ラドガ湖を通る「生命の道」：歴史的事実。命の氷の道

14.04.2019

レニングラードの封鎖は872日間続きました。この間、100 万人以上が餓死しました。第二次世界大戦の終結後、ナチスとファシストの犯罪者に対するニュルンベルク裁判が行われました。

ソ連の代表者は、包囲された都市の非常に多くの民間人が死亡したため、ドイツ軍グループ「北」の司令官を起訴しました。この罪で、フォン・レープ将軍は無罪となった。当時、民間人に対する軍事戦略として飢餓を使用することを禁止する条項はまだありませんでした。

包囲された都市の生存者は、高速道路（「生命の道」）の出現に大きく依存しています。その地理的位置のために、レニングラードはそれなしでは生き残ることができないため、封鎖リングを破ることが可能になったのはそれでした。食料の供給。

舗装路の意味

この道路は 1941 年秋から 1943 年春まで運行されました。彼女の任命は包囲されたレニングラード（サンクトペテルブルク）国と。正式には、軍用道路101号線と呼ばれていました。

1941 年 9 月から、ソ連軍は一般市民とともにドイツ軍とフィンランド軍に包囲されました。市は封鎖の準備ができておらず、必要な食料と燃料の供給がありませんでした。必要なものはすべて、空路または湖を渡って配送できます。

「Road of Life」を通してラドガ湖人口の一部を避難させ、生存者に食料を部分的に提供することを許可されました。

氷上でのトラック輸送

1941 年 10 月、ラドガ湖を横断するルートを建設するための調査が開始されました。冬は氷で覆われていました。予備計算の後、建設は11月に始まりました。車が両方向に同時に移動できるように、線路の幅は 10 メートルと想定されていました。 5〜7キロメートルごとに建設されましたスペシャルアイテム暖房用。

道路の方向は、強い氷の存在に基づいて選択されました。彼は耐えなければならなかった大きな負荷. 主なものは、通称「1.5」と呼ばれるGAZ-AAでした。氷の下での大量故障を防ぐために、車両間の距離は少なくとも 100 メートル必要でした。同時に、鉄道が湖を横切って敷設されました。

作成された「生命の道」（レニングラード）は最前線からそれほど遠くないところを通過し、軍事部隊によって提供された保護が必要でした。道路の氷の部分には、氷で凍らせた木製の丸太小屋、土嚢の助けを借りて作成された2つの防御車線がありました。小口径砲は 1 ～ 2 km ごと、および 3 km ごとに設置されました。上空からは、高速道路は 6 つの戦闘機連隊によって守られていました。

封鎖の最初の冬の間、50 万人以上の住民が命の道に沿って避難し、約 25 万トンの食料が配達されました。それは主に小麦粉、穀物、穀物、肉製品、脂肪、野菜、ナッツ、ドライフルーツ、ビタミン C でした。

水上貨物輸送

氷が溶けても、通り抜ける道は存在しなくなりました。 1942 年の春から、氷上輸送は水上航行に置き換えられました。ただし、一部の地域ではまだ氷が残っているため、湖を越えた配達の間隔は丸 1 か月ありました。 4 月になると氷上で貨物を運ぶことができなくなり、5 月末からはしけが水上を通過できるようになりました。

国の指導部は、損傷した船を修復する作業を実行する必要がありました。 15 隻以下のはしけが正常に稼働していました。その場でバージを建造することにしました。シャスストロイの紙パルプ工場が工事の場所になりました。同時に、レニングラード自体で、輸送された金属船の建造が始まりました最終組み立て列車で。

対空砲兵師団と戦闘航空連隊がルートの保護に従事していました。彼らは、ドイツ・フィンノ・イタリア艦隊の部隊と戦わなければなりませんでした。

1942 年には、約 40 万人の住民が水で避難し、35 万トンの食料が配達されました。同時に、29万人の軍人が市に届けられました。食品や油製品に加えて、馬も街に届けられました。

1943 年 4 月から、湖を渡る貨物輸送が続けられました。その数は減少していますが、1942 年以来、貨物の大部分がすでに鉄道で輸送されているためです。

「生命の道」（レニングラード）は一人でしたか？

正式なルートは、ココレフからコボナまでの湖沿いの道です。このスレッドは、数百万の都市と国を結びました。そのような情報は、教科書や観光客向けに入手できます。しかし、ラドガ湖を通る「生命の道」が別の道を通ったというデータがあります。多くの事実は、輸送のための他の路線の存在を証明しています。

