車内で何がどのように機能するかを引き続きお伝えします。 そして今日はそれが何なのかをお話したいと思います - 。 これはフォルクスワーゲンの開発であり、多くの自動車ブランドに搭載されています。 フォルクスワーゲン、セアト、シュコダ、フィアット、さらにはアウディの一部のモデルなど。 これらすべてのブランドの車の装備を読むと、「DSG」という略語が表示されますが、何を知っていますか? いいえ！ それでは続きを読んでください……
DSG ギアボックスまたは完全ダイレクト シフト ギアボックス (同期シフト ギアボックス) は、オートマチックまたはメカニックが必要な場合にマニュアルとオートマチック トランスミッションを組み合わせたものです。 デバイス内ではかなり複雑ですが、非常に実用的です。 ちなみに、これは 2 つのクラッチ ディスクを使用する最初のギアボックスであり、そのためシフトはほとんどジャークがなく、1 つのクラッチ ディスクを備えた古典的なオートマチック トランスミッションよりもはるかに高速です。 さらに、2 つのクラッチ ディスクに加えて、5 つのシャフトが設計されています。 これら 5 つのシャフトと 2 つのクラッチディスク、および接続ギアによって 2 回路機構が形成されます。 したがって、車はマニュアル トランスミッションと同じくらい速く速度を上げますが、最新のテスト測定によれば、それよりもさらに速くなります。 これらのボックスがラリーなどあらゆる種類のモータースポーツ競技で使用されるのも不思議ではありません。 しかし、待ってください、メカニックはどうなるのでしょうか？ やっぱりメカニックと組み合わせるって書いてあるんですか？ はい、確かに、彼らは初めて、いわゆるティプトロニック（手動リニアギアシフト）を設置し始めました。ところで、ティプトロニックコントロールは、ギアレバーだけでなく、車のステアリングホイールにもあります。ボタンで実装されています。
DSGボックスデバイス
トランスミッション - 2 つのシャフトが内部に自由に配置されるように設計されています。 しかもそれらは同一軸上に位置している。 問題は、1 つのシャフトが中空で、2 番目のシャフトが最初のシャフトを通過しているということです。 最初のシャフトとそのギアのグループは最初の回路を形成し、2 番目、4 番目、6 番目のギアを切り替えます。 したがって、2 番目のシャフトは独自の回路を作成し、1 速、3 速、5 速、後退ギアの切り替えを担当します。 したがって、ギアシフトの速度は非常に速く、1 つのシャフトが 1 速にあり、次に 2 番目のシャフトがすでに 2 速を準備しているというようになります。 このプロセスは電子的に制御されますが、油圧ブースターの助けを借ります。
さて、いくつかの事実
ターボチャージャーを搭載したフォルクスワーゲン ゴルフは、マニュアル トランスミッションを搭載し、6.6 秒で時速 100 km まで加速します。 同じゴルフですが、DSG ギアボックスを搭載しているため、重量が重いにもかかわらず、6.3 秒で加速します。 また、このようなトランスミッションを搭載した車の消費量は1.3リットル少なくなります。 考えてみる価値はあります。 日本を含む多くのメーカーはドイツから多くを採用しましたが、日本のDSGボックスの類似品はずっと後に登場しました。 ドイツ人が自動車産業の王と呼ばれるのも不思議ではありません。
このギアボックスの操作の短いビデオをご覧ください。
