彼らが DirektSchaltGetriebe と言うと、どういうわけか、第三帝国の暗黒時代とアーネンエルベ部門、高次の未知、および秘密 SS 部門のその他のオカルト ナンセンスがすぐに思い出されます。 実際には、すべてがはるかに無害です。 より高度な未知のものは、根本的に異なる同期シフトギアボックスであり、英語で解釈すると、その名前はより穏やかに聞こえます-ダイレクトシフトギアボックス、DSG。 これは自動車工学における新しい言葉であり、フォルクスワーゲン AG によって歴史のタブレットに書かれ、世界で初めて量産を開始しました。
Higher Unknowns、あるいはそれは何ですか - DSG ギアボックス?
写真内 - ダイレクト シフト ギアボックス (DSG)、または自動車工学の新しい言葉
この設計についての主張や屁理屈はありますが、これは地球上で最も先進的なギアボックスです。 トランスミッションの進化の最高段階であり、多くの人には知られていないが、競合他社にとっては恐ろしいものです。 競争のレベルが高いため、失敗についての話題ばかりが飛び交っているのかもしれません。 DSG ギアボックスは、既存のすべてのオートマチック、CVT、およびマニュアル トランスミッションに対する評決に署名するためにすでにペンを掲げています。 なぜ残りの箱はフォルクスワーゲンのエンジニアをそれほど悩ませたのでしょうか?
マニュアル ギアボックスは、最新の強力な高速モーターによく適合する、考え抜かれたメカニズムです。 フィリグリーを使用すると、正確かつ正確なギアシフト、かなり幅広いギア比が得られますが、欠点が 1 つあります。常にレバーを操作し、文字通り直感的にエンジン速度を把握する必要があります。 そうしないと、1 回の不正確な動き、1 回の不正確なクラッチ操作で、車がけいれんし、快適さが失われ、最も重要なことに、貴重な秒数とトルクが失われます。 流体機械オートマトンは、これらの問題を解決するために呼び出されたようですが、新たな問題だけをもたらしました。 はい、トルクコンバーターはギアをシフトするときのすべてのジャークを完全に平滑化し、牽引力を均一にします。しかし、この快適さの代償として、大量のパワーが失われ、過剰な燃料消費が生じ、その結果、このカップルの効率は低下します。 、エンジンとオートマチックトランスミッションは、許しがたいほど低いレベルに落ちます。 電気クラッチとギアシフトを備えたロボットトランスミッションに大きな期待が寄せられましたが、快適性やパワーロスの点で実現しませんでした。
DSG ロボット伝送ビデオ
そして、VW AG のエンジニアは長い間賢明ではありませんでした。 最適なパフォーマンスを実現するために欠けていたギアボックスは、もう 1 つともう 1 つのクラッチだけでした。 DSG である DirektSchaltGetriebe は、まさにこのように動作します。 加速が進行中で奇数の 1 速ギヤが締結されている間、偶数 2 速ギヤもすでに締結されていますが、クランクシャフト フライホイールには接続されていません。 言い換えれば、送信は「事前選択」されるため、このようなボックスは事前選択とも呼ばれます。 増加した均等なギアにシフトする瞬間が来たら、一方のクラッチを開き、もう一方のクラッチを閉じるだけで十分です。 所要時間はほんの数秒で、パワーの流れが途切れることはなく、車は加速ダイナミクスの急激な変化や低下をほとんど感じません。これが建設的に達成された方法です。
DSGギアボックスの装置と問題点
DirektSchaltGetriebe はデュアル サーキット ギアボックスです。つまり、5 つのシャフトと 2 つのクラッチを備えています。 クラッチには湿式と乾式があり、ギアボックスがどのエンジンにボルトで固定されているか、またギアボックスの段数によって異なります。 このようなボックスは、ほとんどのスポーツカーと同様に、トリプトロニック システムまたはパドル シフトを使用して手動で制御することもできます。 スムーズな操作性という点では、DSG はオートマチック トランスミッションと何ら変わりはなく、加速ダイナミクスの点では、最も経験豊富なドライバーが率いるメカニックに劣りません。 そして、これは議論の余地のない事実です。 多くのテストと比較テストが実施され、その中でスポーツトラックとガソリンスタンドの到着頻度の両方において、DSGボックスがメカニックよりも優れていることが示されました。 マニュアルと DSG の両方のギアボックスを備えた VW ゴルフ R32 の運転中の燃料消費量の差は、100 あたり 1.3 リットル以上でした。 そしてすべてはトルクの節約によるもので、同じゴルフR32は6.4秒で数百まで加速し、メカニックを使用すると6.6秒で加速しますが、最高速度ではギアボックスの違いは見えません-247 km / hです。
DSG ボックスには 2 つのタイプがあります。 湿式クラッチには、オイルバスの抵抗に打ち勝つために一定量のエンジンエネルギーが費やされるという欠点があります。 原則として、これは6速DSGであり、より高トルクの車、したがってより強力な車に取り付けられます。 DSG6 は、250 Nm 以上 350 Nm までのトルクでフォルクスワーゲンとシュコダ オクタビアに搭載されています。 強力で大型のエンジンでのみ、6 速 DSG が意味を持ちます。 2008 年、フォルクスワーゲンは、低出力および小排気量エンジン向けに 7 速 DSG7 を導入しました。 それ以来、これらのボックスを容積1200、1400 cm3の小型車に取り付けることが可能になりました。 7速トランスミッションは乾式クラッチを採用しており、オイルバスによるパワーロスがありません。 2008 年以降、6 速ボックスのデザインも変更されました。 油圧システムのオイルポンプに電気駆動を採用し、エンジン効率を数％向上させることができました。
レビューから判断すると、DSGボックスの問題は、メンテナンス規定、オイル交換、指示に反する操作が従わなかった場合にのみ指摘されます。 そのようなボックスの修理は機械よりも安くはありません。 寒い季節には、このボックスを暖機する必要があります。そうしないと、ボックスが温まるまで 1 速から 2 速に切り替えるときに、衝撃やけいれんが発生する可能性があります。 7 速 DSG のもう 1 つの欠点は、強力なエンジンでは使用できないことです。 最大 - 122 馬力 1.4 TSI 2 つのスーパーチャージャー付き、またはディーゼル 1.9 TDI 109 力。 それにもかかわらず、誰もあなたの選択を奪うことはありません。従来の機械式、油圧機械式自動機械、またはより高度な未知の DirektSchaltGetriebe の事前選択 DSG ギアボックスを備えたものと同じパサート、ゴルフ、オクタビア、またはアウディを購入できます。
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