計算の不一致

複数の道路の存在を確認するのは簡単な計算です。そのため、封鎖の最初の冬の間、道路は 150 日間機能しました。約35万トンの貨物が正式に輸送されました。 1日あたり2400トンがレニングラードに配達されたことがわかりました。

貨物「1.5」を運び、その後ろに1.5トンを積み込むことができました。さらに0.5トンをそりに取り付けることができました。つまり、フライトの場合、最大積載量の 1 台の車で 2 トンを運ぶことができます。毎日、1,200 台の満載のトラックが道路を横切りました。同時に、彼らは両方向に移動しなければなりませんでした。

氷はそのような猛攻撃に耐えることができませんでした。さらに、トラックに加えてバスも高速道路を行き来し、この 150 日間で約 50 万人の民間人が死亡しました。戦車もラドガに沿って輸送され、重量を軽くするために砲塔が取り外されました。特に氷が道路として機能したため、1つの封鎖「生命の道」がそのような負荷に耐えた可能性は低い.

沈んだトラックの謎

氷の下での輸送中に約1000台の車がかかりました。それらの多くは、今日も水中に沈んでいます。湖の水が特に澄んでいるとき、パイロットはトラックの輪郭を視覚的に修正します。必ずしも公式ルートのルート上にあるとは限りません。それらのいくつかは、有名な「生命の道」から数百キロ離れた場所にあります。

一部のドライバーが輸送費を稼ぎ、貨物の一部を投棄するためにルートから逸脱したことが明らかになった文書があります。しかし、そのようなケースは多くなく、高速道路から遠く離れた場所で数百台のトラックが沈没しました。したがって、レニングラードがラドガ湖から 1 本の道路を犠牲にしてのみ提供されたかどうかという問題は、かなり物議を醸しています。

複数のトラックが存在する理由

もちろん、公道（ラドガ湖を渡る「生命の道」）No.101 Kokorevo-Kobona は存在し、運営されていた。しかし、計算と多くの沈没したトラックの位置から、彼女だけではないことが示唆されています。

この場合のすべての地図と文書長い間分類され、特別なアーカイブに保管されました。おそらく、そのような秘密は、別の戦争が発生した場合にすべての方法を明らかにしたくないという願望によるものです.

複数のトラックが存在する理由:

ドイツの航空機による危険。 1941 年冬のドイツ航空の圧倒的な優位性は否定できませんでした。ナチスは、湖を横断する道路に印を付け、定期的に爆撃しました。空襲による損失を最小限に抑えるために、ルートを変更する必要がありました。最初のラインは湖の岸近くに敷設されましたが、氷が強化されるにつれて、ルートは湖の中心に近づきました。

氷は一定の負荷に耐えることができませんでした。当時の目撃者は、60〜70台の車しか道路を通過できなかったと証言しています。さらに、氷が割れ始め、元に戻すのに時間がかかりました。これは、移動が新しい方法. そうでなければ、レニングラードはそのような量の貨物を受け取ることができません。

鉄道路線の創設

大型貨物輸送のみ鉄道. 1942 年までに、湖の東岸に線路が敷設されました。これにより、貨物輸送の増加が可能になりました。上記のすべての方法のおかげで、レニングラードの封鎖は部分的に解除されました。

壊れた封鎖リングの記憶

何十万人もの人々が、氷床の健康維持に関わっていました。彼らは氷の上に住み、現れた亀裂を埋め、木製の甲板を作りました。これらの人々とドライバー自身の偉業は、真に評価することは困難です。彼らの多くの命を犠牲にして、封鎖は解除されました。ラドガ湖は、多くの民間人の死の輪を断ち切ることを可能にする出口となりました。

レニングラードからラドガまでの土地区画に沿って、「生命の道」に捧げられたモニュメントがあります。それらはすべて、何キロにもわたる「栄光のグリーンベルト」記念碑の一部です。記念碑は7つのモニュメント、高速道路沿いの46本の記念柱、鉄道沿いの56本の柱で構成されています。

最も記憶に残るのは、高速道路の 40 キロと 103 キロにあるモニュメントです。 1 つ目は、1941 年の秋以来、レニングラード上空でドイツとフィンランドの軍隊によって形成された封鎖リングの破壊を象徴するブロークンリングメモリアル (建築家 V. G. フィリポフ) です。 103キロ地点にモニュメントがあります」伝説の大型トラック"（建築家Levenkov A.D.）。彼は、氷を突き破って走る車を描いています。

ファラ、はい、リョーシュ？

ヘッドライト丸ごと！

サンクトペテルブルクの検索エンジンは、ラドガの底から本物の宝物を見つけました。伝説の「1年半」は、76年経った今でも本土に届きました。

車は6メートルの深さにあり、非常に深刻な堆積物で覆われており、車の片側が地面に成長していたため、車を洗い流す必要がありました。

底では、悲劇は何十年もの間凍りついた. 車の車輪は左に曲がったままです。最も可能性が高いのは、研究者によると、運転手は最後まで致命的な氷の穴を迂回しようとした.

