на машината по време на спиране, трябва да натиснете педала на спирачката, когато превключвате режимите.

Също така трябва да знаете как правилно да теглите кола с автоматична скоростна кутия. Трябва да се придържате към следните препоръки:

• проверете нивото на маслото в кутията за съответствие с фабричните стандарти;
• завъртете ключа за запалване, извадете ключалката от кормилната колона;
• превключете селектора в режим N;
• тегленето се препоръчва не повече от 50 километра, със скорост от 50 километра в час и по-малко. При спиране е желателно кутията да се охлади;
• забранено е стартирането на двигателя по време на теглене.

Незабележителна сграда на място с коли, врата, стълбище, тъмен коридор, мазе, отново врата ... Първо се озовавате в "чистилище" - малка стая като въздушен шлюз, която разделя този свят , със стелажи мърляви и "мъртви" автоматични трансмисии, а този е мистериозен и стерилен.

Веднага ще направя резервация, че всички опити на шофьорите да влязат директно в ZF няма да бъдат успешни. Концернът работи само с официални дилъри и автосервизи, които наемат автоматични трансмисии за индустриално възстановяване.

Как се различава от ремонта? Фактът, че се променя не само износена или счупена част, но и всички останали, чиито параметри се различават от новите. Понякога само тялото и някои части с дълъг експлоатационен живот остават стари.

Нямахме гаранционни случаи за автоматични трансмисии ZF. Всички, които дойдоха при нас, или изработиха своя ресурс, което се случва рядко (на стендови тестове е около милион километра, за да съответстват на двигателите, в руски условия на работа, около 250-500 хиляди), или се провалиха по вина на собственикът на колата

Олег Молотков

Времето си отиде

Една повредена скоростна кутия, или "кор", както я наричат ​​тук, преминава през няколко етапа, за да влезе в света на микронните толеранси. Първо се измива с алкален разтвор в специално устройство, наподобяващо въздушна скара.

1 / 2

2 / 2

След това с помощта на специален подемник те се преместват в камерата за пясъкоструене. Той е с вътрешни ръкавици - подобен дизайн се използва при работа с радиоактивни елементи. Само пясъкът в камерата не е кварцов, а пластмасов. Ръцете на механик, който е получил поръчка за възстановяване на агрегата и 7 часа време за целия процес, преместват дюзата на захранващия маркуч с пясъчно-въздушна смес върху корпуса на автоматичната скоростна кутия. Няколко минути и кутията изглежда като нова. Друго измиване и "пациентът" на специална количка се изпраща на "дебрифинг" и реанимация.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В света има пет центъра за индустриално възстановяване на ZF, един от които е в Русия. Освен това работи за всички страни от Митническия съюз, а понякога и за страни от далечна чужбина. В центъра няма нито един механик, който някога да е ремонтирал скоростни кутии в Русия. Всички те са назначени без опит, с обичайното техническо образование и са преминали обучение в Германия. Смята се, че преквалификацията на нашите "специалисти" е много скъпа.

Всички грешки, включително прегряване и приплъзване, времето и условията за възникването им, се записват в мехатронния контролен блок на автоматичната скоростна кутия. Но е невъзможно да се „четат“ тези данни нито с китайски многомаркови скенери, нито с всякакви VAG-coms - само с дилърски или фабричен скенер. Последният е по-функционален.

Ако грешката е просто изтрита с помощта на скенер на търговец, това веднага се изяснява чрез преглед на резервното копие. Също така веднага става ясно дали мехатрониката е „родна“. Той определя пробега на кутията и в зависимост от това се сменят определени части.

1 / 2

2 / 2

След няколко минути на монитора се появяват графики и таблици. Диагнозата се въвежда ръчно в листа за отстраняване на неизправности и кутията се изпраща за разглобяване. Между другото, един от най-важните прочетени параметри е номерът на версията на автоматичната скоростна кутия. Само на него можете да определите всички първоначални параметри.

