こんにちは、みんな。 記事のタイトル自体が「自分の手で車を塗装する段階、ステップバイステップのアルゴリズム」を物語っていると思います。したがって、私たちのウェブサイトで記事が採用されたことをすぐに発表することはありません... 。 体に直接…
塗装の最初の段階は塗料の選択です。
車が部分的に塗装されている場合、選択は価値がありません。車体の残りの部分が塗装されているペイントを採用します。車が完全に塗装されている場合は、ペイントの色と種類を変更できます。当社ウェブサイトでは車の塗料の選び方について説明しています。
第 2 段階は洗浄と損傷評価です。
この段階では、完全にきれいな車を検査し、車体要素の腐食を評価し、溶接の必要性を判断します。
第三段階は分解です。
この段階では、車の塗装時に邪魔になるすべてのコンポーネントとアセンブリを取り外します。 たとえば、翼を塗装する場合、ロッカー、リピーター、ヘッドライト、場合によってはモールディングを取り外す必要があります。
車が完全に塗装されたら、ハンドル、窓、ドアロック、マッドガード、ホイールアーチライナー、モールディング、アンテナ、ヘッドライト、および同様の要素を取り外す必要があります。 解体 - 毎回個別に行われ、正確に何を取り外すかは、ボディ全体が塗装されているか、一部のみが塗装されているかによって異なります。
第 4 段階では、溶接と矯正 (必要な場合) を行います。
この段階では、グラインダーを使用して、損傷したすべてのボディパネル、またはボディパネルの一部（アーチなど）を切り取ります。 溶接直後に溶接部をグラインダーの砥石で研削し、シームシーラントで処理します。
ボディパーツが衝撃によって損傷した場合、場合によっては矯正が必要になることがあります（これにより、将来的には修理の品質が向上し、材料の消費が削減されます）。
溶接および矯正後のパネルの裏側は、モービル、アスファルトマスチック、または抗砂利で処理されます。 これらのコーティングは使用説明書に従って塗布されますが、場合によっては、コーティングは砂利防止などのプライマーの上に塗布されます。
第5段階はパテとつや消しです。
この段階では、自動車用パテの助けを借りて、場合によってはグラスファイバーエポキシの助けを借りて、車の元の形状が表示されます。
通常、ボディの形状を復元するには、グラスファイバーを使用したエポキシから始めて（特に損傷が軽微な場合、この手順が省略される場合もあります）、次にグラスファイバーパテ、次に柔らかいパテ、場合によっては後で液体パテを使用します。
パテを塗布する前に、表面を乾燥させ、サンドペーパーでつや消しし、脱脂しますが、パテの塗布については別の記事で説明します。
パテの表面が車の初期形状を繰り返し、サンドペーパー番号 240 ～ 360 で処理されると、パテ埋めは完了したとみなされます。 コートの間にパテを注入するとき、私は通常 120 グリットのサンドペーパーを使用します。
同じ段階で、塗装される表面の艶消しが実行されます。 通常、180〜240番のサンドペーパーを使用して、水でマットします（地面の下ではこれで十分です）。
第6段階は最初の貼り付けです。
実際のところ、塗装中と下塗り中はそれぞれ多くの材料が飛び散っており、この材料がボディの一部や塗装を必要としないトリム要素に付着すると、それらが損傷します。 これを防ぐために接着剤が使用されます。 それらの。 フィルム、新聞紙、マスキングテープを使って、塗装する必要のない部分はすべてカバーします。
地面の下に貼り付ける場合は、接着が早くて簡単なフィルムを使用することを好みます。
第 7 段階はプライミングです。
土の種類とその色の選択については、当社のウェブサイトに別の記事を掲載しています。
この段階では、塗装するすべての表面にプライマーを塗布します。 プライマーは、事前に準備された表面に塗布されます。
準備された表面とは、古い塗装、裸のボディ金属、または光沢がなく 240 ～ 360 のサンドペーパーで艶消しされたパテを意味します。 光沢のある表面に塗布すると、プライマーはくっつかず、最初の洗濯で落ちます。