ウラジミール・トルファノフ、レストアラー、オートブロガー

想像してみてください、75 年前、あるドライバーがこのツールを手に取り、タクシーの中で見つけました。

何十年にもわたって、車のキャビンは完全に腐敗しましたが、ツール、フレーム、さらには木製のボディの一部さえも残っていました。

「これらのタイヤは、6 本中 4 本のタイヤがまだ圧力を保持しています。41 ～ 42 年間空気が入っています。まだリリースしていません。誰にとってもどうなるかはわかりませんが、背中に鳥肌が立っています。」

タイヤ自体がバラバラになる可能性も博物館の展示. 戦前のゴムにソ連の国の産業史がプリントされています。

このホイールには、「ソ連邦の赤毛の懸念」と書かれています。 40年代、つまり戦前のゴムが輸出された、つまり国内生産海外に行ったゴム。

検索エンジンが示唆するように、その車はレニングラードから生命の道を走っていた。そのため、沈没した「大型トラック」の後ろに人がいる可能性があります。乗客の運命は研究者にも不明です。

Kobona: Road of Life Museum 館長の Sergey Markov 氏

ロードオブライフには 4,000 台の車両がありました。この「1.5」の長さは 5 メートル、つまり 20 キロメートルです。毎日、このようなバンパーツーバンパーがラドガ湖を通り、レニングラードからレニングラードまで移動します。これはすべて、ドイツの位置から20〜15キロ離れています。

包囲された都市の住民に加えて、砲撃の下で、これらの戦争の働き者は工場全体を避難させ、武器を正面に持って行きました。

ウラジミール・トルファノフ、レストアラー、オートブロガー

推定積載量は1.5トンであるため、「1.5トン」と呼ばれていますが、実際には、戦争中、車は大きな過負荷で使用され、多くの場合、最大3トンが積載されていました。

ウラジミール・トルファノフ、レストアラー、オートブロガー

エンジンは保存され、内部にはオイルが入っていて、すべてが保存されていました搭載ユニットエンジンとギアボックス。

復元車は台座に載せる予定はありません。「ローリー」は確実に動き出します。そして、歴史家によると、これは彼女の小屋に最後に座った英雄の最高の記念碑になるでしょう.

Kobona: Road of Life Museum 館長の Sergey Markov 氏

この「1.5」を運転していた運転手は働いた、彼はただ働いた、飛行機を撃墜したり、戦車を爆破したり、攻撃を行ったりしなかったが、毎日飛行機に乗って運転したにもかかわらず、寒さ、雪、空腹。

修復の主要部分は来年から始まります。研究者たちは、ラドガの底から不足しているすべての詳細を引き上げようとしています。車は可能な限り本物であるべきだと彼らは言います。

Alexander Gromov、Viktor Turov、Tatyana Konstantinova、最新ニュース、サンクトペテルブルク。

勝者の月桂樹は、まず第一に、武器を持って運転した人々に行きます軍事装備. そして、敵の敗北への貢献が、破壊された戦車や撃墜された敵の航空機の数によって決定されたのではなく、鉄道労働者、軍医、最前線の運転手などの人々が影に残ることがあります。

大祖国戦争中に運転手が示した創意工夫についてお話したいと思います。それは私たちのものです。結局のところ、衒学的な外国人は指示の処方箋から逸脱することはめったになく、緊急事態での発明はあまりできません。

「テーラー」修理

自動車修理工の専門用語では、「フットクロス」は、摩耗したライナーの設計によって提供されていないライニングプレートです。クランクシャフトエンジン。そして、そのような修理の定義そのものは、あからさまなハッキング作業ではないにしても、少なくともビジネスに対する軽薄な態度と同義です。しかし、そのようなスラングがその戦争に存在した場合、それは間違いなくまったく異なる何かを意味するようです-救われた人命、車、貨物...

