「鉄の友人」がかなり長い間彼に仕えているすべての運転手は、エンジンの減圧の問題に遭遇しました。 このような場合、ほとんどの自動車サービスでは大規模なオーバーホールが推奨されます。 ただし、この手順は非常に高価であり、実践が示すように、必ずしも本当に必要であるとは限りません。 多くの場合、この問題の解決策は、より単純な質問に要約されます。「DIY でエンジンのデコーキングを行うにはどうすればよいですか?」 この手順は本当に必要で、自動車サービスに行く必要がないほど簡単なのでしょうか?
エンジンコーキングとは何ですか?なぜ危険ですか?
残念なことに、車の運転中、私たちは常に、その後車に膨大な数の問題を引き起こす可能性のある出来事に遭遇します。 たとえば、交通渋滞の中で常に立ち続けることは、私たちの神経に有害であるだけではありません。低速でエンジンを長時間運転すると、燃料室の壁や底面、さらにはバルブへの炭素堆積物の形成が大幅に増加します。 低品質の燃料や不適切なオイルの使用、「冷えた」燃料での走行なども同様の影響を引き起こす可能性があります。この煤は混合燃料の不完全燃焼によって形成され、微小な炭素粒子によって悪化します。排気ガス中に。 このすすの形成はエンジンコーキングと呼ばれます。
エンジンのコーキング除去が役立つかどうかという質問に答えるために、ユニットのコーキングが車にどのような影響を与えるかを理解しようとします。
- カーボンの堆積によりシリンダー壁が厚くなり、放熱不良により熱負荷が増加します。
- バルブの下に落ちた煤がバルブをシートにぴったりと固定するのを妨げていることを考えると、バルブが焼損する可能性が十分にあります。
- バルブ壁とピストンリングの間の遊びが減少し、それが「発生」につながります-燃焼室の気密性が壊れ、圧縮が低下し、場合によってはリングが単に物理的に破損します。
- ピストンリングの可動性の低下により、エンジンが「食い込み」始めます。
- 燃焼室内の圧力上昇により、デトネーション現象が発生し、エンジンがすぐに「停止」します。
一般に、彼らが言うように、楽しいことはほとんどなく、リストされた結果のほとんどすべてがエンジンのオーバーホールのためのサービスへの旅行につながります。
サービスまたはガレージ
車の排気ガスが特徴的な黒色になり、出力が低下し、燃料とオイルの消費量が増加した場合は、車にエンジンの問題がある可能性があります。 ほとんどの自動車サービスは大幅な見直しが求められています。 ただし、おそらくすべての問題を一度に解決できる別のオプションがあります。 この方法は、動作中に形成された炭素堆積物を除去し、ユニットのコークスを除去するものです。
エンジンのデコーキングってどうやるの？ 自動車サービスに行く必要があるのでしょうか、それとも「少量の血液」とあなた自身の熟練した手の助けを借りて問題を解決できるでしょうか？ 質問には複数の回答があります。
まず、正確に何をどのように行うかを理解する必要があります。 以前は、特殊な混合物を各シリンダーに直接注ぐことを意味する「ハード」脱炭素方法がほぼどこでも使用されていましたが、現在ではより多くのオプションがあり、それらの中には集合部分への介入をまったく含まないものもあります。
次に、（完全な脱炭素化の方法が選択された場合）このアクションを独立して実行するかどうかを決定する必要があります。
カーサービスに行くことに決めた場合、残りは認知的な観点からのみあなたにとって役立ちます。 自分でエンジンのデコーキングを行うのが怖くない場合は、まず自分にとって適切な方法を決定する必要があります。
それぞれ独自のエンジン デコーキング方法
部分脱炭素法（ソフト）
この方法は、オイルを交換する直前に特殊な液体をオイルに添加することで構成されています。液体を追加した後、エンジンにこのオイルを負荷せずに 100 ～ 2 キロメートル走行し、すぐに交換することができます。 この方法では燃焼室内にカーボン除去剤が入らないため、完全な洗浄を行うことはできません。 最も頻繁に「発生する」オイル スクレーパー リングのみがクリーニングされます。 ただし、この方法は低コストで可能な限り簡単であるため、各オイル交換前の予防策としてそれを推奨することは十分に可能です。そのような手順は確かに不必要ではありません。 また、そのようなツールを注ぐことによってオイルが希釈されることを理解することも非常に重要です。つまり、オイルを交換する前に高速で運転することは厳密に禁忌です。
完全脱炭素方式（ハード）
ある程度の労力と時間がかかる方法です。 しかし、エンジンの煤を完全に取り除くのは彼です。
完全な脱炭素化の実現
完全に洗浄するには、（オイル交換の場合と同様に）車を水平に置き、「スチームバス」の効果を生み出すためにエンジンを動作温度まで暖める必要があります。 次に、次のアクションを実行します。
- ノズルを取り外すか、ネジを外します。
- ドライバーまたはワイヤーを使用してすべてのピストンを中央の位置に置き、回転させます。 ピストンの平均位置は、シリンダーの高さの摩耗と必要な薬剤の量の違いによるものです。 ピストンが中央に近い位置にあると、余分な流体の消費がなくなり、必要なすべての隙間に流体が浸透しやすくなります。
