クラッチ システムは、車両のエンジンをギアボックスに接続するように設計されています。 一般に、これはこれら 2 つのパワーユニット間のリンクと呼ぶことができます。 この記事では、クラッチの原理、システムがどのようなコンポーネントで構成されているか、および装置の動作を示すビジュアルビデオについて説明します。
デバイス
前述したように、このシステムの主な目的は、ギアシフト時および車の始動時に、ギアボックスのプーリーと車のモーターのフライホイールをスムーズに接続することです。
言い換えれば、クラッチはトルクスイッチとして機能します。
CC（クラッチシステム）が緊急ブレーキ時の過負荷やトランスミッションの損傷を防止することも注目に値します。
SS には、さまざまなプロパティに応じていくつかの種類があります。
- スレーブ ディスクの数による: シングル ディスクまたはマルチ ディスク (最初のオプションが最も一般的)。
- 動作原理に従って：「湿式」または「乾式」（「乾式」クラッチが最も一般的です）。
- フライホイールをオンにする原理に従って、システムは機械式、油圧式、電気式、またはそれらを組み合わせたものにすることができます。
- 圧力ディスクへの衝撃の原理に従って。
圧力要素
国内のドライバーの間では、このディスクは一般に「バスケット」と呼ばれています。 このコンポーネントは丸いデバイスです。 「バスケット」のスプリングは圧力パッドに接続されており、圧力パッドも丸い形状をしています。
従動プーリー
このコンポーネントの形状も丸みを帯びており、いくつかの要素で構成されています。
- ディスクの金属ベース。
- スプラインカップリング;
- カーボンファイバーパッド。セラミック材料やケブラーで作ることもできます。これらのコンポーネントは、特別な装置を使用してディスクのベースに取り付けられます。
- ダンパースプリングと呼ばれる特別な太いスプリングが、丸いベースの周囲に配置されています。 特にカップリング周辺に配置され、振動を防止する設計となっています。
リリース要素
基本的にはベアリングです。 このコンポーネントの片側は、プライマリ プーリー上に配置され、シャフト ガードに取り付けられるプラットフォームです。 ちなみに、プライマリープーリーはギヤボックスアッセンブリーから少し出っ張っています。
クラッチシステムのリリースコンポーネントは、リムが押された瞬間に作動します。 動作原理によれば、ベアリングは次のようになります。
- 押す;
- 撤回中。
ドライブユニット
設計における駆動システムは、前述したように、油圧式、電気式、または機械式にすることができます。 それぞれの動作原理を考えてみましょう。
- 「油圧」は、高圧パイプによって相互接続されたメインシリンダーと作動シリンダーの 2 つのシリンダーで構成されています。 クラッチペダルを圧力をかけて踏むと、マスターシリンダーロッドが作動し、その片側に特別なピストンがあります。 このピストンがブレーキ液を絞り出し、その結果システム内に圧力が発生し、その圧力がパイプを通じて作動シリンダーに伝達されます。 作動シリンダーについても、その設計は同様であり、ピストンとロッドも備えています。 圧力の結果、ピストンがロッドを作動させ、これがレリーズフォークに作用します。
- 電気駆動に関しては、ペダルを踏むと、ケーブルが接続された特別な電気モーターが作動します。
- 機械式駆動システムでは、クラッチペダルを踏んだときに発生する力が、ケーシング内のケーブルを介してレリーズフォークに伝達されます。
ペダル
ご存知のとおり、クラッチ ペダル システムはブレーキ ペダルの左側にあります。 あなたの車にオートマチックトランスミッションが装備されている場合、その車にはクラッチペダルがありません。 それでも、メカニズム自体は当然そうなります。
どのように機能するのでしょうか?
クラッチがどのように機能するかわからない場合は、私たちの記事がこの問題を理解するのに役立ちます。 実際に車のクラッチの動作原理を考えてみましょう。
クラッチが解放されると、このときドリブンシャフトはプレッシャープレートとフライホイールの間に挟まれます。 ドライバーがアクセルを踏むと、システム内で摩擦が発生し、トルクが ICE フライホイールから車両の出力速度にリダイレクトされます。
ドライバーが CC ペダルを踏むと、ユニットの各部分が機能し始め、相互作用します。 この結果、従動軸のクランプ力が解放されます。 これを実現するには、デバイスのケーブルが機能します。 機構のフォークが作動すると、ベアリングがシャフトに沿ってフライホイールに向かって動き始めます。 次に、ベアリングは圧縮スプリング プレートに圧力を加えます。
機構のスプリングの花びらがフライホイールに向かって曲がった場合、スプリングは外縁をプレッシャープレートから離れる方向に曲げ、プレッシャープレートを解放します。 同時に、接線方向のスプリングがプレッシャープレートを解放し、その結果、トルクがモーターからギアボックスに伝達されなくなります。
ドライバーがペダルを放すと、プレッシャー プレートがダイヤフラム スプリングを介して従動プーリーと相互作用し始めます。 ペダルを放したときにプレッシャープレートがフライホイールと相互作用することにも注目してください。 次に、形成された摩擦力の結果として、トルクがモーターからギアボックスに伝達され始めます。
- 1 - 機構のケーブルのシースを直接覆う。
- 2 - シェルの下部、先端。
- 3 - ペダルケーブル取り付け装置。
- 4 - ケーブルの保護カバー。
- 5 - ケーブルの下部。
- 6 - ペダルの位置を調整できるナット。
- 7 - ロックナット。
- 8 - ケーブルリーシュ。
- 9 - 機構をフォークオフします。
- 10 - デバイスの保護ケース。
- 11 - 固定ネジ。
- 12 - プレッシャープレート;
- 13 - ユニットのフライホイール。
- 14 - 駆動プーリー。
- 15 - パワーユニットのプライマリプーリー。
- 16 - 装置のクランクケースの下部。
- 17 - 機構の直接クランクケース。
- 18 - バネ圧力装置。
- 19 - ギアシフト中にオフになるように設計されたベアリング。
- 20 - カップリングフランジ。
- 21 - リリース要素のクラッチスリーブ。
- 22 - シーリングガム。
- 23 - ケーブルシェルの上部。
- 24 - ケーブルの上部。
- 25 - 装置のペダルを固定するための支持部分。
- 26 - スプリング機構ペダル。
- 27 - ペダル自体を直接操作します。
- 28 - スラストプレート。