戦前のエンジン国内トラック薄肉の交換可能なクランクシャフトライナーはありませんでした。先住民とコンロッドベアリング特殊な合金であるバビットで満たされています。当然、そのような材料は、現在使用されているスチールテープに基づくライナーと比較して十分な耐久性がありませんでした. エンジンのベアリングを製錬するとき、絶望的な状況にある ZiS 車両のドライバーは、制服の革ベルトのカットを使用しました。エンジンは、車の数百キロにわたってそのような即興を可能にしました。もちろん、敵の砲火の下でそのような修理を想像するのは難しいですが、戦闘の合間に、車を最前線から出して自動車修理大隊にたどり着くためには、かなり...

タンクの代わりにバレル

トラックを改造して、後部のバレルからキャブレターにガソリンを重力で供給するように改造した例が知られています。ゴーリキーのトラックが「魚雷」の下にある通常の高い位置にあるタンクから同様の供給を行っていた場合、ZiS-5の場合、タンクは本体の下に配置され、燃料供給は燃料ポンプの保守性に依存していました。一方、バレルは、2つの問題を同時に解決しました。フィードポンプの操作からの独立性と、給油なしでの機械の航続距離の大幅な増加です。結局のところ、1.5とZiSovのタンクには、それぞれ40リットルと60リットルの燃料しか入っていませんでした。そして、このドライバーのイニシアチブはその後サポートされました-輸送の長い「肩」で、それぞれに持つことが時々規定されましたトラック輸送の自律性を高めるために、予備の燃料バレルで。

エンジンの始動「レニングラードスタイル」

ほとんどの場合、戦争の困難な時代の自動車のモーターは、ハンドルを始動することによって始動されました。新しいバッテリーや予備のスターターが登場する前、時にはガソリンやタイヤさえも不足していたのでしょうか? そして、圧縮比が低い（4.5〜6ユニット）当時のエンジンは、「曲がったスターター」でうまく始動しました。

クランクを使ったことのある人なら、回すだけではダメだということを知っています。短くても強いジャークが必要です。しかし、包囲されたレニングラードの疲れ果てたドライバーは、どこで十分な力を得ることができたのでしょうか? そして、兵士の創意工夫と軍友愛が助けになりました。自家製のT字型のスターティングハンドルが登場し、反対側から2人でひねりました。

ドライバーコーチ…

伝説的なラドガロードオブライフのモットーの 1 つは、「フライトが多ければ多いほど、敵に対する勝利が速くなる」であったことが知られています。ソビエト - ドイツ戦線のこのセクションの供給は非常に重要でした。しかし、無制限の数のトラックとドライバーを連れて行く場所はありませんでした。その後、以前は馬のチームを対象としていた1つまたは2つのそりが車に取り付けられ始めました。もちろん、すべての車がそりで機能したわけではありません。しかし、ラドガのアイストラックを通る輸送の総量の中で、そのようなトレーラーが行方不明の1.5を100以上置き換えた可能性は十分にあります...

...そしてドライバー機械工

クルスクバルジでの戦いの準備中、おそらく私たちの中で初めて自動車の歴史、トラックは...鉄道機関車として機能しました。これを引き起こした原因 - 蒸気機関車の欠如または最前線での準備の秘密の利益 - は不明であり、おそらく、それはもはや問題ではありません. しかし、有名な 3 トンの ZiS-5 がレールに乗せられ、軍用貨物を積んだ 3 ～ 4 台の荷馬車を運転しました。

すでに戦後、線路には特殊な自動車もありました。トラックZIL-130、KrAZ-257などに基づいて作成された機械には、車のブレーキを制御するための空気圧出力がありました。

また、最前線の兵士が、アンプのない機械式レバーケーブルブレーキのみを備えた車両で、最大 100 ～ 150 トンの重量の列車を運転するのはどのようなものでしたか?

「五速」

ゴーキーのローリーの使い古したギアボックスでは、より高い、4番目のギアがランダムにオフになり始めました。その後、ドライバーは「5速」（ドライバーの最前線の専門用語）を考え出しました。付属のダイレクトギアの位置で、ギアシフトレバーを槍で覆っている節のある棒が、車の「ダッシュボード」の反対側の端に配置されていました。そして問題は解決しました-ハンドルはすでに両手で持つことができました。

「私たちは昼夜を問わず歩きましたが、とても大変でした...