Изследваното устройство премина само 53 хиляди км, но той нямаше късмет. В пакета на съединителя D налягането на течността падна, електрониката се опита да коригира ситуацията, но безуспешно. Процесът на адаптация не върви добре, както се вижда от числата и изградените графики. Те са ръководството за действие на механика. При разглобяване пакетът D ще бъде разгледан с особено внимание.

И така, електронно дефектиралата кутия е разглобена, някои от частите са на масата, други са на специална поставка, наподобяваща кошница за съдомиялна машина. Всички съединители са подредени в ред, като чинии на голям сервиз.

Първата задача на механика е да провери износването на валовете и втулките на входящия вал и празнините в пакетите, въз основа на които, ако е необходимо, се изписват регулиращи пръстени. Таблиците за допустими отклонения на стената са тайна със седем печата, която е различна за всяка версия на автоматичната скоростна кутия. На циферблата на микрометъра в ръцете на майстора 1.92. Уви, няма да стане.

1 / 2

2 / 2

И тук е „поничката“, тоест хидродинамичен трансформатор, или накратко GDT. Модерният "поничка" е хибрид от хидравлични и конвенционални фрикционни съединители. Сега няма да навлизаме в подробности за дизайна - в детайли. Фрикционната накладка има тенденция да се износва и да замърсява маслото с остатъците си.

И според технологиите на ZF "поничката" изобщо не подлежи на ремонт. Разрязването му, смяната на блокиращата облицовка и заваряването му обратно, последвано от балансиране, е работещ, но занаятчийски вид ремонт. Според правилата трябва да се промени в колекцията.

Въпреки това, ако покритието все още е „живо“, газотурбинният двигател може да се измие в машината. Но ако, да речем, съединителите на скоростната кутия имат пета, последна степен на износване с разрушаване на метала, това вече няма да помогне. Не мийте стърготини от преобразувателя на въртящия момент. Междувременно „поничката“ е херметически фиксирана между скоби, през които се подава чисто масло под налягане и скоро се оказва, че е идеално чиста.

1 / 2

2 / 2

Докато газотурбинният двигател се „мие“, механикът проучва каталога на частите, избира частите, необходими за подмяна, според листа за отстраняване на неизправности и отива в склада, където го очаква сглобеният пакет от резервни части. Изключително оригинално, разбира се.

1 / 2

2 / 2

Правилното им инсталиране и с необходимите хлабини няма да работи без схемата с инструкции на ZF и специален инструмент: разнообразие от дорници, ключове и други парчета желязо, чиито имена не могат да бъдат взети от първия път.

Изглежда, че всичко, автоматичната скоростна кутия е сглобена и може да се счита за възстановена, но това е само за непрофесионален вид. Друг тал я носи до масата до пълен с вода аквариум, само без риби. Плуването за стегнатост е друг тест. През фитинга, вкаран в технологичния отвор на корпуса, се подава сгъстен въздух и „машината“ бавно се гмурка под водата. Ако няма мехурчета по повърхността, предстои изсушаване и следваща проба, ако има, пак за разглобяване.

1 / 2

2 / 2

Но това на практика не се случва, с изключение на историята, когато представителството не можа да намери място, където изтече течност от кутията. Точно в този аквариум беше открита дефектна жлеза.

Същият процес преминава през фабрично тестване и нови автоматични трансмисии. Трансмисията след възстановяване трябва да има всички характеристики и ресурс, както и да е напуснала завода. Изискванията на Jaguar, Land Rover или BMW, които използват трансмисии ZF, са много високи, така че нашата задача е да ги изпълним напълно.

Олег Молотков

Генерален директор на LLC "CF Russia"

След това автоматичната скоростна кутия се изпраща за нови тестове на стенд, който симулира работата на двигателя. Контролният блок на кутията е свързан чрез интернет към отдалечен ZF сървър и на базата на прочетения номер се качва най-актуалният софтуер за теста. Тогава стойката симулира всички възможни режими на двигателя, с които „автоматът“ трябва да се справи перфектно.