プライマーを塗布する直前に、シリコンリムーバーまたはガソリンで表面を脱脂する必要があります（これについては別の記事もあります）。
プライマーは、特定の製造業者の指示に従って、1.4 ～ 1.6 mm のノズルを備えたスプレーガンから塗布されます。
塗布後、プライマーは完全に乾燥するまで乾燥させます。
第8段階は塗装の準備です。
この段階で、マットを地面に貼り付け、240〜480番（アクリルの場合）、240〜800番（メタリックの場合）のサンドペーパーで順番に加工します。 マット加工は水の方が良く、作業速度が上がり、サンドペーパーの消費量が減り、空気中の粉塵の量が減ります。
9段階目は貼り直しです。
この段階では、ガラス上の古いフィルムや塗装の必要のない要素を交換します。 実は、塗装をする際には、 フィルムは必然的に揺れ、以前フィルムに付着していたプライマーがフィルムから飛び散ります。、ご理解のとおり、意地悪の法則によれば、乾燥していない新鮮な塗料の上にフレーク状に落ち、コーティングが台無しになります。
塗装前にプライマーでフィルムを貼り直した方が良いです！ 個人的には、塗装用の新聞紙や壁紙を車の上に貼り付けることを好みます（フィルムのようにバタバタせず、乾いた塗料が飛び散ることもありません）。
10番目のステージは色付けです。
この段階では、準備された土と接着された車にペイントが適用されます。 塗装直前にシリコンリムーバーで表面を脱脂する必要があります。
塗料は、1.2 ～ 1.3 mm のノズルを備えたエアブラシを使用して、メーカーの推奨に従って塗布されます。 通常、塗料は3〜4層に分けて塗布されます。 アクリルエナメルを塗料として使用する場合、通常はこの段階で着色が終了し、第12段階（乾燥）までに着色が終了します。 アクリルエナメルはワニスの下に塗布することもできます。
第11段階はニス塗りです。
下地のホーローが乾燥した後、金属製の場合は表面のゴミを取り除く必要があります。 これは、いわゆる粘着ナプキンの助けを借りて行われます。 静電気防止。
シリコンを洗い流すとシリコンが洗い流されてしまうため、ワニスを塗る前に金属表面は脱脂されません。 したがって、最後のメタリック層を塗布してから20〜30分後にワニス塗りが始まります。
ワニスは製造業者の指示に従って塗布されます。通常、ワニスを塗るときは、ノズル直径 1.4 ～ 1.5 mm のエアブラシが使用されます。
ラッカーはメーカーや塗装条件に応じて2〜3回塗り重ねられます。
第12段階は乾燥です。
ワニスまたはペイント（アクリルの場合）の最後の層を塗布した後、乾燥する必要があります。 通常の条件下でのアクリル エナメルの完全な乾燥時間は 24 時間です。 高温または超高速硬化剤を使用する場合、乾燥時間は 2 ～ 6 時間に短縮されます。
この間、塗料は完全に乾燥しますが、「立ち上がり」ません。 最終的な力がつかない。 ワニス/ペイントの完全な重合には通常 1 ～ 2 週間かかります。
第 13 段階は組み立てです。
塗料が乾いたら、車を貼り付け、以前に取り外したすべての要素（ヘッドライト、窓、リピーター、モールディングなど）を所定の位置に取り付けます。 新しい塗装は非常に傷つきやすいため、組み立ての際には精度が重要です。
第 14 段階は、欠点を磨き、取り除くことです。
初めて塗装する場合、ほこり、汚れ、広がりのないシャグリーンが塗料に残っていることがよくありますが、これらの問題はすべて研磨によって除去されます。 磨きは車の塗装後2週間以内に実行できます。
ペイントに汚れがある場合は、ここで説明する技術に従って研磨されます。
研磨技術は次のとおりです。水を含ませたサンドペーパーを使用して、車を800、1000、1200、1500の番号で順番に研磨し、3つの番号のペーストを使用した研磨ホイールと研磨機を使用して研磨します。 このプロセスはそれほど高速ではありません。このプロセスについては、当社の Web サイトに別の記事「研磨」が掲載されています。
これで塗装は完了です。 車の塗装段階や、塗装の特定の段階がどのように行われるかについてまだ質問がある場合は、コメントを通じて質問してください。