戦争は時刻を考慮していません。停電のため、または砲撃や衝突の際にヘッドライトが壊れた状態で、完全な暗闇の中を移動しなければならないことがありました。それから上級車 - 軍にはそのような地位があります自動車部門-車のフロントフェンダーに横になり、暗闇をのぞき込んで、ドライバーに指示を出しました。そして、ドライバーは車をほとんど触るまで運転しました。

私たちを旅した人たち壊れた道路 UAZやNivaの座席でさえ、彼らはそのような旅行がほとんどではないことを知っています大喜び. しかし、そのような荷重用に設計されていないスイングウィングに乗っていて、ドライバーには見えないバンプで車輪の下に投げ出される危険があると想像してみてください!

...しかし、ドライバーはハンドルを投げませんでした」

戦後の車についてハイクロスタイヤの空気圧を集中的に調整するシステムが登場しました。必要に応じて、濡れた路面での機械の特定の負荷を減らし、車輪の地面への接着面積を増やして牽引力を高めることができます。そしてその戦争では、特に困難な道路状況、スチュードベーカーのドライバーは、フロントドライブアクスルのハブに2番目のランプを備えた「スペアホイール」を取り付けました。前世紀の30〜80年代のソビエトおよび外国のトラックに取り付けられたホイールの設計により、これを簡単に行うことができました。マシンは3組のツインドライブホイールを受け取り、同時に地面の「フロントエンド」の特定の圧力が減少しました。

当然のことながら、まだアンプがなかったため、ハンドルを回すために必要な人間の努力はすぐに大幅に増加しました。しかし、共通の原因のために、これは考慮されませんでした。

私たちの意見では「プル・プッシュ」

スチュードベーカーとそのロシア化された子孫である ZiS-151 および ZiL-157 は、前後の緩衝材が同じ高さにありました。アメリカ人は、これにより、スタックした車を押して、「プッシャーから」失速した車を始動できると推測しました。しかし、最前線のドライバーはさらに先を行っていました。彼らはケーブルを密接に結びつけ、緩衝器から緩衝器まで、2 台または 3 台の車さえも結びつけました。そして、そのようなヒッチ、6-9軸の「プッシュプル」は、より良いクロス単一の追跡された車両よりも。

バネが壊れたら…

壊れた前面道路でのスプリングの故障は珍しくありませんでした。これは特に1年半に当てはまりました。で車GAZ-AAやGAZ-MMのリアカンチレバー（カンチレバー）スプリングはぶつけても折れる事がありました逆に切り株にそして、フロントの唯一の横方向のスプリングは、両方のホイールからの荷重を同時に感知しました。しかし、サスペンションが損傷した場合、最初に商品を配達してから考える必要がある場合がありました通常の修理. そして、適切な厚さの木製の丸太が橋の梁とフレームのスパーの間に取り付けられ、橋は牽引ケーブルまたはチェーンでフレームにしっかりと引っ張られ、車は途中で進むことができました。

トラック運転手のスラングで「スキー」という用語を受け取った、途中で強制的に修理するこの方法は、今日でも知られています。これらのラインの作成者自身が、フロントスプリングの耐久性が不十分な 90 年代の大型トラック GAZelle で同様の修理を行いました。絶望的な状況で言及された方法は、雑誌の読者の誰にとっても役立つ可能性があります。

本物の修理工 - ブリキ職人と大工の両方

知られているように、戦争の勃発により、最も大規模な設計ソビエトのトラック- ZiS-5 と GAZ-MM - が改訂されました。特に、「深い」プレス加工が施されたフロントフェンダーは、曲げ溶接されたものに交換されました。木製のフレームと金属製の外皮を持っていた戦前のキャビンは、現在はすべて木製です。一部ゴーリキーマシンキャンバスのカーテンと木製のフェンスに置き換えられたドアさえありませんでした-「ハンカチ」これはすべて、生産コストを削減するために行われました。もちろん、デザイナーは可能性についても考えました。フルリノベーション最前線のドライバーの力による車。結局のところ、何百キロも何千キロも離れた現役軍に予備のキャビン、新しい翼、ドアを供給することは問題外でした。これが、ベルリンとプラハに向かう途中の正面道路でボロボロになった多くのトラックと3トンのトラックが、その後、元の状態と互いに異なる外部構造要素が異なる理由である可能性は十分にあります...

