Prasidėjus karštiems orams, daugelis vairuotojų nerimauja dėl oro kondicionavimo sistemos tinkamumo naudoti. Jei ji yra tobula tvarka, tada nekyla problemų dėl oro kondicionieriaus veikimo. Bet ką daryti, jei vėsus oras nustos pūsti iš deflektorių?
Automobilio kondicionavimo sistemą sudaro daugybė komponentų ir dalių, kurių kiekviena atlieka savo specifinę funkciją. Bent vieno elemento veikimo sutrikimai gali labai paveikti eksploatacines charakteristikas arba net visiškai sugadinti įrenginį. Vienas iš tokių įrenginių yra kompresorius.
Kompresorius bene svarbiausias ir brangus daiktas klimato sistema bet koks automobilis. Tačiau jo konstrukcijoje yra dar vienas komponentas, kurio paskirtis – priversti kompresorių atlikti savo darbą. Tai elektromagnetinė sankaba, skirta oro kondicionieriui įjungti.
Mova suteikia 
mechaninis ryšys tarp kompresoriaus skriemulio ir jo velenas. Kai sistema išjungta, skriemulys sukasi laisvai, o vidinis mechaninė dalis kompresorius lieka nejudantis. Tačiau vos paspaudus A/C mygtuką, elektromagnetas pritraukia sankabos plokštę prie skriemulio, pradeda veikti kompresoriaus mechanizmai.
Daugeliu atvejų movos yra vienkartinės ir nėra tiekiamos kaip atsarginės dalys. Todėl iš pirmo žvilgsnio suremontuoti automobilio oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabą pasirodo neįmanoma, o automobilių remonto dirbtuvės yra priversti griebtis įvairiais būdais atsigavimas. Tačiau kai kurie kompresorių modeliai vis dar numato jį pakeisti.
Elektromagnetinės sankabos gedimą galima atpažinti pagal šiuos požymius:
- įjungtas kondicionierius neduoda šalto oro;
- Paspaudus maitinimo mygtuką (A/C), pirmasis ventiliatoriaus greitis neįsijungia;
- nesigirdi būdingas elektromagnetinės sankabos spragtelėjimas;
- Kondicionierius staiga nustojo vėsinti.
Pajutus panašius simptomus, nedelsdami kreipkitės į specialistą, kuris atliks išsamią diagnozę, nustatys neveikiantį mazgą, taigi ir kokių darbų reikės remontuojant oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabą.
Įrenginio tikrinimas 
paprastai susideda iš šių operacijų:
- darbinio slėgio matavimas sistemoje (jis turi būti ne mažesnis kaip 20 atm);
- jutiklių ir termostato tikrinimas;
- apžiūra elektros grandinės ir jungtys;
- tikrinti kompresorių ir elektromagnetinę sankabą.
Paskutinė procedūra atliekama, kai nuimtas diržas pagalbiniai mazgai. Paspaudus oro kondicionieriaus jungiklį, turi pasigirsti spragtelėjimas (ne visada), o sukant kompresoriaus skriemulį ranka turi būti jaučiamas nedidelis pasipriešinimas. Kai laisvas, skriemulys dažniausiai sukasi labai lengvai.
Kaip minėta pirmiau, oro kondicionavimo kompresoriaus elektrinės movos taisymas, kaip taisyklė, reiškia jį pakeisti, ir tik kai kuriais atvejais dalį gali taisyti tik patyrę meistrai.
Dažniausias 
sankabos gedimas yra terminio saugiklio, skirto apsaugoti sankabą nuo perkaitimo, pertrauka. Nominali darbinė temperatūra yra 190 C° ir veikia tik vieną kartą. Gedimas diagnozuojamas naudojant atviros grandinės multimetrą. Mova pakeičiama panašia verte. Saugiklis paprastai užpildytas junginiu, kurį reikės išimti. Naujas elementas prie kontaktų prilituojamas ugniai atspariu alavo lydmetaliu ir užpildomas tinkamu epoksidiniu mišiniu (kompozicija turi būti skirta ne žemesnei kaip 220 C° temperatūrai). Be saugiklio, sugenda ir elektromagneto ritė. Šis gedimas yra gana retas ir atsitinka, jei vietoj terminio saugiklio buvo įdiegta „klaida“. Tokiu atveju elektromagneto taisyti nebegalima.
