ガゼルにはその生産の歴史を通じて、多くのパワートレイン オプションが装備されてきました。 つまり、ZMZ、UMZ、その他のエンジンのオプションがありました。 もちろん、最も強力なオプションの 1 つは、主にビジネス クラスの車に搭載されていたカミンズ ガゼル エンジンでした。
仕様
Gazelle Business にはカミンズ ディーゼル エンジンが搭載されており、非常に優れた性能を発揮し、そのシンプルさと信頼性でドライバーに愛されました。 しかし、カミンズ内燃エンジンの搭載はこれで終わりではなく、2013 年の Gazel NEXT のリリースにより、その伝統は引き継がれました。
カミンズエンジンを搭載したガゼルパワーユニットの主な技術的特徴:
モーターの設計と動作原理
カミンズエンジンは燃料に非常に気取らないという事実から始める必要があります。 これは、新しく近代化された燃料浄化システムのおかげで可能になりました。 パワーユニットには新型コモンレール燃料供給システムを搭載。 この場合、燃料は高圧下で燃焼室に直接供給されます。
ガス分配メカニズムに関しては、すべてが非常にシンプルで信頼性があります。 シリンダーヘッドガスケットは複数の鋼板で構成されており、他のディーゼルエンジンとは異なり、すぐに焼き切れるのを防ぎます。
Gazelle に搭載されているエンジンには 4 バルブ ガス分配システムが装備されており、最大の技術特性と必要な出力を確保しています。 タイミングチェーンはテンショナー付きチェーンを採用しており、機構の信頼性と十分な強度を確保しております。 カムシャフトはクラシカルなデザインに従って配置されています。
バルブクリアランスの点検は80,000kmごとに行う必要がありますが、バルブの調整は250,000kmごとに行う必要があり、バルブクリアランスの基準は吸気側0.38mm、排気側0.76mmです。
燃料ポンプはかなり複雑な構造をしているため、自宅で修理できる可能性はほぼゼロになります。 しかし、その信頼性により、1800 bar の高圧を継続的に提供します。
また、インジェクターに供給される燃料の品質管理を行う電子コントローラーも搭載されています。
冷却システムは密閉型で、さまざまな気象条件で動作するように構成できます。 温暖な地域と寒い地域ではエンジンの動作に大きな差があるため、これは非常に便利です。
パワーユニットの修理
カミンズ ガゼル エンジンの修理は、サービス技術ステーションで行うことをお勧めします。 デザインはシンプルですが、モーターには車の所有者さえ知らない多くのニュアンスがあります。 したがって、オイルポンプの修理を高品質に行うには、特定の設備が必要です。 同じ運命が燃料ポンプにも降りかかります。修理するときはギャップを明確に設定する必要があります。
パワーユニットは 15,000 km ごとに整備されます。 このプロセスには、エンジン オイル、オイル フィルター、および細かい燃料フィルターと粗い燃料フィルターを交換する作業が含まれます。 また、メンテナンスでは燃料ポンプやインジェクターの診断も行います。
インジェクションエレメントの洗浄は詰まりが生じた場合に行われますが、メーカーでは5万kmごとに行うことを推奨しています。 これにより、インジェクターの動作が延長されます。
大規模な修理にはいくつかの設備も必要となるため、この場合、原則は機能しません。私たちは自分で修理します。 運転手の中には自分の手で修復作業を行う人もいますが。
いずれの場合もそうですが、パワーユニットを自分で分解することはできますが、ブロックとクランクシャフトに穴を開けるのは特別な機械がなければ不可能です。 したがって、カミンズエンジンのほとんどの所有者は自動車サービスを利用しています。 エンジンの寿命は50万kmですが、永久に使えるわけではありません。
クランクシャフトは0.25mm、0.50mm、0.75mmのサイズを修理するために穴あけ加工されています。 さらに回転させると硬度が低下し、高負荷がかかるとクランクシャフトが破損する危険性が高まります。 ピストングループは一般に 95.5 mm 以下のサイズで穴あけされ、その後ブロックスリーブが提供されるため、非常に便利です。
ブロックヘッドは完全に再構築できます。 同時にバルブ、ガイドブッシュ、シートも交換されます。 アメリカの経験に倣い、古いガイドブッシュをノックアウトするのではなく、製品の内部に配置されているKラインブロンズブッシュを取り付けるのが最善です。 これにより、ガイドブッシュを常に退屈させる必要がなく、その後の修理の際にブロンズスリーブを交換するだけで済みます。
結論
カミンズ ガゼル エンジンは、信頼性が高く、修理が簡単なパワー ユニットとしての地位を確立しています。 エンジンサイズにより、必要なパワーを得ることができるだけでなく、100 kmごとに平均10リットルの消費量で非常に経済的です。