...しかし、2005年の記念日に赤の広場に沿って退役軍人を運転したディーゼルZIL-4331のシャーシの惨めな「ワニ」よりも、工場のオリジナルに近いものでした。

エピローグの代わりに

戦争全体を経験し、軍事賞を受賞した多くのドライバーは、敵に一発も発砲しませんでした。他の人は彼らのために撃っていました。「車輪から」戦闘に参加した歩兵は、防御のギャップを埋めました。突破した者たちの元へ向かう途中、ZiSや「生徒」から銃を抜いた砲兵たちドイツ戦車. 支援車両から燃料と弾薬を受け取ったソビエトのタンカーは、時には最前線にいます...

しかし、最前線のドライバーの軍事力がなければ、私たちに勝利をもたらした武器は機能しませんでした.

アンドレイ・クズネツォフ

英雄都市からラドガ湖の岸辺までの長さ45キロのユニークなモニュメントを作成するというアイデアは、60年代に生まれました。どうやら、当局は封鎖の歴史を本当に覚えたくなかったので（原因と犠牲者についての疑問が生じた）、民俗建設法を使用してそれを建設し始めました。「フラワーオブライフ」（包囲された子供たちの記念碑）、「カチューシャ」、「ブロークンリング」など、いくつかのモニュメントが建てられました。合計で約2ダースです。また、ルートのすべてのキロには、記念のキロポストが付けられています。この道は今

A-128 は、森とロシアとフィンランドの名前を持ついくつかの村の間を曲がりくねっています。 40 キロメートルの地域では、湖のほとりにあります。最も有名なモニュメントの 1 つであるブロークンリングがここにあります。ここが一番多いところ危険区域トレイル - 氷への降下。

氷と炎

観点から現代の運転手、そして1930年代のドライバー、30 kmの距離は注目に値しません。しかし、ラドガ湖の東岸にあるコボナから西岸にあるココレフまでのルートには独自の説明があります。第一次世界大戦の冬だけで、約1000台の車が氷の下を通過しました...

1941 年 9 月 3 日に、包囲されたレニングラードに向かうまだ凍っていないラドガに沿った最初の船団が通過しました。ドイツ人がシュリッセリブルクを占領した8日にはすでに、ネヴァ川の都市が封鎖されていることが明らかになりました。航空は都市とそれを守る部隊を完全に供給することができませんでした。建設業者は緊急にノバヤ・ラドガから湖の岸まで道路を建設し始め、道路が凍結するとすぐに（1941年の冬は早くて寒いことが判明した）、ルートのラドガの氷のセクションを装備し始めました。 1941 年 11 月 22 日、V. ポルチュノフ少佐の指揮下にある最初の 60 両の車両がレニングラードから氷上に降下しました。翌日、食べ物を満載して戻ってきました。

GAZ-MM 大型トラック (3 トンの ZIS-5 が後に氷上で打ち上げられ、氷が厚くなった) は兵士、弾薬、そしてもちろんパンを包囲された都市に運びました。東に戻る-負傷した兵士とレニングラーダー、飢餓からすべてにほとんど無関心。そりは、150 ～ 200 m の距離を移動する車につながれることがよくありました。原則として、車が氷の中を落下し始めた場合、運転手はすぐにタクシーを降りるためにドアを閉めませんでした。ドアが完全に取り外されたこともあります。私たちは主に夜に運転しましたが、何人かの運転手は時々何人かの歩行者を作ることができました. ナチスは常にトラックを爆撃しました。「Road of Life」の運用中に、約500機のドイツの航空機が撃墜されました。

アーカイブデータによると、1941 年から 1943 年にかけて、「生命の道」は 2 万人以上の人々 (運転手、整備士、建築業者、道路作業員など) によって利用されました。 700 人が単独で氷の交通管制官に取り組んでいました (実際には、流れを分散させて損失を最小限に抑えるために、1 つではなく 6 つのトラックが機能していました)!

第一次大戦の冬にアイスクロッシング 1942年4月20日まで開催。最後の日々車はすでに溶けた水に乗っていました。包囲の 2 度目の冬の間、ラドガの氷はずっと薄くなりましたが、再び毎晩車が湖に沿って移動し、交通管制官が勤務し、対空砲手が働いていました...

100 万トン以上の貨物が氷上で輸送され、60 万人以上が避難しました (合計で 150 万トン以上の貨物と 130 万人以上の人々がラドガに沿って運ばれました)。ラドガのアカウントの数は次のとおりです。最前線の兵士の場合は1日あたり500グラムのパン、300 - 後部、250グラム - 労働者の場合、125 - 扶養家族と子供の場合...いくつレニングラードの封鎖中に人々が亡くなりました-戦いで、飢えで、生命の道で」？歴史家はまだ議論している。しかし、主なことはまだ数字ではありません...