Kitas sankabos gedimas yra susijęs su guolių susidėvėjimu ir išreiškiamas padidėjusiu veikimo triukšmu. Tai patikrinama sukant kompresoriaus skriemulį. Skriemulys turi suktis lengvai, be jokių pašaliniai garsai, pavyzdžiui, riaumojimas ir šlifavimas, neturėtų būti. Nudėvėtas 
guolis darbo metu labai įkaista, o kompresoriaus skriemulio sukimosi greitis yra maždaug dvigubai didesnis nei sukimosi greitis alkūninis velenas. Perkaitus guoliui dažnai sugenda terminis saugiklis.
Naujasis guolis parenkamas pagal žymėjimus, o gamintojas vaidina labai svarbų vaidmenį. Neturėtumėte sutaupyti pigių kopijų, kurių ištekliai yra labai trumpi ir gali sugesti po labai trumpo laiko. Pakeitimo procedūra dažnai yra susijusi su tam tikrais sunkumais. Pirma, nusileidimas atliekamas naudojant didelį trukdžių pritaikymą (yra ir įtemptų su pašildymu sėdynė). Antra, guolis papildomai tvirtinamas tiksliai nubrėžiant kraštus, o tai neleidžia jam pasislinkti, kai įrenginys eksploatacijos metu įkaista.
Norėdami užbaigti pakeitimo darbus, turite speciali įranga ir ypač atsargiai, nes kyla skriemulio deformacijos ir guolio lizdo pažeidimo pavojus. Tai, savo ruožtu, gali išprovokuoti radialinis išbėgimas skriemulys, padidėjęs nusidėvėjimas ir skardis pavaros diržas, taip pat kompresoriaus gedimas.
Jei naudojamas įtempiamasis tvirtinimas, skriemulys pirmiausia pašildomas iki 200–250 laipsnių temperatūros ir tada įspaudžiamas. naujas guolis. Svarbu kontroliuoti temperatūrą, nes didelis karštis gali sutrikdyti medžiagos struktūrą ir net deformuotis.
Hyundai Tucson– patogus ir patvarus Korėjos automobilių gamintojo krosoveris, kurį mėgsta daugelis automobilių entuziastų dėl savo nepretenzingumo, komforto ir reprezentatyvumo išvaizda. Šis automobilis yra toje pačioje linijoje su Hyundai Elantra Ir Kia Sportage. Manevringas ir paklusnus automobilis kelyje elgiasi puikiai. Ne veltui jis gavo „liaudies automobilio“ titulą - per kelerius metus buvo parduotas rekordinis šio modelio automobilių skaičius. Jei savininkai turi problemų su automobiliu, tai dažniausiai smulkmenos, pavyzdžiui, reikia remontuoti sankabą galinė ašis Hyundai Tucson. Bet čia reikia taikstytis – už visais ratais varomų automobilių Kartkartėmis tenka taisyti klampią Hyundai Tussan movą. Tačiau žiemą kelyje galite jaustis visiškai pasitikintys ir patogiai. Todėl, jei toje vietoje išgirsite nepažįstamą beldimą galinė pavarų dėžė, posūkiuose atsiranda vibracija ar yra kitų simptomų, tuomet reikia diagnozuoti ir remontuoti Hyundai Tussan elektrinę movą.
Hyundai Tucson servisas Maskvoje
Greitoji pagalba pagalba automobiliui„Autopilotas“ siūlo „korėjiečių“ aptarnavimo paslaugas. Čia galite greitai suremontuoti Hyundai Tucson galinės ašies movas, suremontuoti perdavimo dėžę ir pavarų dėžę. Mūsų technikai diagnozuos bet kurį transmisijos bloką ir suremontuos sankabą Visais ratais varoma Hyundai Tussan. Autopilote jie gali greitai atlikti patikrinimą ir gedimo atveju nedelsiant suremontuoti „Hyundai Tussan“ visų varančiųjų ratų sankabas.
