車のバッテリーには、デバイス全体を起動するという重要な役割があります。 エンジンが停止した場合に備えて、マシンのオンボードネットワークを再充電する必要もあります。 車の電気系統やエンジンの始動に関連した問題が発生した場合、バッテリー（バッテリー）の機能が失われる可能性があります。 この問題を解決するには 2 つの方法があります。新しいデバイスを購入するか、すでに所有しているデバイスを復元するかです。
この回復手順は、車のバッテリーだけでなく、他のバッテリーにも適用できます。 写真：i.ytimg.com
復元すると儲かるのか
それ自体は非常に簡単で、適切に修復された古いバッテリーは、安価な「新品」よりも長く長持ちします。 さらに、問題の原因を自己判断することで、将来同様の故障が発生することを回避できます。
バッテリー装置
車のバッテリーの核心は、逆の電荷を持つ金属板で作られた構造です。 これらを作成するには、鉛、ニッケル、またはカドミウムの合金が使用されます。 電池の中央部には、ガルバニックカップルの形成に必要な硫酸が配置されています。 構造全体はプラスチックケースに入れられています。 デバイスの端子に電流が流れると、エネルギーがバッテリーに蓄積されます。
一定の充電を受けた後、バッテリーは 12 V の電圧レベルで充電できます。写真: yakiru.ru
車のスターターを始動するにはある程度のエネルギーが必要なため、結果としてデバイスが放電します。 発電機が作動していれば、エンジンの作動中にすべての損失が補われます。 これが現実と一致しない場合、バッテリーはすぐにタスクに対応できなくなります。
失敗の原因
修理を行う前に、問題の原因を特定して取り除くことが不可欠です (これは、バッテリーが回復できるかどうかを判断するのにも役立ちます)。
そのような理由には次のようなものがあります。
- 鉛板の硫酸化。 頻繁かつ長期にわたる充電不足、または放電状態での長期保管の結果として発生します。 バッテリー容量が急激に減少し、電力レベルが不十分になるのが特徴です。 バッテリーの内部内容全体が過熱し、端子の電圧レベルが高すぎることがわかります。
- 石炭プレートの変形と脱落。 硫酸は色が黒くなります。 このデバイスは事実上修理不可能です。
- リードプレート間でショート。 電解液が沸騰し、バッテリーの別の部分が過度に加熱されます。 終了: 損傷した要素を交換します。
- 極低温での保管。 プレートと外側の保護コーティングに損傷を与え、その後の修復が不可能になります。
バッテリーを回復するにはいくつかの方法があります。 写真：ytapi.com
バッテリーを回復させる方法にはどのようなものがありますか
バッテリーを復活させるには、さまざまな方法を使用できます。
- 低電流源からデバイスを複数回充電し、プロセスを時折中断します。 ブレークは、深部および金属プレートの表面の電極電位を均一にするために必要です。 これにより、バッテリー全体の電圧レベルが低下し、さらに充電を吸収できるようになります。
- 高電流（最大100アンペア）で短絡の原因（これについて話している場合）を焼き尽くします。 この方法はあまり安全ではなく、塩の堆積物を除去するのに役立つだけです。
- 高電圧を印加することによる硫酸塩の溶解（脱硫酸化手順）。 張力の増加によって引き起こされるガスの発生があまりにも集中的に起こらないように、一時停止しながら（13分ごとに）実行されます。 デバイスの容量の増加が停止するまで、毎回 0.1 ～ 0.2 V (最終制限は 14.8 V) ずつ増加します。 手順の最初と最後に、（最適な密度を達成するために）酸溶液に水を追加する必要があります。
バッテリーの自己修復に最も一般的に使用される方法は他にも多数あります。 それらについては以下で説明します。
自分の手でバッテリーを復元する方法
車のバッテリーの修理を始めるときは、まず次の手順を実行する必要があります。
- 端子を取り外し、デバイスを検査します。
- リード電極にプラーク（白、緑、青の場合があります）がある場合は、不要な布でプラークの大部分を取り除き、サンドペーパー（できれば目の細かいもの）で所見をきれいにします。
- デバイスを接続してみます。
問題が正確に接触不良にあった場合、そのような手順の後、スターターは正常に機能するはずです。 写真：i.ytimg.com
それ以外の場合は、バッテリーを充放電する必要があります。 最新のモデルでは、これら 2 つのプロセスを同時に発生させることができ、硫酸化を防止します。 より多くの「古い」サンプルは、デバイスの容量（電圧 - 14.7 ～ 15 V）の 10 倍低い電流強度のエネルギー源に接続する必要があります。 このような充電では、10 時間使用できます (それ以上ではありますが、それ以下ではありません)。
これに続いて完全な放電が行われます。 バッテリーがエネルギーを消費し始めるには、車の電球をバッテリーに接続する必要があります。 ライトが消えると、バッテリーは再び充電されます。 デバイスが回復するまで、このサイクルが数回繰り返されます。
短絡の影響を取り除くには、脱硫添加剤の助けを借りることができます。
- 添加剤を硫酸（電解質密度 - 1.28 g / cm 3）と混合し、48 時間醸造させます。
- 混合物をバッテリーに注ぎ、組成物の密度を測定します。
- 最大 1.28 g / cm 3 の測定値では、バッテリーの充電と放電が数サイクル実行されます。
- デバイスの要素が過熱しない場合、電流は半分になります。
- さらに数時間後、液体の密度を測定し、変化がない場合は充電を停止し、デバイスが復元されたと見なすことができます。
密度が高すぎるフィラーは水で希釈し、硫酸で過剰に希薄化する必要があります。 溶液の組成を調整したら、バッテリーを再充電する必要があります。
バッテリー回復の高速化オプション
時間が非常に貴重な方には、次のバッテリー回復オプションが適しています。
- バッテリーを完全に充電してください。
- フィラーを排出します。
- バッテリーの内部空洞を蒸留水ですすぎます。
- Trilon B (2%) とアンモニア (5%) の溶液をバッテリーに注ぎます。
- 1時間後、混合物を排出し、蒸留水で「内部」を再度洗い流します。
- 新鮮な酸溶液を注ぎます。
- デバイスを完全に充電します。
Trilon B とアンモニアを含む溶液をさらに 1 ～ 2 回注入する必要がある可能性があります。 混合物がデバイスに入ったときにガスの発生が起こらなければ、プロセスは完了したとみなされます。
非常に古いバッテリーでも復元する方法 - このビデオを参照してください。
ノート
バッテリーを修理する際には次の点を考慮してください。
- 密封されたゲルまたは AGM バッテリーでは、バルブを開いてはなりません。容量の損失につながります。
- バッテリー容量の完全な損失は、10 V 未満の電圧レベルで診断されます。
- 回復プロセスは中断できません。すべての手順とサイクルは最後まで実行する必要があります。
化学薬品を扱うときは、常に安全上の注意事項に従う必要があり、試薬を開いた容器に放置したり、無人で放置したりしないでください。
結論
バッテリーの故障のほとんどは、後で対処するよりも予防する方がはるかに簡単です。 これを行うには、端子とリード線を清潔に保ち、車のバッテリーを固定電源から 6 か月ごとに「目一杯まで」充電するだけです。 このような簡単なケアにより、デバイスの寿命は5〜7年に延長されます。