ヨーロッパで最も美しい都市の 1 つを守るために命を落とした兵士、爆弾や穴からトラックをかわすことができなかった運転手、車が彼らを連れ去るのを決して待たなかった男の子と女の子。ひどい飢えた街から...しかし、この記憶のために私たちはすべてをしますか？

これは映画です

ロードオブライフミュージアムは、湖岸にある小さな木造の建物で、その近くには、ボート、はしけ、対空砲、保存状態の良いダグラス軍用輸送機など、いくつかのオブジェクトがあります。監督のアレクサンダー・ブロニスラヴォヴィッチ・ヴォイツェホフスキーは、ツアーの実施を志願しました。博物館が作成されたことが判明しました任意 1960 年代、愛好家たちは戦時中の貴重な展示品を収集しました。それから彼はなりました政府機関、そして激動の90年代に、展示を民営化することが決定されました。現在、博物館は防衛省の管轄下にありますが、財産の一部を返還するために「民営化者」との訴訟はまだ進行中です。いずれにせよ、陸軍省は博物館に特に関心を持っているようには見えません。 8 人のフルタイム従業員のわずかな給与を除けば、資金は割り当てられていません。

私はサンクトペテルブルクの V. マトヴィエンコ知事に助けを求めました。彼女は約束しました、しかし... 彼女は街で多くの心配をしていることを理解しています、そしてこれは彼女の領土ではありません-A. ヴォイツェホフスキーは言います。 -そして、地域の知事V. Serdyukovはすぐに拒否しました：資金がありません。ありがとうございます！たくさんのボランティアがいます！

たとえば、飛行機は、特に映画「ランニング」の撮影のために非常に高品質に修理され（もちろん、飛行しませんでしたが、積極的に風景として機能しました）、感謝して博物館に戻りました。アレクサンダー・ロゴジキン監督は、引き続き支援することを約束しました。退役軍人、ボランティア、そしてただの友達の助けを借りて、建物や展示物を維持することができます。さらに、ますますあります！

事実、アレクサンダー・ブロニスラヴォヴィッチは教育を受けた自動車エンジニアであり、彼の情熱は古い車の修復です。そして、ラドガ湖の底には何百ものそれらがあります! そして、毎年夏になると、監督は友人グループと一緒に湖の底への遠征に出かけます。機器、機械、スキューバギア - 自分のお金で購入したもの。複雑なデバイスは、サンクトペテルブルクの研究機関で完全に無関心に（もちろんしばらくの間）配布されます。

私たちはすでに数台の車とバスを調達しています。この夏、非常に保存状態の良い ZIS-5 トラックが次に登場します。ラドガは危険な湖で、水は非常に冷たくて濁っているため、水深 10 ～ 12 メートルで作業できるのは 6 月下旬から 7 月上旬だけだと監督は言いました。 -そして残りの時間は、引き上げられた車を復元します-もちろん、自発的に。

彼は誇らしげに格納庫を見せてくれました (兄と一緒に建てました!)、そこには湖の底から引き上げられた 3 台の車があります - GAZ-MM トラック、3 トンの ZIS-5、ZIS-8 シャーシのバス。 . 戦争中、彼は背負った本土子供と負傷者...

これが、数十人の人々が「自発的に」、信じられないほどの困難を克服し、巨大な都市を救うことに成功した人々の偉業の記憶を保存しようとしている方法です...

とはいえ、人々はここに来て、毎年ますます遠足をしています。

2006 年には 37.5 千人の訪問者がありました。 - 監督は喜んで言った。・そして1月～2月はほぼ毎日学校からの申し込みが！

…そして、私たちは乾いた土地で湖を一周し、コボナの村の近くでルートの氷の部分が終わった（または始まった？）場所に着きました。

この湖岸には観光客がまったくいないため（街から約150 km離れています）、英雄的な過去を思い起こさせるのは木製の十字架だけです。しかし、M-18「コラ」高速道路との交差点には、何年も前に最も有名なモニュメントの1つである「未知のドライバーへ」が建てられました。通り過ぎる車は伝統的にクラクションを鳴らし、多くの車が止まります。誰かが記念碑に花を添え、誰かがただ立って、黙って、そして続けます。

