インジェクター（噴射装置）の故障はエンジン側とエンジン側の両方で発生します。 噴射エンジンの電源システムのスキームにおいて、ノズルは、燃料の噴霧部分を一定の圧力で燃焼室に噴射する役割を担う要素です。
噴射ノズルの正確な投与量、気密性、タイムリーな動作により、あらゆる動作モードでエンジンの安定した適切な動作が保証されます。 インジェクターが「吹き出す」（供給する必要のない瞬間に余分な燃料を流す）、燃料噴霧の効率が低下する（トーチの形状が崩れる）などのインジェクターの故障が発生し、パワーの損失や燃料の多量の消費などを引き起こします。
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インジェクターに問題がある可能性を示しているもの
エンジンの動作が不安定になるには、詰まり、故障、点火プラグやコイルの故障、その他の問題に至るまで、さまざまな原因が考えられることにすぐに気づきました。 これに加えて、インジェクターの故障の主な兆候の 1 つは、ガソリンまたはディーゼル燃料 (エンジンの種類に応じて) の消費量が著しく増加することです。 いわゆる「トリプル」エンジンと同様に、アイドリングモードでは内燃エンジンの動作が不安定になることにも注意する必要があります。
運転中に、次の 1 つまたは複数の症状が頻繁に発生することがあります。
- ぎくしゃく感の存在、アクセルペダルを踏んだときの反応が非常に遅い。
- 急激に加速しようとすると、明らかな落ち込みとダイナミクスの損失。
- 走行中、ガスが放出されたとき、またモーターの負荷モードを変更した後、車がピクピクすることがあります。
インジェクターの問題はエンジンやトランスミッションの寿命だけでなく、全体的な交通安全にも悪影響を与えるため、このような誤動作は遅滞なく排除する必要があることを付け加えなければなりません。 インジェクターに欠陥のある車両では、ドライバーは追い越し時や急な坂道などで重大な困難を経験する可能性があります。
インジェクターのセルフテスト
自動車用インジェクターはいくつかのタイプに分かれているという事実から始めましょう。そのうちの 2 つのタイプは、機械式インジェクターと電磁 (電気機械) インジェクターです。
電磁インジェクターは、エンジンからの制御パルスの影響下でインジェクターを開閉して燃料を供給する特別なバルブに基づいています。 機械式インジェクターは、インジェクター内の燃料圧力が上昇すると開きます。 最近の自動車には電磁装置が取り付けられている場合が多いことも付け加えます。
ノズルを機械から取り外さずに自分の手でチェックするには、いくつかの方法を使用できます。 噴射ノズルを機械から取り外さずに迅速にチェックできる最も簡単でアクセスしやすい方法は、動作中にエンジンから発せられる騒音を分析することです。
シリンダーブロックからくぐもった高周波音が聞こえれば、内燃機関の音によってインジェクターの故障を耳で判断することができます。 これは、インジェクターを清掃する必要があるか、インジェクターの故障を示します。
インジェクターへの電源供給の確認方法
インジェクター自体は正常であるが、イグニッションをオンにしたときにいずれかのインジェクターが作動しない場合は、所定のチェックが実行されます。
- 診断のために、ブロックはインジェクターから切り離され、その後 2 本のワイヤを接続する必要があります。
- ワイヤの他端はノズル接点に取り付けられます。
- 次に、イグニッションをオンにして、燃料漏れの有無を記録する必要があります。
- 燃料が流れる場合、この症状は電気回路に問題があることを示します。
別の診断手法は、マルチメーターを使用してインジェクターをチェックすることです。 この方法を使用すると、エンジンからインジェクターを取り外さずにインジェクターの抵抗を測定できます。
- 作業を開始する前に、特定の車両に取り付けられているインジェクターがどのようなインピーダンス（抵抗）を持っているかを調べる必要があります。 実際には、抵抗が高いものと低いものの両方の噴射ノズルが存在します。
- 次のステップは、イグニッションをオフにし、バッテリーのマイナス端子をリセットすることです。