エンジンの設計は非常にシンプルなので、問題なく自分で修理や修復作業を行うことができます。 オイルポンプ、タービン、燃料噴射ポンプは構造が複雑なため、専門のサービスステーションでの修理をお勧めします。
カミンズ 2.8 エンジン (カミンズ ISF 2.8L) は、GAZ OJSC によって製造された車両、特に GAZelle Business および GAZelle NEXT ファミリーの商用車に搭載されています。
特徴タイミング駆動はオートテンショナー付き単列チェーンによって行われます。 チェーンはフライホイール側にあります（チェーン、テンショナーはメンテナンスフリー）。 噴射ポンプはクランクシャフトからギヤを介して駆動され、タイミングチェーンへの負担を軽減します。 エンジンには低温始動を容易にする装置が装備されています。 インテークマニホールド内の空気を加熱するために、電気スパイラルが設けられています。 燃料フィルターも電気的に加熱されます。
カミンズ ISF 2.8 エンジンは燃料消費量が非常に低く、時速 80 km の速度ではわずか 10.3 リットルのディーゼル燃料を消費し、都市内の平均速度である時速 60 km ではディーゼル燃料の消費量を削減します。 8.5リットルまで。 現在、Kamins 2.8 エンジンは中国で生産されています。
メーカーによれば、Kamens 2.8 エンジンの耐用年数は約 50 万 km です。
カミンズ ISF 2.8 Gazelle Next エンジンの特徴、ビジネス
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| 構成 | L |
| 気筒数 | 4 |
| ボリューム、l | 2,781 |
| シリンダー直径、mm | 94 |
| ピストンストローク、mm | 100 |
| 圧縮率 | 16,5 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 4（入口2、出口2） |
| ガス分配機構 | SOHC |
| シリンダの動作順序 | 1-3-4-2 |
| 定格エンジン出力 / エンジン回転数 | 88.3 kW - (120 hp) / 3200 rpm |
| 最大トルク/エンジン回転数時 | 297N・m/1600-2700rpm |
| 供給体制 | 直接噴射、ターボチャージャー、給気冷却付き |
| リソース | 50万kmまで |
| 環境基準 | ユーロ3、ユーロ4 |
| 重量、kg | 250 |
デザイン
電子コモンレール燃料供給システムを備えた 4 ストローク 4 気筒ディーゼル エンジン。直列シリンダーとピストンが共通のクランクシャフトを回転させ、オーバーヘッド カムシャフトを備えています。 エンジンは強制循環式密閉型液冷システムを採用。 複合潤滑システム: 圧力下および飛沫下。
シリンダーブロック
カミンズ ISF 2.8L シリンダー ブロックは、ねずみ鋳鉄製で、シリンダー ライナーはフライス加工されています。 これにより、材料の消費量が減り、強度が向上します。 摩耗、擦り傷、傷、またはその他の損傷がある場合、ライナーは修理または交換できます（裏地の張り直しも可能）。
シリンダー・ヘッド
シリンダーヘッドは鋳鉄製、16バルブです。 シリンダーヘッドには1本のカムシャフトが取り付けられており、ロッカーアーム（形状の異なるロッカーアーム：吸気バルブ用に短く、排気バルブ用に長い）を介してペアのバルブを操作します。 シリンダーの中心には燃料噴射装置が設置されています。 シリンダーヘッドガスケットは鋼板（メタルパッケージ）製でブローチ加工が不要です。
クランクシャフト
クランクシャフトは可鍛ねずみ鋳鉄製でバランスが取れています。 クランクシャフトポジションセンサーリングを備えたクランクシャフトプーリーは一体型です。
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| メインジャーナルの直径、mm | 74,0 |
| コネクティングロッドジャーナルの直径、mm | 59,0 |
吸気および排気バルブ
すべてのバルブはクロムメッキステムを備えた耐熱鋼製で、同じデザインですが、互換性はありません。 すべてのバルブには球形のウェルがあり、排気バルブは「C」の刻印によって区別されます。
サービス
カメンズ2.8エンジンのオイル交換。 Gazelle Business および Next 車のKamens 2.8 エンジンのオイル交換間隔は 15,000 km ごとです (推奨 7 ～ 8,000 km)。 使用されるオイルは API CH4 標準、粘度 – 10W40 です。 エンジンオイルは工場出荷時にシェルリムラR5 E 10W40が充填されています。
オイルフィルター交換時のエンジンオイル量は約5.7～5.8リットル、オイルフィルターの容量は0.44リットルです。
カメンズエンジンを搭載したガゼルネクスト用オイルフィルターのカタログ番号はLF17356です。