Kodėl turėtumėte susisiekti su mumis
„Hyundai Autopilot“ servise pakeis tepalus ar išdžiūvusius tarpiklius, pakeis ištrupėjusį guolį ar pavarų dėžę. Mūsų meistrai į savo darbą žiūri labai rimtai. Ne kartą teko susidurti su tuo, kad remontuojant „Hyundai Tussan“ elektros movą, naujuose guoliuose po sandarikliu tepalo praktiškai nėra. Aišku, kad toks guolis truks neilgai. Remontuodami Hyundai Tussan klampias movas, visada patikriname, ar yra tepalo ir prireikus užpildome. „Hyundai Tussan“ visų varančiųjų ratų sankabą galite bet kada suremontuoti naudodami „Autopilot“. Galima įsigyti kaip originalą katalogo atsarginės dalys, taip aukštos kokybės analogai. Atliekame visų varančiųjų ratų sankabų remontą
Dalies pavadinimas:
Visų ratų pavaros sankaba
Gamintojas:
Originalus
Kaina: 25 000 rub.
Restauruotas keitimui su garantija
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
Nauja sankaba 47800-39420 - 70 000 rublių, jei grąžinsite seną 65 000 rublių
Nauja sankaba 47800-39410 - 70 000 rublių, perdavus seną 65 000 rublių
Nauja sankaba 47800-39400 - 70 000 rublių, jei perduosite seną 65 000 rublių
Nauja sankaba 47800-39210 - 70 000 rublių, perdavus seną 65 000 rublių
Nauja sankaba 47800-39200 - 70 000 rublių, perdavus seną 65 000 rublių
Nauja sankaba 47800-39300 - 70 000 rublių, perdavus seną 65 000 rublių
Nauja sankaba 47800-39000 - 75000 rublių, jei perduosite seną 70 000 rublių
Kaina pagal pageidavimą, nes kainos gali keistis kiekvieną dieną dėl plaukiojančio dolerio ir EURO! , bet jei rasite kur pigiau nei čia, pateikite savo kontaktinę informaciją ir mes pagal galimybes padarysime jums pigiau nei ten.
Dėmesio: kitų atsarginių dalių savo automobiliui galite rasti unikalioje svetainėje http://auto.tyt-vse.com/
Sankaba (elektrinė mova), jungianti galinę ašį Hyundai, KIA
Visų ratų pavaros grandinė su elektromagnetine Hyundai sankaba, KIA
Daugelyje automobilių visų ratų pavara yra įjungiama. Lygiai taip pat sukurta ir visų varančiųjų ratų pavara. Hyundai automobiliai, KIA, važiuok toliau galiniai rataičia jis prijungiamas automatiškai, per elektromagnetinę jungtį.
Elektromechaninė visų varančiųjų ratų sankaba
Sankabą valdo „Hyundai“, KIA visų varančiųjų ratų valdymo blokas. Elektromechaninės sankabos veikimo principas beveik toks pat kaip ir sankabos. Sujungus sankabą įtampa, sankabos viduje esantys diskai prispaudžiami vienas prie kito ir per juos sukimo momentas pradedamas perduoti galiniams ratams.
Visų ratų pavarą „Hyundai“ ir „KIA“ įjungia tik slystant priekiniams ratams ir maždaug po antrojo rato apsisukimo. Kai visų varančiųjų ratų nebereikia, jis išsijungia. Pavara taip pat išsijungia viršijus tam tikrą greičio slenkstį, nes sankaba nėra skirta dideliam greičiui.
Prietaisų skydelyje yra keturių ratų pavaros patikros lemputė. Įjungus degimą, užsidega lemputė ir sistema atlieka savitikrą. Jei viskas tvarkoje, lemputė užgęsta. Jei yra gedimas, lemputė ir toliau švies.
Deja, automobilyje nėra identifikavimo ženklų, kad pavara būtų įjungta. Bet tai nesunkiai suprasi, kai užstringi ir pradedi slysti. Įjungus galinių ratų pavarą, pajusite nedidelį stūmimą, o automobilis pamažu pradės lipti iš užsikimšimo, neverskite automobilio slysti, dėl to sankabos sankabos perdegs.