Механикът не може да се намесва в процеса, както и да задава параметрите му. Но ако внезапно чуе външен шум, необичаен за устройството, той е длъжен да спре теста и да изпрати устройството за преработка. Резултатът от безпристрастното изследване се разпечатва и прилага към възстановената единица.

Последният етап е фърмуерът на мехатрониката с "обвързването" на автоматичната трансмисия към конкретен двигател. "Регистрацията" обаче може да се извърши на дилърско оборудване.

Как да не влезем?

Има ли шанс изобщо да не стигнете до възстановяването на автоматичната скоростна кутия и да карате щастливо досега? Първо, струва си да следите колата като цяло. На първо място зад охладителната система, защото автоматичната трансмисия не толерира прегряване.

Второ, в кутията трябва да смените маслото. Поне веднъж на всеки 60 000 километра. Подробно и сега отново получихме потвърждение от производителя. Необходима е смяна на маслото.

Трето, трябва да шофирате внимателно. Износването се ускорява от рязко ускоряване (особено при студено масло), теглене и подхлъзване в калта. Това са всички общи истини.

***

Между другото, колко струва такъв ремонт на автоматична скоростна кутия? Никой няма да ти даде конкретна цифра в ZF. Всичко зависи от това колко е разрушена "машината" и маржа, получен от посредническата фирма или представителство. Въпреки това се смята, че за 30 хиляди рубли квалифициран майстор ще се съгласи само да разглоби кутията, да я изплакне и да я сглоби отново. И тогава, когато картата падне… Диагностика, разбира се.

Заваряване на кутиипредавки с "аргон", независимо дали става дума за ръчна скоростна кутия или автоматична скоростна кутия, е най-достъпната и най-приемливата, а често може би и единствената опция, която позволява на собственика на автомобила едновременно да спести не само "семейния бюджет", но и повече скъпо - "време", изразходвано за ремонт. Един от важните аспекти, влияещи върху избора в полза на заваряването, е крайната цена на ключарските и заваръчните работи, тъй като заваряването позволява да се елиминира самият „дефект“, дори без да се демонтира скоростната кутия от автомобила.

Разбира се, ние преувеличаваме процеса на подготовка и заваряване на повредения „блок“ от „леко“ частта, има много фактори, които влияят върху необходимостта от премахване на „кутията“ от колата. Основните са "характер", степен на повреда и възможност за заваряване директно "върху колата". Разбира се, трябва да се съобразите и с "материала", от който е направен корпуса (картера) на вашата скоростна кутия. Най-ремонтируемите кутии са изработени от алуминиеви сплави, които включват различни силумини, магналий и частично дуралумин.

Намирането на проблеми с вашата „скоростна кутия“, дори без да напускате такъв мегаполис като Москва, е доста лесно, а пътуванията извън града увеличават вероятността да се наложи да потърсите услуга „заваряване на скоростна кутия или автоматична трансмисия“ в обозримо време бъдеще. По правило лъвският дял от дефектите (които впоследствие се "коригират" чрез заваряване) са механични повреди. Пукнатината в скоростната кутия в 99% от случаите е резултат от прекомерно натоварване на корпуса на картера, като причините могат да бъдат различни.

Баналното невнимание на собственика на автомобила, това е доминиращата причина, принуждаваща "клиентите" да дойдат в нашия технически център (разположен в ZAO, SWAD Москва), след "срещата" на кутията с бордюр, фитинги, яма и друга конструкция или естествени препятствия, случаи на повреда на кутията по време на злополуки (при които защитата на картера на двигателя и скоростната кутия е безсилна). Грешките на собствениците на автомобили - аматьори, когато сами сменят съединителя, водят до факта, че ако скоростната кутия е неправилно монтирана на колата, те успяват да счупят "ухото" на скоростната кутия и в най-добрия случай намират само пукнатина, която се е появила близо до монтажния отвор на скоростната кутия.