バルブクリアランスの調整走行距離15万km（練習から約8万〜10万km）が必要です。 調整ユニット - ネジとナット。 吸気ギャップは0.25mm、排気ギャップは0.5mmです。
2010 年に、その名前に「ビジネス」という接頭辞が付けられた新しい GAZelle 車ファミリーの生産が始まりました。 これらの車の革新の中には、米国のカミンズ ディーゼル エンジンが搭載されていることが含まれます。 この記事では、カミンズ ISF 2.8 エンジンを搭載した最も人気のある小型トラック GAZ-3302 を見ていきます。
カミンズ ISF 2.8 エンジンを搭載した GAZ-3302 のレビュー
2010年、Gorky自動車工場はGAZelleビジネスカーの新しいファミリーの生産を開始しました。GAZelleの古い改造は大きな変更を受け、より信頼性が高く、より現代的になりました。 数か月後、アメリカ製カミンズ ディーゼル エンジンを搭載した、GAZelle-Business のさらにいくつかの改良版の販売が始まりました。
GAZelles のすべての主な改造にはディーゼル エンジンが装備されています - GAZ-3302 フラットベッド プラットフォーム (330202、33023、330232、33027、330273 も)、GAZ-2705 全金属バン (および 27057)、および GAZ-3221 旅客ミニバス ( 32212、32213、32 217、322173、322132、および 322123 も)。 2013 年以来、カミンズのディーゼル エンジンは新しい GAZelle-Next トラックにも搭載されています。
主な特徴の点では、GAZelle トラックのディーゼル改造はガソリン車と変わりませんが、トランスミッションが再設計されています（低速ディーゼルの使用により、ギアボックスとドライブアクスルのギア比が異なります）。電気機器、パワーユニットの冷却システム、排気ガスの放出などに変更が加えられました。
現在まで、これらのトラックのディーゼル仕様は GAZ モデル範囲で大きなシェアを占めており、消費者の間で安定した需要があります。
ディーゼルエンジン ガゼルネクストカミンズ ISF2.8s4129P は、GAZ が製造する小型トラックやバンの何世代ものオーナーが夢見てきたエンジンです。 おそらく商用車の購入者にとって、低燃費と巨大なトルクが主な要件です。 排気量2.8リットルのターボチャージャーとチャージエアクーラーを備えた4気筒ディーゼルパワーユニットは非常に興味深いオプションであり、これについては後で詳しく説明します。 
ガゼル用のカミンズエンジンは中国から供給され、米国企業カミンズの北京工場で組み立てられています。 アメリカのディーゼルエンジンメーカーは世界中にかなりの数の工場を持っています。 GAZ コンベヤには、2.8 リットルのユニットに加えて、中型トラックおよびバス用のより強力なカミンズ ISF 3.8 リットル ディーゼル エンジンが搭載されています。
ディーゼル ガゼル ネクストでは、15,000 キロメートルごとにオイルとフィルターを交換する必要があります。 メーカーが定めた整備規定を無視すると、将来的に問題が発生します。 質の悪い燃料やオイルを使用すると、エンジンがすぐに壊れてしまう可能性があります。 通常の動作条件下では、カミンズ エンジンを搭載したガゼル ネクストは、大規模な修理をせずに 500,000 キロメートルを簡単に走行できます。
まず、ターボディーゼルの主な技術的特徴について説明します。 2.8リットルというかなり大容量のこのユニットの出力は120馬力ですが、トルクは270Nmという驚異的な数値です（より強力なバージョンもありますが）。 最大トルクが1400rpmから発揮されるのもエンジンの特徴と言える。 つまり、GAZ トラックを通常通り運転し、数トンの貨物を運ぶために、エンジンを最高速度で回転させる必要はありません。
Gazelle Next ディーゼルエンジンの特徴
- 作業容積 – 2800 cm3
- シリンダー数 – 4
- バルブの数 – 16
- シリンダー直径 – 94 mm
- ピストンストローク – 100 mm
- タイミングドライブ - チェーン
- 出力馬力 (kW) – 3600 rpm で 120 (88.3)。 毎分
- トルク – 1400 ～ 3000 rpm で 270 Nm。 毎分
- シリンダーの作動順序は1-3-4-2です。
- 最低速度 - 750 回転
- 燃料の種類 – ディーゼル
- 常に60 km/hで走行した場合の燃料消費量 - 100あたり8.5リットル
- 常時 80 km/h で走行した場合の燃料消費量 – 100 あたり 10.3 リットル
Gazelle Next 用カミンズ エンジン設計
