内燃エンジンの動作は、カムシャフト (カムシャフト)、ドライブ、バルブなどの部品であるガス分配機構 (GRM) のスムーズな動作に依存します。 この記事を読むと、サーマルクリアランスが重要な理由、サーマルクリアランスの測定と調整方法、およびサーマルクリアランスが正しく設定されていない場合に何が起こるかがわかります。
エンジンの作動中、すべてのタイミング部品が発熱し、サイズが大きくなります。 その結果、バルブリフターとカムシャフトとの間の距離が変化する。 エンジンが動作温度まで暖まると、プッシャーはカムシャフトとバルブにぴったりとフィットします。 これにより、エンジンの最も効率的な動作が保証されます。 全閉バルブの先端がプッシャーより高いと、ポペットとバルブシートの間に隙間ができてしまい... 完全に閉じたバルブの端がプッシュロッドの下にある場合、対応するバルブ タイミング段階では必要よりもわずかに小さく開きます。 その結果、バルブの開きが少なくなるほど空気が入りにくくなったり、排気ガスが抜けにくくなったりするため、エンジン出力が低下します。
バルブクリアランスの調整
量産車では、サーマル ギャップを調整するために 3 つの方法が使用されます。
- ネジ付き。
- ワッシャーを選択することで;
- 油圧補償器の使用。
ネジ調整可能なバルブ アクチュエータは、20 世紀初頭から半ばにかけて人気がありました。 このドライブには、調整が容易であるという明白な利点が 1 つだけありました。 その主な欠点は、1万キロメートルごとに熱ギャップを調整する必要があることです。 ワッシャーを使用してサーマルギャップを調整する方法は、20 世紀の 80 年代から 21 世紀の最初の 10 年間まで高速エンジンで使用されていました。 サーマルギャップを調整するには、さまざまな厚さのワッシャーのセットが必要です。
熱ギャップは2万〜5万キロメートル後に再調整されます。 油圧コンペンセータの登場により、10万〜30万キロメートル間隔でバルブを調整できるようになりました。
バルブのサーマルクリアランスはどのように、何を使って測定されますか?
サーマルギャップのサイズは冷えたエンジンでチェックされます。 この操作には、バルブ リフターのタイプに応じてディップスティックと追加のツールが必要になります。
ネジ調整の場合：
- プッシャーナットに対応するスパナと、
- アジャストボルトに対応したスパナ。
- ハンマー。
ワッシャーを使用して調整するには:
- ワッシャーのセット。
- マイクロメーター;
- 引き手;
- ワッシャーを交換するための特別なツール。
- ピンセット。
油圧補償器を使用して調整するには:
- キャリパー。
ネジ調整可能なプッシュロッドのサーマルクリアランスを測定するには、選択したバルブのカムシャフトカムがプッシュロッドと反対の方向を向くようにプッシュロッドを回します。 バルブ上部のプッシャーをハンマーで軽く叩き、指で左右に数回押します。 隙間ゲージを使用してプッシャーとバルブの隙間を測定し、車両の取扱説明書（マニュアル）に指定されている値と比較します。 ギャップ値が推奨値と異なる場合は、アジャストボルトを持ってロックナットを緩めてください。 次に、ボルトを使用して正しいギャップを設定し、レンチでボルトを固定しながらロックナットを締めます。 その後、再度隙間を確認してください。
シム調整を行ったエンジンのサーマルクリアランスを測定するには、選択したバルブのカムシャフトカムが上を向くようにクランクシャフトを回転させます。 次に隙間ゲージを使用して隙間を測定し、マニュアルに指定されている隙間と比較します。 隙間が異なる場合はプーラーを使用してプッシャー（スチールシリンダー）を凹ませ、ワッシャーをピンセットで取り外します。 ワッシャーには厚みがミリメートル単位で100分の1の精度で書かれています。 刻印が消えている場合は、マイクロメーターを使用して中央のワッシャーの厚さを測定する必要があります。 エッジの厚みが表示されるため、この操作にはキャリパーを使用できません。 この後、適切なサイズのワッシャーを選択し、所定の位置に取り付けて、再度隙間を確認する必要があります。
油圧補償器のサーマルクリアランスの調整は、エンジンの修理または点検時に行われます。 これを行うには、プッシャーガイドまたはカムシャフトを取り外し、その後油圧補償器を引き出し、キャリパーを使用してバルブステムの高さを測定します。 その高さが、油圧補償器に記載されている許容差に一致する場合、調整は必要ありません。 一致しない場合は、補償器を適切なものと交換します。 この後、プッシャーガイドまたはカムシャフトを所定の位置に取り付けます。
サーマルギャップの変化の症状
使用可能なエンジンが静かなノッキング音を発し始めた場合、その周波数はエンジン速度に応じて変化し、暖機後も消えなくなりますが、サーマルギャップがわずかに増加する可能性があります。 ノッキングに加えて、使用可能なエンジンがパワー、スロットル応答、または効率を失い始めると、サーマルギャップが大幅に増加する可能性があります。 作動中のエンジンが出力、スロットル応答、効率を失い始めているが、バルブのノッキングがなく、点火プラグ、燃料フィルター、点火時期、タイヤの空気圧が正常である場合、サーマルクリアランスが減少している可能性があります（バルブがクランプされている）。
エンジンのサーマルギャップを変更することが危険なのはなぜですか?
バルブがクランプされている場合、燃料の燃焼中に形成される高温ガスがプレートの下部だけでなく上部も加熱し、バルブの温度が上昇し、焼損につながる可能性があります。 これは、モーターが高負荷で動作している場合、または不適切に動作している場合に特に危険です。
バルブの焼損は、エンジン出力の急激な低下、燃料消費量の増加、エンジンの過熱につながります。 バルブがノッキングを始めても、エンジンに脅威はありません。 問題は、初期段階でクランクシャフトライナーを回転させると同様のノック音が出るため、混同しやすいことです。