Заваряване на скоростна кутия - аргон

На първо място, специализираните специалисти определят възможността за използване на "аргоново заваряване", много щети дори са перфектно "излекувани" от двукомпонентно лепило, при условие че са изпълнени необходимите условия и резултатът е гарантиран. Някои дефекти на "механичната кутия" се третират снизходително, тъй като незначителен теч на трансмисионно масло върху тях не е толкова опасен, колкото при автоматичните скоростни кутии ...

Най-проблемните се считат за дефекти, които не позволяват ежедневна работа на машината, те включват:

Галерия - заваряване на кутии"

• "Дупка" в скоростната кутия - проходен отвор в корпуса, който не ви позволява да поддържате стабилно необходимото ниво на трансмисионното масло (ATF масло);
• Скоростната кутия се е спукала, опасността от появила се пукнатина се крие във факта, че нейното образуване (с изключение на удар) „показва“ неизправност на самата скоростна кутия (така че разрушаването на един от лагерите на изходящия вал често води до до пукнатина на корпуса на скоростната кутия от страната на съединителя), а "напрежението" в метала може да доведе до допълнително напукване. Заваряването с аргон без ремонт на скоростната кутия в такива случаи е неефективно;
• Парче се отчупи от скоростната кутия, само с помощта на заваряване е възможно да се сглобят много счупени фрагменти, които образуват картера на кутията;
• Монтажът на скоростната кутия е счупен, един от най-често срещаните дефекти, понякога не позволяващ фиксирането на монтираната скоростна кутия върху една от многото "възглавници" - монтажни опори, което обикновено изисква наваряване на липсващия фрагмент (с или без "нарязване" на резбата Връзка).

Заваряване на кутия - технология

Едно от предимствата на нашите услуги е мобилността, защото е много по-лесно да "заварите кутията" в автосервиза, в който сте кандидатствали, отколкото да я свалите и да я донесете при нас. Молим нашите клиенти да се отнесат с разбиране към молбата за изпращане на снимка на дефектния участък във Viber (Вайбър) или WhatsApp (WhatsApp), което от своя страна ще ни позволи своевременно да Ви ориентираме за времето и цената на нашата услуга „заварчик на пътя.

Някои ограничения при използване на заваръчно оборудване са достъпността до повредената зона и възможността за възстановителни работи без демонтаж на скоростната кутия. Също така си струва да се обмисли подготвителната работа, която се състои в подготовка на повърхността на частта, която ще бъде заварена, която е правилно почистена и обезмаслена ...

Заваряването се извършва със заваръчно оборудване, което позволява заваряване на сплави на алуминиева основа, като силумин, магналий и дуралуминий. Всъщност в по-голямата си част корпусите на скоростните кутии са направени от тези сплави. Силата на тока и пълнежният прът се избират индивидуално за всяка кутия.

Задачата на заварчика - аргонист, е да отстрани дефекта, като осигури плътността и здравината на заваръчния шев, без да създава деформация на продукта. Уви, самият процес на заваряване не е толкова прост, нюансите на правилния избор на волфрамов електрод, силата на тока на заваръчния ток, полярността на заваряването, подаването на аргон в зоната на образуване на дъгата, изборът на пълнежния прът марката и професионалният "хамелеон" са само 10% от успеха.

Останалите 90% от успеха зависят от опита на нашите заварчици, за загряване на ръбовете на частите, които ще бъдат заварени, но само профилен заварчик може да предотврати прегряването на метала, тъй като прегряването може да доведе не само до образуване на пукнатини в заваръчен шев, но и до "кипенето" на алуминиевата сплав и в резултат на това появата на "мехурчета" в заваръчния шев, а порестата структура на заваръчния шев го отслабва...

Нашият основен принцип: ако е възможно, по-добре е да се направи без заваряване. Но ако все пак е невъзможно да се направи без заваряване, тогава е необходимо да се осигури:

• - здравина (не трябва да е по-лоша от тази на нова част)
• - херметичност (на самата част и във връзка със съседните)
• - издръжливост
• - възстановяване на геометричните размери (може да се промени след заваряване)

Ако това не се спазва, тогава е по-добре да не предприемате заваряване.
Въз основа на нашия над 14-годишен опит можем да кажем, че почти всичко може да бъде възстановено - въпросът е само финансовата осъществимост и времето.
Примери за част от нашата работа:

1. Заваряване на цилиндрови блокове (BC).