鋳鉄シリンダーブロックとオーバーヘッドカムシャフトを備えた鋳鉄シリンダーヘッドを備えた直列4気筒16バルブエンジン。 シリンダーヘッドには単一のカムシャフトがあり、中間ギアからのチェーンドライブを介して回転します。 オイルポンプと高圧燃料ポンプの回転は歯車を用いて行われます。 メインギヤはクランクシャフト上にあり、コモンレール噴射ポンプの駆動ギヤと、チェーンを介してトルクをカムシャフトに伝達するタイミングギヤを駆動します。 ウォーターポンプの回転はポリ V ベルトによって行われ、ビスカスカップリングを介してファンも回転します。 ギアドライブとタイミングチェーンの図を下の写真に示します。
Gazelle Next 用カミンズ エンジン ブロック ヘッド
シリンダーヘッドはバルブが垂直に立ったデザインとなっています。 バルブは 16 個、つまり 1 シリンダーあたり 4 個あります。 カムシャフトは、ロッカーアームを介してバルブを開く力を伝達します。 カムシャフトのカムがロッカーアームに取り付けられたローラーに接触し、ロッカーアームを駆動します。
ロッカーアームは8本しかなく、その影響で2つのバルブが一度に外れてしまいます。 非常に重要な点は、バルブのサーマルクリアランスをタイムリーに調整することです。 12万kmに1回実施されます。 調整ユニットはネジとナットで構成される基本的なものです。 これらすべては下の写真で見ることができます。
バルブを調整しないと、ある時点でバルブが許容値を少し超えて燃焼室に押し込まれ、バルブがピストンに接触してしまい、ご理解のとおり、これは非常に高価な修理になります。
ちなみに、同じカミンズ 2.8 エンジンでも設定が異なり、最大 330 Nm のトルクで 149.6 馬力を発生します。 強化されたパワーユニットは、2015 年秋以降、一部の GAZelle Next 改造に搭載されています。 出力の増加は、新しいターボ過給設定と電子制御ユニットの点滅によって発生しました。 確かに、同時に発信を強化する必要もありました。 ZF ザックス クラッチには、ドリブン ディスクの直径が拡大され、240 mm から 280 mm に拡大されました。 ギアボックスには強化されたベアリングと新しいシンクロナイザーが搭載されています。 リアアクスルの設計も最新化されており、特にドライブギアのベアリングが強化されています。
ゴーリキー自動車工場「GAZelle」のモデルは、ロシア連邦および海外でよく知られています。 この商用車は、数多くの独自の技術的特徴と手頃な価格がうまく組み合わされているため、市場に登場して以来、大きな需要があります。
比較的最近、このブランドのこれらのトラックは大幅に近代化されました。 その結果、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を搭載したアップデートされたGAZelle Nextモデルが登場しました。 商用車での需要が高いという事実を考慮して、次にGAZelle Nextディーゼルの特徴を見ていきます。
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GAZelle Next 用にアップグレードされたディーゼルエンジン
その結果、このエンジンの初期出力は120馬力から増加しました。 最大149頭の「馬」。 ただし、それが著しく増加していることも注目に値します（270「ニュートン」から330 Nmへ）。 このブーストのおかげで、低速ギアと高速ギアの両方で加速ダイナミクスが改善され、トルクの「棚」がよりスムーズかつ長くなりました。 トラックは満載時の急登を克服することができ、エンジンはより柔軟になりました。
改良されたカミンズ ディーゼル エンジンを搭載した GAZelle Next の加速は、60 km/h と 100 km/h まで 15% 減少しました。 また、より高い5速ギアでは、車は40 km/hから100 km/hまで30％速く加速し始めました。 GAZelle Nextトラックバージョンには、ハイパワーな150馬力ディーゼルエンジンを全車に搭載。
前のバージョンは120馬力でした。 小型クラスのバスのみに搭載されています。 同時に、アップグレードされたディーゼルエンジンを搭載した更新車のコストは、以前のバージョンと比べて変わりません。
GAZelle のカミンズ ディーゼル エンジンの特徴と特徴
ピストンは複合タイプのソリューションです。 ピストンスカートはアルミニウム合金製で、上部はさらに耐熱材料でコーティングされています。 ネックがセメンテッド加工されている点が異なり、製品自体の強度が向上しているため、加工の可能性がありません。 つまり、シャフトが摩耗した場合は完全に交換する必要があります。 また、メーカーはライナーの交換を提供しておらず、修理キットも入手できません。
ディーゼル エンジンはなぜガソリン エンジンのようにクランキングする必要がないのですか? ガソリンエンジンと比較したディーゼル内燃エンジンの特徴と違い。 最適な速度。
