電気機器を修理する前に、最も重要なすべてのコンポーネントの設計を知る必要があります。 これは最も脆弱な構造要素の 1 つであるため、各ドライバーは車のスターター デバイスを知っておく必要があります。 スターターは、内燃機関の始動を容易にするために必要です。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方で使用されます。
しかし、筋力、電気モーター、または空気圧ユニットの助けを借りてエンジンを始動することもできます. 乗用車でエンジンを始動する最も一般的な方法は、電動スターターを使用することです。 電池は電源として使用されます。
スターターとは何ですか？
これらのメカニズムの総質量から、ギア付きとギアレスの 2 つの大きなグループを区別できます。 仕事のやり方や内部構造は、名前からも明らかです。 電気モーター内にギアボックスがない場合、そのようなスターターは小さな速度を生み出すことができます。 遊星ギアボックスの存在により、ローターの高速化を実現できます。 この場合、電気モーター自体の出力は比較的小さいかもしれませんが、モーターのクランクシャフトを回転させるには十分です。
しかし、このようなメカニズムには大きな欠点が 1 つあります。信頼性が非常に低く、すぐに摩耗して故障する可能性があります。 しかし、ギアレススターターが大きなリソースによって区別されるとは思わないでください。 それらも失敗し、1つの重大な欠点さえあります-バッテリーの充電が弱いと、クランクシャフトを回転させることができません.
スターターの主なコンポーネント
実際、カースターターデバイス、つまり車載ネットワークに接続するためのスキームは、ほとんどすべてのメーカーで同じです。 車が製造された国や基準に関係なく。 デバイスは実行のバージョン、製品の品質のみが異なる場合がありますが、全体的なデザインは同じです。 いくつかの主要コンポーネントがあります。
- ローターは、車のスターターの可動部分です。 電流が供給される巻線があります。
- ステーターは固定部品です。 一部のモーターメーカーは、永久磁石を取り付けてお金を節約しています。 しかし、電気モーターの出力が大幅に低下するため、これを行うのは不合理です。
通常、この設計は次の用途で使用されます。ギアを追加しないと、電気モーターはクランクシャフトを回転させるのに必要なトルクを生成できません。 このようなメカニズムには、利点とかなり重大な欠点の両方があります。 主な利点は、エンジンの始動時にスターターが消費する電流がほとんどないことです。 しかし、ノードの設計ははるかに複雑です。
ベンディックスとフリーホイール
これらは、スターター ローターに取り付けられている 2 つのコンポーネントです。 これらは、スターター ローターからフライホイール クラウンにトルクを伝達するために必要です。 さらに、オーバーランニングクラッチにあるギアは、一方向にしか回転できません。 したがって、このメカニズムを診断するときは、ギアを両方向にスクロールするだけです。
ソレノイド リレーがスターター ハウジングの上部に取り付けられています。これは、パワー コンタクトの機能を果たし、オーバーランニング クラッチをローター軸に沿ってギアとともに動かし、フライホイール クラウンと噛み合わせることができます。 ギアが動くフォークは、プラスチックまたは金属板でできています。
スターターはどのように機能しますか?
そして今、車のスターターがクランクシャフトを回転させる方法について話す必要があります。 デバイス、このメカニズムの動作原理は単純ですが、通常の機能に影響を与えるいくつかのニュアンスがあります。 イグニッションロックでキーを回すと、ソレノイドリレーの制御接点に電圧がかかります。 同時に、リトラクターではアンカーが動き、ベンディックスギアがフライホイールと噛み合います。
また、ソレノイド リレーが電源接点を閉じ、モーター巻線に電力を供給します。 キー位置が変更されるとすぐに、トラクション リレーの制御出力から電力が遮断されます。 この場合、リレー内部にあるスプリングがアンカーを落とし、電源接点が開きます。 同時に、ベンディックスがフライホイールから外れます。
ソレノイドリレー
消費電流を抑えるために、リレーは2つの巻線を使用する回路を使用して作られています。 1つ目は、スイッチを入れた最初の瞬間にのみ機能するため、ソレノイドリレーのコアがスプリングを完全に圧縮して接点を閉じます。
細いワイヤで作られた2番目の巻線は、保持巻線と呼ばれます。 その目的は、コアを絞った位置に保つことです。 巻線接続図の特徴:
- 各コイルには 2 つのリードがあります。 そのうちの 1 つは、ソレノイド リレーの制御出力に接続されています。
- 保持コイルでは、2 番目の端子がグランドに接続されています。
保持コイルはアースとプラス端子に接続されています。 そして、電流はそれを通過しますが、イグニッションスイッチのキーが「開始」の極端な位置に回された場合のみです。 プルイン コイルの 2 番目の接点は、車両のスターター モーターのプラス端子に接続されています。 ダイアグラムとビューを図に示します。
リトラクターに電圧が印加されると、ステーターコイルとローターコイルを通過した後、パワーマイナスに接続されます。 この場合、引き込みコイルに電流が流れなくなります。 この場合、保持巻線のみが機能します。 これらの 2 つの巻線を使用すると、保持に必要な電流を大幅に削減できるだけでなく、非常に高い引っ張り力を実現できます。
ブッシングとブラシ
これらは、電気モーターの通常の機能に大きく影響する 2 つのコンポーネントです。 プラスの電力はブラシを介して伝達され、マイナスの電力はブッシングを介してローター巻線に伝達されます。 スターターを分解するときは、これらのコンポーネントの状態に特に注意を払う必要があります。
ブッシングが摩耗している場合は、交換する必要があります。 ブラシ アセンブリが過度に摩耗している場合、スターターの動作は望ましくありません。 同時に、ローターのラメラの状態を確認する必要があります。 必要に応じて、汚れをきれいにする必要があります。 ただし、作業を開始する前に、できるだけ効率的に修理を行うために、車のスターター装置を注意深く調べてください。
