等速ジョイントは、一般に「手榴弾」として知られており、前輪駆動車のトランスミッションに不可欠な部品です。 その主な役割は、ギアボックスからホイールにさまざまな角度で回転を継続的に伝達することです。 すべての CV ジョイントの動作原理は同じですが、車種によって設計上の特徴が異なります。 さらに、動作条件が異なると、外部CVジョイントと内部CVジョイントの設計に違いが生じます。
内部等速ジョイント装置
内部等速ジョイントは、トランスミッションから外側の等速ジョイントにトルクを伝達するように設計されています。 同じ部品で構成されていますが、サイズとコストが（ますます）外部のものと異なります。
- ドリブンシャフトを備えたお椀型ハウジング。
- インナーレースはドライブシャフトを備えた球状の拳です。
- ボールを保持する穴のあるリング状のセパレーター。
- 金属製のボール。
ローラータイプのヒンジは、3つのローラーを使用して本体の内側に刻まれたトラックに沿って移動するサポートの存在を特徴としています。 ボールまたはローラーはハウジングの溝に配置され、スプラインジョイントによってドライブシャフトに接続されたケージによって保持されます。 ドライブシャフトとドリブンシャフトの角度が変化すると、ボールが溝に沿って移動し、力を伝達し続けます。
問題の症状
CV ジョイントの動作には常に巨大な荷重の影響が伴います。 ユニットの設計には高強度の材料が使用されていますが、場合によっては故障する可能性があります。 これには次の理由が考えられます。
- 組立部品の製造における低品質の材料の使用、偽造または欠陥のあるスペア部品の使用。
- 機構内の潤滑剤の不足または品質の低下。
- ブーツの損傷により、水や研磨片が機構内に侵入した。
- 悪路状況や攻撃的な運転スタイルによる機構への過度の負荷。
- 部品の寿命が尽きるまでの長期使用。
内部 CV ジョイントの機能不全は、次の症状によって現れます。
- 停止時や急加速時、障害物に衝突したときの「カリカリ」という独特の異音。
- 加速時のガクガク感や振動。
- ホイールを吊り下げたときにヒンジの接合部に遊びが生じます。
内側等速ジョイントの確認方法
車の部品の故障には、そのサイズ、物理的特性、または摩擦部品の摩耗の外観の変化が伴います。 CV ジョイントは、機構の要素が密接に接触し、一定の荷重がかかるヒンジ ジョイントです。 時間の経過とともに、部品が相互作用する場所で摩耗が発生し、ギャップが増加します。これは、急加速時や障害物を乗り越えるときの特有の「クランチ」の増加として現れます。
最大回転角度で駆動するときに確認しやすい外側の CV ジョイントとは異なり、内側の CV ジョイントは最大曲率の状態になることはほとんどありません。 車輪を掛けると、ユニットが良好な状態であるか、壊れているかを確認できます。 これを行うには、エンジンを作動させた状態でリフトの 1 速ギアを入れ、車輪がゆっくり回転するようにします。 故障箇所から「カリカリ」という音が聞こえたり、シャフトに衝撃を与えたときにガタが感じられたりする場合は、等速ジョイントの故障です。
等速ジョイントに使用する潤滑剤は何ですか
CV ジョイントに使用される潤滑剤の主な役割は、摩擦からの保護と腐食の防止です。 また、潤滑剤はポリマー ブーツに対して不活性である必要があり、湿気や破片が機構に侵入するのを防ぎます。 上記の要件のほとんどは、次の種類の潤滑剤を満たしています。
1. リチウム。 これらは粘性のある黄色がかった化合物で、低温ではさらに粘稠度が高くなり、部品に塗り広げるのが困難になります。 ヒンジ要素に作用する摩擦と負荷を大幅に軽減し、ヒンジ要素を湿気から保護し、誤って閉じ込められた汚れを中和することができます。 唯一の欠点は、有機ポリマーで作られたある種の葯を溶解してしまうことです。 このタイプの潤滑剤の代表的なものの1つは国産のLitol-24で、10万km走行後に交換されます。