1.1. Ремонт на BC легла след обръщане на втулките и при пукнатини по опорите на леглото на коляновия вал.

Причината е спад в налягането на маслото. Най-често - на търговски превозни средства с голям пробег. Като пример, нека вземем най-трудния случай: повреда на леглото на бизнес центъра на микробус Mercedes-Benz Sprinter (двигател OM 611). След появата на характерно "потупване" на двигателя, колата успя да направи още 10 полета. В резултат на това коляновият вал се счупи след блокиране и една от опорите на леглото се срути. В същото време облицовките в останалите 4 опори се обърнаха ... Ето какво се случи в крайна сметка:

Леглото е допълнително подсилено чрез монтиране на шпилки вместо болтове. Цената на работата е 14 000 рубли.

Друг често срещан случай е завъртането на втулките на двигателя на тежкотоварно превозно средство (всяка марка, включително MAZ, KAMAZ). В този случай е невъзможно да се направи без заваряване на опората с помощта на специален материал ...

От гледна точка на заваръчната технология е много по-лесно да се възстановят алуминиевите BC опори. Въпреки че случаят с BMW (двигател M52) не беше толкова прост - пукнатините на леглото излязоха от горната част на BC и преминаха през преградите между цилиндрите ...

Цената на всички работи е 55 000 рубли.

1.2. Заваръчни отвори и пукнатини BC

Най-много "тежки" загуби БК понася след авария или при счупване на една или повече биели. В този случай се появяват дупки или чипове на самия блок и е най-трудно да се възстанови работоспособността - в крайна сметка свързаните части също страдат. Така че, когато елиминирахме голяма дупка в стената на блока, трябваше да свършим много свързана работа ...

Най-трудно е да се премахнат пукнатини в охлаждащата риза и особено в "несмилаеми" чугунени блокове. Следният случай е специален: след заваряване е необходимо да се възстанови работата на "мокрите" ръкави. И така: цилиндровият блок на китайски камион - пукнатини в преградите между цилиндрите с повреда на коланите, по които са запечатани мокри втулки ...

Възстановяването на кацането на „мокри“ ръкави по горните и долните (за гумени пръстени) монтажни отвори включва: фрезоване на свързващата равнина на BC, завъртане на опорите за ръкавите на същата височина (с точност 0,01 mm), ремонт на уплътнителни ремъци (заваряване, пробиване)

Възстановяването на кацането на „мокри“ ръкави по горните и долните (за гумени пръстени) монтажни отвори включва: фрезоване на свързващата равнина на BC, завъртане на опорите за ръкавите на същата височина (с точност 0,01 mm), ремонт на уплътнителни ремъци (заваряване, пробиване)

Всички ръкави се регулират на височината на издатината над равнината BC. Блокът е възстановен, охлаждащата риза е натисната. Цената на всички работи е 52 000 рубли.

Този раздел не илюстрира всички случаи на ремонт на цилиндрови блокове чрез заваряване, а само най-сложните от тях. Ние успешно отстраняваме други дефекти на BC:

• - пукнатина по отвора за подаване на масло към опората на леглото на коляновия вал - 7000 рубли;
• - повреда на главния маслен канал на BC (в случай на счупен свързващ прът) - от 2000 до 7000 рубли;
• - прекъсване на резбовите глави на опорите на двигателя - 1500 рубли. за шефа;
• - пукнатина в резбовия кладенец (резбата на главата на блока към BC). Цената на алуминиев BC е 5000 рубли;
• - повреда на докинг равнината на БК (с главата на блока) - от 1500 до 5000 рубли.

Всичко останало се опитваме да ремонтираме, но не със заваряване, а с нашия опит в металообработването.