- 次に、ノズルの電気コネクタを外す必要があります。 これを行うには、先端が細いドライバーを使用し、ブロックにある特別なクリップを折り取る必要があります。
- コネクタを取り外した後、マルチメータを抵抗（オーム計）を測定するための目的の動作モードに移行し、マルチメータの接点をインジェクタの対応する接点に接続してインピーダンスを測定します。
- 高インピーダンスインジェクターの極端な接点と中央の接点の間の抵抗は、11 ～ 12 オームと 15 ～ 17 オームの間である必要があります。 低抵抗インジェクターが車に使用されている場合、インジケーターは 2 ～ 5 オームである必要があります。
許容基準からの明らかな逸脱に気づいた場合は、詳細な診断のためにノズルをエンジンから分解する必要があります。 インジェクターを正常な良品と交換し、エンジンの動作を評価することも可能です。
ランプ上のインジェクターの動作に関する包括的な診断
このようなチェックを行うには、燃料レールをそれに取り付けられたノズルとともにエンジンから取り外す必要があります。 その後、取り外す前にすべての電気接点が接続されていない場合は、ランプとノズルに接続する必要があります。 バッテリーのマイナス端子も交換する必要があります。
- 各ノズルの下にスケールが印刷された測定容器を配置できるように、ランプをエンジン コンパートメントに配置する必要があります。
- 燃料供給パイプをレールに接続し、さらにその固定の信頼性を確認する必要があります。
- 次のステップはイグニッションをオンにすることです。その後、スターターでエンジンを少しクランキングする必要があります。 この操作はアシスタントと一緒に行うのが最適です。
- アシスタントがエンジンを回転させている間、すべてのインジェクターの効率をチェックします。 燃料供給量はすべてのノズルで同じでなければなりません。
- 最後のステップは、イグニッションをオフにして、タンク内の燃料レベルを確認することです。 指定されたレベルは各コンテナ内で同じである必要があります。
測定されたコンテナ内の燃料の多かれ少なかれは、インジェクターの故障、または 1 つ以上のインジェクターの洗浄の必要性を示します。 ノズルに充填不足が見られる場合は、エレメントを洗浄または交換する必要があります。 イグニッションをオフにした後の燃料漏れは、ノズルが「噴出」しており、気密性が失われたことを示します。
セルフチェックのほかに、整備工場でのインジェクター診断サービスもご利用いただけます。 この操作は特別なテストスタンド上で実行されます。 スタンド上のノズルを確認することで、燃料の供給効率だけでなく、燃料噴霧時のトーチの形状も正確に把握できます。
インジェクターをエンジンから外さずに自分で掃除する方法
診断プロセス中にエンジン動作が不安定になる一般的な原因は、噴射ノズルの詰まりです。 ノズルを洗浄するにはいくつかの方法があり、機械的洗浄、超音波洗浄、または特殊な化学組成を使用した洗浄が使用できます。
場合によっては、特別なインジェクタークリーナー添加剤を燃料タンクに注ぐだけで、システム全体の動作を正常化するのに十分な場合があります。 また、エンジンを特定の頻度で高速回転させ、車を 110 ～ 130 km / h まで加速することをお勧めします。 平坦な道では。 このモードでは、10〜20キロメートル走行する必要があります。 負荷がかかった状態でノズルを長期間動作させると、いわゆるセルフクリーニングが可能になります。
最後に、上記の洗浄方法では、軽微な汚染物質のみを除去できることを付け加えます。 ひどく詰まったインジェクターは、加圧コンパウンドまたは超音波洗浄器を使用して機械的に洗浄する必要があります。 インジェクターのフラッシングに関しては、専門家は3万〜4万キロメートル走行ごとにインジェクターをフラッシングすることを推奨しています。
インジェクターの清掃は、故障の兆候が現れてから行うのではなく、予防のために行う必要があります。 車が品質に問題のある燃料を使用して市街地走行モードで運転される場合、個々の運転条件に応じて予防措置の間隔を短縮する必要があります。
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