快適な乗り心地のためには、適切に充電されたバッテリーが不可欠です。 寒い季節には、バッテリーが車のエンジンを確実に始動できることが特に重要です。
最近の自動車、特にエグゼクティブクラスには、プロセスの主要パラメータを監視するバッテリー充電制御ユニットが搭載されています。 予算カテゴリーの車両にはそのような装置はありません。 経験豊富なドライバーはこの作業を自分で実行します。 バッテリーの充電プロセスを最も完全に制御する方法を検討してください。
バッテリー充電プロセス違反の原因
バッテリーの充電プロセスにおける主なパラメータは充電電流です。 多くのパラメーターはその値に依存します。
容量補充率
バッテリーを通常に充電する場合、充電電流はその容量の 10%、つまり 10% でなければならないという意見があります。 バッテリー容量が 50 アンペア * 時間の場合、充電電流は 5 アンペアになります。 このような条件下では、公称値の 10 時間まで容量が増加します。
冬に他の車の配線に引っかかったと想像してください。車のバッテリーを完全に充電するには、連続 10 時間、つまり 500 キロメートル運転する必要があります。
バッテリーの充電量を公称値まで補充するには、通常のサイクルで 30 キロメートル、都市部の交通状況ではその半分の走行距離で十分であると考えられています。 つまり、職場が自宅から 10 キロメートル以上離れた場所にある場合は、車の外でバッテリーを充電することを心配する必要はありません。
もう一つのケースは、職場が家から近い場合です。 車を始動するときに容量を使い果たし、すぐに職場に向かい、その後家にも帰りました。 1 ～ 2 週間後にバッテリーが切れてしまいました。 それは車に何か問題があるからではなく、ただ運転のリズムに問題があるだけです。
この場合、バッテリーが常に充電された状態になるように、暖かい季節であってもエンジンを暖機することを考慮する必要があります。
充電電流の話に戻りましょう。 したがって、この例のように、バッテリーを完全に充電するには 500 キロメートルではなく、車を 30 キロメートル走行するだけで十分な場合、車の発電機の充電電流は 5 アンペアではなく、はるかに高くなります。
バッテリー寿命
通常のバッテリー寿命は 5 年以上です。 海外から輸入された中古車には、7 ～ 9 年前に使用された完全に機能するバッテリーが搭載されています。 ただし、車の保管条件が異なり、冬は気温が高くなります。
バッテリーの耐久性が低い原因としては、バッテリーの充電モード違反、バッテリーの品質、人的要因、つまり怠惰の 3 つが考えられます。
最初のものから始めましょう。 バッテリーが常にフル容量まで充電されていない場合、プレートは硫酸化プロセスを受けます。 硫酸化、つまりプレート上の硫酸鉛の形成は人間の胃潰瘍にたとえることができますが、治療できるのは人間だけであり、バッテリー潰瘍の治療は事実上不可能です。
完全放電充電、パルス電流による充電にはさまざまな方法があります。 もしかしたら、数パーセントは回復するかもしれませんが、バッテリーが完全に消耗してしまったら、残念ながら...
バッテリーの品質はメーカーによって異なります。 最新の技術は、鉛の量をそれぞれサイズと重量を減らしながら、バッテリー容量の増加にのみ影響を与えます。
より良い品質? 同じ容量、開始電流、コストの異なるコピーが 2 つある場合は、より重く、リードが多く、長持ちする方を購入することをお勧めします。
人的要因について。 車の所有者が犯す最大の間違いは、秋に春までバッテリーを残したまま車を駐車することです。
バッテリーが完全に充電されていない放電状態で数か月間過ごし、電解質濃度が低い寒さの中でさえも、春まで寿命を迎える可能性は低いです。
冬に定期的に車を使用する場合は、定期的に（週に数回）車を始動し、少なくとも15分間暖気し、充電電圧を確認する必要があります。
冬に車を使用しない場合は、車からバッテリーを取り外し、完全に充電して暖かい部屋に保管し、月に一度充電することをお勧めします。
車両を日常的に使用する際には、発電機からのバッテリーの充電を定期的に確認する必要があります。
発電機からバッテリーの充電量を確認する方法
バッテリーの充電プロセスは次の方法で確認できます。
- 視覚的診断。
- コンピューター診断。
- 物理的な測定装置を利用した診断。
視覚的な制御
視覚的診断は少なくとも週に 1 回行うことができ、行う必要があります。