2. 二硫化モリブデンをベースとしています。 耐腐食性の向上を特徴とする、より汎用性の高い潤滑剤。 それらの組成には有機酸の含有量が減少しており、それによりポリマー製品に対する攻撃性が減少します。 このような潤滑剤は、どのメーカーの自動車の等速ジョイントにも使用することが推奨されます。 その主な欠点は、ブーツのシールが壊れたときの湿気の侵入に敏感であり、これにより潤滑剤の特性が失われます。 国内メーカーは二硫化モリブデンを配合した潤滑剤を一般名SHRUS-4として製造しています。
3. バリウムグリース。 機構内に湿気が入り込むのに強く、腐食にも耐え、葯を作るポリマーに対しても中性です。 その主な欠点は、低温に対する耐性が低いことです。 潤滑はコストが高いため、現在はあまり一般的ではありません。 この技術を使用して製造されたすべての国産化合物は、ShRB-4 という名前でラベル付けされています。
- グラファイト潤滑剤はベアリングで機能するように設計されており、等速ジョイントで使用した場合、その耐用年数は 25,000 km を超えません。
- テクニカルワセリンなどの炭化水素潤滑剤は、45℃を超える温度で破壊され、短時間でヒンジの破損につながります。
- カルシウムとナトリウムをベースに作られた一貫した組成物は、機械的負荷が高いユニットでは機能しないため、15〜30,000 kmの走行後にヒンジの故障につながります。
- 亜鉛または鉄をベースにして作られた組成物。
ジョイント潤滑剤を交換する場合は、車両および潤滑剤自体の取扱説明書に従ってください。 定期交換は10万kmごと、および新しいCVジョイントやブーツを取り付けるときに実行する必要があります。
インナーCVジョイントの交換
内部の CV ジョイントに欠陥があると、走行中に分解して車の可動性が失われる可能性があります。 故障や予期せぬ出費を避けるために、故障の最初の兆候が現れたらユニットを交換する必要があります。 操作にはマスターからの特定の知識とスキルが必要であるため、すべての作業を専門のサービスステーションで実行することをお勧めします。 しかし、必要なツール、適切な経験、自信があれば、自動車愛好家はガレージですべてを自分で行うことができます。
交換する前に、次のスペアパーツを準備してください。
- ヒンジ自体。
- 新しいクランプでブーツを取り付けます。
- グリースを塗ります。
- ハブナット。
交換作業は以下の順序で行います。
1. CV ジョイントを交換する側で車をジャッキアップするか、リフトに載せて、ギアボックスからオイルを抜きます。
2. ハブナットを緩め、ホイールを取り外します。
3. ストラットをステアリングチップとボールジョイント取り付け部から取り外します。
4. キャリパー付きブレーキディスクをスプラインから引き抜き、構造を横に移動します。
5. 金属ガイドとハンマーを使用して、内側の等速ジョイントをスプラインから引き抜きます。
6. ドライブアウト全体を取り外します。
7. ドライブを万力でクランプした後、ブーツ クランプ、ブーツ自体、および故障した CV ジョイントを取り外します。
8. 新しい CV ジョイントに潤滑剤を追加します。
9. ブーツを取り付け、CV ジョイントをスプラインに取り付けます。
10. ブーツにクランプを取り付けます。
11. 組み立てられたドライブをギアボックスに取り付けます。 スプラインに当たると特有のカチッという音が聞こえ、その後ドライブが所定の位置に押し込まれます。
12. さらなる組み立ては逆の順序で実行されます。
説明されている方法では、VAZ のすべてのモデルの内部カラスを交換できます: 2101、2102、2103、2104、2105、2106、2107、2108、2109、21099、2110、2111、2112、2113、2114、Niva、Ladaプリオラ、カリーナ、グラント、グラント、グラント、グラント、ベスタ、ほとんどの外国車。