Sukimo momentas k galiniai ratai perduodama per perdavimo dėžę (2), priekinį kardaną (4), elektromagnetinę sankabą (5), galinį kardaną (6), galinės ašies pavarų dėžę (7) ir galinių ratų pavaras.
Visų ratų pavara
Visų ratų pavaros perdavimo schema
1 — pavarų dėžė, 2 — perdavimo dėklas, 3 — priekinių ratų pavara, 4 — priekinė kardaninė pavara, 5 — elektromagnetinė sankaba, 6 — galinė kardaninė pavara, 7 — galinės ašies pavarų dėžė, 8 — galinių ratų pavaros.
Perdavimo dėklas
Perdavimo dėžė yra tvirtai pritvirtinta prie pavarų dėžės korpuso. Perdavimo dėžės pavara yra diferencialo dėžė. Pati perdavimo dėžė yra dviejų pakopų. Centrinis diferencialas nėra perdavimo dėžės, o sukimo momento perskirstymą tarp ašių atlieka elektromagnetinė sankaba, priklausomai nuo kelio sąlygų.
Velenai kardanų pavaros pagamintas iš plonasienio plieno. Elektromagnetinė sankaba perduoda sukimo momentą į galinius ratus tik tada, kai sankaba iš dalies arba visiškai blokuojama nuo visų varančiųjų ratų valdymo bloko signalo.
Pavaros blokas gauna informaciją iš variklio valdymo bloko ir pagal gautus duomenis įjungia arba išjungia sankabą, taip tiekdamas arba pašalindamas sukimo momentą galiniams ratams.
Blokas gauna šią informaciją:
— transporto priemonės išilginis pagreitis (iš pagreičio jutiklio, esančio po prietaisų skydelio konsole)
— transporto priemonės greitis ir ratų greičio skirtumas (iš ratų jutiklių)
— stabdymo režimas (iš ABS bloko)
Elektromagnetinei sankabai priežiūros nereikia.
Nauja sankaba kainuoja nuo 45 000 iki 60 000 rublių pas mus galite įsigyti pertvarkytą sankabą su garantija už 25 000 rublių. Savo movai suteikiame 3 mėnesių garantiją.
Kompresoriaus sankaba įjungta auto kondicionierius- Tai gana paprastas įrenginys, susidedantis tik iš trijų pagrindinių dalių:
- elektromagnetinė ritė;
- diržo skriemulys;
- slėgio plokštė (varomasis diskas).
Į šį sąrašą taip pat galite įtraukti tvirtinimo detales (varžtus, užveržimo žiedus) ir tarpiklius.
Tipiški gedimai ir jų simptomai
Dažniausiai susiduri su dviem 
pagrindiniai gedimai: skriemulio guolio susidėvėjimas ir elektromagneto gedimas. Apie guolio sunaikinimą rodo būdingas ūžesys, kuris girdimas nuolat, nepriklausomai nuo to, ar oro kondicionierius įjungtas, ar ne.
Jei guolis nepakeičiamas laiku, gali atsirasti skriemulio laisvumas. Tokiu atveju jis palies prispaudimo plokštę, skleisdamas nemalonų šlifavimo garsą ir perdegusios sankabos kvapą.
Jei elektromagnetas sugenda, plokštelė neprispaudžia skriemulio ir atitinkamai nesisuka kompresoriaus velenas. Kartais tai lydi dūmai ir degančios izoliacijos kvapas, o saugiklis perdega.
Ar būtinas išmontavimas?
Kaip taisyklė, norint taisyti kompresorių, jis turi būti 
išmontuoti. Tokiu atveju natūraliai iš oro kondicionieriaus nuleidžiamas freonas. Po remonto kondicionierių reikia vėl įkrauti, o tai reiškia papildomus pinigus. Ar galima išimti kompresoriaus sankabą nenuimant paties kompresoriaus ir nepažeidžiant sistemos sandarumo?
Oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabos remontas automobilyje be ardymo, bet ne visuose automobilių modeliuose. Kai kurie gamintojai kompresorių išdėsto taip, kad būtų gana lengva nuimti diržą, skriemulį ir solenoido ritę. Kitais atvejais teks nuimti ratus, buferį ar kitas dalis, tačiau patį kompresorių galima palikti vietoje. Na, ir galiausiai trečiuoju atveju neapsieisite be visiško išmontavimo. Apie situaciją savo automobilyje galite pasiteirauti pas autoserviso darbuotoją. Tuo pačiu jis pasakys, kiek laiko užtruks procedūra ir kiek tai kainuos.
Paprasčiausias būdas yra pakeisti sugedusį įrenginį
Akivaizdžiausias sprendimas – pakeisti visą movą. Tiesa, oficialioje atstovybė Greičiausiai jie pasakys, kad ši dalis atskirai neparduodama, ir pasiūlys pakeisti visą kompresoriaus mazgą. Tiesą sakant, originalios movos egzistuoja, nors jos retai parduodamos. Tačiau galite sutaupyti pinigų naudodami neoriginalias atsargines dalis.
Pati pakeitimo procedūra yra paprasta, bet be patirties ir net be jos specialius įrankius Kyla pavojus sugadinti kompresoriaus korpusą arba šaltnešio vamzdžius (ypač jei bandysite tai padaryti neišėmę viso kompresoriaus). Todėl geriau tai patikėti autoservisų specialistams.
Jei norite sutaupyti pinigų, turėtumėte apsvarstyti galimybę atkurti sugedusį įrenginį.
Guolių keitimas
Keičiant guolį, automobilio kondicionieriaus kompresoriaus sankabos remontas vyksta etapais. Norėdami pakeisti susidėvėjusį guolį, technikas turi nuimti skriemulį, išspausti seną guolį ir sumontuoti naują. Prieš vėl sudėdamas viską, technikas įvertina skriemulio ir slėgio disko frikcinių paviršių būklę. Jei jie turi rūdžių požymių (ir beveik visada), jie nušlifuojami, kad būtų užtikrintas geras sukibimas.
Po to mazgas vėl surenkamas ir tarpas sureguliuojamas poveržlėmis. Rezultatas bus pastebimas iš karto – nemalonus dūzgimas išnyks, skriemulys suksis beveik tyliai.
Elektromagnetinė diagnostika
Oro kondicionieriaus kompresoriaus elektros movos remontas 
apima tai svarbus etapas, kaip elektromagneto diagnostika. Jei elektromagnetas neveikia, tai nereiškia, kad jis perdegė. Galbūt problema yra maitinimo grandinėje, o į ritę tiesiog nėra tiekiama įtampa. Norėdami tai sužinoti, turime prijungti magnetą tiesiai prie 12 V šaltinio. Jei šiuo atveju plokštė neprispausta prie skriemulio, tada ritė turės būti pašalinta ir diagnostika atliekama naudojant omometrą.
Jei varža artima nuliui, vadinasi, elektromagnetas tikrai perdegė. Belieka jį pakeisti. Jei prietaisas rodo begalybę, turite patikrinti termistoriaus, esančio ant ritės po epoksidinės dervos sluoksniu, būklę. Daugelis gamintojų šį rezistorių montuoja kaip saugiklį, o perkaitęs jis dažnai perdega, apsaugodamas apviją nuo trumpas sujungimas. Pakanka pakeisti termistorių (kraštutiniu atveju trumpai sujunkite jį su trumpikliu), ir magnetas vėl veiks.
Paskutinis etapas yra tarpo sureguliavimas
Po bet kokių manipuliacijų su mova būtina teisingai nustatyti tarpą tarp skriemulio ir slėgio plokštės. Daugumoje kompresorių modelių šis tarpas turėtų būti 0,3–0,5 mm. Jei jis mažesnis, sukimosi metu skriemulys sugriebs plokštę. Jei jo daugiau, platina stipriai neprispaus ir pradės slysti. Abiem atvejais dėl to plokštė perkais ir gali net sugadinti kompresorių.
Baigus remontą belieka įjungti oro kondicionierių ir mėgautis malonia vėsa salone.