夏には、光または電解液補充穴を通じて電解液レベルを制御することが不可欠です。 バッテリーがメンテナンスフリーの場合は、インジケータウィンドウに注目してください。
再充電プロセスの進行中（充電電流が高すぎると、発電機が故障する可能性があります）、電解液が沸騰してしまいます。 これにより、酸の濃度が増加し、プレートが腐食し、電流と温度がさらに上昇します。
ビデオ - 発電機からの車のバッテリーの充電電圧、漏れ電流、その他のチェック:
このような雪崩のようなプロセスにより、バッテリーが数時間で破壊される可能性があります。 したがって、バッテリー設置場所の上の缶または電解液補充キャップの近くで、塗装の変化、異物の堆積、またはバッテリー ケースの色合いの変化が見られた場合は、直ちに原因を特定してください。
連続動作中のバッテリーの制御ウィンドウが緑色のゾーンにない場合、充電プロセスが中断されます。
視覚的な方法は、ダッシュボード上の「バッテリー」ライトの制御にも起因すると考えられます。 イグニッションをオンにしても点灯しない、エンジンを始動しても消灯しない、またはエンジン回転数に応じて点滅する場合は、バッテリーの充電プロセスが妨げられています。
もう 1 つのヒントは、充電プロセスを視覚的に確認することです。 夜間は、エンジン回転数の変化に応じてロービームヘッドライトの明るさのレベルに注意してください。 これは、白い壁を照らすのが最適です。 エンジン回転数の増加に伴って明るさが増加する場合は、発電機の電圧電流レギュレーターが正常に動作していないため、発電機をチェックする必要があります。
コンピューター診断
バッテリー充電コントローラーを装備した車両のコンピューター診断により、発電機、充電制御ユニットの動作、バッテリーの性能レベルの全体像が得られます。
しかし、そのような車はほとんどありません。 従来のコンピュータ診断では、車載ネットワークの電圧に関する情報が提供されます。 ただし、従来のマルチメータを使用して取得することもできます。
機器による診断
経験豊富なドライバーは、ガレージツールに比重計とロードフォークが確実に含まれていることを覚えています。
バッテリー比重計は、電解液の密度を測定するために使用されます。 通常の密度は 1.23 ～ 1.28 g / cm3 です。 温度が低いほど密度を高くする必要があります。そうしないと、バッテリーが凍結して故障します。
ロード フォークを使用すると、「偽の」jar を特定して修復できます。
現在、修理の費用は新しいバッテリーの費用よりも高くなるため、これらのデバイスはアマチュアの練習では使用されません。
最も汎用性の高いバッテリー監視デバイスはマルチメーターです。 バッテリーの充電量を確認するためにどのように使用しますか?
まず、エンジンが冷えた状態で走行する前に、バッテリーの電圧を測定します。 少なくとも 12.5 ボルトである必要があります。 イグニッションをオンにします。 通常の場合、電圧は 0.1 ～ 0.3 ボルト低下しますが、エンジンを始動するには少なくとも 12.4 ボルトが必要です。
電圧が高い場合、バッテリーは充電中です。 これは次の場合に可能です。
- 発電機に欠陥がある（電圧レギュレータ、ダイオードブリッジ、励磁巻線の短絡）。
- バッテリー容量が失われる（経年劣化、吹きこぼれ、プレートの破損）。
- バッテリー充電制御ユニットの違反 (ある場合)。
電圧が 13.5 ボルト未満の場合、これは充電が弱く、発電機の電圧レギュレータが適切に動作していないか、配線に問題がある可能性があることを示しています。
電圧が全く変化しない、逆に低下している場合は、発電機や配線を確認する必要があります。
マルチメーターを使用すると、充電電流を測定できます。 これを行うには、発電機から太いワイヤーを外します。 慎重に絶縁してください（本体+バッテリー上）。 次に、一方のマルチメータープローブを発電機の解放された接点に接続し、もう一方のマルチメータープローブをバッテリーのプラスに接続します。
マルチメータを「電流測定」モードに切り替えて、制限値を 10 アンペアにします。 エンジンをかけろ。 充電電流は最初は大きく (5 アンペア以上)、バッテリーが充電されるにつれて減少します。
バッテリー充電のチェックは、少なくとも月に 1 回、冬にはより頻繁に行う必要があります。 実際、今年のこの時期、ドライバーと同乗者の安全はバッテリーが正しく動作するかどうかにかかっています。