- 注射器を使用して（同じ量を量って正確に当てる方が便利です）、シリンダーに特別な薬剤を注ぎ（たとえば、Winnsまたは国産LAVR ML-202）、キャンドルに餌を付け、液体をシリンダー内に残します。指示によって指定された時間。 通常、この時間は 1 時間から 1 日ですが、特殊な脱炭素装置を使用する場合、この時間は最大数週間まで延長される可能性があります。
- 迅速な脱炭素化 (1 時間以内またはそれ以上) を実行する場合、生成物の分布を改善するために、クランクシャフトをさまざまな方向に定期的に 5 ～ 10 度回転させる必要があります。
- 汚れが飛散しないように事前にキャンドルのウェルを布で覆い、クランクシャフトをスクロールして燃焼室から洗浄液を完全に除去します。
- キャンドルをひねってエンジンを始動します。 約60分間アイドル状態にしておきます。
- オイル交換して、
考えられるメソッドの問題
説明された方法は私たちの祖父によって使用され、自分でエンジンのデコーキングを行うことが頻繁に行われました。燃料とオイルの品質は現在とまったく同じではなく、ソビエトの人々はサービスに行かないことを好みました。 、自分で対処します。 当時は特別な製品を注ぐのではなく、灯油とアセトンを半分に混ぜていました。 原則として効果は同じですが、若干の違いがあります。 シリンダーの壁からカーボン堆積物を完全に洗浄すると、オイルは完全に洗い流されます。 したがって、混合物をクランクケースに排出した後のエンジンの最初の始動は「空状態」で行われ、いわゆるスコアリングの形成やピストンリングの摩耗につながる可能性があります。 現在の資金はこの問題に対応します。 たとえば、脱炭素化の際、LAVR はシリンダー壁に特殊な膜を形成し、これによりスカッフィングが防止され、その後のすすの蓄積が大幅に減少します。
また、完全な洗浄はかなり毒性の高い物質を使用して実行されるため、脱炭素手順が実行される部屋に十分な換気を提供することが不可欠であることにも留意する必要があります。
もう 1 つの問題は、エンジン内のシリンダーの位置に関連しています。 この方法を適用する最も簡単な方法は、従来のインライン エンジンに適用することです。 V 字型または対向配置のシリンダーの場合、一般的な本質は同じですが、手順は少し複雑になります。 違いは、点火プラグへのアクセスがより困難であることと、ピストンをほぼ完全に液体で覆う必要があることです。 たとえば、ボクサーエンジンを脱炭素化する場合、クランクシャフトを回転させることによって圧縮行程で液体を「絞り」、燃焼室の全容積を確実に満たすことができます。
また、興味深い逆説もあります。走行距離の長い古い車では、完全なデコーキングを行ってもエンジン性能が改善されないだけでなく、逆に圧縮が低下する可能性があります。 これは、部品がすでに著しく摩耗しており、カーボン堆積物がエンジン要素間のシールとして機能している場合に発生します。 カーボン堆積物を洗い流すことにより、ピストンとシリンダー間の隙間が増加し、圧縮が低下します。 したがって、古い車の場合は、エンジンのデコーキングが役立つか、それとも逆に状況を悪化させるかを考える必要があります。
そして、この方法の最大の問題はその期間です。 1時間以内の特急脱炭素化は可能ですが、 この方法は、燃焼室全体から炭素堆積物を完全に除去できることを必ずしも保証するものではありません。。 確かに、車を長期間運転しないで放置する必要があります。
アディティブ法
最も簡単ですが、時間のかかる方法です。 その本質は、特殊な薬剤 (例えば、EDIAL 脱炭素剤) を燃料タンクに直接注ぎ、そこから燃料と一緒に燃焼室に入る点にあります。 脱コーキング剤の粒子はすすの厚さに浸透して完全に燃え尽きて、すすと一緒に排気ガスに排出されます。
この脱炭素化方法の利点は、第一に、車を分解して動かない状態にしておく必要がないことです。 第二に、必要な量の資金を満タンのタンクに注ぎ込むと、どのモードに進む必要があるか考えなくなります。 この場合、脱炭素はより良く起こり、エンジンへの負荷は高くなります。。 また、重要な違いは、「ハード」方法とは異なり、製品がクランクケースに入らないため、手順後にオイルを交換する必要がないことです。
結果は何ですか
この資料を読んだ後、エンジンのデコーキングが必要かどうかという疑問がなくなることを願っています。 車が古くない場合、そのような手順は、減圧、出力の低下、パイプからの黒煙の問題を完全に解決するか、ケースが完全に無視されており、大規模なオーバーホールなしでは実行できないことを示します。
一般に、「資本」にお金を準備する前に、自分にとって便利な方法を使用して自分の手でエンジンの脱炭素化を試みることを絶対にお勧めします。時間とお金を節約できる可能性は非常に高くなります。 多くの自動車愛好家が経験を共有し、燃料とオイルの消費量が減少し、車の動的特性が改善され、コーキング除去後の黒い排気ガスが消えたことを指摘しています。
いずれにせよ、オイル交換時にソフト脱炭素法を定期的に使用する場合、煤の形成は害にはなりません。
あなたとあなたの車の成功を祈ります - 滑らかなシリンダーと輝くピストン!