追記この夏、Za Rulem 誌の編集スタッフは、1941 年から 1943 年に命の道で氷の下に沈んだ車の 1 台をラドガ湖の底から回収する作業に参加する予定です。

敵の砲火の下、冬の寒さの中で負傷した-彼は、ラドガ湖の向こう側で彼を待っていた人々のことを考えながら、道を進みました。 1941 年の冬、マキシムトヴェルドフレブは、命の道に沿って包囲されたレニングラードの子供たちに新年の贈り物を運んでいました。

戦時中のマキシム・トヴェルドフレブは自動大隊に所属し、ラドガに沿って貨物を運び、包囲されたレニングラードの何百人もの住民を救った。生命の道に沿った道は致命的な危険に満ちていました: 敵の爆撃、薄い氷、何日にもわたるドライバーの疲労 - 危険はいたるところに潜んでいました。

マキシムは何度も死の危機に瀕しています。かつて、敵の砲弾が弾薬を積んだトラックに命中しました。燃えている車は奇跡的に消火されましたが、運転手が火と戦っている間、彼は手をひどく火傷したことに気づきませんでした-彼は再びハンドルを握ったときにのみこれを発見しました：「...手-ゆでた爪のようにがん、真っ赤で、あたかも火あぶりのように痛む。」その日、彼は貨物を配達した後、医療大隊に行き着きました。

彼自身が言うように、彼には「アイスフォントでバプテスマを受ける」チャンスがありました。彼は壊れやすい氷の上をコボナから小麦粉を運んでいました。ナチスの爆撃の下で操縦しようとして、彼は穴に落ちました-車はすぐに底に沈み、運転手は奇跡的にドアを開けて氷水から出てきました。近くにいた対空砲手が助けに来ましたが、マキシムは急いで彼らの助けを受け入れませんでした。最初のことは小麦粉を節約することでした。「当時、小麦粉のすべてのグラムは、前線の砲弾や薬莢のように、レニングラードの人々にとって貴重で必要なものでした。」

1941 年 12 月末の大晦日、彼はレニングラードの子供たちへの贈り物を運んでいました。みかんで満たされた「包囲されたレニングラードの子供たちへ」と書かれた合板の箱がトラックに積み込まれました。

1942 年 1 月 1 日、私たち学生はドラマシアターのクリスマスツリーへの招待状を受け取りました。ゴーキー。公演中、何度か警報が鳴って公演が中断し、全員で防空壕に降りました。終演後、テーブルセッティング。私たちはそれぞれ、そば粥を添えた小さなカツレツを与えられました。

T.ズリナ

Tverdokhleb は予定より早く貨物を配達しようとして、障害なく途中で克服しました。遠くのどこかで、敵の砲火の轟音が響き渡りました - ナチスは整然と線路に向かって発砲しました。その後、すべてが沈黙しました。

プレゼントの中身から思い出すのは亜麻仁ケーキとジンジャーブレッドとみかん2個。その時はとても良い食事でした。

P.ダニロフ

突然私たちの対空砲手が雷鳴を上げたとき、トラブルを予見するものは何もありませんでした-不親切な兆候です。しばらくして、ナチスの飛行機がラドガ上空に現れました。彼らは威嚇するようにエンジンを轟音させ、動いている標的に向けて発砲しました。凍った道に隠れる場所はありません-すべてが一目でわかります。速度を上げて、Tverdokhlebは火から逃げようとしました。 1回の作戦は成功したが、敵は再び戻ってきた。今回は、リードがキャビンを突き破り、ハンドルの一部をノックオフし、ドライバーが腕を負傷しました。

1942 年 1 月 1 日。今日が来た新年. 彼が私たちにもたらすのは、闇に包まれた謎です。昨夜、古い年が去ると言ったとき、彼らは私に答えました：「今年は地獄に落ちなければならないでしょう」. 実際、私は 1941 年の同じ意見を決して忘れません。

B.カプラノフ

ハゲタカは喫煙車を離れ、マキシムは息を切らしてトラックを始動させようとしました。そして彼女は始めました。「私はハンドルを握ろうとしたが、車は従う。あなたは旅を続けることができます」と運転手は思い出しました。そして、旅を続けることは容易ではありませんでした。フロントガラス 30 度の霜で顔がやけどし、ラジエーターの煙で視界が悪く、手は取り憑かれていました。しかし、あきらめることはできませんでした-彼は、戦争の恐怖を少なくとも1分間忘れるために休暇が必要な子供たちに贈り物を運んでいました。