キャブレターを交換したものです。 運転手の中には両方の支持者がいるため、その利点と欠点について際限なく議論することができます。今日は、インジェクターがどのように機能するかについて説明します。 この知識は、このノードを搭載した車を所有するすべての運転者にとって役立ちます。 修理が必要な状況が発生する可能性があるため、インジェクターがどのように機能し、どの要素で構成されているかを知っておくことは決して悪いことではありません。
ノズルと動作原理について
実際、車のインジェクターは、液体 (この場合は燃料) だけでなく、ガスも噴射するノズルです。 この技術は 1951 年に初めて適用されましたが、その複雑な設計のため、長い間、自動車業界では使用されていませんでした。
これらのシステムの性能が多くの点ですでによく知られているキャブレターを上回っていたため、前世紀の終わりにはすでにインジェクターが広く普及し始めていました。 その結果、すでに今年の最初の 10 年間で、このシステムはキャブレターを市場からほぼ完全に駆逐しました。 多くの現代の車にはスプレーインジェクターが装備されています。
使い方？
インジェクターは、1 つまたは複数のノズルを通じて実行される直接燃料噴射によってのみ燃料混合物を供給するように機能します。 燃料は最初にエンジンの吸気管に入るか、パワーユニットの作動シリンダーに直接入ります。 このような革新的な動力システムを搭載した車両はすべてインジェクション車と呼ばれます。 このような噴射の分類は、常に動作原理、ノードの位置、ノズルの数に厳密に依存します。 単噴射に関しては、このシステムは内燃機関のすべての作動シリンダーの 1 つのノズルによってのみ混合が実行されるという事実で注目に値します。
ほとんどの場合、このような革新的な自動車エンジン動力システムは、キャブレターなどの装置が通常設置されていた場所に取り付けられます。 自動車業界では、このシステムはもはや需要がなくなっており、時代遅れとみなされています。 最新の機械の多くにはシステムが装備されており、各シリンダーに 1 つのノズルがあります。
機械的駆動装置がインジェクターをペアで開く場合、噴射は同時に行うことができること、つまり、インジェクターを通る燃料混合物が同時にシリンダーに入るだけでなく、ペア並列で噴射できることは注目に値します。
この場合、インジェクターの 1 つは噴射で点火し、もう 1 つは出口で点火します。 ほとんどの場合、このタイプの噴射は、パワーユニットの始動段階やカムシャフト位置センサーの故障の場合に使用されます。
どの車のインジェクターの動作原理も、常にマイクロコントローラーからインジェクターに送られる信号の使用に基づいており、インジェクターは多数の電子センサーからデータを読み取ります。 クランクシャフトの回転の強さ、瞬間的な空気消費量、エンジン温度、スロットル位置に関するデータを収集します。
中央コントローラーはこのすべてのデータを処理し、燃料を供給する方法とタイミングを正確に決定し、混合燃料の点火を制御します。 このことから、最新のインジェクターのシステムは、多数のセンサーの読み取り値を考慮して、動作アルゴリズムを常に変更していることがわかります。
インジェクターには何が含まれますか?
- 燃料ポンプは、圧力下でタンクから燃料を汲み出す装置です。
- 電子制御ユニット - センサーデータに基づいて噴射を制御する装置。
- ノズルに一定の圧力を加える装置。
- ノズルのセットまたは 1 つのモノノズル。
- センサーパッケージ。
インジェクターとその装置の動作原理は非常にシンプルかつ明確ですが、キャブレター噴射のすべてのファンが欠点と呼ぶ特徴もあります。 たとえば、個々のインジェクターユニットのコストは非常に高く、システム修理の段階で多くの複雑な問題を引き起こします。 一般に、この場合の保守性は低く、燃料混合物の品質に対する要求は非常に高くなります。
インジェクターの故障を診断することは可能ですが、これには特別な装置が必要であり、そのコストも高くなります。
各センサーと中央コントローラーの動作を詳しく掘り下げれば、車のインジェクターがどのように機能するかについて長く話すことができます。 すべての自動設定では電源システムが根本的に異なるため、一般化できないことに注意してください。
主な問題点について
主な問題は、さまざまなセンサーが定期的に故障することにあります。 このような機器は概してマイクロコントローラーであるため、機械的な修理が常に役立つとは限りません。 たとえば、瞬間的な空気の流れを測定する DMRV センサーは頻繁に故障します。 この現象は、インストルメントパネルの警告灯、加速ダイナミクスの低下、およびパワーユニットが暖まっているときの始動の困難さによって判断できます。
可能な限り車の診断装置を使用することも意味があります。 目視検査では、常に故障を特定できるとは限りません。 手元に予備のアナログがある場合は、それをインストールしてみてください。 DMRV がネットワークから切断されると、モーターは緊急モードで動作を開始します。 同時にモーターが以前と同じように動作する場合は、センサーは間違いなく交換されます。
この技術には多くの欠点があるにもかかわらず、キャブレター噴射からインジェクターへの世界的な移行は非常に成功したと断言できます。 今日、多くの人はこれを拒否し、より信頼性の高い注射器を好みます。
インジェクターを選ぶ理由
このシステムの装置は誰にとっても明らかではありませんが、多くの運転手はインジェクターを備えた車の燃料消費量が低いと信じる傾向があります。 実際には、インジェクターはもともと経済性のためではなく、厳密に定義された瞬間にすべてのシリンダーに燃料混合物を均一に噴射するために取り付けられているため、このようなことはめったに起こりません。
この車の電源システムが時間の経過とともに誤って動作し始めると、センサーとインジェクターの配置が非常に複雑であるため、修理にかなりの費用がかかる可能性があります。 詳細の多くは復元できません。
結論
その結果、自動車サービスでの交換に多額の費用を費やす必要があります。 車のインジェクターはさまざまなデザインやサイズを持つことができ、我が国の燃料の品質は非常に低いため、時々洗浄する必要があります。
ノズルの装置は、同じキャブレターよりも洗浄がはるかに難しいため、自分でこの作業に対処することはできません。 ご覧のとおり、ここには多くの欠点と困難がありますが、それでもインジェクターを好むのは運転手だけです。 システムが正常に動作し、車のエンジンの状態が良好であれば、問題は発生しません。 燃料消費量は最小限ではありませんが、安定します。
